中国发动机是矢量的吗

1. 中国发动机是矢量的吗

什么是“矢量发动机”，你知道吗？赶紧来看一下吧！

2. 我国矢量发动机在世界上是什么水平？

目前世界上只有美国、俄罗斯、中国和英国四个国家能够研制出矢量发动机， 所以说我国的矢量发动机作为后起之秀，即便是矢量发动机里最差的水平，也是世界排名第四。但是重要的是我国研制的矢量发动机是世界上首架单发战机装备矢量发动机，而且在世界航展上做可控超级眼镜蛇和落叶飘的单发单座好像没有过。英国作为最早采用矢量发动机技术的国家，并且用于其海鹞式战斗机上面，用来辅助垂直起降使用的。但是海鹞战斗机作战半径有限，所以总体作战效率不是很高，这种起飞方式和降落方式有利于在小型航母上使用。

上个世纪90年代，美国在F-22上面应用了二维矢量发动机，这种发动机取消了收敛喷口，直接安装两块调节板，而且只能够上下活动，因此可以调节的方向也只有上下两个维度。这是一种目前所有矢量发动机之中最简单的，对发动机的重量和推力损失都比较大。俄罗斯是三维矢量发动机，也是在发动机和喷口之间加上一个万向节，可以多方向活动，对发动机本身的影响比较小，但是会增加长度和重量。而我国的歼十矢量发动机则是关节式的，也就是将收敛式喷口上面的收敛片改为可活动的，并且不会增加发动机的长度，重量影响也不大，也是可以三维活动的，但是对材料的抗热性能比较高。

目前中美俄的矢量发动机喷口技术方向不一样，美国的f119 矢量发动机是隐身二维矢量发动机，但是对飞机的机动能力改善有限。f135发动机虽然也具有矢量能力，但是那只是在起飞的时候可以使用，在飞行过程中不能使用，不算是真正的矢量发动机技术。俄罗斯117 s矢量发动机是基于al41发动机研发的一款推力为14.5吨的轴对称三维矢量发动机，装备在苏35战斗机，以及俄罗斯空军新一代的苏57战斗机上。 俄罗斯117s发动机也是世界上第一款装备在实际服役飞机上的三维矢量发动机。不过这款发动机响应速度较慢、机械结构比较笨重，虽然具有三维矢量能力，但是却不具有隐身能力，而且尾喷口显得过于笨重而且过长，而导致了推力损失比较大。
 我国的矢量发动机是隐身轴对称三维矢量发动机，相对于俄罗斯轴对称三维矢量发动机具备隐身性能。 隐身轴对称三维矢量发动机的机械系统结构较为简单，底盘也比较短，容易做出隐身修形，推力损失比较小，这与成熟的电传飞控系统的关系是密不可分的。歼-10B战斗机凭借这款全新的三维矢量发动机，获得了过失速机动能力，完成了眼镜蛇和落叶飘等非常高难度的机动动作。因此从技术性能以及未来的发展上面来看，我国的三维矢量发动机是目前世界上从机械结构到实际性能都最为先进的矢量发动机，随着度过可靠成熟的飞行阶段，将来会大量服役。

3. 中国为何迟迟不用矢量发动机，背后究竟有何原因

矢量发动机的概念简单理解就是推力方向可控。我们知道的常规飞机发动机只能给飞机一个向前的推力，用于飞行器正常飞行；或者向后的推力（启动反推力以后），用于飞行器剧烈减速比如降落时。而推力矢量发动机可以为飞行器提供除了前后方向以外，其他方向的推力

中俄矢量发动机的差距到底有多大单说矢量发动机苏联时在Yak-38上就有实验在卖给印度的s17上就开始大量实验应用了再到上s35就基本成功了再看看中国一直在实验室研发别说矢量发动机了中国先别从俄罗斯买航空发动机和普通发动机能把自己的飞机先换成国产的不带适量的发动机我就谢天谢地了  如有帮助望采纳

