疫情过后，买车会更便宜还是更贵？

1. 疫情过后，买车会更便宜还是更贵？

在抗击疫情的过程中，我们听的最多、做的最多就是不出门，尽最大可能避免与外界接触，减少病毒感染的可能性。而在疫情减退后，出门时就多了个心眼——距离太远无法步行或骑车，乘坐公共交通工具害怕人多相互传染。这时有一辆私家车的重要性就显现出来了，不仅能帮助我们快速通勤，更重要的是私家车的空间相对独立，交叉感染的可能性小。

所以现在已经有不少人计划在年后买车，而他们最关心的问题就是：年后买车到底是会更便宜还是更贵呢？

首先可以肯定的是，疫情期间看车人数锐减。虽然目前已经有部分4S店已经开始正常营业，而且对于展厅、车辆都做了细致的消毒工作，人员也要求进行健康检查，但是绝大部分消费者还是选择稳妥起见，待在家中。如此一来，原本就有购车计划的人群，再加上因疫情而新增的购车人群，很有可能在疫情结束后集中购车，从而出现2020年第一波的买车热潮。近段时间，不少车企都推出了相关的线上服务，用户可以线上看车咨询、预约试驾，还可以订车付款、贷款审批等，维修保养过同样可以线上预约。

其次，许多车企在疫情期间发布了相关措施来帮助减轻压力。其中包括推迟营业时间、调整销售目标、取消经销商单月业绩考核、根据车型提供适当的库存补贴、推出经销商批售金融政策、甚至还有对经销商的销售人员进行相应补贴，减少他们的财务压力。在这些措施的推动下，经销商的销售压力几乎降到了最小，因此车辆的终端价格预计也将相对稳定，不会出现大面积价格跳水的情况。

再者，受到疫情的影响不少车企都宣布下调工厂产能，甚至是暂停工厂生产。这样做一方面是为了保障工厂员工的健康与生命安全，另一方面也是降低车辆库存，减轻厂家和经销商的压力。那么在疫情彻底结束以后，部分品牌和车型尤其是原本就十分热销的车型，或许会出现车源短缺的情况，导致车辆无法在短期内交付，而且最终价格也有可能小幅上涨。而对于车源本来就相对充足，或者库存压力相对较大的品牌和车型来说，很有可能趁着疫情过后推出一系列的大力度促销政策，包括现金优惠、金融政策、增值服务等等内容。

总的来说，未来疫情结束以后，我国汽车市场预计会呈现出相对稳定的态势，价格的变动主要视具体品牌和车型而定。原本就热销、紧俏的车型，届时的价格和车源可能进一步收紧，原本就处于促销状态的车型，届时的促销力度有望进一步加大。
当然，最终情况如何只有等疫情彻底结束以后才能知道了，目前我们能做的只有齐心协力，共渡难关。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 在疫情后买车更便宜吗？

3. 购车热潮或将来袭，疫情之后买车会便宜吗？

由于此次新冠病毒疫情的影响，人们的生活方式都发生了巨大变化，首先就是购物方式的改变，现在大家最为流行的购物方法就是微信接龙，在微信群里直接下单，让附近商家直接进行配送。其二则是出行方式发生了变化，当疫情大规模扩散时，全国的公共交通几乎都处于停运状态，而这时人们就意识到了私家车的重要。在全国人民共同抗疫的努力下，现在已有许多地区都开始了正常的复产复工，其中就包括有各品牌的4S店。对此，必然有许多消费者都急切的想要购买一台私家车，以备用做不时之需。那么疫情过后，买车到底是会更便宜还是更贵？本期小编就来和大家分析一下疫情过后的汽车价格。

