小米、吉利纷纷“官宣”入局，龙头造车愈演愈烈

1. 小米、吉利纷纷“官宣”入局，龙头造车愈演愈烈

 有媒体报道称,小米确定造车,受此影响其港股股价尾盘上周五大幅拉升,一度涨12%,收涨6.4%。周日晚间小米公告承认就电动 汽车 相关行业态势进行持续评估及研究,但还没有到正式立项阶段。
   此外,吉利集团董事长李书福表示,未来将主攻新能源 汽车 和智能 汽车 ,未来将组建全新的纯电动 汽车 公司,正面参与智能纯电动 汽车 市场的克争。
    点评： 
   事实上,智能 汽车 与智能手机的发展迭代之路极为相似,这也是华为、苹果、小米相继加码的原因。例如智能手机颠覆了传统功能机以机械按键为枢纽的交互方式,带给用户全新的触控体验,而智能 汽车 同样复刻了这一路径,以 汽车 座舱为突破口,从机械仪表盘向全液晶仪表盘与中控大屏进行智能化转变。
   从 汽车 单体价值量来看,智能手机的市场规模远远不及传统 汽车 市场,根据IDC、国际 汽车 制造商组织的资料显示,传统 汽车 市场规模(1.8万亿美元)已是智能手机(5000亿美元)的3倍以上。
   券商分析认为,智能 汽车 是继智能手机后又一划时代的颠覆,但其所带来的规模性影响以及市场增量都将远超手机。相关产业链有望持续活跃。
    公司方面： 
     四维图新  ：国产高精地图+ 汽车 芯片龙头,子公司杰发车载信息 娱乐 芯片市场的市占率为国内第一。前两大股东中国四维(隶属航天集团)和腾讯,分别持股9.96%和8.76%,国资背景有利于公司获得资质牌照、参与行业标准制定。
     道通 科技   ：公司是专业的 汽车 智能诊断、检测和TPMS产品及服务提供商,全球三甲、国内第的 汽车 电子监测商。
     银禧 科技   ：孙公司已供货电池箱体项目给宁德时代等新能源 汽车 公司,同时也为华为、小米等公司提供制程服务。
     
       风险提示：股市有风险，入市需谨慎  
     

2. 吉利造机，小米造车…大佬们为何热衷跨界？

 
   「跨界」的原因是 汽车 接入物联网有无限大的价值   双向跨界：
   吉利是 汽车 圈的“大佬级品牌”，小米在智能手机的角色也一样；似乎这两家企业合作一下要比各自跨界更理想，但结果为什么是两方各自跨界呢？
   这就要回顾上汽和华为的“灵魂碰撞”了，上汽集团曾经说过使用华为的系统会让车辆失去灵魂，结果却和阿里进行了深度合作，感觉是前后矛盾；然而这无非是华为这家深圳的企业也上汽没有深度的战略合作关系，和近在咫尺的阿里就不同喽，当上汽的 汽车 实现高度智能化之后，“作”的太狠的阿里能够通过这些车创造价值，反之上汽也能通过阿里共享价值，这样就能守住它的灵魂——虽然这话细听都带着银子声。
     
   同理，小米 汽车 和吉利似乎也没有办法进行过于深度的合作，吉利的志向很大，从收购和创立各种品牌到自建动力电池工厂，再到与孚能合资建立电池工厂，这一步步都是在为未来布局；造车本身其实不是那么赚钱，相比其他领域算是个“苦力”；但是 汽车 工业是重工业的基础，这个基础总需要一些企业来支撑。但是资本是逐利的，造车如果也有机会赚更多的钱，那么这个机会就一定要抓住。
   未来 汽车 的潜在巨大价值仍旧不是车龄本身，而是车辆的智能生态系统！
     