4. 中国首款矢量发动机开创了什么历史？

中国首款矢量发动机开创历史， 歼20最核心难题即将解决。

一张模糊的歼-10战斗机进行地面测试的照片
12月25日，网传中国成功试飞歼-10TVC战斗机，该战斗机装备了中国首款矢量喷口发动机，前几天，社交媒体流传一张疑似是歼-10战机换上矢量发动机照片。
矢量发动机是喷口可向不同方向偏转以产生不同方向推力的一种发动机，这种先进的发动机重量轻、机动性好，一直深受各国的喜爱，当下全球正式服役的战机只有美国的F-22、F-35，以及俄罗斯的苏-35才使用了这项技术。我国在该领域比较薄弱，目前虽无法造出矢量发动机，但配备该发动机的战机倒是有，这就是从俄罗斯引进的苏-35.
首批4架苏-35已于去年年底交付，外界一直很好奇中国何时能正式入列这款号称最接近五代机的战机，我国吴谦大校11月30号就表示，苏-35正按计划进行各项活动，进展顺利。
紧接着官方又透露我国接收的新战机开展实弹打靶的训练，据推测这很有可能就是苏-35.从两件事中可以透露出我国正有条不紊地熟悉苏-35的各项性能。也许我国能在今年同时在歼-20和歼-10上试验矢量发动机都离不开苏-35对我国科研人员的启发，如今我国战机换装矢量发动机进行试飞将带来哪些影响？
首先，歼-10系列的型号不会止步于C型，将会出现更多的改进型，性能大增。未来一旦换上有源相控阵雷达和矢量发动机这两大先进装备后，不仅能提升我国空军实力，还能吸引海外客户的青睐。毕竟这么先进的战机在全球都属十分罕见的。

资料图：发动机设计图
其次，装上国产矢量发动机的歼-10很有可能是成飞的单发五代验证机，这能让我国快速添加一款新型五代机，毕竟坊间早就有传闻成飞还有个中型五代机项目。
最后，在掌握矢量推力技术后，我国很有可能会将其运用到涡扇-15发动机上。一旦歼-20换上该发动机后将彻底摆脱“心脏”受限于人的局面。
所以说，此次歼-10战机传出试飞矢量发动机对我军意义重大，丝毫不亚于歼-10的问世。我国若能快速从发动机被掐脖子的状态，直接弯道超车到研发矢量发动机，将能极大地拉近和美俄之间的差距，让我国航空业再上一个台阶。

5. 中国发动机是矢量的吗

有，但不普遍。

所谓矢量发动机，通俗说就是喷口可以向不同方向转动以产生不同方向的加速度。采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。

其优势在于不改变或略改变飞机姿态，只改变发动机状态就能实现翻转、转弯、短距离起降等战术动作。
通常第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力，即大迎角下的机动能力。所以歼20必定装备有矢量发动机。

