墨西哥高铁项目为什么被取消

1. 墨西哥高铁项目为什么被取消

墨西哥突然取消中国270亿元高铁合同确实比我们想象的更复杂。周日，墨西哥总统恩里克•培尼亚•涅托(Enrique Peña Nieto)陷入了一场新的风波，有指控称，他的私人住宅的所有者公司与中国领衔的中标联合体中的某家墨西哥公司有关联。这栋面积超过1400平、价值700万美元的豪宅并不是登记在他和他的演员老婆名下，而是在Higa建筑集团名下的IIC公司。该集团的另一家子公司Teya建筑公司，便是与中铁建组成联合体的四个墨西哥公司之一。该投标联合体上周赢得了一项墨西哥的高铁合同，但几天之后该合同被取消。

2. 中国高铁中标墨西哥项目 日本人怎么不叽歪了 说什么盗用它的技术

JY有个啥作用？现在中国的高铁技术大多数都是中国自己搞的，而且中国也不理会日本的唧唧歪歪，在山区里面造高铁，你说让日本造造试试？盗用它的技术？它的技术已经out了，还死贵，能中标见鬼了。
再说墨西哥这个项目也没啥油水，当地也不是很稳定，不适合上这种大项目，最后这个项目能不能赚钱都很难说……

3. 为啥这次墨西哥高铁投标项目被取消，别简单的回答说受贿曝光

墨西哥交通部长埃斯帕扎宣布，墨西哥总统撤销了11月3日的投标结果，以避免“对於有关这次招标合法性与透明度的质疑”。由中国铁建牵头的国际联合体中标的墨西哥城至克雷塔罗的高速铁路项目，全长约210公里，时速300公里，合同金额589.5亿墨西哥比索(约合270.16亿元人民币)，将于本月底重新开放招标，为了让所有有兴趣的参与者都能参与竞标，此次招标将开放长达6个月时间。
　　项目最早於2014年8月15日在墨西哥发标，日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等16家公司都对该项目表现出浓厚兴趣，但是多家公司认为其时间过於仓促，无法在墨西哥方面限定时间内递交标书并开工，遂对此写信要求延迟投标时间，后被墨西哥交通部拒绝，国际公司便全部退出了本次招标。从而中国铁建、中国南车、中铁建国际公司、中铁建墨西哥公司与墨西哥当地4家铁路公司组成的投标联合体遂成为本次招标惟一投标人。最后只收到了由中国企业牵头的联合体的标书。中方的标书有2.6万多页，评标的分数达到94.44分，而墨西哥方面也表示整个招标过程完全公开透明。
　10月底，墨西哥主要的反对党议员召开发布会，要求政府取消招标，理由是招标时间太短，对参与企业不公平，而且与中方联合的墨西哥公司与政府官员关系过於密切。
但重新参与竞标显然对于中国铁建联合体存在不公平。因为在开标后，中方的标书细节就已经被公开披露，这相当于已经让其他竞争对手“知了底”。
不过如果按国际招投标高透明度来看，中国高铁无论是质量还是造价，均是世界第一，没有竞争对手。

4. 墨西哥向中国铁建赔偿130万美元是怎么回事？

中国铁建已经中标墨西哥的高铁项目，后来墨西哥方面违约，这130万是违约金

5. 中国高铁与墨西哥合作进展如何

墨西哥政府撕毁了原来的协议，宣布重启投标程序，不仅让人觉得其有些背信弃义，也让中国企业蒙受损失，通过墨西哥政府临时撕毁高铁协议的事件，说明中国企业要想通过“走出去”来消化国内过剩产能、推动人民币国际化之路并不平坦。因为中国企业必须明白，他们投资的主要是发展中国家，而这些国家本身就打着政治动荡、经济不稳烙印，此外还要受到西方势力的干涉影响。所以墨西哥高铁项目搁浅虽然也并不意味着“中国版马歇尔计划”的受阻，但至少也证明了，向发展中国家投放国内过剩产能的风险较大，要慎之又慎。
　　一、稳定国内政局的需要。
       墨西哥总统涅托在参加竞选时就承诺尽快修通高铁，后来宣布取消高铁项目，肯定不是啥明智之举，说明总统正承受到了来自反对派和民间的巨大压力，同时“伊瓜拉事件”引发的各界抗议持续发酵，这对执政党造成了空前的政治压力。

