大众首款纯电轿车的销量如何？纯电轿车是否能被消费者所接受？

1. 大众首款纯电轿车的销量如何？纯电轿车是否能被消费者所接受？

销量翻倍，纯电轿车能被消费者接受。
大众推出首款纯电轿车后，汽车销量大幅上升，与去年同期相比，它的销量翻倍，取得了可喜的业绩。纯电轿车的上市符合当下人们的用车需求，也是汽车市场发展的大势所趋，它很容易被消费者接受，而且是消费者比较喜欢的一种车型。

纯电轿车性能先进外型与燃油的轿车没有什么区别，但它在购车的时候还能享受到一定数额的补贴，购车成本比燃油汽车更低一些，而且这种轿车在一线城市可以轻松上路不会被限号而且能轻松上牌，它属于绿色环保型的轿车，不会对空气造成污染，这是他快速被消费者所接受的主要原因。

纯电轿车还是一种节能型的轿车，这也是他被消费者接受的重要原因，因为同车型的纯电轿车与燃油轿车相比，用车成本更低，因为它需要充电提供动力每公里的费用只有几毛钱，但燃油价格不断上涨，燃油汽车每公里需要消耗的费用是纯电轿车的好几倍，长时间驾驶纯电轿车更省钱。

大众首款纯电轿车上市后，销量不断创造新高与纯电轿车被消费者快速接受认可有极大的关系，因为纯电轿车拥有强大的续航能力，而且内部配置齐全，车内的舒适度特别好，能满足多数人对轿车的需求，这种汽车的动力十足，驾乘体验很好，而且在日常使用过程中不需要经常维护和保养，也不用经常更换机油和滤芯，会节约维护保养的成本。纯电轿车还承诺终身免费更换电池，也就是在他续航能力变差后，符合相关条件，厂家会免费更换新的电池，这就解除了消费者的后顾之忧，能让消费者更容易接受它。

2. 大众入局纯电动，传统车企正在改变这个市场的玩法

身边一位朋友有意向买一台纯电动车（BEV），他一直没有什么明确的心水车型，但有一个硬性标准，就是只在传统汽车品牌里面选择，所有新势力一概不考虑，原因很简单：传统车企造的车更有保障。

在ID.4中国首秀发布会现场，大众一上来就亮出了“改变玩法”的口号，足见其在纯电动领域的巨大决心。
用他的话来讲，“这是一个连买包纸巾都会认牌子的时代！”而在汽车这个价格高、技术复杂的消费品类上，选择有丰富造车经验的品牌，更容易获得安心、省心的用车体验。
刚于上周在国内首发的 大众ID.4，就是这样一款能让朋友放心购买的BEV。
01，既能原汁原味，又能玩出新花样
在国内，大众ID.4将采用“双车战略”，以一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X的形式进行销售。

既然是“姐妹车”，在造型上自然要有所区分。如何才能做到既有差别，又保留海外版车型的设计精髓，这一点相当考验设计团队的功力。而大众不仅完美地完成了这一任务，还在原有基础上进行了针对性的优化。
记得在发布会现场第一次看到两台姐妹车同时亮相时，一眼望去，我几乎以为这是同一款车，即使再定睛细看几秒，依然很难一下子说出具体哪里不一样。
海外ID.4上一些标志性的设计元素，比如全封闭的前脸设计、IQ.Light的环状LED灯带前大灯、勾勒出车顶轮廓的银色饰条、狭长的贯穿式尾灯组，采用低风阻设计的门把手和轮毂、黑色尾门等，在两款姐妹车上都被悉数保留下来。

当然，如果认真找找，细节上两款车还是有区别的。
比如，ID.4 CROZZ的前大灯轮廓比较圆润，ID.4 X则多了一些外扩的棱角，造型更犀利；
比如，ID.4 CROZZ的前下方保险杠进气口处采用了分段式设计，而ID.4 X则使用了横贯式设计，从视觉上起到拉宽车身的作用；
比如，ID.4 CROZZ的尾灯组与中间的灯带相连，呈内扣的环形，ID.4 X的则呈括弧形包裹着灯带两端，两者灯组的内部结构布局也有所差异；
比如，ID.4 CROZZ和ID.4 X的车尾下保险杠部分设计也有区别，整体造型与后尾灯组设计相呼应；
……
事实上，细看下两款车的不同之处还是不少的，从整体上看，一汽大众的ID.4 CROZZ更接近海外版车型的设计，上汽大众的ID.4则是在海外版基础上进行了调整。不过，这种调整并没有让人觉得判若两车，这也说明了调整后的造型，依然能很好地继承了ID.4本身极具未来感的设计精髓。
不仅外观有变化，两款车在内饰布局上也各有千秋。
一汽大众ID.4 CROZZ的布局基本遵循海外版布局，在现场简单对比一下，较为明显的变化，是ID.4 CROZZ的前排中央扶手区处的杯架旁边多了一个窄窄的储物槽。

