1. 营收445亿元、净利增长近14倍 比亚迪Q3财报看点颇多
(文/张钰翊)趁着新能源汽车强势回暖的东风,比亚迪汽车三季度业绩大涨13倍之多。10月29日晚,比亚迪股份有限公司发布三季度财报显示,公司三季度实现营收445.2亿元,同比增长40.72%;净利润为17.5亿元,同比暴涨1362.66%。
累计来看,今年前三季度,比亚迪实现营收1050.23亿元,同比增长11.94%;净利34.14亿元,同比增长116.83%。与车友头条此前报道的前三季度业绩预告修正内容几乎一致,在预告上涨区间之内。
对于增长的原因,比亚迪方面认为主要是汽车板块业务实现恢复性增长,尤其是新能源汽车销量快速触底反弹,令公司的新能源汽车销量快速增长。其中,公司全新旗舰车型“汉”和改款旗舰车型“唐”,推动公司新能源乘用车业务取得更快增长。
相关数据表明,今年9月,比亚迪新能源乘用车销量为18603辆,实现同比环比双增长,其中,同比增长42.6%,环比增长32.8%。但是,由于上半年的疫情影响较大,今年前九月比亚迪新能源乘用车仍处于下滑状态。
此外,比亚迪还对四季度业绩做出预测,预计第四季度汽车行业持续向好,新能源汽车销量稳步增长。预计今年全年净利润为42亿-46亿元,同比增长160.15%-184.93%。截至财报发布当日收盘,比亚迪股份报收158.38元,涨幅4.47%,总市值约为4320.83亿元,稳坐A股车企市值第一把交椅。
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2. Q3车企财报:长城比亚迪当季利润竟高于上半年!力帆又扬帆?
下半年以来,国内车市呈现明显的复苏态势,据乘联会数据显示,7-9月分别同比增长7.7%、8.9%、7.3%,而最新数据又显示,10月乘用车销售199.2万辆,同比增长8.0%。
车市实现较大提升,其原因主要有两方面:一方面是疫情得到有效控制,被抑制的消费需要得到释放;另一方面则与去年同期国六排放标准的实施,销量基数较低有关。
市场复苏,车企们就一定赚钱吗?
未必如此。从车聚君统计的11家上市车企来看,两级分化加剧,强者恒强,弱者越弱。
赚钱最多的是哪家?无疑是上汽集团,原因无它:规模庞大,利润自然就多。今年第三季度,上汽集团营业总收入为2149.21亿元,是榜中唯一营收过千亿的企业;归属于母公司股东的净利润(下简称“净利润”)为82.54亿元,是唯一净利润超50亿元的企业。
与去年同期相比,上汽集团营收和净利润均实现同比正增长(2.8%和17.4%),相比上半年双双下滑迹象明显有所改善。这主要得益于集团汽车销量的快速增长,第三季度,上汽集团实现整车销售156.4万辆,同比增长5.9%。
赚钱第二多的是广汽集团,其净利润实现26.84亿元,同比激增89.5%,营收实现175.07亿元,同比增长19.3%。不过,它的利润完全依靠于“对联营企业和合营企业的投资收益”贡献,这一指标第三季度为34.17亿元,甚至超过了企业的净利润。而业绩增长主要源于其合资企业销量增长,尤其是广汽本田和广汽丰田。
第三的是比亚迪,第三季度营收为445.20亿元,同比增长40.7%,净利润实现17.51亿元,同比攀升了1362.7%。
销量的增长带动了企业的营收增长,7-9月,比亚迪各月销量均实现同比增长。其功劳离不开全新车型汉的助力,除此之外,比亚迪 宋PLUS、e2、e3等新车也在第三季度陆续亮相。净利润增长近14倍,这更多的是去年同期基数较低所致。2019年Q3,比亚迪净利润为1.20亿元,相比2018年Q3的10.48亿元暴跌了88.6%。
接下来是长城汽车和长安汽车。
长城汽车第三季度营收实现262.14亿元,同比增长23.6%,净利润为14.41亿元,同比增长2.9%。营收及净利润的提升,这主要源于销量的提升。数据统计(公告公布的数据),第三季度长城汽车共销售新车28.56万辆,同比增长23.9%。
长安汽车第三季度营收同比增长51.3%至230.60亿元,净利润由负转正,实现8.84亿元。
这主要依靠于两方面,一方面是销量的提升,第三季度,长安自主品牌乘用车销量迅猛攀升,重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计28.62万辆,同比激增50.6%;另一方面是投资收益的提升,去年同期为-4.14亿元,今年第三季度为5.24亿元。
统计的其他6家企业均出现净亏损,且营收也均出现下滑。当中,4家带有“ST”的帽子。
*ST夏利净亏损0.59亿元,相比去年同期的1.49亿元净亏损有所收窄。拥有一台夏利,曾经是每个家族的梦想。可在竞争激烈的市场中,缺乏竞争力的夏利一步步走向下了神坛,逐渐被市场淘汰。
ST海马第三季度净亏损0.62亿元,相比去年同期的0.23亿元有所扩大。海马汽车虽然通过变卖房产,在今年6月分份实现了“摘星”,但它的的汽车业务早已难以维续,接下来如何生存是个难题。
*ST众泰第三季度净亏损5.29亿元,较去年同期的4.70亿元有所扩大。而值得一提的是,这个数据出自于众泰汽车依旧的一份不被董事认可的季报。陷入危机的众泰,近日又传“丑闻”,由于16.8亿元资金去向披露不明,公司及相关人员收到浙江证监局警示函。
*ST力帆第三季度净亏损8.51亿元,较去年同期收窄近半。最新消息,吉利入股重整力帆,发力新能源汽车产业。重新起航的力帆将给消费者带来怎样的惊喜呢?让我们拭目以待。
小康股份第三季度净亏损2.96亿元;北汽蓝谷净亏损10.21亿元,较去年同期的3.82亿元扩大了167.2%,在统计的企业中亏损最大,新能源市场竞争火热,可见一斑。
车聚小结
上市车企业绩表现两极分化,强者恒强,弱者越弱。强者强到什么程度呢?