需求量极大 2020车市或将迎来一波高潮
疫情期间，全国4S店的看车人数锐减，其销量也是可想而知，那些本应想要过年买车回家的消费者只能待在家中，无奈取消了购车计划。因此，这些原本就有购车计划的人群，加上因疫情而新增的购车人群，很有可能在疫情结束后集中购车，从而出现2020年第一波的买车热潮。
影响车价的两大因 
工厂
众所周知，本次疫情的严重性，直接影响到了全国各种实体行业的经济，汽车工厂也不例外，一再拖延的复工时间，导致各家车企的工厂都出现了产量不足等问题。在不久前，华晨宝马官方宣布，受工厂复产复工时间较晚，以及部分零部件供应商还未复产复工等原因的影响，将取消部分车型订单。

与此同时，正当华晨宝马官宣取消部分车型订单后，全国有许多宝马经销商均缩减了终端优惠，对于这样的做法也很好理解，毕竟物以稀为贵，既然华晨宝马目前的产能有限，作为经销商肯定想让每单订单的利润达到最大化，毕竟在未来一段时间内，经销商会得不到厂家配发的车型，会处于一段时间的库存空档期，无车可卖。
经销商
说到底，最后左右终端优惠的一定是各大品牌的经销商，他们才是制定终端优惠的决策者。既然如此，我们就来看下这些经销商的近况如何。根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%，这就意味着目前各大经销商的库存相对较多，大批积压库存会让经销商的资金链出巨大问题。因此，各家经销商势必会看准疫情过后的买车热潮，以价格作为核心卖点，大幅度降价销售，故此来稳定资金链以及较低库存量。

库存才是决定价格走势的重中之重
我们发现，上述的两大因素都有一个共同点，那就是库存。华晨宝马之所以会取消订单，完全就是因为产量不足，而产量不足也就意味着工厂的库存不足，厂家不能及时为经销商供应配额，才会致使经销商必须将利润最大化。

反之，当经销商的库存量太多，则会引发经销商资金链问题，为了迅速回本恢复正常运营，这些经销商才会降价卖车，一来可以缓解资金压力，二来也可以快速有效的清理积压库存。
不同品牌 两种预判
豪华品牌
以华晨宝马为例，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型价格应该出现上浮。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大，经销商也会合理控制库存量。而当买车热潮来袭，工厂还未回复正常产能时，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺，当出现供小于求的局面，车价必然会上涨。
合资、自主品牌
正如上文所说的那有，库存量越多，经销商就越想要降价卖车。在疫情爆发以前，大家正准备过一个高高兴兴的春节，各大合资品牌和自主品牌的经销商肯定也想抓住春节这个黄金时间段，提升销量，因此会大批量进库存。对此，合资与自主品牌的库存量显然会超过饱和，店里存放大量库存车，卖不出去就亏本，为了赚钱只能选择降价销售。

总结:
疫情之后买车会便宜吗？说到底这是一个大概率事件，购车需求的逐渐提升，必然会引发各家车企的“价格战”，尤其是在市场沉寂许久以后，谁都想迎来一次销量爆发。另外，随着车企陆续复产，车源也将不断增加，对消费者来说无疑是一件好事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 疫情过后，车会卖得更好还是更惨？

 2月3日，A股市场在春节过后的第一个交易日，即使不是股民，任意一个门户网站或者社交类手机客户端都会给你发来一条提醒，甚至是一张张图。
   
   
   股票市场一片绿油油的生机盎然，股民们预料之中的恐慌性出逃。
   这场没有硝烟的“战疫”会来带来什么？很多人说，这对中国经济一定是个不小的打击，各大中小企业，甚至连锁大企业，都陷入被动局面。
   
   再来看看 汽车 制造业，如果2019已然进入所谓的车市寒冬，2020的开头告诉你那不过只是前菜而已。2019打破了金九银十，年底爆发的车市规律，除了少数品牌，大部分品牌并未有在过年前迎来大爆发，肥年没过成，可以说大家都在卯足了劲，期待春节回来抢个开门红。
   后来的事情想必大家都清楚了，一场由野味引起的战争令各个省市迅速进入一级响应状态，开展严防严控，呼吁民众在家进行自我隔离，尽量控制人员流动，严防疫情扩散。一切有可能聚集人群的活动都被统一叫停，不少 汽车 品牌原定于4月下旬参展的北京车展，也很有可能会被叫停或延期设展，而本次疫情最严重的地区，恰恰是中国 汽车 制造工业第四大城市，是东风 汽车 的总部以及多家 汽车 厂商建厂地。受疫情影响，从工厂堆积的原材料、工人的工资、工人的正常排岗、乃至上下游的经销商采购、物流运输、车型投放、市场销售、品牌建设等等链条的严重受挫，都在对车企不断施压。
   
