新款三菱EVO咋样？

1. 新款三菱EVO咋样？

如果消失许久的三菱Evo又重新上市，对广大车迷来说应该是个好消息。

网上有全新一代三菱evo的渲染图曝光，据有些消息说2022款全新一代三菱evo搭载2.0T涡轮增压引擎，6档手动变速箱加四驱动。前脸中网上是硕大的进气格栅，这足以证明它的功率非常高，加之它的车身流线更加犀利，它的刹车系统也是经过全新的调校，我们看到它的刹车盘比以前上一代要大很多。现代化科技的led灯在这款车上展示出来。这个渲染图是一个菲律宾小哥Enoch Gonzales自己设计的，三菱lancer其实没有发布。

当年的三菱EVO作为街车之王成为了一个时代的回忆。1992年三菱推出了第一代的EVO，搭载了代号为4G63的红头涡轮增压发动机，一经推出便在赛场上大放异彩。当年须藤京一开着第三代evo把se86发动机飙到了发动机爆缸彻底报废，从那个时候开始，evo就成了别人眼里的神车。同时因为此款车的改装潜力巨大，EVO也成为了接车迷们的改装首选车型。之后2007年三菱推出了第十代的echo，将沿用了九代的铸铁缸体，发动机换成了全铝发动机，虽然原厂动力得到了提升，却遭到了车迷们的吐槽。2015年EVO停产，属于他的时代正式结束。最近据路边社消息，三零将推出第11代的EVO。由于三菱和日产雷诺建立了联盟，所以新款的EVO将会在现有的雷诺日产平台上打造发动机，将搭载现款雷诺梅甘娜RS上的四缸涡轮增压发动机，预计售价不会低于40万。

2. 三菱EVO十代的价格是多少？

　　记者日前在第十届北京国际车展上得到可靠消息，三菱第十代EVO肯定会在今年10月上市，预售价格在50万-55万元。 

　　据了解，三菱EVO作为一款日本原装进口的极品跑车，从诞生开始就是一辆充满比赛血统的运动高性能车，它特殊的优越性能使它在拉力赛、场地赛甚至坊间的黑夜飙车都有狂热的表现，不计其数的拉力赛冠军让它的名字红遍全球，Lancer Evolution也因此演变成了极速战车的代名词。

　　去年第九代EVO正式登陆中国，与此同时，第十代EVO X正式在日本上市。如今第九代EVO在日本原厂已经停产，而第十代EVO的原型车在本届北京国际车展上亮相，为广大拥趸带来了新的“追求”。据三菱展台的工作人员介绍，第十代EVO搭载了2.0L涡轮增压MIVEC铝制轻量化发动机，重量较上一代EVO所使用的4G63发动机减轻12公斤，同时配备了三菱S-AWC牵引力和控制系统，这套装置能够整合四轮驱动系统以及扭矩输出和刹车控制系统。再加上钛铝合金叶片组成的涡轮增压系统，第十代EVO能够输出超过421牛/米的惊人扭矩。（

3. 三菱EVO为什么那么贵

三菱evo现在已经停产了，市面上唯一的三菱EVO基本上已经绝版了，稀缺才是最重要的。LancerEVOlution由三菱汽车(MITSUBISHIMotors)开发制造，一般称为EVO。到目前为止，第十代Evo已经发布，每一代Ev
                                     三菱EVO为什么那么贵                            
 三菱evo现在已经停产了，市面上唯一的三菱EVO基本上已经绝版了，稀缺才是最重要的。Lancer EVOlution由三菱汽车(MITSUBISHI Motors)开发制造，一般称为EVO。到目前为止，第十代Evo已经发布，每一代Evo的名字基本上都是用一个大写的罗马数字来表示。三菱EVO也被称为“山路之王”。全系列EVO标配2.0升涡轮增压发动机和四轮驱动系统。
 
 2010年，东南三菱引进并国产了翼神，而国产的翼神车型是基于第十代Lancer EVOulution打造的，所以翼神在外观上与第十代Evo非常接近，90%的零部件都是通用的，但本质上是两款完全不同的车。翼神是前置驱动的 传动系统 ，配备CVT无级变速箱，无法承受高扭矩运转；EVO发动机为双涡轮增压的红头4B11T发动机，匹配全时四驱系统。
 
 但对于三菱汽车来说，没有市场和利润，EVO已经失去了持续研发的意义；因此，三菱汽车在2015年发表声明称，将彻底停止汽车的研发，将研发重点转向SUV和 混合动力 汽车。几个月后，三菱宣布LANCER EVOLUTION车型停产。
 