   一旦 汽车 能像手机和电脑一样与万物互联，那么 汽车 就会是物联网中最重要的一环；因为 汽车 是动态的， 汽车 可以去到任何位置，在行经的过程中经过的所有位置都有潜在的商业价值，比如商业街、食品街、休闲 娱乐 等等，以及不在意线下的各种网络品牌的资讯；试想当驾驶 汽车 到某个位置想要休息、吃东西或不知道去哪买点什么的时候，问一问 汽车 ，然后 汽车 给出了答案，去还是不去呢？初期使用智能 汽车 的猎奇心态会让司机开过去，久而久之就形成了习惯，再久而久之就形成了一条移动的、关联所有消费领域的巨大产业链。
     
   所以对于IT企业而言卖车本身的利润没有多大价值，以 汽车 为载体打造一个全新的消费生态才是其最终目标；这会是个体量无限大的市场，于是才会出现各大IT领域的巨大都纷纷进驻 汽车 行业的现象。那么面对这么大一块的蛋糕，有战略眼光的企业会拱手让人，或者只是在未来分得一块吗？这不是吉利能接受的吧。
   其实也有其他企业不能接受。比如比亚迪打造Dilink系统，它的主体就是比亚迪自研。
     
    小米为何选择自己制造 汽车 ？ 
   小米不是华为、也不像阿里或百度，华为有自己的电子商品，比如和小米一样的手机、电脑、电视与智能家居设备，但是华为同样是通信领域的巨头，能鸿蒙系统、HICAR、5G技术、麒麟芯片等，同时还研发的三电系统；华为不需要造车，因为车企会选择华为。阿里的角色类似却也有不同，它的主体是网络消费平台，百度的角色介于两者之间。
     
   而小米只是个智能设备的制造商，能造手机、平板、电视、电脑、洗衣机甚至电饭煲，这些设备个人都用过一遍，但是也知道里面的核心技术不在小米而是其他供应商；能使用无非是感觉MIUI系统的用户体验不错而已，但如果选择真正的核心设备就不会考虑这个品牌了。那么小米能为车企提供的也只是以MIUI为主体的系统生态的延伸，在垂直领域中的小米系统可以接受，而未来的扩展到全领域的话，MUNI的潜力真就不咋地了；和华为竞争缺乏核心技术，和阿里竞争缺少一个提前打造好的巨大的消费市场，所以换位思考是车企的话，对于小米也不是太能提起兴趣。
   那么小米最终的选择只能是自己造车，也就是自己打造一个小米生态的全新载体，以该载体为基础打造未来的系统生态；当然这是个人观点，能认同吗？
     
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3. 跨界合作大趋势！吉利最近也造手机，是什么促使车企铁定心要下场造手机？

这是因为车企面临发展困境，而且受到外部环境的限制。而进军手机制造领域不仅能够提升车企的竞争力，而且也能进一步扩大其生存和发展空间。更重要的是，这能充分发挥其本身的技术优势，进而促进资源的有效利用，这对车企而言百利而无一害。
汽车行业的确面临诸多发展难题，而且这同样影响了车企的发展。大多数车企不仅需要寻求新的投资方向，而且也需要在短时间内找到新的经济增长点，进而促进自身的发展。手机制造行业便是车企的投资方向之一，也是最热门的领域。
技术的共通与共享是车企进军该行业的主要竞争优势。车企之所以如此抉择，正是因为其具有技术优势。制造电子产品不仅需要投入大量的人力、物力和财力，而且也需要先进技术的加持。车企本身注重研发，而且能够运用更加先进的科学技术，这为其进军手机行业提供了先决条件。
车企现有的发展状况决定其需要进军其他行业。在疫情如此反复和芯片短缺的特殊背景下，大多数车企无法恢复原有的盛况，也不能获得更多的发展机会。若无法进军其他行业，则车企将会陷入低谷，并且被时代淘汰。正是因为如此，所以车企不得不调转投资方向，进而选择更适合其发展的道路。
手机制造行业的发展空间较大，而且更具发展潜力。虽然该行业的市场份额已被知名企业瓜分完毕，但车企仍有立足之地。随着经济社会的发展，大多数消费者都具有购买手机的需求，这意味着手机行业的需求量有所增加，而且效益也将持续提高。所以只要假以时日，手机行业一定会给车企带来巨大的效益，并且推动其高质量发展进程。

