搭载磷酸铁锂电池的特斯拉你会接受么？

1. 搭载磷酸铁锂电池的特斯拉你会接受么？

根据相关媒体报道，特斯拉正在和宁德时代展开深入谈判，准备在上海工厂生产的电动车中使用不含钴的电池。而就目前来看，纯电动汽车主要使用的为三元锂电池，部分车型搭载的为磷酸铁锂电池，而其中磷酸铁锂电池中就不含钴元素，算是无钴电池的一种。那么如果特斯拉搭载磷酸铁锂电池，你会接受吗？

其实对比磷酸铁锂电池和三元锂电池的生产成本我们不难看出，特斯拉之所以要采用不含钴的电池，和降低整车的生产成本有很大关系。从2019年主机厂采购动力电池价格看，三元动力电池系统约1-1.05元/Wh，而磷酸铁锂动力电池系统价格为0.9-0.95元/Wh，价格差异比较明显。而随着政策性补贴的不断下降，磷酸铁锂电池的优势更加显著。

另外，虽然从整个市场上来看三元锂电池所占的比重较高，但是磷酸铁锂电池技术发展也在持续推进。以比亚迪研发的超级磷酸铁锂电池--刀片电池为例，能量密度预计为140-150Wh/kg，已经比三年前的能量密度提升了约30%。而工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录 》中，国产特斯拉Model 3使用的松下的三元锂电池能量密度为145Wh/kg。所以就目前的技术来看，磷酸铁锂电池的能量密度已经和三元锂电池不相上下。

最后，从稳定上来看，磷酸铁锂电池也比三元锂电池更具有优势。以满充满放的循环次数为例，目前的磷酸铁锂电池基本上可以达到约2000次左右，而三元锂电池则为约1000次，所以磷酸铁锂电池的使用寿命要长于三元锂电池。而且在温度方面，磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃，而三元锂电池约在200℃左右，更是证明了其稳定性较高。

总结：正是由于磷酸铁锂电池相比三元锂电池来说生产成本降低，能量密度相当，而且稳定性更强，所以特斯拉如果搭载了磷酸铁锂电池，那么文青也会接受的。不过，正是由于生产成本降低，所以搭载磷酸铁锂电池的车型价格也应该有所下滑。
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2. 搭载磷酸铁锂动力电池的特斯拉会变得更香吗？

3. 特斯拉也选中磷酸铁锂电池，专家：成本降低，或将引发“价格战”

新能源汽车是汽车之后的发展趋势，而在新能源电动车领域，特斯拉就是避不开的话题。特斯拉在进入国内市场之后就受到人们的追捧，在纯进口的时候就有很多购买，而在国产化之后，特斯拉更是成为新能源车主的主要目标。但是特斯拉车主还有一个称号“韭菜”，之所以会有这样的称号，就是因为特斯拉频繁的降价，让车主觉得自己就是被割的韭菜。

虽然特斯拉降价引起很多车主的不满，但是特斯拉依旧我行我素，而不少人也愿意被当成韭菜收割，反正Model 3的销量一直很好。不过最近一段时间，特斯拉又有了降价的预兆，在上一周工信部发布的名单目录中，特斯拉将采用搭载磷酸铁锂电池的消息得到了确认，网友：又是一波大收割。

其实在之前就有特斯拉将要使用磷酸铁锂电池的消息，但是一直没有得到确认，而在6月11日的时候，工信部就发布了磷酸铁锂电池的Model 3具体参数。通过现有的参数来看，其实磷酸铁锂版的Model 3没有太大的改变，但是在造车的成本上却大大缩减，有专家预估，使用了磷酸铁锂电池之后的Model 3将会减少接近20%的成本。

既然成本已经降低，那么磷酸铁锂版的Model 3未来的价格就可以想象了，肯定是要比现在降低很多。而且经过国家补贴之后，相信磷酸铁锂版的Model 3的价格将会吸引更多的车主购买，这完全符合特斯拉国产化之后的“降价策略”，之后可能将会引发一场新能源汽车的价格战。

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4. 搭磷酸铁锂电池，23万特斯拉即将上市？其它车企该如何应对