 2015年，三菱汽车曾在日本、美国、加拿大等市场先后推出了EVO终结版限量车型。这也是三菱LANCER EVOLUTION车系停产前，最后一批限量版车型，该车沿用了4B11型2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为295马力，峰值扭矩407牛·米，动力输出与美规普通版第十代EVO车型持平（中规及欧规的普通版第十代EVO车型峰值扭矩较低，为366牛·米）。传动系统仅匹配5速手动变速箱，普通版第十代EVO车型上的6速TC-SST双离合变速箱在EVO终结版车型上并未供给。                                  三菱EVO为什么停产                            
 
 对于当时的三菱汽车来说，没有市场和利润，EVO已经失去了继续研发的意义。海外三菱LANCER(蓝瑟)、GALANT等车型销售业绩症状的恶化也促成了公司的接连亏损。因此，“砍掉”没有研发意义的车型也是一个预期的决定。出乎意料的是，三菱汽车在2015年发表声明称，将彻底停止汽车的研发，将研发重点转向SUV和混合动力汽车。几个月后，三菱宣布LANCER EVOLUTION车型停产，第十代EVO的最终版本也相应推出。
 
 2015年，三菱汽车曾在日本、美国、加拿大等市场先后推出了EVO终结版限量车型。这也是三菱LANCER EVOLUTION车系停产前，最后一批限量版车型，该车沿用了4B11型2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为295马力，峰值扭矩407牛·米，动力输出与美规普通版第十代EVO车型持平（中规及欧规的普通版第十代EVO车型峰值扭矩较低，为366牛·米）。传动系统仅匹配5速手动变速箱，普通版第十代EVO车型上的6速TC-SST双离合变速箱在EVO终结版车型上并未供给。                                         三菱EVO为什么那么贵            @2019

4. 三菱EVO有单出吗

三菱EVO有单出，车尾将选用粗壮的双边单出式排气布局，尾门上方还加装了大尺寸扰流板，整体造型与日产旗下GTR车型较为相似。
三菱Evo介绍

三菱EVO在国内市场，绝对称得上是小众车型，但是关于这款车的传说简直是太多了，对于每一位喜欢性能车的玩家来说，这款车型简直就是心中的DreamCar。但是可惜的是，由于普通版Lancer翼神停产，三菱EVO也从此销声匿迹。

外观方面，相较于普通版本车型，新车配备了更夸张的前铲、侧裙以及大尾翼，另外在细节部分进行了黑化处理，十分犀利。
车身侧面，在前翼子板的位置配备了散热孔，另外配备了多幅镂空轮毂和黑色卡钳，尾部造型虽然没有任何曝光，但是我们可以参考十一代Lancer翼神的渲染图，使用贯穿式尾灯，同时配备超大尾翼，预计还将使用双边单出大尾喉，相较于十代EVO，新款车型的外观确实更加激进。
匹配6速手动变速箱，配备四驱系统。同时预计全新三菱EVO将推出自动挡版本车型。

5. 三菱的EVO一共有几代？

截至2020年，三菱的EVO一共有10代。
1、Evolution 1
在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。
2、Evolution 2
LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。首先4G-63型引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10匹而达到260匹。
3、Evolution 3
1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。
4、Evoution 4
针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。
5、Evoution 5
在EVO IV问世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距，EVO V在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo煞车系统的采用，让EVO IV得以进一步化身为更成熟的EVO V。最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm，因此变速箱也全面地增强以符合需要。

6、Evoution 6
轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式问世。车辆的方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰值扭力38kgm。
7、Evoution 7
EVO VII的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。
8、Evoution 8
机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥。在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。
9、Evoution 9
三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果。
10、Evolution 10
三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。
参考资料来源：百度百科-三菱Evolution

6. 三菱EVO 到底有多强？

三菱EVO除了有这台神奇而强大的4G63发动机之外，三菱EVO所搭载的四驱系统同样不容小觑。
这是全世界第一套横置发动机平台的全时四驱系统，而也是因为这套四驱系统有着相当高的传动效率，使得来自发动机的动力能够得到更充分地释放。
三菱EVO只是车迷们的简称，实际上是这辆神车的全名称之为：LANCER EVOLUTION，这辆以进化为名的神车，作为三菱性能车中的标杆车型的开发历史也相当精彩。

三菱EVO之所以能够得到如此称赞，很大的原因是来自于在赛道上为三菱集团斩获了不少荣誉，作为车迷们能够买到最接近竞技车型的赛车。
三菱EVO被称为枪骑兵，很大原因是因为一至九代的三菱EVO所搭载的4G63发动机，所采用的铸铁中缸以及近乎无上限的改装潜力，因此也有了让普通的玩车爱好者能够造就出属于自己的赛道战车，这也是三菱EVO令人着迷的地方。

