营收445亿元、净利增长近14倍 比亚迪Q3财报看点颇多

1. 营收445亿元、净利增长近14倍 比亚迪Q3财报看点颇多

（文/张钰翊）趁着新能源汽车强势回暖的东风，比亚迪汽车三季度业绩大涨13倍之多。10月29日晚，比亚迪股份有限公司发布三季度财报显示，公司三季度实现营收445.2亿元，同比增长40.72%；净利润为17.5亿元，同比暴涨1362.66%。

累计来看，今年前三季度，比亚迪实现营收1050.23亿元，同比增长11.94%；净利34.14亿元，同比增长116.83%。与车友头条此前报道的前三季度业绩预告修正内容几乎一致，在预告上涨区间之内。
对于增长的原因，比亚迪方面认为主要是汽车板块业务实现恢复性增长，尤其是新能源汽车销量快速触底反弹，令公司的新能源汽车销量快速增长。其中，公司全新旗舰车型“汉”和改款旗舰车型“唐”，推动公司新能源乘用车业务取得更快增长。

相关数据表明，今年9月，比亚迪新能源乘用车销量为18603辆，实现同比环比双增长，其中，同比增长42.6%，环比增长32.8%。但是，由于上半年的疫情影响较大，今年前九月比亚迪新能源乘用车仍处于下滑状态。
此外，比亚迪还对四季度业绩做出预测，预计第四季度汽车行业持续向好，新能源汽车销量稳步增长。预计今年全年净利润为42亿-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。截至财报发布当日收盘，比亚迪股份报收158.38元，涨幅4.47%，总市值约为4320.83亿元，稳坐A股车企市值第一把交椅。
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2. Q3车企财报：长城比亚迪当季利润竟高于上半年！力帆又扬帆？

下半年以来，国内车市呈现明显的复苏态势，据乘联会数据显示，7-9月分别同比增长7.7%、8.9%、7.3%，而最新数据又显示，10月乘用车销售199.2万辆，同比增长8.0%。
车市实现较大提升，其原因主要有两方面：一方面是疫情得到有效控制，被抑制的消费需要得到释放；另一方面则与去年同期国六排放标准的实施，销量基数较低有关。
市场复苏，车企们就一定赚钱吗？
未必如此。从车聚君统计的11家上市车企来看，两级分化加剧，强者恒强，弱者越弱。

赚钱最多的是哪家？无疑是上汽集团，原因无它：规模庞大，利润自然就多。今年第三季度，上汽集团营业总收入为2149.21亿元，是榜中唯一营收过千亿的企业；归属于母公司股东的净利润（下简称“净利润”）为82.54亿元，是唯一净利润超50亿元的企业。

与去年同期相比，上汽集团营收和净利润均实现同比正增长（2.8%和17.4%），相比上半年双双下滑迹象明显有所改善。这主要得益于集团汽车销量的快速增长，第三季度，上汽集团实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%。
赚钱第二多的是广汽集团，其净利润实现26.84亿元，同比激增89.5%，营收实现175.07亿元，同比增长19.3%。不过，它的利润完全依靠于“对联营企业和合营企业的投资收益”贡献，这一指标第三季度为34.17亿元，甚至超过了企业的净利润。而业绩增长主要源于其合资企业销量增长，尤其是广汽本田和广汽丰田。
第三的是比亚迪，第三季度营收为445.20亿元，同比增长40.7%，净利润实现17.51亿元，同比攀升了1362.7%。

销量的增长带动了企业的营收增长，7-9月，比亚迪各月销量均实现同比增长。其功劳离不开全新车型汉的助力，除此之外，比亚迪 宋PLUS、e2、e3等新车也在第三季度陆续亮相。净利润增长近14倍，这更多的是去年同期基数较低所致。2019年Q3，比亚迪净利润为1.20亿元，相比2018年Q3的10.48亿元暴跌了88.6%。
接下来是长城汽车和长安汽车。
长城汽车第三季度营收实现262.14亿元，同比增长23.6%，净利润为14.41亿元，同比增长2.9%。营收及净利润的提升，这主要源于销量的提升。数据统计（公告公布的数据），第三季度长城汽车共销售新车28.56万辆，同比增长23.9%。
长安汽车第三季度营收同比增长51.3%至230.60亿元，净利润由负转正，实现8.84亿元。