目前已知的太行发动机就是一种矢量发动机。矢量发动机最大难关在于发动机关键部位材料以及加工工艺。

但目前也就是“从无到有”，如果说要能批量生产，技术成熟，应该还需要五到十年。毕竟歼20已经出了，对矢量发动机的需求会很强烈，推动了矢量发动机的研究进度。

6. 中国比美国更先进的矢量发动机 为什么装在

放眼当今世界仅有的两种矢量发动机，俄罗斯人选用的轴对称矢量发动机显然效率更好，可供机动的范围更大，但先进的矢量发动机需要好的飞控系统配合。
印度飞行员驾驶的苏-30MKI在空战中被美国人一顿“胖揍”，一方面说明印度飞行员的水平堪忧，另一方面也说明苏-30MKI的在飞控系统上还是十分落后的，特别是矢量介入的调校效果极为糟糕。
近日，网上流传了一张模糊的照片显示，歼-10推力矢量验证机可能已经首飞成功，这表明中国在推力矢量乃至航空发动机领域取得了一个历史性突破，而为什么不装备在先进的歼-20、歼-16身上，或者生存能力更高的歼-11身上，而是装备在中国的歼-10C型战斗机身上呢？
歼-10装备的该型矢量发动机应该是一种轴对称矢量发动机，这种发动机加上鸭式布局，将使的歼-10在格斗时更加灵活，由于本身是单发战斗机，所以歼-10的改造难度小，而且成本较低。
而从飞控系统来看，歼-20、歼-16、歼-10C都采用了中国最先进的“飞火推”一体化飞控系统，所以理论上说都能发挥出矢量发动机的最佳性能，但歼-16和歼-20 相对价格昂贵，而且装备数量还十分有限，从费效比上来说，在他俩身上验证矢量发动机并是最佳的选择，而歼-11的飞控系统相对比较落后，而且歼-11是双发战斗机，只改造单侧发动机，也不能很好的验证矢量发动机的效果，那么测试的责任只能落到了歼-10系列战斗机身上。
需要注意的是，由于矢量发动机在带来指向、转弯增益的同时，会降低发动机的推力，我国太行发动机推力相对美、俄发动机还相对较小，美国F-22装备的F-119发动机的推力可以达到17吨，苏-37装备的117S发动机的推力可以达到15吨左右，而太行预估在12-14吨左右，可以看出还有不小的差距，可以预见随着中国第三代航发的逐步服役，歼-20和歼-16这样的先进战斗机一定会装备矢量发动机，这只是时间问题。

7. 矢量发动机的自主研发

从正在试飞的J20一些渐渐曝光的消息可以看出，我国4代战机和5代战机已经基本进入了全部自主开发的阶段，并在很多方面开始领先世界，我们期待着大家不断探讨的J20能早日登场，为中国的军事强大再谱新章。据最新媒体报道，中国歼20隐形战斗机已于2011年1月11日中午12时50分左右进行首次升空飞行测试，13时11分成功着地。整个首飞过程是在歼10S战斗教练机陪伴下完成的，历时大约18分钟，首飞过程取得圆满成功。时任中国国家主席、中央军委主席胡锦涛于2011年1月11日下午接见到访的美国国防部长盖茨，并且盖茨在会后向传媒表示，胡锦涛向他确认，中国进行了歼20首次试飞。2016年1月18日13:30许，中国歼20首架编号为2101的量产机成功首飞，历时40余分钟，按量产机习惯首飞进行了起落架收放测试，降落前数次超低空通场并大坡度小半径转弯。

8. 国外发动机的推力矢量技术，是如何发展的呢？

喷气式发动机作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量，这种量被称为矢量。一般情况下，排气方向沿着飞机轴线向后，因此飞机获得的推力方向顺着轴线向前。推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向，改变推力的方向，从而获得额外操纵力矩的技术。推力矢量控制方法可分为机械式和流体二次喷射。
推力转向喷口


将风扇气流和主涵道气流分别使用可以倾转的喷口引出，从而改变推力的方向。典型代表是英国罗罗的Pegasus飞马发动机。美国联合攻击机JSF使用的F135发动机的尾喷口也是采用了可以转向的机构。
折流瓣式偏折喷口


使用瓣式挡流板，强制性使喷射气流方向偏转。这种老式的矢量推力方式结构简单，但推力损失很大。
二维推力矢量喷管


这是研究最多最成熟的技术。虽然二维推力矢量喷管无法提供偏航控制力矩，但是结构控制都简单，配合电调飞控，已经进入可靠的使用阶段，如美国的F-22战机。F119-PW发动机使用了二维推力矢量喷管，实现了直接力控制，使得F-22获得了十分优异的超机动能力。
轴对称三维矢量喷管


轴对称喷管的鳞片在作动筒的控制下，可以实现偏离轴心约15度，沿着周向360度的旋转，理论上的推力方向可以任意改变，因此又称为全向矢量推力控制。俄罗斯的几款发动机已经进入工程实用阶段，例如俄罗斯AL-31FN和AL-41F大推力军用加力涡扇发动机。但是它结构复杂，所产生的全向推力矢量的变化对飞控的水平来说是个挑战。
气动控制折转
气动喷射推力矢量控制是指在发动机喷管出口某一位置（侧向）引入第二股气流，该股气流主要用于控制。根据流体力学原理，在一定条件下，第二股气流的引入能够引起发动机喷射气流方向的迅速改变，从而产生所需要的侧向力和力矩。