小编一个同事幽幽的说,当汉EV七月上市时股价只有90块,如今三个多月过去了,已经涨成180块了。“如果当时投90万进去,现在岂不是180万了?”
小编没搭理他,因为春节时长城7块钱买入,10块就欢天喜地的卖了。如今它已经27块了。找谁说理去?
最后,读者大大们怎么看?
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3. 丰田Q3利润同比下滑11%
由于新冠病毒大流行的重创,丰田汽车第三季度的利润同比下降11%,但是,它仍然似乎比那些已经陷入亏损的对手们要表现得好。
丰田周五公布的季度利润为4,705亿日元(45亿美元),低于去年同期的5,300亿日元。季度销售额从7.64万亿日元下滑至6.77万亿日元(650亿美元)。
丰田将截至2021年3月的财年的全球销量预测上调至940万辆,好于此前预测的910万辆。这仍然落后于上一财年超过1050万辆的销量。
丰田表示,预计本财年将录得1.4万亿日元(135亿美元)的利润。该公司此前预计利润为7300亿日元(70亿美元)。
生产雷克萨斯豪华车型和普锐斯混合动力车的丰田在上一财年获得2万亿日元(190亿美元)利润。
丰田在日本和其他亚洲市场等大部分地区的营业收入有所下降,但在北美地区有所改善。运营官Kenta Kon表示,鉴于冠状病毒病例上升,对美国前景持谨慎态度。但他表示,丰田的最新车型很受欢迎,经销商也在调整优惠政策,以获得良好的效果。
由于COVID-19压制了经济活动,全球所有的汽车制造商都受到了需求萎缩的冲击。包括日本在内的一些国家已经陷入了衰退。
同样是周五,总部位于东京的本田公司报告其第二财季利润较上年增长23%,达到2409亿日元(23亿美元)。
日产下周公布财报。
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4. 比亚迪预计前三季度净利润增近3倍!该车企目前有哪些热销车型?
比亚迪预目前热销的车型有宋PLUS,秦PLUS,汉,海豚,元等车型位居前十,也就是说全球最热销的十款车型中,有一半来自比亚迪。
比亚迪的销量不是依靠某一个爆款车型,更不是依靠某一个价格区间的车型获得的,如这里面的海豚售价在10万-13万之间,秦PLUS在11万-17万之间,汉价格区间在21万-32万之间,这三款车型价格有层次,重叠度不高,作为一个汽车巨头,需要有多款车型,而且在各个价位上最好都要有畅销车型。
一,比亚迪王牌车型宋PLUS。
宋plus DMI补贴后的售价为15.28万-21.68万,这个价格区间宋plus DMI可以说是无敌的存在,性价比最高,免购置税、可以上绿牌,这是最直接的。馈电状态下百公里的油耗仅仅只有4.4L,提示有51KM和110KM2个续航里程的车型可以选择,如果你充电方便那么油耗无限接近于零。
先进的动力系统:宋plus DMI搭载的是472QA1.5L阿特金森发动机,功率81千瓦,热效率43%,压缩比高达15:1。变速器采用的是自主研发的ECVT,专门搭配超级混动的变速器,双电机+双电控+升压DC技术。宋plus DMI的百公里加速时间只要7.9秒,这个动力比2.4T的发动机还要给力。
二,宋PLUS自带高配置。
高配置:车道偏离、ACC自适应巡航、倒车预警、DOW楷模预警、主动刹车、并线辅助、前排+侧面安全气囊、胎压显示、360环景影像、悬浮式PAD、NFC钥匙+云服务。这些都是比亚迪的黑科技,使用起来科技范十足。