此外，ID.4 CROZZ也缩短了前排座椅之间的内陷式储物格的长度，并增加了扶手箱（海外版车型没有前排中央扶手箱）。这两个细节变化，既提升了储物设计的实用性，还为前排乘员提供了更舒适的驾乘感受。
对比之下，上汽ID.4 X的内饰变化更大一些，其中最明显的变化，就是把原为杯架的位置改成了放置无线充电功能，相当于一个带无线充电的手机放置处。这样做的好处在于，驾驶者能更方便地看到手机屏幕信息，适用于用手机导航的使用场景，同时还能帮手机无线充电，一举两得。

在发布会现场展出的一台ID.4 X PRIME车型上，中央扶手区域前方设有一个非常人性化的无线充电的位置。

▲一汽大众ID.4 CROZZ的手机无线充电区设置在中央扶手区储物格内，虽然不像ID.4 X可直接查看手机屏幕，但得益于搭载了Apple Carplay和百度CarLife功能，可把手机屏幕映射显示到车机上，充电也不影响使用手机功能。
如果说外观上的调整只是为了以作区分，增加各自辨识度，那么，内饰上更实用、更人性化的调整则充分体现出大众在用户用车体验层面上的深入思考和丰富经验积累。
作为在中国市场以及全球范围内数一数二的汽车巨头，大众拥有庞大的用户基础，这些用户为其提供了更能代表市场需求的反馈，也让大众拥有了很多车企所不具备的丰富经验，令其在对产品进行本地化调整、优化过程中，做出准确的预判，实现更好的设计。
02，MEB平台——大众电动化技术的集大成者
相较于在设计上的精准拿捏，传统车企造电动车的优势更体现在技术层面上。
过去，大众也曾通过“油改电”的方式推出过纯电版的高尔夫、宝来、up！等车型，但为什么这次再推出纯电动车产品，却空前隆重地成立了ID.系列呢？其中一个很重要的原因，就是大众想告诉人们：这一次，我们造的纯电动车不一样。
这种不一样，在所有ID.系列产品的基础——大众全新MEB纯电动平台上得到了全方位的体现。

据悉，未来大众ID.系列旗下的所有产品都将基于MEB平台打造。
MEB平台，是大众集团专为纯电动车而设计的一个全新的平台，其天生就兼具了贴合纯电动车产品特性的诸多优势。
首先，跟很多BEV专用平台相似，MEB平台在电池布局上，同样采用了平铺在底盘的设计，大重量的电池包位于车轴之间，前后轴配重接近50:50。得益于合理的电池布局，电动车的轴占比可以更大，这样做的好处在于能让四轮更接近四角，不仅进一步提升了车辆的操稳性，还有利于扩展车内空间。

▲MEB平台让ID.4得以拥有更大的车内空间——据ID.4 CROZZ数据，其后备箱容积为512升，即使后排不放倒，也比尺寸相近的探岳更能装。
同时，为了降低车内乘员和电池包在碰撞中的损伤程度，MEB平台在提升车身结构刚性上也下足了功夫——以ID.4 CROZZ为例，除了车身大范围采用热成型钢板，还运用了合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺，让其达到了更为严苛的2021版C-NCAP五星标准。

据上汽大众透露，ID.4 X身上高强度车身钢板的使用率达82%。
此外，MEB平台还有一个最为人称道的卖点，就是采用了模块化电池技术。
过去，模块化电池包的困难主要在于封装技术和电池管理系统，电芯的一致性很难保证，因此很多电动车都会为不同续航版本的车型配备不同的电池包。