　　对执政党来说，只能通过背信弃义来巩固政局。因为相比于一条铁路，还是继续维持政权更重要一些。当然这样的后果便是输掉了墨西哥的国家信用和中国资金的投入。
　　二、美国、日本、德国的影响力。
      西方始终对中国的发展抱有敌意，在中国企业走出去的过程中，他们往往利用自身在目的国的历史及政治影响力加以干预，为中国企业“走出去”制造了很多的困难和障碍。这次中国在墨西哥高铁项目的另外两家竞争对手一个是日本，另一个是德国。
　　三、中企要先摸清当地政情、社情。
       摸清当地情况，绝对是先于项目实施的必要环节。我们慢慢地懂得寻求当地企业合作。但找“地头蛇”打开局面，并不是包治百病的灵丹妙药。企业对外拓展的能力取决于合作水平，更取决于自身对海外市场的了解和经营能力。
　　眼下的中国企业走出去，更多仍然是需求的对接。你有项目，我有资金，听起来两情相悦，顺理成章。但海外投资不仅是做一个工程项目那么简单，业务的问题请当地人解决容易，但要把生意做大做持久，就必须融入当地，对一国的政情社情人情吃透。
　　也就是说，中国企业对海外投资国的法律条文、成本核算还是浅层次的了解，要真正理解了该国的政治、经济和文化，才能预见到业务之外的风险，做到进退自如。显然，在这方面我们的企业还很稚嫩，还有很长的路要走。
　　四、发展中国家的不成熟，必须有所准备。
      对于像墨西哥这样的发展中国家而言，薄弱的经济基础、动荡的政局本身就是先天的劣势，而这种劣势往往意味着经济没有一个良好的投资和增长的环境，这不仅导致其本国的经济长期在低位徘徊，社会各种矛盾持续爆发，而且也制约了经济的发展和海外资金的投资。现在的状况是，发达国家国内市场投资需求趋于饱和，发展中国家虽需求较大，但是又不得不面临其投资环境较差和充满变数的尴尬。

6. 为什么墨西哥政府取消中国高铁中标

墨西哥政府决定取消墨西哥城至克雷塔罗高铁项目的招标结果是由于墨西哥国内因素，与中方企业无关。中国政府希望此事尽快得到妥善处理。
　　国家发展改革委新闻发言人在回答媒体询问时表示，对于墨西哥政府决定取消墨西哥城至克雷塔罗高铁项目的招标结果感到意外。据了解，中方企业在参与该项目招标过程中，始终遵守墨西哥政府公开招标程序和要求，投标内容也符合墨方标书规定。中国政府鼓励企业本着互利共赢的原则参加墨西哥基础设施合作，希望墨西哥政府为这些企业创造公平的竞争环境。