5月22日，工信部发布了第333批《道路机动车辆生产企业及产品》，氢云链在这其中看到了搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉MODEL 3，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的价格要更低一些，未来国产特斯拉MODEL 3的售价有望进一步降低。
此前，在网络上传出了国产MODEL 3售价有望降低到23万左右的预测，从特斯拉这段时间的动作来看，似乎很快就能实现。此举无疑会对其它品牌电动车造成非常大的杀伤，目前在我国销售的纯电动车型中国，起售价在23万左右的车型并不是很多，但都对各自车企有着非常重要的意义。
23万的MODEL 3上市后会造成什么样的影响，我们不妨从特斯拉的另一个海外市场——欧洲，来看一下特斯拉的表现。
据外媒公布的数据显示，在进入欧洲市场的第一年，2019年特斯拉MODEL 3拿下了纯电动汽车销量冠军，排在第二名的雷诺ZOE，虽然同比也增加了20%的销量，其销量还不到MODEL 3的一半，差距之大让人扼腕，可见特斯拉的实力有多么强大。
今年，国产MODEL 3开始交付，前四月销量就已经在20000台左右，超过了很多车企所有新能源车的累计销量。其它品牌的新能源车，该如何应对MODEL 3的冲击，是个非常严峻的问题，氢云链认为，以MODEL 3此前在欧美市场摧枯拉朽的表现来看，其它车企的电动车，无法在品牌力和产品力上，跟MODEL 3一较高下，合资品牌如此，像奔驰宝马等老牌豪华车企也同样如此。
更为重要的是，这很有可能会让中国汽车的电动车，像之前的燃油车一样，被合资品牌牢牢控制在一个固定的价格区间，很难向上突破。因此，才有了如今国产车企和新造车纷纷抢滩高端市场的局面，既然无法跟国产MODEL 3拼价格战，那就要走出属于自己的道路，例如蔚来汽车的服务和换电站，就是一个不错的亮点。
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5. 特斯拉或将使用“无钴电池”，磷酸铁锂电池能焕发第二春吗？

?据路透社报道，特斯拉正在就国产电动车采用“无钴电池”的事宜，与宁德时代进行谈判，并进入最后阶段。如果合作达成的话，这意味着成本更低的磷酸铁锂电池将首次进入特斯拉生产线。

消息一出，锂电相关股市呈现出冰火两重天的态势。
一边，是钴业股开盘全线大跌，寒锐钴业、华友钴业等均跌停。
另一边，则是比亚迪、国轩高科等磷酸铁锂电池企业一路高涨，其中湘潭电化、德方纳米等多股涨停。
对此，宁德时代回应称，“宁德时代有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值”，对于和特斯拉的具体合作事宜并没有给予正面回应。

更值得一提的是，特斯拉还将自主研发新电池，预计会在四月的电池投资人会议上宣布电池成分的具体信息。
特斯拉国产，让新能源市场“狼来了”的故事成为现实，这加剧了新能源市场的竞争与企业的淘汰。
同时，特斯拉打算使用无钴电池并自主研发新电池，对动力电池行业也造成了巨大的冲击，称得上是一匹胃口极大的“饿狼”。
“先下一城”的三元锂
锂电池行业以正极材料命名，比如说镍钴锰酸锂（NCM）、钴酸锂（LCO）、镍钴铝（NCA）、磷酸铁锂（LFP）等都是正极材料的金属成分，而NCM便是我们常常说到的三元锂电池。

在新能源汽车发展的历程中，主要有两个主流的技术路线，磷酸铁锂电池和三元锂电池，二者各有其优劣。
国内新能源汽车市场爆发的初期，磷酸铁锂电池因为较低的成本、较高的稳定性以及更长的寿命更加受车企喜爱。
数据显示，2016年我国动力电池装机量接近28Gwh，其中磷酸铁锂装机量达20Gwh，占比超过七成。

但是随着时间的推移，消费者对于续航里程的要求越来越高，磷酸铁锂电池能量密度低的劣势便显现出来。
而且，新能源补贴政策也在不断提高对电池能量密度的要求，各大厂商开始研发能量密度更高的电池，三元锂电池开始逐渐成为纯电动车使用的主流。
作为对比，磷酸铁锂电池的能量密度基本在100~110Wh/kg左右，而三元锂电池的能量密度则能够轻松达到150Wh/kg，这让三元锂电池成为香饽饽。

数据显示，2018年国内动力电池装机总量达56.98Gwh，其中三元锂电池装机量达30.70Gwh，占比达53.9%。
到了2019年，国内动力电池装机总量达62.37Gwh，其中三元锂电池装机量达38.75Gwh，占比提升到62.1%。
三元锂电池因为能够提供更高的续航里程和满足逐渐提高的新能源补贴要求，获得各大厂商的喜爱，三元锂电池也在与磷酸铁锂的技术路线之争中拔得头筹。
迎来转机的磷酸铁锂
在如今的动力电池市场，三元锂电池无疑更受推崇，这也是为何新能源巨头特斯拉将使用无钴电池的消息会在行业内引起哗然。
事实上，这并不是特斯拉第一次表示要去“钴”。

早在2018年6月，马斯克便在推特上表示当时特斯拉电池的含钴量在3%左右，而特斯拉未来计划实现去钴化。
在电池技术没有进一步突破之前，最合适的无钴电池便人们熟知的磷酸铁锂电池，而特斯拉与宁德时代就使用无钴电池的谈判已经进行了一年，这足以看出特斯拉在去“钴”方面的决心。
为何特斯拉执意要使用无钴电池呢？有这么几点原因。