▲模块化电池技术的好处很直接：一方面当然是降低研发成本，另一方面，对消费者而言，在车型续航选择上可更灵活、多样，其维修和升级成本也有望降低。
大众的MEB平台则能根据续航里程的设计需求灵活增加或减少电池模块。根据外媒介绍，以ID.系列的首款车型ID.3为例，其强调长续航、电池容量更大的车型就比其他车型多了三个电池模块；据说，ID.3最多可以搭载12个电池组模块。
未来，国内销售的ID.4将提供两驱和四驱车型可选。其中，两驱车型搭载一台后置驱动电机。值得一提的是，电动机内部的定子使用了扁平化绕阻技术，有效提升了电机功率密度，从而实现减小驱动电机体积和重量的效果，据说包括变速箱及电控在内的总成重量才不到90kg。

这款电机的最高转速达16000rpm，效率超过90％，在低转速下也可实现最大扭矩，对高转速、高电压和大电流条件的适应性更好，较容易满足不同转速范围的要求，进一步提升车辆的经济性和动力表现。
四驱车型采用前后双电机的布局，在四轮驱动的配合下，加上纯电动车原本的加速优势，整车动力表现又有了进一步的提升——以ID.4 CROZZ为例，四驱版车型最大功率为225kW，0-100km/h加速用时为6秒。
虽然目前关于国内车型公布的信息有限，但伴随MEB平台而来的技术优势当然不仅限于此，诸如热泵技术、100kW的直流快充技术（电量从0充至80%仅需40分钟）、更智能的科技配置享受等等，都在国产后的ID.4身上一一兑现。

▲在冬季，热泵技术可确保电池组能在适合的温度下工作，不仅能让续航提高30%，还能节省约3-4kWh/100km的能耗，一定程度上保障了车辆的续航能力。
相较于某些片面地在续航里程、动力性能或电池能量密度上“走极端”的纯电动车产品，ID.4或许在数据上并不是最亮眼的一个，但对于像大众这样的传统车企而言，过去多年的造车经验始终提醒着他们，研发成熟、先进、可靠的技术才是造车的基础。
在大众心目中，造BEV不能只造供有钱人过瘾的“电动大玩具”，而是要造能够普及市场的“人民的电动车”，这才是其全面展开纯电动化攻势的真正意义所在。大众正身体力行重构纯电动车市场的玩法，让此前偏向于追求极端性能的BEV，回归更适合普罗大众的、更理性的产品定位正轨上。
03，品控做不好的BEV，没有未来
而要让广大消费者放心信任地用钱包投票，最有力的武器莫过于稳定可靠的产品质量。在这一领域上，传统车企先天就具备强大优势。
作为全球汽车行业大佬，一直以来，大众在生产制造工艺水平、产品质量管控上都自有一套领先行业的标准，这一点在全新的ID.系列产品上，自然只会变得更好。

为了让ID.4及未来的ID.系列车型能更好地在中国市场实现本土化，一汽大众、上汽大众都分别新建了各自的MEB工厂，据说两家工厂总投资接近300亿元人民币。
在这些工厂里面，两款ID.4姐妹车的诞生，可谓是经历了“千锤百炼”。除了车身制造工艺上保持了燃油车一贯的高标准之外，两款全新纯电动车更在提高电动化技术的安全性上下足的功夫，以实现更稳定、安全的品质。
目前，电池安全是广大电动车用户都非常关注的环节，大众当然懂消费者的心思。
电池方面，两款车都采用了宁德时代提供的811电芯。其中，在极限环境测试中，一汽大众ID.4 CROZZ的电池包需经历包括e-MAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等多项测试；

而上汽大众ID.4 X的电池包，更针对电池安全进行了多达338项测试，比国标多出200余项（国标仅53项），确保在极限情况下，两款车的电池仍有良好的安全表现。
此外，据一汽大众透露，ID.4 CROZZ的三电系统试验项目数量就要比国标多出60余项，其电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级达到IPX9K，这意味着高温／高压水喷射下不会对其造成有害影响；
……

▲据介绍，为了降低电池包的受损机率，上汽大众ID.4 X不仅对电池包进行了加固，还在前摇臂和后摆臂做了防护。这样一来，车辆行驶过程中既可防止石击或复杂路况对底盘造成损伤，又可以梳理底盘气流减少风阻。
在过去100多年的汽车发展历史中，诞生过无数传奇汽车品牌，有的以精妙绝伦的设计惊艳世界，有的以酣畅漓淋的驾控快感征服世人，但能发展到今天成为业界标杆的品牌，普通品牌如大众、丰田，豪华品牌如保时捷、BBA，无不是在产品质量上获得广泛认可的。毕竟，谁都希望自己的车子可靠耐用，这不分国籍地区，也不分品牌级别。