   从各家车企在2020年的销售目标来看，可以看出车企们目标也相当保守，大多是基于2019年销量成绩的基础上小幅度提升甚至保持相当即可。（对车企如何应对2020有兴趣的，可 点击此处 进入阅读细节）。中国市场对全球各大车企的贡献量巨大，自主品牌对世界优质 汽车 供应商的依赖以及国际车企对中国零部件供应体系的依赖也越来越深，突如其来的病毒疫情，把 汽车 上下游链条打了个措手不及，他们需要一个重整的机会。
   行文至此，这看似是一个比悲观更悲观的故事，那对 汽车 市场是不是致命打击？倒也不用这么悲观，要见证黎明前的曙光，必先穿越无数的夜幕。对 汽车 市场来讲，曙光已然在前，但需要一个转变休养的机会。
   在网上，我看到一个很有趣的问题，叫：“经过这场疫情以后，你学到的是什么？” 有不少网友的回答是，要有一台自己的私家车。
   
   
   
   的确，在正常公共交通便利的情况下，权衡过买车、养车、用车成本以后，我们去购买一台车的欲望其实并不大，但在这段特殊时期，我们发现拥有一台车便利性真的相当不错。
   公共交通减少班次，网约车服务喊停，共享 汽车 卫生条件又得不到信赖，如果临时想去某一个地方办事，广州的公交车已经延至半小时一班，错过需要花费大量的时间，甚至碰到极端情况比如说需要马上去医院就诊，一台私家车就派上用场了。
   
    历史 总是螺旋式上升的，虽然说不可被复制，但情况却是类似的。翻看数据，你发现在2003年后， 汽车 市场销量突然来了一次井喷。2003年是什么年？非典肆虐之年。在非典之后，购车需求被提前引爆释放，为了解决出行的刚需，10万级的轿车比如说POLO、夏利、捷达等车型销量呈井喷之势，加上当时出台了大量的优惠政策，而2003年又恰逢中国加入WTO，经济预期明朗，更多人愿意接受贷款购车的形式，2003年我国 汽车 销量达到了439.08万辆， 同比增长34.21%，其中轿车销量197.16万辆，同比增长达到了75.28%。 
   
   所以2020年会让 汽车 市场春暖花开？复制2003年的光辉？那自然几率不大。非典当时家庭 汽车 保有量不大，大概十几个家庭中只有一辆车，现在2020年中国千人拥车近200辆，平均每两个家庭就有一辆小 汽车 ，在一、二线城市，一个家庭拥有不止一台小 汽车 是常态。反观现在大城市出现的限行、限购政策可以看出大城市的小 汽车 拥有量趋近于饱和，更多的购车需求下沉至三四线城市以及农村地区。
    那转机在哪呢？ 
   
   首先，10万元依然会成为购车的需求大户，用户或大多为首次购车。对 汽车 越来越没有兴趣的年轻人们对拥有自己的 汽车 可能会重燃希望，但对于这部分消费者而言，购车预算相对不高，10万元，首台车依然是他们的最大需求，所以像10万元级别的家庭用车，空间大，燃油经济性好的车型例如轩逸、新飞度，国产的如比亚迪秦、吉利缤越和很多大空间的国产SUV将有可能成为消费者青睐的新爆发点。
   
   
   本次疫情过后，各家车企为了填补一季度销售空缺，完成全年销售目标，各地经销商或许会有较大的优惠幅度或优惠政策来吸引消费者购买，甚至有可能是全年优惠力度最大的时候。
   值得注意的还有一点，当年2003年非典过后，国家为了刺激经济，降低了贷款利率，让更多人接受了贷款购车，所以这一次会否推动线上化购车等新形式的购车方式呢？无论怎么说，这将会是持币购车的最好时机，对早有购车打算的朋友们来讲，这是个很好的信号。
   
