高速公路项目有哪些投资模式

1. 高速公路项目有哪些投资模式

您好，高速公路属于鼓励外商投资项目，通常投资者可以采取如下方式投资高速公路项目：（1）通过招投标取得高速公路的特许经营权，并建设经营高速公路；（2）通过转让方式从高速公路的权益所有人处受让全部或部分权益（“权益转让”），取得高速公路的经营权；（3）通过股权收购方式取得高速公路项目法人的全部或部分股权，从而取得高速公路的经营权（“股权转让”）权益转让涉及的程序较为复杂，在转让政府还贷公路收费权益时，还需要经过招投标程序，耗时较长。因此投资者往往倾向与采用更为便捷的股权转让方式，通过收购高速公路项目法人的股权，取得高速公路的经营权。而我国内地高速公路长期以来采用“贷款修路、收费还贷”或BOT模式建设，主要投建资金来源银行贷款，主要通行费用也用于银行还贷。BOT即建设-经营-转让，是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种方式。私人企业来承担该项目的投资、融资、建设和维护，在协议规定的特许期限内，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润。特许期满，签约方的私人企业将该基础设施无偿或有偿移交给政府部门。我国高速公路建设主要采取的投资方式是：国家投资、地方筹资、社会融资相结合的多渠道、多层次、多元化公路建设投融资政策，逐步建立高速公路和普通公路统筹发展机制。国家高速公路建设继续实行多元化的投融资政策，包括鼓励民资在内的社会资本参与建设。2018年12月20日，中国交通运输部发布《收费公路管理条例（修订草案）》：中国内地高速公路将实施长期收费政策，收取费用除用于还贷外，还用于养护管理；新建收费公路只能是高速公路；收入好坏路段交叉补贴，加快政府债务偿还速度。

2. 高速公路项目有哪些投资模式

高速公路投融资模式主要有三种类型：政府直投、部分政府授权平台企业投资和公私合营的PPP模式。第一种政府直投：投资资金主要来自国家预算资金、地方财政资金以及中央基本建设资金中专项用于高速公路建设的部分。资金需求远无法满足建设需求。第二种部分政府授权平台企业投资：1）自行投资：投资资金全部由平台企业筹集，资金压力大。2）F+EPC：融资难度大，合同体系复杂。3）施工企业垫资：单个企业很难满足垫资需求，且存在法律风险。第三种公私合营：PPP模式。主要参与方：1）央企+民企：综合实力强，但受地方政府控制不强。2）地方国企： 政府对市属国有企业的控制能力强。由于高速公路行业单体投资高、项目数量相对较少、技术相对复杂等因素影响，导致竞争对手集中在央企及地方国企，市场竞争激烈，尤其是资金、业绩等方面的竞争。而近年来，受制于地方财力限制及地方国企对收益要求较低等原因，地方国企进一步挤占央企【摘要】
高速公路项目有哪些投资模式【提问】
高速公路投融资模式主要有三种类型：政府直投、部分政府授权平台企业投资和公私合营的PPP模式。第一种政府直投：投资资金主要来自国家预算资金、地方财政资金以及中央基本建设资金中专项用于高速公路建设的部分。资金需求远无法满足建设需求。第二种部分政府授权平台企业投资：1）自行投资：投资资金全部由平台企业筹集，资金压力大。2）F+EPC：融资难度大，合同体系复杂。3）施工企业垫资：单个企业很难满足垫资需求，且存在法律风险。第三种公私合营：PPP模式。主要参与方：1）央企+民企：综合实力强，但受地方政府控制不强。2）地方国企： 政府对市属国有企业的控制能力强。由于高速公路行业单体投资高、项目数量相对较少、技术相对复杂等因素影响，导致竞争对手集中在央企及地方国企，市场竞争激烈，尤其是资金、业绩等方面的竞争。而近年来，受制于地方财力限制及地方国企对收益要求较低等原因，地方国企进一步挤占央企【回答】
你好，请问中国有那些高铁或高速招众筹合伙人【提问】
这个得通过朋友资源才能找到的哦【回答】

3. 高速公路公司怎么赚钱的

高速公路那么赚钱，赚的钱都去哪了？好多人都不敢相信

4. 高速公路谁出钱建设的？

法律分析：
一、政府财政投资、二、银行贷款、三、社会融资。

法律依据：
《中华人民共和国刑法》 第一百三十三条 违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。
《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》
第二条 交通肇事具有下列情形之一的，处三年以下有期徒刑或者拘役：
（一）死亡一人或者重伤三人以上，负事故全部或者主要责任的；
（二）死亡三人以上，负事故同等责任的；
（三）造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或者主要责任，无能力赔偿数额在三十万元以上的。
交通肇事致一人以上重伤，负事故全部或者主要责任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪处罚：
（一）酒后、吸食毒品后驾驶机动车辆的；
（二）无驾驶资格驾驶机动车辆的；
（三）明知是安全装置不全或者安全机件失灵的机动车辆而驾驶的；
（四）明知是无牌证或者已报废的机动车辆而驾驶的；
（五）严重超载驾驶的；
（六）为逃避法律追究逃离事故现场的。
第三条 交通运输肇事后逃逸，是指行为人具有本解释第二条第一款规定和第二款第（一）至（五）项规定的情形之一，在发生交通事故后，为逃避法律追究而逃跑的行为。

5. 修高速公路是不是赚钱?

