新能源扶持或将延续 国内电动车补贴有望延长？

1. 新能源扶持或将延续 国内电动车补贴有望延长？

2月份，是个“春打头”的日子，应该是辞旧迎新的时刻，很多行业也都准备放弃过去的好与坏，重打鼓另开张的大干一场。但是还没开始干呢，就遭遇了一场疫情，人们不能复工，行业不能运转，中国汽车市场本已经在过去的两年中“风雨飘零”，现在又遭逢“天灾”，就在各大汽车厂商大大吐苦水的时候，业内的一条小道消息正在“疯传”：新能源扶持还将延续，国内的电动车补贴，有望得到延长。当然，这只是小道消息，还没有任何官宣或者公告，不过从其他方面已经可以看到政府在给车市打气了，比如佛山对购车消费进行最高5000元的补贴、商务部对于提振汽车消费的确认，那么对于这一条小道消息也并非不可能实现的镜中水月。

不是市场说了算 是消费者
不管什么行业，都有一句话，叫做一切交给市场。这话听起来没错，但是最终还是要落到消费者身上。这一场疫情之下的消费者，可能会捂紧钱包过日子，纵观市场中行业的龙头都在叫苦，何况中国超过75%靠工资过活的普通人呢？所以最终还是消费者能够决定产品的流向，而这次的消息也是一种希望，或者干脆是市场中买卖双方共赢的一种手段，只是现在还缺一个中间人——政策。

且不论燃油车百年来的历史积淀，单说造车新势力的突然崛起，顺应了时代的发展但是也经历了必然的瓶颈，很多人不是不想买，更多是观望，能让潮人出来做“第一个吃螃蟹的人”，政策起到了推波助澜的作用。虽然现在还没有官宣，但是不得不说，这样的消息不会完全空穴来风，如果新能源补贴政策或将在原定2020年底终结节点之后得到延长，那么电动车的销售将会得到提升，能够进一步刺激消费者，也是提振了整个市场。
疫情之下 新能源和高端车被“虐”
从乘联会的数据可以看到，疫情开始肆虐到现在为止，2月份的上半个月整个汽车市场的跌幅达到了96%，达到了汽车行业五年来的最低点。1月份蔚来交付了一千多辆车，荣膺新能源行业的第一，但是在2月份中，应该会跌破李斌的理想梦想。按照目前人们的消费意愿来说，疫情之后的汽车行业销量反弹是一定的，但是跟新能源车型和高端细分市场没啥关系，毕竟从行业的现状看来，裁员和减薪的不在少数，更多应该是捂紧钱包。

据知情人士说，从2019年开始的新能源市场下滑开始，政策的制定者就一直在考虑是否要延长新能源的补贴期限，在这场新型冠状病毒的肆虐之下，消费者的压力大，汽车市场的压力也大。
政策补贴 顺应当下之势态
就目前的小道消息来说，还没有任何的官宣发布，即便是鬼妹也就此采访了部分业内人士但是都没有给出正面说明。不过前几日中汽协对于建议延长国六排放标准的消息倒是确凿，而且从世界各地看来，都有对当下市场动态和特殊情况的政策支持，现在这场疫情之下，携手度过难关才是正题。

鬼扯：关于新能源政策的补贴，从最初的最高12万到现在的断崖式下降，其实是因为有一些人钻了补贴的空子，但是现在大浪淘沙之下的触礁者已经隐去，而大环境逼迫所有人共渡难关，适当的延长并非不可取之势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 电动车补贴政策2022年