▲除了在三电系统上的严格把控之外，0.2mm的检测精度、12年车身防腐、84%的生产自动化率等有助于稳定控制车辆品质的一系列措施，在上汽大众的MEB工厂内都悉数得到延续。
这是因为品控，才是汽车行业真正的门槛所在——造一台牛逼的车出来或许不是最难的，但要造一台牛逼的车出来还要耐用的，是非常考验车企实力的。
大众为什么要对ID.4要做超过国标数量那么多的测试？这是因为过去80年的造车经验告诉大众，造车从来都不是一个单纯的数学问题，而是一个工程问题；不是把顶尖设备都买回来，就能造出质量可靠的产品，还需要大量的经验和数据作为支撑——大到整车结构的设计，小到一颗螺丝要拧多紧，都需要经过多次反复地斟酌。
因此，一个在中国年销只有区区几千台的新造车品牌，和大众这样一个全球年销过千万台的汽车巨头之间，单单是在设计研发、生产制造上就已经形成了难以抹平的巨大差距，更遑论综合控本、营销、渠道、服务等方面来对比。以大众为代表的传统车企纷纷入局纯电动，无疑是进一步抬高了BEV市场的准入门槛，大众、丰田们正在用一款款更可靠、成熟的产品告诉消费者，什么样的BEV才是可以放心购买的。

从本质上讲，纯电动车首先还是一台车，既然其“工具”的功能没有消失，那就注定了“好看、好开、好用”依然是它必须过关的“必修课”。任何车企想要真正把BEV市场打开，前提都是要先把车造好，其余的电动化、智能化、互联化才有一个可靠的载体，消费者才能拥有更好的用车体验，才能不用依赖政策的推动， 主动选择一部BEV——就比如像大众ID.4这样的。
文 |?鹿由器
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 车市观察|大众中国首款纯电车型亮相，谁是竞争对手？胜算几何？

南北大众同时生产ID.4，车型外观基本一致、内饰各有不同
大众ID.4在深圳的亮相成为车界焦点。这款新车是大众品牌在中国市场投放的首款纯电动车型（此前的朗逸、宝来、高尔夫等纯电版都是油改电车型，并非大众电动平台MEB出品），大众汽车对ID.4无疑寄托深远且信心满满。
中国市场早已成为大众汽车全球最大也是最有发展潜力的汽车市场，基于对中国市场长期而深刻的理解，大众汽车在向这个市场推出全面转型电动化的主打先锋车型时，没有选择在欧洲首发的ID.3两厢轿车，而是选择了在中国汽车消费市场接受程度更高的SUV车型。这也是大众汽车中国市场SUV战略的进一步延伸，ID.4在大众汽车两个合资伙伴南北大众同时生产，以期形成最大的规模效益，努力保持大众品牌在中国市场的占有率。

南北两家大众工厂生产的ID.4车型分别被命名为上汽大众的ID.4 X以及一汽-大众的ID.4 CROZZ，但车型好似一奶同胞的孪生兄弟。新京报贝壳财经记者特意以表格的形式罗列出了两个车型的车身尺寸、续航里程的参数，从中可以清楚地发现，两者仅在车长和车宽上有20mm和11mm的极细微差别，实话说，人眼无法区分。