这主要依靠于两方面，一方面是销量的提升，第三季度，长安自主品牌乘用车销量迅猛攀升，重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计28.62万辆，同比激增50.6%；另一方面是投资收益的提升，去年同期为-4.14亿元，今年第三季度为5.24亿元。
统计的其他6家企业均出现净亏损，且营收也均出现下滑。当中，4家带有“ST”的帽子。
*ST夏利净亏损0.59亿元，相比去年同期的1.49亿元净亏损有所收窄。拥有一台夏利，曾经是每个家族的梦想。可在竞争激烈的市场中，缺乏竞争力的夏利一步步走向下了神坛，逐渐被市场淘汰。
ST海马第三季度净亏损0.62亿元，相比去年同期的0.23亿元有所扩大。海马汽车虽然通过变卖房产，在今年6月分份实现了“摘星”，但它的的汽车业务早已难以维续，接下来如何生存是个难题。
*ST众泰第三季度净亏损5.29亿元，较去年同期的4.70亿元有所扩大。而值得一提的是，这个数据出自于众泰汽车依旧的一份不被董事认可的季报。陷入危机的众泰，近日又传“丑闻”，由于16.8亿元资金去向披露不明，公司及相关人员收到浙江证监局警示函。

*ST力帆第三季度净亏损8.51亿元，较去年同期收窄近半。最新消息，吉利入股重整力帆，发力新能源汽车产业。重新起航的力帆将给消费者带来怎样的惊喜呢？让我们拭目以待。
小康股份第三季度净亏损2.96亿元；北汽蓝谷净亏损10.21亿元，较去年同期的3.82亿元扩大了167.2%，在统计的企业中亏损最大，新能源市场竞争火热，可见一斑。
车聚小结
上市车企业绩表现两极分化，强者恒强，弱者越弱。强者强到什么程度呢？
小编一个同事幽幽的说，当汉EV七月上市时股价只有90块，如今三个多月过去了，已经涨成180块了。“如果当时投90万进去，现在岂不是180万了？”
小编没搭理他，因为春节时长城7块钱买入，10块就欢天喜地的卖了。如今它已经27块了。找谁说理去？
最后，读者大大们怎么看？
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3. 丰田Q3利润同比下滑11%

由于新冠病毒大流行的重创，丰田汽车第三季度的利润同比下降11%，但是，它仍然似乎比那些已经陷入亏损的对手们要表现得好。
丰田周五公布的季度利润为4,705亿日元(45亿美元)，低于去年同期的5,300亿日元。季度销售额从7.64万亿日元下滑至6.77万亿日元（650亿美元）。
丰田将截至2021年3月的财年的全球销量预测上调至940万辆，好于此前预测的910万辆。这仍然落后于上一财年超过1050万辆的销量。
丰田表示，预计本财年将录得1.4万亿日元（135亿美元）的利润。该公司此前预计利润为7300亿日元（70亿美元）。
生产雷克萨斯豪华车型和普锐斯混合动力车的丰田在上一财年获得2万亿日元（190亿美元）利润。
丰田在日本和其他亚洲市场等大部分地区的营业收入有所下降，但在北美地区有所改善。运营官Kenta Kon表示，鉴于冠状病毒病例上升，对美国前景持谨慎态度。但他表示，丰田的最新车型很受欢迎，经销商也在调整优惠政策，以获得良好的效果。
由于COVID-19压制了经济活动，全球所有的汽车制造商都受到了需求萎缩的冲击。包括日本在内的一些国家已经陷入了衰退。
同样是周五，总部位于东京的本田公司报告其第二财季利润较上年增长23%，达到2409亿日元（23亿美元）。
日产下周公布财报。
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4. 比亚迪预计前三季度净利润增近3倍！该车企目前有哪些热销车型？

比亚迪预目前热销的车型有宋PLUS，秦PLUS，汉，海豚，元等车型位居前十，也就是说全球最热销的十款车型中，有一半来自比亚迪。 
比亚迪的销量不是依靠某一个爆款车型，更不是依靠某一个价格区间的车型获得的，如这里面的海豚售价在10万-13万之间，秦PLUS在11万-17万之间，汉价格区间在21万-32万之间，这三款车型价格有层次，重叠度不高，作为一个汽车巨头，需要有多款车型，而且在各个价位上最好都要有畅销车型。

一，比亚迪王牌车型宋PLUS。
宋plus DMI补贴后的售价为15.28万-21.68万，这个价格区间宋plus DMI可以说是无敌的存在，性价比最高，免购置税、可以上绿牌，这是最直接的。馈电状态下百公里的油耗仅仅只有4.4L，提示有51KM和110KM2个续航里程的车型可以选择，如果你充电方便那么油耗无限接近于零。

先进的动力系统：宋plus DMI搭载的是472QA1.5L阿特金森发动机，功率81千瓦，热效率43%，压缩比高达15:1。变速器采用的是自主研发的ECVT，专门搭配超级混动的变速器，双电机+双电控+升压DC技术。宋plus DMI的百公里加速时间只要7.9秒，这个动力比2.4T的发动机还要给力。

二，宋PLUS自带高配置。
高配置：车道偏离、ACC自适应巡航、倒车预警、DOW楷模预警、主动刹车、并线辅助、前排+侧面安全气囊、胎压显示、360环景影像、悬浮式PAD、NFC钥匙+云服务。这些都是比亚迪的黑科技，使用起来科技范十足。