电动车补贴政策2022年具体如下：1、除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017到2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019到2020年补助标准在2016年基础上下降40%；2、6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助；6米到8米客车按照标准车0.5倍给予补助；8米到10米客车按照标准车0.8倍给予补助；12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助。3、纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。4、燃料电池乘用车补助20万元/辆；燃料电池轻型客车、货车补助30万元/辆；燃料电池大中型客车、中重型货车补助50万元/辆。法律依据：《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》第五条 申请新能源汽车生产企业准入的，应当符合以下条件：（一）符合国家有关法律、行政法规、规章和汽车产业发展政策及宏观调控政策的要求。（二）申请人是已取得道路机动车辆生产企业准入的汽车生产企业，或者是已按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续的新建汽车生产企业。汽车生产企业跨产品类别生产新能源汽车的，也应当按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续。（三）具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》（见附件1，以下简称《准入审查要求》）。具备工业和信息化部规定条件的大型汽车企业集团，在企业集团统一规划、统一管理、承担相应监管责任的前提下，其下属企业（包括下属子公司及分公司）的准入条件予以简化，适用《企业集团下属企业的准入审查要求》（见附件2）。（四）符合相同类别的常规汽车生产企业准入管理规则。

3. 我国将在2022年底取消电动车补贴，会对纯电车厂产生何种影响？

我国将在2022年底取消电动车补贴 ，这直接就会造成纯电车厂的成本提升，最终会倒逼他们进行技术革新。
一、我国将在2022年底取消电动车补贴
其实最近关于电动汽车行业除了销量惊人这种新闻以外，我们也可以发现我国将在2022年底取消电动车补贴，这也就意味着电动车企业很有可能需要提高自己的生产成本，最终提高价格也是显而易见的一种直接影响。然而更多人则是想着纯电车厂究竟会有什么样的发展趋势，以下我们就进行简要叙述。
二、这对纯电车厂产生的影响
按照目前的这种变化来说，这直接就会增加不少纯电动汽车厂商的生产成本。但是这种成本最终是不能够转嫁到消费者身上的，这势必会加剧不少的电动车厂商之间的竞争，更为重要的是随着越来越多的巨头进入其中，最终这种成本上升会倒逼电动车行业做出不一样的改变，不仅在电池生产效率上要提高，而且相应的车架组装等各个环节都得节省相应成本。假如最终不能够实现成本以及盈利的平衡，电动车厂商有可能会因此倒闭，这也就意味着电动车厂商的竞争将进入白热化阶段。
三、这也表示政策红利终结 
 在新能源汽车行业刚刚起步的时候，当时国家的政策补贴力度还是比较大的，但是随着该市场进入了一个成熟发展的阶段，目前当然也就会终止相应的政策红利。再加上目前的竞争状况也应该进入白热化阶段，所以自然而然也就会取消电动车补贴，但是更加需要注意的是消费者不可能接受价格过高的电动车，这才是电动车厂商真正应该头疼的事情，最终的话语权还是交给了市场，这是我们目前需要关注到的一个客观现实。

4. 电动车补贴政策2022年

电动车补贴政策2022年你好亲，2022年购买新能源汽车补贴标准：1、纯电动乘用车续航里程小于300公里的没有补贴；2、纯电动乘用车续航里程在300-400公里的，每辆车享有9100元的补贴；3、纯电动乘用车需要里程大于400公里的，每辆车享有12600元补贴；4、插电混合动力车（含增程式），NEDC工况下续航里程大于50公里（含），享有4800元补贴；5、插电混合动力车（含增程式），WLTC工况下续航里程大于43公里（含），享有4800元补贴。关于新能源车补贴，消费者无需自己申请补贴。经销商会搜集购车者的相关资料，并且提交报销，所以消费者在购买新能源汽车时，只需支付扣除补贴之后的价格。希望能帮助到你，祝你生活愉快！【摘要】
电动车补贴政策2022年【提问】
电动车补贴政策2022年你好亲，2022年购买新能源汽车补贴标准：1、纯电动乘用车续航里程小于300公里的没有补贴；2、纯电动乘用车续航里程在300-400公里的，每辆车享有9100元的补贴；3、纯电动乘用车需要里程大于400公里的，每辆车享有12600元补贴；4、插电混合动力车（含增程式），NEDC工况下续航里程大于50公里（含），享有4800元补贴；5、插电混合动力车（含增程式），WLTC工况下续航里程大于43公里（含），享有4800元补贴。关于新能源车补贴，消费者无需自己申请补贴。经销商会搜集购车者的相关资料，并且提交报销，所以消费者在购买新能源汽车时，只需支付扣除补贴之后的价格。希望能帮助到你，祝你生活愉快！【回答】
你好亲，2022年电动车补贴政策如约而至，新的补贴政策归结起来有两点：1、补贴下降30%；2、2023年开始再无补贴。新能源乘用车领域2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至9100元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元。插电混动车型补贴下降至4800元。此外，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，相当于说新能源补贴退出时间是2023年，届时购买新能源车将不再有国家补贴。希望能帮助到你，祝你生活愉快！【回答】
当地政府哪个部门，补贴【提问】
你好亲，一般是由财政部门拨款补贴。【回答】
你好亲，新能源补贴去4S店领取。国家补贴与地方补贴均是由经销商垫付，搜集购车者的相关资料后提交政府部门允于批复与报销。因此消费者在购置新能源电动车时只需要支付扣除双重补贴之后的价格，在办理完完税证明后，车主需把发票原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件，拍好照片，发给4s店即可。希望能够帮助到你，祝你生活愉快！【回答】