在大众汽车正式亮相ID.4车型前一周，将同时量产该车型的南北大众分别亮相了各自投产的车型，其中一汽-大众生产的ID.4车型ID.4 CROZZ在10月23日下线，车型更接近于2019年广州车展时亮相的欧洲原型车ID.初见的设计。ID.4 CROZZ定位于A+级纯电跨界SUV，由一汽-大众以数字化、智能化著称的佛山工厂生产，据悉年产能将为60万辆。
上汽大众ID.4 X则选择于10月26日在上汽大众安亭新能源工厂内正式下线，同样是一款A+级别的SUV车型，车身尺寸非常接近燃油版的探岳，采用5座布局。和上汽大众新出品的途观X、途昂X以及一汽-大众的途岳X，外观风格同属于现在市场很受年轻消费者欢迎的溜背轿跑式SUV系列。ID.4 X与ID.4 CROZZ的区别仅在前脸造型、车尾灯、保险杠等细微处。上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。项目总投入170亿元，规划年产能30万辆，已于2020年10月正式投产。
在ID.4 中国首发现场，贝壳财经记者发现，ID.4 X和ID.4 CROZZ两款车型外观均采用发光式标徽与无缝式设计风格，整体造型流畅，符合年轻群体的审美，风阻系数仅为0.28。内饰设计元素和海外版ID.4一致，都沿用大众传统的简约风格，配备的悬浮式LED液晶显示屏和中控台娱乐操控屏为方便盲操作，依然在下端保留了一些实体按键。虽然没有特斯拉式的超大屏幕，但提供手机无线充电储物格、全新样式的电子钥匙等潮流配备，整体科技感达标。
在智能互联方面，ID.4只需通过触控的方式，即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的全新功能。 ID.4还能够识别自然语言指令，增强现实抬头显示（AR HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。此外，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可实现远程升级。
动力部分，两款国产版的 大众ID.4均提供两驱版与四驱版车型。其中，四驱版车型最大功率为225千瓦，两驱版车型最大功率150千瓦，均采用三元锂离子电池。
大众汽车进军纯电市场以SUV车型发力
ID.4车型在全球最大的汽车市场中国正式亮相并同时开启预订，标志着大众汽车全面转型电动化之路已经正式开启。
按照此前大众汽车发布的电动车发展规划，到2024年大众品牌将在电动出行领域投入约110亿欧元，并制定了到2023年底达成年销100万辆电动化车型的战略目标。中国作为世界最重要，同时也是大众最为倚重的市场，根据大众的规划，到2023年底大众将有8款ID.家族车型陆续登陆中国市场。而到2025年，中国市场将有15款合资新能源车型，其中纯电车型占比为35%。南北大众最先量产的两款ID.4车型，无疑承担了开辟市场的先锋角色。
大众汽车在欧洲市场首发选择的纯电车型是两厢版的ID.3，深耕中国市场逾30年的大众汽车，选择了跨界SUV车型ID.4作为投放中国市场的首款车型，这充分体现了大众汽车对中国市场的了解和熟悉程度。现阶段来说，中国汽车市场在售的SUV车型已经280多款，且每月均有新款递增，SUV车型的整体市场份额也已超过46%。据乘联会最新发布的数据显示，10月份SUV共销售85.3万辆，环比增长5.5%；1至10月SUV总销量为730.5万辆。大众以SUV切入中国新能源车市场无疑是明智、稳重之举。
SUV细分市场看似一片红海，但与轿车细分市场以及MPV细分市场比较，SUV细分市场今年前9个月均处于领先地位，整体而言也继续跑赢车市大盘。仔细分析可发现，虽然SUV市场竞争车型多达上百款，但热销车型仍集中在几个头部车型。今年前9个月，德系SUV销量同比增长14.6%，市场份额提升0.5个百分点。
今年9月中旬在成都大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰向新京报贝壳财经记者表示， “至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此，届时我们还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。”大众汽车在中国市场选择以SUV车型作为纯电车开路先锋，还有一则考量，就是避开特斯拉Model 3 的锋芒，和这个目前市场上的新能源车最强品牌错位竞争。在研究中国汽车市场热销的纯电车型后，可以发现几家领先新造车势力，不约而同都以SUV车型打市场。蔚来的ES8、ES6，威马的EX5、EX7，理想的理想ONE等等。新京报贝壳财经记者在走访京城汽车市场时采访过的消费者表示，购买新能源车时希望选择可靠的大品牌。已经进入中国市场30多年，拥有遍布全国的销售体系和可靠口碑的大众品牌，很可能成为这部分理性消费群体的选择。
大众汽车全面转型电动化，面对众多竞争对手，胜算几何？
大众汽车在中国首款纯电车型ID.4 X和ID.4 CROZZ的竞争对手有谁？放眼中国新能源汽车市场，和ID.4 X、ID.4 CROZZ同级别的合资品牌车型目前没有，但自主品牌的新能源车型以及新造车势力的同级车型却不在少数。虽然最强劲对手特斯拉目前没有同级车型，但其对标车型Model Y的落地国产，以特斯拉中国的速度，留给大众汽车的时间并不多。那么大众明年一季度就能到店销售的纯电车型ID.4 X和ID.4 CROZZ究竟能否在新能源车市场抢占一席之地呢？
ID.4在中国的投产，是大众集团以及南北大众在电动化转型的重要转折点，也是其在国内新能源车市场角逐中落子的第一枚棋子。对于德国大众而言，专属电动车平台MEB落地中国量产，意味着这家销量过千万的跨国汽车集团正式打响抢滩登陆中国新能源车市场之战。在汽车电动化之路上，大众目前是滞后自主品牌和新造车势力的。在中国这个全球最大汽车市场，大众显然期待国产版ID.4前景良好，能延续燃油车的市场辉煌。紧凑型SUV是全球增速最快的汽车细分市场，虽然目前国内市场上有多款紧凑型纯电SUV在售，但它们要么是“油改电”车型，要么就是出自新势力车企。具有绝对品牌和产品力优势的屈指可数。相比之下大众MEB平台具有超强的扩展能力，可以很快针对市场需求衍生出诸多不同车型。以往大众这种“车海套娃战术”在燃油车市场非常奏效，大众自然也希望能在新能源市场复制此前的成功，凭借品牌优势、生产工艺以及营销渠道的优势，继续在中国汽车市场份额领先。
在11月3日的发布会上，南北大众销售公司总经理贾鸣镝和董修慧都给出了各自新车的价格在25万元之内。在这个级别和价格区间，目前市场上还没有其他合资品牌的同级产品。大众汽车的如意算盘是迅速推出2款ID.4车型从这个几乎空白的细分市场切入，凭借两家大众成熟的生产工艺、广布的营销渠道以及良好的品牌口碑迅速打开市场，进而攻占更多的中国新能源车市场份额。
2019 年中国市场共销售103.83 万辆新能源乘用车，大众汽车一举在南北大众布局了年产能90万辆的全新纯电平台，对中国新能源车市场的期待和野心不可谓小。对于大众而言，全面转型电动化之路已经正式启动，中国新能源汽车市场份额之争也不容有失。
新京报贝壳财经记者 陈小兵
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 大众旗下有什么纯电动汽车