第一，降低成本。
三元锂电池由于采用了钴元素这类贵重金属，在造价上极为昂贵，相关数据显示，国内每吨钴的价格在27.6万元~29万元之间不等。
国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh左右，而三元锂电池的成本则要达到0.85元/Wh左右。
特斯拉一旦采用磷酸铁锂电池，国产Model 3在电池一项上或将实现两位数以上的降本，这对于已将价格下探到30万元以下的国产Model 3来说是非常大的优势。
更低的售价无疑能够让特斯拉在国内获得更多的市场份额，对于其持续实现盈利大有裨益。

第二，电池技术的提升。
众所周知，磷酸铁锂电池的能量密度一直为人诟病。如果追求相同的电量，搭载的磷酸铁锂电池包的体积将会更大，这同时也提升了车重，增大了能耗。
但是宁德时代发布的全新CTP技术的无模组电池包，让磷酸铁锂电池的能量密度大幅提高，为特斯拉“去钴化”提供了技术支持。
相比于目前市场上传统的电池包，CTP电池包体积利用率提高15%-20%，生产效率提升50%，且电池包能量密度可达200Wh/kg以上。
考虑到磷酸铁锂电池的成本，宁德时代CTP电池无论是技术层面还是成本层面都能够满足特斯拉对无钴电池的需求。

无独有偶，比亚迪在磷酸铁锂电池领域也有突破性进展。
比亚迪将在3月推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池，比亚迪汉EV也将一同发布。在搭载了全新的刀片电池之后，比亚迪汉EV的纯电动续航里程将超过600公里。
刀片电池的原理是将电芯在一定体积下合理扁长化，兼具提高电池能量密度及增加电芯散热面积的优点。
在这种情况下，比亚迪全新一代的刀片电池体积能量密度将比传统铁锂电池提升50%，成本下降20%到30%，而寿命则达到了8年120万公里。

第三，出于安全性的考虑。
2019年，新能源汽车自燃事件在全世界各地时有发生，特斯拉更是深陷自燃的麻烦中，其中主要的原因便在于三元锂的安全性较低。
三元锂电池的耐高温性较差，热失控温度甚至低于200度，在遭到挤压、穿刺等情况下会出现自燃爆炸的情况，且火势非常迅猛，很难扑灭。
而磷酸铁锂电池则相对更加安全，电池热失控的温度普遍在500度以上，在汽车高速行驶以及快速充电的过程中自燃风险更低。
对特斯拉来讲，使用磷酸铁锂电池无疑能够减少产品自燃的风险，对于维护品牌的口碑能够发挥很大的作用。

中国是新能源汽车的热土，同时也是全球最大的新能源汽车市场，但是中国的新能源市场仍然非常混乱、不够成熟。
特斯拉的国产，就像是将一条“大鱼”放进市场，催促着国内新能源汽车更加快速健康的发展。
并且，特斯拉的“去钴化”再度对动力电池行业造成冲击，磷酸铁锂电池迎来新的发展契机。
也许，特斯拉这匹“饿狼”比想象中更加凶猛。
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6. 当磷酸铁锂搭上特斯拉这辆“快车”，电池格局或生变？

根据相关媒体报道，纯电动汽车厂商特斯拉在与宁德时代讨论在中国工厂使用无钴电池的事情，而且双方的谈判也已经进入了后期阶段。无钴电池，也就是电池中不含有钴元素。而在目前的动力电池中，主要为三元锂电池，部分使用的是磷酸铁锂电池，其中磷酸铁锂电池就不含钴元素。那么当不含钴元素的磷酸铁锂电池搭上特斯拉这辆快车，电池格局是否会产生变化呢？

大家都知道，动力电池对于纯电动汽车来说至关重要，是整车的动力来源，生产成本更是占整车的约30%~40%。所以纯电动汽车要想拉低生产成本，可以从动力电池着手。而目前纯电动汽车搭载的三元锂电池，其正极材料中。包含了镍、钴、锰或铝三种金属元素的聚合物，而其中钴元素成本高昂，直接拉高了生产成本。而磷酸铁锂电池中不含钴，所以生产成本相对较低。在2020年电动车百人会论坛上，欧阳明高院士更是透露，目前磷酸铁锂电池系统的度电成本为600元，对比三元锂电池度电成本的1200元左右，价格优势明显。

除了磷酸铁锂电池在价位上的优势之外，近些年的技术也在不断的提升。比如说宁德时代的研发的CTP技术和比亚迪的刀片电池，均在一定程度上提高了磷酸铁锂电池的能量密度，并且降低了生产成本。而从这个方面上来看，如果磷酸铁锂电池能够再次搭上特斯拉这辆快车，确实会对三元锂电池的市场造成一定的冲击。而且特斯拉降低生产成本之后，或能拉低售价，也会对其他新能源车企造成一定的影响。