7. 究竟如何看待墨西哥突然撕毁中国高铁合同

　　墨西哥政府撕毁了原来的协议，宣布重启投标程序，不仅让人觉得其有些背信弃义，也让中国企业蒙受损失，通过墨西哥政府临时撕毁高铁协议的事件，说明中国企业要想通过“走出去”来消化国内过剩产能、推动人民币国际化之路并不平坦。因为中国企业必须明白，他们投资的主要是发展中国家，而这些国家本身就打着政治动荡、经济不稳烙印，此外还要受到西方势力的干涉影响。所以墨西哥高铁项目搁浅虽然也并不意味着“中国版马歇尔计划”的受阻，但至少也证明了，向发展中国家投放国内过剩产能的风险较大，要慎之又慎。
　　一、稳定国内政局的需要。
       墨西哥总统涅托在参加竞选时就承诺尽快修通高铁，后来宣布取消高铁项目，肯定不是啥明智之举，说明总统正承受到了来自反对派和民间的巨大压力，同时“伊瓜拉事件”引发的各界抗议持续发酵，这对执政党造成了空前的政治压力。
　　对执政党来说，只能通过背信弃义来巩固政局。因为相比于一条铁路，还是继续维持政权更重要一些。当然这样的后果便是输掉了墨西哥的国家信用和中国资金的投入。
　　二、美国、日本、德国的影响力。
      西方始终对中国的发展抱有敌意，在中国企业走出去的过程中，他们往往利用自身在目的国的历史及政治影响力加以干预，为中国企业“走出去”制造了很多的困难和障碍。这次中国在墨西哥高铁项目的另外两家竞争对手一个是日本，另一个是德国。
　　三、中企要先摸清当地政情、社情。
       摸清当地情况，绝对是先于项目实施的必要环节。我们慢慢地懂得寻求当地企业合作。但找“地头蛇”打开局面，并不是包治百病的灵丹妙药。企业对外拓展的能力取决于合作水平，更取决于自身对海外市场的了解和经营能力。
　　眼下的中国企业走出去，更多仍然是需求的对接。你有项目，我有资金，听起来两情相悦，顺理成章。但海外投资不仅是做一个工程项目那么简单，业务的问题请当地人解决容易，但要把生意做大做持久，就必须融入当地，对一国的政情社情人情吃透。
　　也就是说，中国企业对海外投资国的法律条文、成本核算还是浅层次的了解，要真正理解了该国的政治、经济和文化，才能预见到业务之外的风险，做到进退自如。显然，在这方面我们的企业还很稚嫩，还有很长的路要走。
　　四、发展中国家的不成熟，必须有所准备。
      对于像墨西哥这样的发展中国家而言，薄弱的经济基础、动荡的政局本身就是先天的劣势，而这种劣势往往意味着经济没有一个良好的投资和增长的环境，这不仅导致其本国的经济长期在低位徘徊，社会各种矛盾持续爆发，而且也制约了经济的发展和海外资金的投资。现在的状况是，发达国家国内市场投资需求趋于饱和，发展中国家虽需求较大，但是又不得不面临其投资环境较差和充满变数的尴尬。
　　

8. 墨西哥高铁投标最新情况

墨西哥高铁项目14日开始重新招标，上次中标后被取消的中铁建仍有可能再次中标，因为它拥有全面的融资计划、低成本的高铁技术以及墨西哥国内政坛的支持。中铁建可能会再次牵头国内外企业参加此次竞标。
墨西哥政府此前宣布，将于1月14日重启该国墨西哥城-克雷塔罗高铁项目的招标程序。此次招标将继续采用此前的“一站式方案”，中标企业将负责项目的整体设计、施工等，确保项目可以顺利运行并保证其安全性。此外，中标企业还将负责5年的高铁试运营期间的运营和维护工作。当地时间14日，墨西哥通信与交通部将正式对外公布高铁项目招标信息，从信息公布开始，整个招标期为180天。
上次投标中，中国进出口银行答应为墨西哥高铁项目提供85%的融资。如果建成，这将是拉丁美洲首条高铁。一家退出前一轮竞标的欧洲大型火车制造商高层称，中铁建标书附带的融资计划很有竞争力。而他所在的公司只能为建造火车融资，没有能力像中铁建那样为修建铁轨、火车站台和其他基建设施融资。现在，他的公司指望靠“墨西哥公众的不满情绪”来击败中铁建的投标。
去年11月3日，墨西哥宣布由中铁建牵头的国际联合体中标墨西哥高铁项目，但随后墨西哥总统夫人被爆和该国际联合体中一家墨西哥公司存在利益关联，引起公愤，墨西哥宣布取消中标结果，并重启招标过程。如果这次中铁建选择和一家不那么受争议的墨西哥公司联合竞标，就几乎可以保证万无一失。如此，他的公司将退出竞标。目前暂不清楚中铁建此次融资的具体条款。这次中国开出的条件也许不会那么慷慨了，因为他们认为之前的中标因墨国国内政治争端而被无端取消，有失公平。
中国工程院院士、铁道问题专家王梦恕14日表示，目前在墨西哥高铁项目中，与中国竞争的日本、土耳其等国企业的竞标实力远不及中国，他们或者缺乏建设队伍，或者缺乏技术基础，而中国企业提供的是从勘测、规划到施工和后期维护的一揽子解决方案，并且有高质量的建设队伍。中国承诺工期3年，外加5年维护和人员培训，价格也低，这些都让竞争对手望尘莫及。与此同时，随着中国南车和北车集团合并，与中铁建组成更加团结的联合体，在海外竞标过程中胜算将大大提高。