大众旗下有朗逸 纯电动 、宝来纯电动、高尔夫纯电动，但大众旗下的纯 电动车 很少。朗逸纯电动是单电机车型。这款车的电机最大功率100kw，最大扭矩290 Nm。...
                                     大众旗下有什么纯电动汽车                            
 大众旗下有朗逸纯电动、宝来纯电动、高尔夫纯电动，但大众旗下的纯电动车很少。
 
 朗逸纯电动是单电机车型。这款车的电机最大功率100kw，最大扭矩290 Nm。
 
 这款车采用三元锂电池，大部分纯电动汽车都用这种电池。
 
 朗逸纯电动的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
 
 宝来纯电的电机最大功率100kw，最大扭矩290 Nm。这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
 
 纯电动版高尔夫的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为290 Nm。这三辆车都使用同一个电动机。
 
 纯电动版高尔夫前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
 
 如果你对大众的纯电动汽车感兴趣，可以试试。
 
 纯电动车驾驶的感觉还是很不错的。纯电动汽车的电机在行驶时没有额外的抖动和噪音，所以车内的安静性更好。
 
 纯电动汽车的加速性能也更好。当油门踏板踩到底时，电机可以立即输出最大扭矩。电机的这种动力输出方式不同于普通汽油机和柴油机。
                                   大众旗下都有什么品牌                            
 2009年9月，保时捷和大众合并后，现在大众旗下有10个品牌！具体如下:1 .公众。主要车型有(进口:辉腾、高尔夫GTI、帕萨特R36、途锐、赛洛克赛洛克、甲壳虫、CC等。中国制造:迈腾、速腾、高尔夫、朗逸、POLO、途安、途观、途观、帕萨特新於陵等。).2 .奥迪主要车型有(国产:A4L、A6L。进口:A3、A5、A8、Q7、TT、R8等。).3 .兰博基尼.意大利血统，主要车型有Gallardo Gallardo、Murcielago Murado、Reventon reventon。4 .宾利.原装英国品牌，产自英国，主要车型有(欧版、优雅版)。5 .斯柯达.原捷克品牌，现在旗下部分车型是上海大众制造，主要车型有(豪瑞、景瑞、明锐)。6 .布加迪原装意大利品牌，产于法国，主要车型有(威龙，杭炜)7。 座椅 座椅座椅。原西班牙汽车品牌，主要车型有(伊比沙岛)。8.斯堪尼亚斯堪尼亚瑞典，世界知名商用车品牌，主要生产大型卡车和客车。9.男人男人。德国是世界著名的商用车品牌，主要生产大型卡车和客车。10.保时捷。主要车型有(Boxster、Cayman Kaman、Panamera、911、Cayenne Cayenne、Carrera GT Carrera GT)。                                         大众旗下有什么纯电动汽车                      大众旗下都有什么品牌            @2019