不过需要注意的是，虽然特斯拉与宁德时代商讨无钴电池的事情被业内人士广泛关注。但是在2月21日，特斯拉在官方抖音号上却表示”无钴，不代表一定是磷酸铁锂”，所以在双方没有实锤之前，还是理性对待。而文青更是认为，不论使用何种电池，只要可以降低成本、提升能量密度和安全性，均有助于纯电动汽车行业的发展。
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7. 当磷酸铁锂搭上特斯拉这辆“快车”，电池格局或生变？

2020年动力电池行业，不论是从政策面还是不同锂电池产品本身的优劣势，都决定了整一个电池行业肯定是会发生变化的。最近特斯拉官方宣布后续会搭载磷酸铁锂动力电池，肯定也会加快动力电池格局的变化。下面，小编就给大家做一个分析。

政策面驱动
政策面主要是两个层面，动力电池白名单取消以及新能源汽车国家补贴的退坡预期。去年，工信部已经取消了动力电池白名单，也就是说，今年开始，肯定会有大批国外优质的动力电池巨头会来抢占国内动力电池市场，包括松下，LG化学等。新能源汽车发展之初，尤其以比亚迪为首的很多新能源汽车的动力电池基本都采用磷酸铁锂电池。那为什么后来的乘用车市场，基本都采用了清一色的三元锂电池呢？答案就是：国家新能源汽车补贴政策的驱动！当补贴慢慢退坡之后，磷酸铁锂动力电池大概率还是会重回乘用车舞台的。

动力电池产品特性
磷酸铁锂电池相对于三元锂电池而言，虽然能量密度稍有不足，但具有更高的安全性、更强的稳定性和更长的电池循环使用寿命，还有就是成本便宜。这也是电动大巴车一直使用磷酸铁锂的原因。后续特斯拉车型如果真得搭载了磷酸铁锂动力电池，相当于也是给磷酸铁锂动力电池做了品牌背书，对于磷酸铁锂动力电池会起到非常强的推动作用。

小结
不论是政策面驱动，还是磷酸铁锂动力电池本身具有的产品优势，都决定了2020年动力电池行业格局肯定会发生变化。特斯拉后续车型如果真得可以成功搭载磷酸铁锂动力电池，肯定会加速整一个电池行业格局的变化。
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8. 磷酸铁锂电池技术能否帮助特斯拉再度逆袭

我们都知道，一说起电动 汽车 就要从电动 汽车 的老大哥特斯拉说起，日前特斯拉与电车生产商宁德时代合作，他们的新一代磷酸铁锂电池由宁德时代提供电芯，特斯拉自行进行组装，新电池见应用于新一代国产Model3上。而新电池的生产成本可能下降25%。其设计目标是使终生续航里程达到100万英里，且让电动 汽车 成本与燃油车持平或是更低。
  
 
  
 2019年9月，宁德时代推出了全新的CTP方案，可以使空间利用率提升15%-20%，零件数量减少40%，能量密度提升10%-15%，在电池技术方面整合精简电芯、模组硬件成为动力电池降本的重要路径之一。
  
 
  
 而在国产电动 汽车 最受国人追捧的就要说是比亚迪了吧！2020年3月29日，比亚迪正式发布刀片电池，该电池同样采用磷铁酸锂技术，将首先搭载于“汉”车型。
  
 据了解，磷酸铁锂电池是一种推广价值极高的新型锂电池，是电池产业未来发展的核心产品之一。相比其他动力电池有无可比拟的优势。磷酸铁锂是一种新型锂离子电池电极材料。其特点是放电容量大，价格低廉，无毒性，不造成环境污染。但是其能量密度低，影响电容量。目前主要的生产方法为高温固相合成法，产品指标比较稳定。
  
 2018年量产的一种方形铝壳磷酸铁锂电池单体能量密度在160Wh/kg 左右，2019年一些优秀的电池厂家大概能做到175-180Wh/kg的水平，个别厂家采用叠片工艺或能做到185Wh/kg。
  
 磷酸铁锂电池的循环寿命普遍达2000次，有点甚至达到3500次以上， 而对于储能市场要求达到4000-5000次以上， 保证8-10年的使用寿命， 高于三元电池1000多次的循环寿命， 而长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右。
  
 
  
 如今在国内特斯拉的市场认可度是比较高的，但是随着比亚迪的国产品牌的崛起和特斯拉负面新闻不断爆出特斯拉正处于一场公关危机之中。这个时候摒弃争以议技术给自己的品牌加码不失为一种高级的危机公关，磷酸铁锂电池版Model3市场表现怎么样还是等他上市后再看吧！