7. 三菱的EVO一共有几代？

三菱EVO从1992年至今一共出了10代了！该车平均1年半升级换代一次，是世界上换代最快的车，以前三菱EVO和日产GTR是同属一个档次的竞争对手，不过三菱EVO从92年的EVO1代到EVO9代都一直使用那台经过强化的2.0升直列4缸红头4G63涡轮增压发动机，多次换代功率一直在280马力左右，扭矩也只是有细小的变化，从EVO7代开始4G63增加了直喷技术，EVO8代扭矩达到了最高的375NM，到EVO9代时增加了MIVEC可变气门升程技术，4G63T可以说是非常经典的发动机，三菱EVO凭借这款发动机和其独特的技术多次取得各项赛事的冠军，但09年三菱推出了全新的EVO10代，该车却停止使用那经典的4G63，而采用了新的2.0升4B11直喷涡轮增压发动机，最大功率为295马力，最大扭矩为366NM，但在实际对比测试中EVO10代加速没有EVO9代猛，在0-100KM/H加速时间中EVO10代为6秒，而EVO9代为5.3秒！不过最强的还是EVO8代，EVO8代是EVO中最猛的，可以说把4G63发动机的性能发挥到了极致。再说说GTR，该车也算是日产尼桑的最经典车型之一，从1969年推出到现在已经换代5次，现在最新的为GTR35，不过该车换代时间较长，一般为5年或以上换代一次，GTR第一代、第二代采用的是2.0发动机，从1989年推出的第3代GTR开始，车型编号正式改名为R32，也就是头文字D里的那辆车，该车采用2.6升直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率为280马力，最大扭矩为360NM，随后推出的R33、R34都继续沿用这款发动机，功率仍旧为280NM，只是扭矩稍有增大而已，不过如果拿GTR和EVO相比，GTR可以说是以大欺小！因为GTR为2.6升6缸发动机，而EVO仅为2.0升4缸发动机，如果比综合性能，GTR当然强，不过理论上应该是EVO强！因为在技术上三菱的2.0升4缸发动机达到了280马力，而GTR使用2.6升6缸发动机却同样也是280马力，所以理论上三菱以技术赢了GTR！毕竟两车不是一个排量级别的车！而且现在最新的R35采用了新的3.8升V6双涡轮增压发动机，最大功率达到了480马力！GTR凭借R35从高性能跑车一下升级到超级跑车这个档次了，该车的竞争对手将是保时捷911 TURBO、911GT2、法拉力F430、兰博基尼LP560、宝马M6、奥迪R8这些超级跑车了，售价也达到了148万，相当于3代EVO10代的价格了，而EVO10代的售价为48.8万，所以GTR也就比三菱EVO高了一个档次，所以两车也没有可比性了，如果说性价比当然是EVO高了！我想楼主如果有150万的话也许会去买保时捷吧，另外三菱蓝瑟EVO真正的竞争对手应该是斯巴鲁翼豹STI，这两款车才是真正的冤家，从市场一直斗到赛场，一方更新换代，另一方利马也更新换代，所以两车竞争异常激烈，就象法拉力VS兰博基尼一样；斯巴鲁翼豹STI也从1992年推出至今，一共也换代10次，升级多达12次！其目的就为了和当时风头正劲的EVO抗衡，不过STI的表现也是相当不错的，多次拿下WRC世界拉力锦标赛冠军，于EVO打得难解难分！现在全新的第9代STI采用了全新的设计，发动机继续使用2.5升水平对置4缸EJ25发动机，最大功率为300马力，0-100KM/H加速时间为为5.2秒，其综合性能表现丝毫不亚于EVO10代，甚至更强，该车售价为49.8万。

8. 三菱EVO是一款什么车？

AWC+AYC的全时四驱系统 ，封闭式水道的红头4G63T 铸铁发动机+高刚性车体+四门(实用性)+WRC拉力的血缘。
为了提高引擎冷却效率之大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一。配置有第三刹车灯之大型后尾翼是EVO最大的特征。配置MOMO制真包3幅式方向盘。座椅采用RECARO式赛车椅。RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。

扩展资料：
EVO I所搭配的195/55R15的轮胎，而EVO Ⅱ则用上205/60R15的轮胎，因此后叶子板也进行加宽工程。轮距加大10mm，前、后轴距分别加大15mm、10mm，以改善稳定性。悬吊系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良，大大提升了弯中的极限性能。
来令片的改良加强了制动性能，1.5向机械式LSD的大胆采用，大幅提高过弯时的可控制性。外观方面，前保杆加上了下巴，后翼形状略为变更，轮圈采用与WRC参赛车相同的OZ五爪式制品，整体的成熟度更上一层楼。简而言之，EVO Ⅱ即追求彻底成熟的房车，GSR与RS合计限量上市5000台。
参考资料来源：百度百科-三菱evo