   其次，对于中高端车型的销量可能会有一定的下滑。因为现金流相对不足而造成资金链断裂，中小民企抗风险能力较低，这次疫情对很多中小企业来讲无疑是个巨大的考验，难免对中小企业家造成打击，这类企业家大多年龄在35~50之间，这类的精英人士是中高端豪华车销量的主要贡献者。因此，可以暂且推断中小企业的存亡会对中高端车型的销量有直接的影响。
   
   （工人复工仍需时间）
   最后，车市销量拐点在于这场病毒防疫战什么时候取得攻坚，你现在去买车也不是想买就能买的，目前4S的状态是仅接触预约客户，不接受临时上门看车，并且除非是现车，不然很难在短时间提到你想要的颜色或配置。即使是销售正常上班，工厂的正常复工、经销商的正常供应、物流运输等上下游环节恢复正常也是需要一定时间，毫无疑问的是，这次疫情对车市一季度销量造成打击是必然的事实，如果疫情在2月底达到可控情况，那对 汽车 产业链的整体冲击处于可控范围，如果疫情在3月底甚至4月底才能达到可控情况，不排除大量配件商、经销商等出现倒闭潮现象，这就不是购车的好时机了。
   另外，如果您不打算选购已上市车型，而是准备购买今年上市新车的，那就需要耐心等一等了，疫情极有可能延迟车企品牌推广的周期，一些今年上市的新车有可能受到影响。比如说本原定于这个月上市的吉利ICON、奇瑞瑞虎7等等，牵一发而动全身，后几个月的上市新车比如凯迪拉克CT4，北京车展有望亮相的新飞度等等想必也会受到牵连，如果说你是铁了心要买上市新车的，大可不必着急，就再耐心等等吧。
   从2018年末， 汽车 就开始进入了淘汰浪潮，到2019年逐渐加剧，加上本次疫情的催化，2020年的 汽车 行业在大环境的压力下，那些不符合市场主流的产品以及企业将会进一步加速淘汰，对那些玩资金的PPT造车企业来讲更是有随时爆雷的风险。让市场重新回归理性，对消费者来说，这一次疫情带来的车市重建，或许是一件好事情呢。

5. 疫情过后，消费者会买什么车？

2月汽车市场的惨淡毫无悬念：乘用车销量22.2万辆，同比下降81.6%。一方面，受到疫情影响，人们的出行与消费被严重抑制，另一方面，车企从生产到销售的整个链条也严重受阻。
现在看来，第一季度的汽车消费已成定局，人们将希望寄托在4月乃至整个第二季度：全国大部分城市陆续复工，但疫情防控仍然紧张，正常生活与出行备受影响，人们对购买汽车的欲望将会加速释放。政策也在推波助澜，自2月底以来，全国多地政府推出的促消费措施，均提到了汽车这一传统大宗消费的优惠与扶持。
正因如此，2月汽车销量大幅下滑的背后，才潜藏着消费需求被点燃的趋势，而这些变化的数字里，也是每个细分市场的挑战与机会。

首购车用户在考虑什么？
即便当下疫情防控趋于稳定，但城市公共交通的正常秩序仍受到了严重影响，一则人们担忧公共场所的密闭环境会对健康安全带来风险；二则搭乘地铁等公共交通工具需要检查体温、控制流量，人们需要花费比往常更多的通勤时间。
基于种种考虑，购买一辆私家车成为当下很多人的重要消费计划。相关市场调研报告也肯定了这种趋势，比如中国汽车协会与汽车之家联合发布的消费洞察报告中指出，春节以来汽车之家的线索数据出现了33%的下滑，但与终端市场超过80%的销量下滑相比，仍然表明了消费者较强的购车意愿。
JD POWER的调研结果更为直接：受到疫情冲击，接近一半的受访者表示要买车，在此之前他们并没有购车计划；而对于那些早有购车计划的受访者，也有25%表示会提前购车。

