特斯拉国产Model 3来了！首次采用磷酸铁锂电池

1. 特斯拉国产Model 3来了！首次采用磷酸铁锂电池

前些日子，从工信部获取到特斯拉Model 3车型新的申报信息，上海工厂生产的Model 3车型将搭载宁德时代供货的磷酸铁锂动力电池。

而在此之前，宁德时代就对外宣布已与特斯拉已经签订了量产供货定价协议，宁德时代将向特斯拉提供动力电池。根据双方的合作协议，供货有效期将从今年7月1日开始，到 2022年6月30号截止，有效期为2年，供货形式以订单量为准。

6月11日，国家工业和信息化部正式公布了2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，特斯拉Model 3磷酸铁锂版终于露面，相关信息也是首次披露。
特斯拉此前采用的电池供应商有松下， LG 化学，但这两家提供的都是三元锂电池。这次的磷酸铁锂电池的搭载，还是头一遭。

国产特斯拉Model 3标准续航版的储能装置种类为磷酸铁锂电池，新车的电池能量密度为125Wh/kg，整备质量为1745千克。概括工况续航里程由445km晋升至468km。
这是特斯拉的一次大改变，也是会可能将成为整个电池行业的一次掉头。不管在电池行业或新能源汽车行业中，都是一件非常有趣的事。为什么磷酸铁锂重新受到重视了？
此前特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾经对媒体透露过，“目前，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%”。
电池是新能源汽车中占比最大的零部件，电池系统能量密度较低是磷酸铁锂电池本身的特点，成本的价格肯定也会低于三元锂电池。
此前特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾经对媒体透露过，“目前，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%”。

在上次的Model 3降价后，根据乘联会公布的5月国内新能源车的销量数据来看，Model 3销量爆发，以11095辆的成绩拿下了第一名。
随着这次国产Model 3零部件本地化率的提高，新车的价格是否会再次调整呢？关于这款车的更多消息，我们将持续关注下去。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 国产特斯拉要换无钴电池，Model 3价格有望继续下降！

近日，一则特斯拉准备和宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池的消息引发了广泛讨论。其实，特斯拉打算使用无钴电池的想法由来已久，早在2018年，马斯克就曾表示，在电池中将使用少于3%的钴，且在下一代电池中将不再使用钴。

那无钴电池到底有什么好处呢？现在，市场上的动力电池主要有无钴的磷酸铁锂电池和含钴的三元锂电池。因为钴本身就属于稀有贵金属，2月18日钴的参考价为接近28万元一吨。所以无钴的磷酸铁锂电池具有明显价格优势，目前其成本大概为0.6元/wh，而三元锂电池成本大概为0.85元/wh。

此外，磷酸铁锂电池的优势还有很多。首先安全性比三元锂电池好很多，电动车自燃、爆炸的情况，绝大多数都是三元锂电池造成的。其次，循环寿命更长，在经过长时间充放电后，磷酸铁锂电池的衰减明显好于三元锂电池。再次、磷酸铁锂电池能量密度提升空间大，比亚迪发布的“刀片电池”就是磷酸铁锂电池，可以大幅提升单个电池包的能量密度，增加续航。

说了这么多优点，那为啥电动车上大规模应用的仍是三元锂电池呢？只因为磷酸铁锂电池有一个最大缺点，就是现阶段能量密度还比较低，换句话说就是单位体积的电池，提供的续航比较少。在各家车企拼续航的当下，自然都选择了三元锂电池。

而对电动车来说，电池成本就占了整车成本的40%-50%，是最大的一项成本。这也是特斯拉要押宝磷酸铁锂电池的原因，只要能够在能量密度上取得突破，未来不但国产的Model 3成本将会大幅度降低，所有特斯拉车型都可能进一步降价。

不过，目前在磷酸铁锂电池上技术积累最成熟的是比亚迪，其去年发布的“刀片电池”预计今年就会搭载在量产车上。能量密度得到了大幅提升。磷酸铁锂电池也是比亚迪最大的“护城河”。特斯拉联手宁德时代究竟能在无钴磷酸铁锂电池上取得怎样的突破，让我们拭目以待吧。
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3. 特斯拉Model 3磷酸铁锂版北美开卖 售价不变/续航下调

易车讯 我们从相关渠道获悉，由宁德时代供货采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3标准续航版在美开售，与采用三元锂电池版的Model 3标准续航版相同，售价同为39990美元（约合人民币25.92万元），不过EPA续航由261英里降至253英里（约合407公里）。