5. 大众旗下有什么纯电动汽车

大众旗下有朗逸 纯电动 、宝来纯电动、高尔夫纯电动，但大众旗下的纯 电动车 很少。
 
 朗逸纯电动是单电机车型。这款车的电机最大功率100kw，最大扭矩290 Nm。
 
 这款车采用三元锂电池，大部分纯电动汽车都用这种电池。
 
 朗逸纯电动的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
 
 宝来纯电的电机最大功率100kw，最大扭矩290 Nm。这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
 
 纯电动版高尔夫的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为290 Nm。这三辆车都使用同一个电动机。
 
 纯电动版高尔夫前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
 
 如果你对大众的纯电动汽车感兴趣，可以试试。
 
 纯电动车驾驶的感觉还是很不错的。纯电动汽车的电机在行驶时没有额外的抖动和噪音，所以车内的安静性更好。
 
 纯电动汽车的加速性能也更好。当油门踏板踩到底时，电机可以立即输出最大扭矩。电机的这种动力输出方式不同于普通汽油机和柴油机。

6. 【车主点评:大众标杆的纯电之路】

#选车理由 整车德国原装进口、产自大众玻璃工厂原汁原味；引入中国车型标配热力泵空调系统；续航里程真实不虚标；底盘扎实，若不是绿牌，开起来你可能猜不到这是一辆纯电动汽车……#最满意 热力泵空调系统加热升温迅速搭配座椅加热，这个冬天不再冷……
大众车联网系统通过手机app远程控制，灯光、解锁、空调、满电出发……#最不满意 搭载35.8kwh三星SDI电池包规格偏低，适合城市代步，长途出行存在里程焦虑。#空间 工字型电池分布于前后排座椅下方，丝毫不影响地台高度及腿部空间，整车空间超越了我人生第一辆车高尔夫6的空间水平，空间水平有进步，属紧凑级够用。#外观 C型日间行车灯、车头贯穿式蓝色纯电专属饰条、马牌低滚阻轮胎。#内饰 12.3寸全液晶仪表、8寸中控显示屏支持carplay，全车真皮打孔座椅，蓝色内饰氛围灯，后排空调出风口。#动力 电机输出特性，前段提速快，高速后段加速无力，百公里电耗13.6，电机性能有待进一步提升。#操控 电池分布底盘下方原因，整体重心分布均匀，侧倾小，加速转向信心十足，悬架软硬适中，厚重感强烈，德系品质。#舒适性 纯电车型无发动机噪声，车内安静，虚拟的esound可在低速行驶时模拟发动机声音提醒路边行人。胎噪风噪不明显，车内环境整体安静舒适。#续航 城市代步够用，长途出行存在里程焦虑。NEDC255公里真实可靠，大众BMS电源管理精准度高。期待后续大众纯电动MEB平台车型全面开花……

7. 大众纯电动汽车有哪几款？

大众旗下有朗逸纯电动、宝来纯电动、高尔夫纯电动。朗逸纯电动为单电机车，其电机最大功率100kw，最大扭矩290Nm。这款车使用的是三元锂电池，大部分纯电动车基本都用的三元锂电池。朗逸纯电动的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。宝来纯电的电机最大功率100kw，最大扭矩290Nm。这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。纯电动高尔夫车的电机最大功率为100kw，最大扭矩为290Nm。这三辆车使用相似的马达。高尔夫车纯电动版前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

8. 大众纯电动汽车有哪些?

大众纯电动汽车有以下款式：1、大众途锐ehbrid。依据其官网公布的信息显示，其驱动方式为4MOTION、纯电模式可行驶58公里、该汽车最高时速为225千米u002F每小时。2、大众探岳GTE。依据其官网公布的信息显示，该款汽车为插电式混合动力。3、大众新迈腾。依据其官网公布的信息显示，该款汽车为前轮驱动、最高车速200千米u002F小时。4、高尔夫纯电。依据其官网公布的信息显示，该款汽车最大续航里程为370千米、最高车速150千米u002F小时。