不过，反映到具体的省份与市场，汽车之家的调研报告还说明了一些问题。汽车销售线索的主要增长，并非来自于交通网络欠发达、出行受阻更为严重的三四线城市，整体来看，二三四线城市的线索份额都有不同程度的下滑。疫情造成了经济与收入的必然受损，风险抵御能力更低的三四线城镇居民在买车这件事上表现出了左右为难。
在出行需要和购车预算之间权衡再三，首购车用户往往会做出比过去更稳妥的选择。在2月整体销量大幅下滑的环境下，哈弗H6仍然以5071辆的成绩位居SUV销量第一。这个数字远低于哈弗H6的正常水平，但至少说明了一点，哈弗H6的产品口碑和可靠性形象在特殊时期经受住了考验。
同样地，捷达VS5也在2月表现出了更强的抗跌能力。在过去几个月里，捷达VS5的「大众背书、收割市场」实力已经得到了验证，上市至今，月销量轻松破万。而在全线下滑的2月，VS5以超过2800辆的成绩排名整个SUV市场的第八，在十万元级别拥有不俗的市场认可度。如果考虑到疫情之后，首购车用户对于技术可靠性、燃油经济性与品牌形象的需要，捷达旗下产品还会在很长一段时间里逐步拉开与自主品牌的差距。

至于排名第七的捷途X70，厂商为其提供了10年/20万公里超长质保，放在当下的环境里显得尤为重要，企业为产品稳定性兜底，能让那些求稳的首购车用户放心。
增换购家庭是长期主力
自2018年以来中国汽车市场的销量持续下滑，到了今年受疫情影响而直线「触底」，尽管短期内首购车用户的需求被提前释放，会对汽车销量有一定的刺激作用，但从长远来看，汽车市场的销量贡献仍然来自于增换购用户。
同样以中国汽车协会与汽车之家的消费洞察报告为例，整个2月来自豪华品牌的线索份额增长最为明显。这其中的贡献正是来自于一线城市的增换购用户。相对来说，这类人群的经济基础更为稳定，受到疫情冲击也较低。反而是疫情之后对于出行便利性及安全防护的需求，加快了他们增换购车辆的决定。

2月销量也反映出了这一点：作为最早一批复工的车企，奔驰在2月收获了11272辆的销售成绩，超过了上汽通用五菱等多家车企。具体到产品销量，奔驰GLC以3711辆的销量排在了整个SUV市场的第三名，仅次于哈弗H6和长安CS75。
这是唯一一款能够冲进前十的豪华品牌SUV，即便考虑到2月大多数车企的生产与销售渠道受阻，使得丰田、日产等实力强劲的产品未能进入前十，奔驰GLC的销量仍旧反映了一些经济实力更强的消费者，将继续担当今年贡献汽车销量的主力。不同于奔驰GLC所在的价格段，入门豪华车市场受到的冲击会大一些：那些曾经努努力可以升级到豪华品牌的消费者，在疫情之后会变得更为保守。
另一个现象是2月份仅有中型SUV实现了小幅的份额增长，整体跌幅也低于小型和紧凑SUV。首先，疫情之后对于全家安全出行和充裕载物空间的需要，促使消费者更多的考虑SUV、尺寸更大的SUV；同时，BBA和德系品牌的多款中型SUV表现出更强的抗跌能力，也在说明产品本身的表现将比市场优惠和政策刺激更重要。

不过，这里面也有一个不定因素。2019年以来，私营企业从业人员的购车比例出现持续下滑，而新冠疫情对中国经济、尤其是私营企业的影响，将会进一步削弱消费者的信心，一些经济实力不那么稳定的消费者只能把增换购计划放一放。
消费升级被赋予更多意义
业内人士指出，在2月整个汽车市场销量大幅跳水的情况下，只有极少数汽车品牌的跌幅低于平均，比如奇瑞和奔驰挤进前十，来自于品牌在疫情之后复工生产的时间差。至于蔚来、威马和红旗的逆势增长，则与品牌体量小有关。