在此前特斯拉财报会议中，作为掌门人的马斯克就有意增加使用磷酸铁锂电池，意在进一步降低电池成本，从而让车辆在市场中更具竞争力。预计继Model 3标准续航版后，在美市场销售的Model Y标准续航版也将采用磷酸铁锂电池。
马斯克表示，自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充电到100%，而三元锂电池只建议到90%。

4. 换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！

国产特斯拉Model 3又双叒叕降价了！是的，你没有听错，10月1日下午“Model 3降价”的新闻再度登顶各大资讯平台的头条位置。“喜迎国庆，降价补贴”，这听起来似乎有点应景！邦老师第一时间查证特斯拉官网，确认国产特斯拉Model 3调整售价。

目前，入门的Model 3标准续航升级版补贴后售价仅为24.99万元，Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。

本次降价的真实原因是？

关于这次降价，官方给出的声明中指出“得益于先进的软件技术和效能优化”，从而使得国产Model 3在续航里程方面有所提升。
但是根据邦老师的细致推敲，发现其实早在今年5月份的新款Model 3的工信部备案中就已经表明了答案。


从申报图中我们可以看出，换装宁德时代的磷酸铁锂电池后国产Model 3能量密度从原先的145瓦时/千克降至125瓦时/千克。那么问题来了，为什么换装新电池后电池能量密度降低，而续航里程则不降反升？由445公里小幅提升至468公里。

其实，这就是特斯拉“鸡贼”的点，大家都知道现阶段的三元锂电池的能量密度以及循环性能都要好于磷酸铁锂电池，不过因为三元锂电池的金属元素钴的采购价一直非常高，这也导致了目前含钴的动力电池组的制造成本居高不下。而特斯拉为了减小制造成本，并且维持传统手艺“割韭菜”，将目光锁定到了磷酸铁锂电池。

既然能量密度低了，想要增加续航又不想使用三元锂电池，只剩下一条路走了，那就是我们常说的“多就是美 大就是好”。
增加电池组的规模，能够行之有效的提升续航里程，从申报图中也可以发现一些端倪，它的整车质量增加了131千克，邦老师推测这应该就是增加的电池组了。
因此，与目前使用的三元锂电池来比较，新款Model 3的成本明显下降，降价似乎也是情理之中的事情了。

然而，特斯拉的骚操作紧跟其后，根据电动邦社区的用户反映，目前24.99万元的国产Model 3可以在三元锂与磷酸铁锂电池中相互选择，难道这是清仓甩卖的节奏吗？
邦老师要告诉大家的是，想要订车，赶紧下手！十月中旬后的国产Model 3将很有可能全部换装磷酸铁锂电池。
“韭菜”是怎样炼成的？

好像自从特斯拉国产Model 3以后，降价就常伴“它”身，形影不离！接下来，邦老师带领大家回顾一下特斯拉车主们的“被割韭菜史”。

2019年6月1日，国产标准续航版本Model 3接受预定，预定价格32.8万（不含AP)
2019年10月25日，国产标准续航版本Model 3正式销售，定价35.58万（含AP）
2019年12月6日，国产特斯拉获国家补贴2.475万，售价降至33.105万（含AP）
2020年1月3日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3补贴后降价至29.905万（含AP）
2020年4月24日，国内最新补贴政策出台，国产特斯拉无缘补贴，官方涨价至30.355万（含AP）
2020年5月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3补贴后降价至27.155万（含AP）
2020年10月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3补贴后降价至24.99万（含AP），Model 3长续航版后轮驱动版补贴后降至30.99万（含AP）。

细看最后两次的降价日期，你会不会很熟悉，“五一降，十一降，邦老师已经开始期待特斯拉在下一个小长假春节会带给中国消费者们怎样的惊喜了。”
还会不会降？
邦老师直接给出正面回答，国产Model 3的降价与否，主动权完全掌握在特斯拉自己的手里。结合此前特斯拉电池日的规划，2022年2.5万美元车型进入中国前，国产Model 3还有相当宽泛的时间和物力进行售价调整，并且另一大前提是竞争对手们给出的表态。