如果从总体意义上讲，有一些高速公路确实是亏损的。但是由相关企业一起出资建设的一些高速公路，是非常赚钱的。

6. 高速公路未来是不是不用交费了？

7. 中国高速公路投入和回报成正比吗

如果单纯从路费收入来看，高速公路的投入和回报并不低。
但是，高速公路对社会产生的效益来说并不能以路费来计算。有些贫困地区，如果不修路的话，他就根本就发展不起来只有修了路才能够促进这些地区的繁荣和稳定。
例如，修高速公路到西藏，明显是赚不了钱的，但是为了国家的稳定繁荣，还是必须要这样做。
地方繁荣稳定之后，地方政府可以通过，土地政策，拍卖土地等方式赚到钱，但是这些钱并不会回馈给高速公路。这些人收入的增长就是高速公路对社会产生的效益了。

8. 高速路如何变成“高价路” 加倍收费成公司财源

交通部拟降低高速路收费标准,延长收费年限。
　　河南农民时军锋兄弟8个月内偷逃过路费368万元引发了人们对高速公路收费的种种质疑。甚至有四川司机愿意出资两万元，请“有关领导”跟车体验司机们“守法就赚不到钱，甚至亏损”的境遇。
　　最新数据显示，中国高速公路收费占物流业总成本的1/3，而2010年中国物流总费用占国内生产总值(GDP)的比重为18%左右，比发达国家要高1倍左右。
　　国内的计重收费，首先是将车分成不同的车型和相应计重上限。通行时，如果不超上限，按车型收取相应费用；如果超过上限，则判定为违法，由此进入一个高倍收费的区间，开始“计重收费”。
　　这正是车辆企图超载的直接原因：按车型分档次，收费标准有高低，车主必然追逐某档次内的极限装载值，甚至因想超载而改装车辆，不顾及安全隐患。
　　而在按车型收费基础上，再进行计重多倍收费规定，更值得推敲：一辆应载重20吨的车辆载重30吨，与一辆原应载重30吨的车辆，哪辆车对路面耗损更大？从理论上说，两车对路面的耗损是一样的。但按照现行收费标准，前者上路将被收取数倍过路费，而后者则属于合法上路。
　　这样的收费标准，正是“天价过路费”产生的直接原因。
　　高速公路“大跃进”
　　改革开放之初，中国公路通车里程仅89万公里，既无一级公路，更无高速公路。1984年起，高速公路被称作“经济发展的大动脉”，国内掀起了高速公路建设热潮。
　　修建高速公路费用不菲，当时中国财力有限，多数高速公路的建设资金，大量采用社会融资的形式，再依靠收费来还贷，以解决建设资金的筹集难题。也即“贷款修路、收费还贷”。
　　此后20年，中国高速公路的发展令人瞩目：从零到1万公里用了11年；从1万到两万公里用了3年；从两万到3万公里仅用了一年半；到2008年，总里程达6万公里，居世界第二位。
　　建高速公路是由国家立项并设计的，经由某省，主要由该省配套出资建路。整条路被分为一个个路段，再由不同的公司通过招投标完成，修好一段，收费一段。因此，一条高速公路上设立的收费站，很可能属于不同的公司。
　　高速公路的建设投资主体多元化，不少路段分给多个公司承包建设并运营。公司投资肯定是要回报的，高速公路自然就成了摇钱树。由此带来收费站过多、过密等问题。据规定，非封闭式收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里，而一些地区，有的收费站相距仅10公里左右。
　　公司承包某路段，本身是以盈利为目标的。以超重车辆压损路面为由，判定超载违法为据收取的高额通行费，正是一些公司的财源。因此，明明可以规定不允许一些车辆上路，但实际状况却是“允许上路，而后加倍收费”。
　　由于公路经营权归属公司，很多公司为逐利，还完贷款还在收费。审计署曾对收费公路的审计调查发现，除了公路收费高增加社会负担的问题外，一些地方过度依赖贷款建设收费公路，部分收费公路经营权转让不规范，造成国有资产重大损失。
　　他山之石　　作为世界上高速公路里程最多的国家，美国的收费公路比例却很少。根源在于，1956年，美国通过了《联邦资助公路法案》，根据这一法案，美国州际高速公路由联邦政府和州政府按照9∶1的比例出资，避免了市场化融资的功利性侵扰，使公路的公共产品特性得以保全。
　　据美国公路管理局统计，2003年美国高速公路总里程为9万多公里，而其中收费里程仅为7800多公里，约占总里程的8.8%。高速公路资金来源基本上是联邦政府的税收，以及对一些年久失修的高速公路收费以用于维护和保养。美国政府认为，如果公路收费，势必会给行车带来诸多不便，这违背了高速公路的意义。
　　而日本高速公路遵循按行驶里程收费的原则，全国统一标准。其中，高速公路收费可以打折。