从疫情之后消费者的关注重点变化来看，消费升级与汽车价值的体现，也正悄然发生变化。
首当其冲的是汽车空气质量的关注度提升，无论是车企的宣传重点、还是影响消费者决策的产品卖点，都将更高标准的空气过滤系统和空气净化系统放在了首要位置。而基于这种消费观念的变化，潜在用户也逐步关注到了内饰环保材质的重要性。
远程控制功能同样受到了重视。疫情期间消费者愈发感受到远程启动、控制车辆的安全和便捷：出门前可以提前打开车窗通风、打开空调和净化系统，也能远程打开后备箱接收快递。这些无接触的车辆控制功能将会在很长一段时间影响消费者的购车选择。

不过，上述汽车之家发布的报告显示，比起车内空气质量等相关配置升级，消费者将品牌服务放在了仅次于性价比的重要位置。消费者发现，一场疫情让不同品牌的服务差异变得更加突出，比如过去是锦上添花的上门取送车保养服务，放在当下成为了保护个人健康的重要途径。
这样的消费需求下，就不难理解蔚来逆势增长的原因了。不同于传统品牌过于依赖线下销售的模式，蔚来、小鹏等造车新势力从一开始就主推线上看车、订车、线上完成一系列手续的模式，疫情期间，这种服务形式叠加新能源的牌照政策，能够更好地满足那些急需购车出行的用户，而基于当下情况提供的上门试驾、手续代办和上门交付新车的服务，也开始转变消费者的购车观念。

另一个实际情况是，疫情之后消费者对于品牌的忠诚度和好感度不再占据以往的重要位置，或许是消费者的购车选择变得更加踏实而保守了。基于这种理念的变化，车企针对不同产品推出了更有诚意的延保政策，也能在一定程度上圈住用户和粉丝。
雅斯顿小结
随着全国疫情趋于稳定，消费者的购车需求将会在未来几个月逐步释放，我们不妨将其看作一个新的竞赛场：面对那些变得更冷静理智的消费者，哪些品牌经受住了考验。
图 | 来源于网络
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6. 疫情过后，什么时候买车更便宜？

国内汽车行业在2018年经历了20多年来销量首次下滑的危机，又在2019年经历了国六提前实施，让各大品牌大幅降价清库存，很多小众品牌也因此倒台。
据乘联会秘书长崔东树前不久表示：“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。”国内汽车行业在2018年经历了销量下滑的危机，2019年国六又提前实施，这让各大品牌大幅降价清库存。众多车企都在盼2020年国内车市能迎来转机。

现阶段，4S店资金流转不济
汽车4S店是一个对资金周转速度要求很高的行业，因为4S店在和厂家提车的时候，都必须的全款提车，款到发货。作为大件商品，即便一两百台的库存，都是几千万成本。而4S店的资金又大多数来自银行贷款，车子每库存一天，就要付出巨大的资金成本。所以，疫情过去，可以正常卖车后，经销商一定会加大促销力度，尽快回笼资金。而这个力度，很可能非常大。

产品力高，贴合老百姓需求的车短时间内成为紧俏产品
车企因为疫情的停产，虽然没有让经销商整体的库存降下来，但却让一些平时就比较抢手、车源比较稀少的车变得更加一车难求。比如东风日产轩逸、本田CR-V、思域、凯美瑞、缤智/XRV等等销量领先车型，尤其是湖北省内的东风本田三大生产基地、东风日产湖北基地、大连基地，广汽丰田与广汽本田，短时间内复工较难实现，正常供应也需要时间。所以，这些车疫情过后，优惠幅度相比年前肯定有回收，甚至是加价。

汽车价格下跌的时间区域，机不可失
很明显，疫情的影响很让汽车第一季度的销量非常难看。往年这个时候，各个车企的销量都公布得差不多了，但今年由于受到疫情的影响，如今公布销量的车企不多，而像是比较先公开的日系车，也都纷纷陷入了下滑的境地，但疫情结束之后肯定是会有一波高峰期的回暖。