从微博网友给出的单车物料成本图中，国产Model 3的整车采购价约为12.62万元，加之很多机构通过估算得出美版Model 3乞丐版单车成本可以控制在23万人民币左右甚至更低。
将美版与国产版本Model 3成本拆分对比做减法后，估算得出17.6万左右的国产版本单车总成本。其实，国产Model 3降到24.99万元这个价位就已经能够把很多车企“逼疯”了。

新能源阵营中，与24.99万元的Model 3产生直接竞争关系的就有两款车，三者之间的售价有一定程度的重叠。不过从销量上来看的话，比亚迪汉和小鹏P7账面确实不太好看，相比起有先发优势的国产Model 3，以及前期积累起的用户基础，来自后发的比亚迪汉与小鹏P7却任重而道远。

虽然两款车都表现出了不错的竞争力，但是消费者的实际行动却给出了答案。特斯拉已经四月连续霸顶新能源市场，并且邦老师在NO.2与NO.3中并没有看到上述这两位。可见在这一段位，Model 3的压制力有多强。

明年量产上市的一款重磅级产品将横空出世，基于吉利SEA浩瀚平台打造的领克ZERO concept，它的NEDC续航里程将超过700公里。
时间已经2020年了，我们不再怀疑自主品牌造不了“好车”，但是广大消费者所吐槽的后期营销渠道以及客户体验等问题，还亟需自主品牌来解决，不能因为有特斯拉的压力在，导致一款“好产品”泯然众生了。

抛开新能源固有市场，国产Model 3本身的定位是B级豪华轿车，降价至25万以内必然形成降维打击。
届时，它的竞品范围将不再仅限于B级豪华轿车市场（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等），B级主流合资市场（雅阁、迈腾）甚至A级豪华市场（奔驰A级、宝马1系）都有可能被覆盖到。从50万打到20万，不知道传统车企作何感想。

我们再大胆预测一波，国产Model 3还会有两次降价，一次是长续航版本降至30万元内，正式拿到国家的补贴2.5万元，补贴后售价27.49万元左右甚至更低。
而另一次降价则会是入门标准续航版本跌至22万元左右，这个时间节点可能会发生在国产Model Y上市的时候。
说到这里，邦老师想给各位潜在车主一个观点，买车是一件“为己”的事情，不要纠结于一时的利益，早买早享受并不是一句“空口号”。

根据外媒报道，今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%，接近三分之一。
随着上海超级工厂的产能提速，降价的国产Model 3交付后的月销量极有可能突破1.5万辆。所以，这也是为什么说国产Model 3的降价主动权完全在特斯拉手里，因为它还有降价的空间，并且它的产能就代表着利润。
然后怎么打？
首先可以明确是，35万以上的市场区间国产Model 3已将将接力棒传给了即将量产下线的国产Model Y，由它来挑战国内新势力的高端品牌，甚至是抗衡传统豪华SUV市场中的GLC、X3、Q5L等一众中型SUV。

邦老师预测接下来的Model X和Model S车型也会相继国产，售价下调后将会征战自主品牌触不可及的旗舰市场，用这两款国产车型去竞争进口市场中的旗舰级产品。
等到2022年的2.5万美元车型的引入，届时的特斯拉将会从低到高形成全覆盖，到了那时“鲶鱼效应”才会真正显现。
邦点评
一次简单的降价手段，让我们再一次将目光拉回到了现实，引进特斯拉这条“鲶鱼”进入中国，起初的想法是“净化”国内新能源市场大环境。
但是副作用同时发作，经过第一轮的洗礼后，已经有一大半新势力造车企业退出，传统自主车企显现出“船大难调头”的现象。

虽然这对于国内造车企业来说是不小的压力，但是对于消费者来说却是一件好事。正如当年iPhone 4S进入国内时的轰动，消费者真正接触到了什么才是一件“好产品”。
邦老师衷心希望中国汽车品牌有更多“华为”出现，掌握核心技术，为中国消费者带来更好的产品。
借此机会，祝各位邦友节日快乐！！！
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5. 网传特斯拉Model 3磷酸铁锂版售价低至23万！网友炸锅了

对于特斯拉来说，频频调整售价早就习以为常，因此有不少老车主自称被割了“韭菜”。然而近日，特斯拉再次因降价引起了网友的热议。
据网友evXXXX爆料，有网友在群聊中称特斯拉将于本周五进行售价调整，其中长续航版本将为27万元，以及四驱版本和高性能版本分别为34万元和38万元。