5. 补贴再降，你还会买电动车吗

其实我觉得这个就要区别来对待了。我自己的家是在大西南地区，说实话电动车在这些地方根本不起作用，就算国家的补贴力度很大，电动车依然卖不出去。而且在我们家那边，很少有卖电动车的店铺，这就是环境做决定的了，不是我们人为可以改变的。

在山区里面，你骑电动车那是不可能的。我自己有体会过，当时我把上大学时买的电动车带回家去了。本以为在城市里面骑电动车没啥大问题，自己也可以不用去挤公交了。但是我骑了一次就把电动车扔在家里的角落里面了。在大西南爬坡上坎是常事，电动车马力比较小，遇见稍微陡一点的坡度，基本上就是电动车“骑你”了。

而我现在是在江浙一代工作，我觉得电动车就很有必要买一辆了。因为江浙沪一带基本上就是平原地区，它的地形不像西南地区那么复杂，电动车可以轻松上路，不存在电动车“骑你”的现象。
而且题主自己也说了，现在电动车大幅度的降价，再加上国家的补贴，一辆电动车要不了多少钱。相对而言摩托车就不是很划算，除了摩托车比电动车贵、没有补贴什么的，关键是摩托车是烧油的，油费是一个很大的开支。而电动车用不了多少电。

其实购买电动车还是摩托车，这个不能一概而论，我们要充分考虑地形。如果地形适合电动车的话，还是尽量选择电动车。电动车不光成本比较低，而且还节能环保，我们也是时候该为祖国的环保事业贡献一点自己的力量了。

6. 电动车有补贴吗

7. 电动车补贴政策 2022

2022年新能源汽车补又减少了，以下是具体补贴金额变化情况如下：
1、纯电续航里程在 300-400 公里之间的纯电动车型补贴 9,100 元（2021 年为 13,000 元）；
2、纯电续航里程大于或等于 400 公里的纯电动车型补贴 12,600 元（2021 年为 18,000 元）；
3、插电式混合动力车型补贴 4,800 元（2021 年为 6,800 元）。
整体来看，2022 年新能源汽车购置补贴标准的纯电续航里程条件不变，但补贴金额在 2021 年基础上退坡 30%。
法律依据
《新能源汽车补贴标准》第一条 为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。为加强私人购买新能源汽车试点财政补助资金(以下简称补助资金)管理，提高资金使用效益，特制定本办法。

8. 电动车有补贴吗？

普通的电动自行车没有国家政策补贴，但电动汽车有国家补贴，不过有城市限制。
对消费者购买新能源汽车给予补贴：
　　(一)补助范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。

　　(二)补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

　　(三)资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

　　(四)补助标准。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2013年具体补助标准见附件。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。