4. 吉利造手机 或为车联万物铺路

2021年可以说是跨界造车元年，房地产商、手机厂商、家电巨头、互联网大厂纷纷下阵齐造车，可以说是把“造车无门槛”这句话演绎的淋漓尽致。相对而言，吉利的反向跨界造手机却显得格外突出，吸引了业界的目光。
  
 2月10日，据21世纪经济报道曝出从吉利内部获得的消息，吉利做手机的初衷是想结合着车联网与 汽车 智能化的趋势，希望串联吉利产业链，打造一款不同于以往的手机。报道指出，该手机或深度链接吉利 汽车 、飞车，可能会用上卫星通讯，可能搭载吉利设计的芯片，深度赋能吉利的出行板块。
  
 此前有消息称，吉利集团旗下的手机公司正在与魅族洽谈收购事宜，成交金额或达百亿元，目前正处于尽职调查阶段。对此，魅族方面回应称，多谢对魅族 科技 的关心，目前还没有相关消息。
  
 而吉利方面则回应表示对市场传闻不予置评，星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，希望打造开放融合的生态伙伴关系。
    
 天眼查App显示，湖北星纪时代成立于2021年9月，注册资本为7.15亿元。该公司对外投资1家公司，为上海铂星 科技 有限公司，其注册资本也为1亿元，同样成立于2021年9月。两家公司法定代表人均为王勇，董事长均为吉利掌舵人李书福。
  
 毫无疑问，新公司的成立是吉利造手机业务布局的又一动作。
  
 与此同时，若吉利收购魅族最终完成，对吉利而言，其向智能化时代推进的战略又近了一步。
  
 吉利董事长李书福曾表示，之所以要做手机，是因为“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势”。手机作为移动终端，其迭代是迅速的，在未来可实现车机与手机软件的紧密互动、打造用户生态链。可见，窥见5G浪潮下生态机遇的厂商，不是只有小米这类厂商跨界造车，车企同样有可能造手机。
      
 “当下，手机对用户数据的积累远远超过车机。如今，智能 汽车 同样是移动的数字终端。吉利在打造用户企业的当下，通过以用户需求为中心，可以更好地实现人机交互、车连万物的功能。”张翔说。
  
 事实上，李书福布局 汽车 智能网联生态圈已久。2016年，李书福和沈子瑜共同创立了 汽车 智能化 科技 公司亿咖通 科技 ，之后，亿咖通连获数轮融资，并在整车智能化方向上与吉利、百度达成了深度绑定。目前，吉利 汽车 所搭载的吉客智能生态系统(GKUI)，就由亿咖通定制开发。
  
 2020年9月，亿咖通 科技 为吉利 汽车 深度定制的GKUI智能生态系统已搭载旗下40多款车型，拥有超200万在线用户。今年8月，亿咖通迭代了新产品，将车机操作系统银河OS落地于吉利星越L车型，并逐步吉利 汽车 推广。此外，在华为鸿蒙OS2.0项目群工作委 员会中，亿咖通也位列其中。
  
 不仅如此，吉利还围绕 汽车 布局了多元化的前沿业务。收购美国飞行 汽车 公司，并于2021年4月在上海车展推出了Volo2X纯电动飞行 汽车 。并且吉利还曾透露通过卫星为车辆提供高精度定位是首要任务，将来还计划成立航天集团，构建“天地一体化”立体出行生态，为未来高级别智能驾驶提供系统化服务。
  
 跨界造手机，或许是吉利实现“天地一体化”立体出行生态最重要的一步。
  
 “吉利造手机可以在现有的生态系统上进行多元拓展，更好地实现车机协同，在万物互联的时代占据主动权，甚至进一步谋划‘元宇宙’版图。”张翔认为。
  
 而按照李书福的说法，之所以要做手机，是因为“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势”。