原因一：疫情的高传染性，公众会对公共交通工具、共享出行潜在的传染风险具有一定的恐惧心理，所以私家车也成为了出行的最优选择，也更容易提升民众的私车购买热情，一部分人对买车的欲望或许会增强。
原因二：对于被疫情“憋疯”的一群人，疫情结束之后购车的欲望也会增加。在疫情期间，各大客运中心，高铁火车停运，如果没有私家车，出门都难都。在“憋屈”和“无奈”之下，肯定会燃起购车的欲望未雨绸缪的事先购入一辆车。

据权威人士预计，此次疫情可能会在4月以后才会慢慢退散，所以在当前这种避免聚集，谈疫色变的环境下，很多想购车的客户都无心去4S店看车，这也就导致在疫情还在加剧时期，全国有确诊病例地区的4S店会在这段时期面临“无客到店”的现象，而正因为此，这些经销商肯定会发布更多更实惠的降价政策易吸引客户抓紧购车。

疫情完全退散，大概是在5月以后， 因为此次疫情公众对公共交通潜在的传染风险具有一定的恐惧心理，所以私家车也成为了出行的最优选择，也更容易提升民众的私车购买热情。所以可能会出现大量准购车客户涌进4S店直接提车的现象，以致使经销商库存出现供不应求的现象，而这时的汽车市场便会“起死回生”，而提车价格也会水涨船高。

爱车生活家更加推荐你在3月全月-4月中上旬之间购车选车，给你看一组数据，据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

从上述数据来看，库存的增加，资金回流慢加上疫情困扰。更何况二月份本身就是一个淡季，降价清理库存的这个问题应该八九不离，毕竟一线销售人员工资组成是基础工资加销售提成。但是要做好提车周期变长的问题，各大厂家复工时间的目前看来还只是纸上谈兵。就算人员到齐，零件的供应也是一个问题。

趁着现在2、3月份经销商的库存还算充裕，一定要尽早提车。如果在4月以后疫情结束，整个购车市场回暖，大量购车人员涌进4S店直接提车，但因疫情影响的车企无法短时间内生产出大量的现车，这就很可能出现“有价无市，有市加价”的局面，到时再购车真的就是“赔了价钱又折兵”了。
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7. 疫情过后人们会购买更多汽车

库存和购物数据表明，消费者仍然对购车感兴趣

在冠状病毒疫情最糟糕的时期过去后，会出现被抑制的需求释放的情况吗？
在线购物活动的数据让行业观察人士对汽车市场的恢复前景感到乐观。
Cox Automotive首席经济学家乔纳森·斯莫（Jonathan Smoke）在4月7日的电话会议上表示：“当业务恢复正常时，我们会看到大量需求。”
斯莫说：“在最近一周，全美零售销售较去年同期下降了大约三分之二。但是在购物方面，下降幅度接近11%或12%，这意味着仍有客流量，目前仍然有消费者在购买新车和二手车。”
斯莫在上周的一次采访中还指出，与对汽车销售的影响相比，冠状病毒对购物网站流量的影响更小。他说，汽车制造商的激励措施正在引起购物者的注意，但是在某些情况下还没有带来销售，因为政府的隔离命令暂时导致经销商门店关闭，从而令潜在的买家无法购买汽车。
一些汽车制造商公布了3月份的销售数据，现代-起亚下降31%，丰田北美下滑37%，斯巴鲁下降47%，本田北美大幅下滑48%，这些数据预示了汽车行业在4月份、5月份，甚至未来几个月将面临的情况。
由于消费者信心下降，同时美国失业率大幅上升，4月份汽车销售数据可能继续表现低迷，这种趋势或许会持续至初夏。业内人士表示，冠状病毒对美国经济和汽车行业的影响将在第二季度显现出来。
中国目前已经基本上控制住了疫情，汽车经销商门店也纷纷复工，但客流量与正常水平相比仍有很大差距。
不过汽车营销技术公司LotLinx表示，该公司3月底至4月初的库存和购物者数据表明，消费者仍然对购车感兴趣。公司首席执行官莱恩·肖特（Len Short）称，冠状病毒疫情使许多潜在的买家停止购买。
肖特说：“我认为我们有证据表明，当市场恢复时，人们会购买更多的汽车。”
在美国，市场恢复需要多长时间还是未知数。上个月，由于全美多地的企业关门或仅提供有限的服务，美国申请失业救济的雇员人数创历史新高。
网购数据可能提供了一个早期迹象，表明消费者将重返汽车市场。
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8. 三大因素支撑 疫情过后买车会更便宜？