值得注意的，这位网友还称，国产Model 3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售。作为参考，目前最便宜的国产Model 3售价为29.18万元，相当于便宜了6.18万元。
对此有网友表示“等待官方辟谣”“那估计续航得打个折”。
截止到目前，特斯拉官方并未对此事进行回应，不过有汽车媒体直指其为假消息，至于真相恐怕要周五才能最终确认。

此前，搭载磷酸铁锂电池的国产Model 3已经申报，该车综合工况续航里程由445km提升至468km。按照时间推算，新车在 8、9 月份或将实现交付。
由于宁德时代已于特斯拉签订了量产供货协议，因此我们预计，Model 3所采用的磷酸铁锂电池将由宁德时代提供。
目前国产特斯拉Model 3搭载LG电池，换装了宁德时代电池、年底零部件实现100%国产化之后，其售价还会有进一步的下探空间，更多消息我们将持续关注。

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6. 续航提升成本下降 特斯拉Model 3磷酸铁锂电池版售价或下调

近日，我们从社交网络获悉，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model 3将于8月份正式上市发售，由于电池成本等零部件价格降低，新车的售价有望下调。(蓝色的特斯拉Model 3是此前曝光的搭载磷酸铁锂电池的申报图)

特斯拉国产的价格对新能源产业是一种刺激，目前国产特斯拉Model 3搭载的是LG电池，在年底零部件实现100%国产化、换装宁德时代电池之后，新车将对国内电动车产业再次产生冲击，因此比亚迪汉、小鹏P7等车型将再次面临“价格战”的考验。

根据此前曝光的国产特斯拉Model 3的申报图（搭载宁德时代磷酸铁锂电池）和动力信息，国产Model 3换搭的宁德时代磷酸铁锂电池的能量密度为125Wh/kg，综合工况续航由445km提升至468km，成本价格下降，续航里程提升，对于消费者和特斯拉来说，都将是双赢的局面。

国产特斯拉Model 3的设计风格与现款在售车型基本保持一致，车身尺寸方面，其长宽高依旧为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。据悉，宁德时代的磷酸铁锂电池供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日，搭载磷酸铁锂电池的Model 3有可能在今年10月份正式交付。
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7. 特斯拉签约松下站队三元锂，磷酸铁锂Model 3还有戏吗？

6月17日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交文件，披露称公司与松下修订了电池制造协议的条款。这份合约在上周签署，4月1日已生效，双方约定了未来两年松下的电池产能，以及特斯拉的采购量。协议有效日期为自2020年4月1日起至2023年3月31日止。
同一天，外媒报道，特斯拉与瑞士钴供应商嘉能可达成协议，每年将从后者采购6000吨钴，用于锂离子电池生产。

今年初，特斯拉宣布宁德实为其国产车型电池供应商，以保证其电池供应。
值得注意的是，松下和宁德时代都是以三元锂电池见长的电池企业，而钴又是三元锂电池的重要元素。特斯拉左手松下，右手宁德时代，站队三元锂电池的意图再明显不过。
众所周知，目前在乘用电动车领域，电池技术路线主要有三元锂和磷酸铁锂两种，二者各有优劣，磷酸铁锂更有利于经济车型控制成本，而三元锂电池在高端市场更受欢迎。
对于整个行业而言，特斯拉作为电动车领域的风向标，再次站队三元锂电池对电动车高端市场的影响非同小可，似乎给高端电动车市场释放了一种引导信号：“玩高端，非三元锂不可”。那这是否意味着：高端市场磷酸铁锂根本没有“用武之地”？
三元锂电池占比远超磷酸铁锂，高端市场更明显
尽管目前三元锂和磷酸铁锂两种技术同时存在，但二者由于优缺点不同主要使用领域也不同。
三元锂电池的优势主要是能量密度大，续航更高，而磷酸铁锂的优势主要是安全性高、成本低，但能量密度低，续航相对受限。所以三元锂电池多使用在对续航要求较高的高端车领域，而磷酸铁锂更多用于成本和续航都相对较低的经济型车领域。

公开资料显示。2019年我国新能源汽车动力锂离子电池装机量累计为62.2GWh，其中三元锂和磷酸铁锂比值为2:1，即三元锂占比60%左右，磷酸铁锂占比30%。
在车型划分上，高端车型更倾向于三元锂电池，而低端经济型车更倾向于磷酸铁锂电池。
2019年，乘联会销量排名靠前的车型中，北汽EU系列、宝骏新能源、奇瑞小蚂蚁等很多经济车型都能看到磷酸铁锂电池的身影。
不久前，大众在入股国轩高科的公告中有过特别声明，要依靠后者磷酸铁锂的低成本优势发展经济型车。说明磷酸铁锂更受经济型车青睐。

然而，价格越向上，磷酸铁锂的使用量越低。目前国内主流高端电动车品牌，如特斯拉Model 3、蔚来ES系列、小鹏P7等主销车型价格均超过30万，它们均采用三元锂电池。
磷酸铁锂在高端领域真的没有“用武之地”？
即便三元锂在高端领域优势明显，也并不意味着磷酸铁锂向上就被判死刑。
今年3月，比亚迪推出了续航能力更强的刀片电池，它也是磷酸铁锂的一种形式，通过改变电池内部结构的方式增加电池容量。比亚迪内部人士介绍，经过优化的刀片电池，体积利用率提高了50%，这也就意味着其续航也进一步提升。
不久前，比亚迪发布的王朝系列高端车型汉EV让外界看到了磷酸铁锂电池的更多可能性。汉EV的真实续航超过600Km，这已经达到了目前主流电动车的上乘水平。

不仅比亚迪，特斯拉也没有把鸡蛋放在一个篮子里。不久前，特斯拉Model 3磷酸铁锂版本出现在最新一期工信部名单中。说明特斯拉在磷酸铁锂身上也留了后手。
磷酸铁锂在高端市场受限的很大一部分原因是续航，而续航也并非无限加长就是好。小鹏汽车创始人何小鹏，蔚来汽车创始人李斌等多数业内大佬不止一次在公开场合表示，电动车单纯做续航没有意义。事实上，不少业内人士认为，电动车工况续航700Km是一个分水岭。超过这个数据，续航提升对电动车综合性能并不大。
目前，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池续航已经突破600Km大关，随着电动车对续航需求达到上限。磷酸铁锂在续航上对三元锂不断追平的过程中，其安全性和成本优势会越来越凸显，届时磷酸铁锂会有更大的发展空间。
此外，国内新能源汽车产业按能量密度分配补贴，使得能量密度更高的三元锂更容易受到追捧。然而，随着补贴不断退坡，三元锂的优势进一步缩减。
如此磷酸铁锂和三元锂一进一退之间，市场格局也必然发生变化。
事实上，市场的反映更加积极。以比亚迪为例，作为磷酸铁锂电池的忠实拥护者。比亚迪自然乐见这样的结果。并且积极布局，目前其采取全面开放思路，在重庆成立了弗迪电池工厂，专门生产磷酸铁锂刀片电池，并且与大多车企合作，为后者提供磷酸铁锂电池。
据了解，弗迪电池工厂是目前比亚迪“刀片电池”唯一的生产基地，该工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。目前已投产1条生产线，第二条还在调试中，计划年内投产8条生产线。20 GWH的年产能相当于2019年磷酸铁锂电池全年的装机量。比亚迪的敢如此规划，显然是看到了其中巨大的市场潜力。

综合看来，磷酸铁锂和三元锂远没有到分出胜负的时候，即便在高端领域，磷酸铁锂也有迎头赶上的机会。或许随着补贴退坡，磷酸铁锂在续航上迎头赶上。二者的市占率会有新的变化。
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8. 安全可靠的特斯拉Model 3，换装磷酸铁锂电池后的售价能降多少?

6月10日，中保研按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，完成了国产特斯拉Model 3车型的全部测试工作，而该车也是第二款在中保研进行碰撞测试的新能源车型。

此次参与碰撞测试的是2019款特斯拉Model 3标准续航后驱升级版车型。从碰撞结果来看，国产特斯拉Model 3的碰撞性与维修经济性指数获得了M（一般）评分，车外行人安全指数获得A（良好）评分，在车内乘员安全指数、车辆辅助安全指数上都获得了G（优秀）评分。

值得一提的是，在车内乘员安全指数方面，国产特斯拉Model 3正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为G（优秀）评分。在中保研官方公布的碰撞图片中可以看到，国产特斯拉Model 3经过正面25%偏置碰撞后，A柱几乎没有变形，而且主驾驶气囊和前排侧气帘起爆正常，对乘员的保护十分到位。同时，在受到撞击后，车头部分并没有过多的侵入到座舱内。