在新型冠状病毒感染的肺炎疫情中，各大车企都呈现了自己的责任和担当：
无论是外资的大众、丰田、本田现代，还是自主的吉利、奇瑞、长城、长安、比亚迪、江淮、哪吒都向疫情表达了自己的关切，尤其值得一提的是在中国市场还处于亏损状态的福特、还没有盈利的哪吒、理想、蔚来、江淮大众也伸出了援手，为这些车企点赞。

那么，疫情过后，中国的汽车市场会呈现什么样的走势呢？
天涯君认为会呈现三个特点：
一、1-2月车市肯定会出现大幅下滑。
先来回顾下2003年非典期间的车市。

从上表可以看到，非典时的车市不降反增，主要原因有两个：
一是2003年中国刚加入WTO，国家经济正处于上升期，消费者购车意愿也处于上升期，二是当时私家车普及度还不高，基数比较低。
但当前所处的经济环境和购车环境都与2003年已经大不一样，在车市寒冬的大背景下，想实现大幅增长已经没有可能。
首先，大部分4S店已经停止营业，当然，他们也在积极想办法通过各种网络渠道来售车。
这几年很多所谓的砖家、车企也推崇线上卖车，但是作为大宗消费品，汽车线上成交的还是少之又少。
春节假期本来就有7天左右，再加上大部分地区推迟上班到2月10号，加起来大概有半个月4S店是不能正常营业的，所以1-2月份，汽车终端整体成交量肯定是下滑的。
二、自主品牌迎来机遇期
对自主品牌来说，机会还是有的。

2003年非典期间，国内轿车销量达到197.16万辆，同比增长75.28%，其中国产10万元以内的轿车占比较大。
一个重要原因是当疫情爆发，相关部门号召公众尽量避免乘坐公共交通，以降低被感染的风险，因此普通公众都想拥有一辆入门级的车。在10万元以内这个区间，相比于合资品牌，自主品牌显然有更大的优势。
这个逻辑同样适用于当前的状况，疫情期间大部分地区公共交通都停运，没有私家车的家庭会感觉到出行非常不方便，会促使那些还没有车的家庭加速购车的计划。
对于自主品牌来说，要想在疫情过后迅速抢得市场：
一是在价格上要有诚意，现阶段自主品牌要想取胜还是必须依靠性价比，当然，不仅仅是价格便宜，更关键是要品价比高，在造型、内饰、性能、品质、配置上全面超越同级别合资品牌，才有机会。譬如吉利帝豪、博越、长安CS75PLUS、比亚迪宋PRO、哈弗H6都是榜样。

二是要加大差异化营销，尤其是车内空气质量，譬如吉利就已经先发制人地宣布要研发具备病毒防范功能的全方位健康汽车，可以预见会有越来越多的车企更加重视车内空气质量和健康。


三、汽车价格有望进一步下调
对于4S店来说，卖车回笼资金是第一要义，店内的库存量加大，一旦周转不灵，就可能成为压倒经销商的最后一根稻草。虽然已经有车企在给经销商减负，譬如沃尔沃就启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。
但这对于4S店来说资金周转的压力还是非常大，为了快速去库存，他们必须采取新一轮的价格战。

总结
所以，对于急着买车的消费者来说，现在不要急着出手，等疫情控制住之后，在进行了多轮对比的情况下再下单，毕竟一时冲动付出去的不是几千块。
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