同时，由于新能源汽车搭载电池包这一特殊性质，在碰撞结果中能够看到“燃料和高压系统完整性”测试项目。在该项目中的评定中，官方给出的结果是“高压系统（电解液泄漏、REESS安全、防护触电保护）满足要求”
整体看来，国产特斯拉Model 3无论是在车内乘员保护方面还是在碰撞后电池系统的安全性上都有着不错的表现，这也让国产特斯拉Model 3在这几天里的讨论热度持续走高。当然，碰撞测试结果只是目前大家所讨论的重点之一，另外一个讨论重点在于国产特斯拉Model 3更换磷酸铁锂电池之后的售价。

毕竟在众多消费者眼中，售价与安全这两个维度是决定其是否购买的重要因素。经过本次碰撞测试，国产特斯拉Model 3在安全性方面的表现值得肯定，那么在更换了磷酸铁锂电池之后，国产特斯拉Model 3的价格是否能够再次下探呢？或者说能够有多大的降价幅度呢？
6月11日，工信部发布新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第7批），国产特斯拉Model 3赫然在榜，并且从目录相关信息中可以看到新车的储能装置种类已由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池。并且从推广目录的其它信息中能够了解到新车与现款车型相比，整车车重增加了131公斤，续航里程增加了23公里，电池能量密度下降了20Wh/kg，工况条件下百公里电耗有所增加，其他数据并没有变化。
那么国产特斯拉Model 3搭载磷酸铁锂电池这件事已经是板上钉钉。

与此同时，特斯拉Model 3上搭载的磷酸铁锂电池基本可以确定是由宁德时代提供。在今年5月份举行的宁德时代2019年年度股东大会上，宁德时代表示今年下半年将开始向特斯拉供应电池，并且有消息报道称宁德时代向特斯拉供货的有效期为2020年7月1日-2022年6月30日。按照时间推算，如果宁德时代在7月份开始向特斯拉供货，那么搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉车型预计10月份就可以交付。
那么换装磷酸铁锂电池之后，国产特斯拉Model 3的售价能降多少呢？根据2019年底真锂研究的数据显示，国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh，磷酸铁锂电池的单价为0.8元/Wh。另外还有一项数据可以参考，根据真锂研究最新报告显示，磷酸铁锂价格自2020年初开始持续走低，原因是受到原材料碳酸锂价格下行，且动力领域订单不足，电池大厂压价严重，导致磷酸铁锂价格被迫下调。基于此类原因，湃客猜测宁德时代的磷酸铁锂电池制造成本会降低，很有可能会影响到国产特斯拉Model 3的电池成本。

并且根据此前路透社的报道，如果特斯拉采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，那么其成本将下降“两位数的百分比”。结合湃客此前出过的一篇专门讨论特斯拉Model 3全部零件国产化之后有多少降价空间的文章，湃客估计使用磷酸铁锂电池后能够带来的10%的降价空间，也就是3万元左右。同时，考虑到今年5月初，特斯拉官方就曾宣布国产特斯拉Model 3标准续航升级版售价调整为29.18万元，补贴后售价27.155万元，以次为标准来看，搭载磷酸铁锂电池的车型售价有望来到24万-25元区间。当然，这只是电池部分的成本下降，在今年年初，特斯拉上海工厂制造总监宋刚曾透露，在今年年底，国产特斯拉Model 3就将实现全部零件国产化。

根据国金证券对特斯拉Model 3各部分成本占比分析可以看到，国产特斯拉Model 3制造成本主要分为三部分——三电、汽车电子和车身底盘内外饰，其中占比最大的是三电部分。如果日后搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model 3能够在三电部分实现全部国产化，湃客预测还能够减少5%-10%的成本支出。加上磷酸铁锂电池带来的降价空间，湃客大胆预测国产特斯拉Model 3的补贴后售价极有可能在23万元左右。届时，对消费者而言，将会是入手特斯拉Model 3的良好时机。同时也会给处于同等价位的其他新能源车型带来巨大的市场竞争压力。

磷酸铁锂电池的使用，对于制造成本控制方面是一大利好，而售价进一步降低也有利于消费者，同时也让国产特斯拉Model 3的市场竞争力有了极大提升。当然也有不少声音在质疑磷酸铁锂电池的耐用性，而湃客最为关心的是在搭载了磷酸铁锂电池之后，由于其充电性能降低，还能用超级充电桩吗？
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