车联网博泰的业务侧重于哪些方面？

1. 车联网博泰的业务侧重于哪些方面？

随着车联网时代智能化、网联化、共享化、电动化趋势，博泰的未来业务规划有两块，一是围绕车辆的智能化本身，是博泰现有业务的延续和扩展。二则是未来更大的智慧城市、智慧交通体系。1、智能汽车部分。博泰首先要做的事情就是帮助汽车实现智能化。例如博泰要将恩智浦等芯片公司、百度等科技公司、华为等通信公司、博世等汽车配件商、中电信等网络运营商的产品和服务整合在一起，最后向北汽这样的整车厂交付具有OTA升级、语音交互、4G/5G网络连接、远程控制、车载支付，甚至自动驾驶等功能的智能系统，帮助其打造智能汽车。在博泰看来，产业链垂直整合只是第一步，因为上述软硬件的智能只是基础，有服务和生态的支持才是根本。2、智慧交通部分。这一部分虽然还有些遥远，应宜伦称瞄准的是2030年以后的市场，但是博泰已经开始进行了布局。例如目前上海宝山区政府，临港集团也与博泰一起牵头成立了一个智慧城市示范区，未来将会打造一套基于物联网和无人驾驶的智慧交通体系，城市内将配备有大量传感器与信号基站，地面上跑着的都是无人驾驶网约车/出租车，地下跑的则都是无人驾驶货车。

2. 车联网博泰的核心竞争力是什么？

赵福全对话应宜伦访谈时有谈到这个话题，博泰创始人应宜伦表示：第一，我们有非常清晰的战略判断。博泰一直讲“赋能传统汽车公司”，而中国的传统汽车集团基本上一年收入都在4000亿到7000亿的规模。就像您说的，传统车企已经看到了变化，也希望拥抱这个变化。但是在车联网全新的市场空间中，并没有人能提供相应的能力。因为车联网领域也很复杂，不是一家公司就能完成布局的，这是第一个因素。第二，我们一直在创新。博泰一直是全球最创新的车联网企业之一，包括全球第一个3G汽车应用；第一个OTA（在线升级）应用，比特斯拉还早了4年；第一个不反光玻璃应用，比苹果iPad早了8个月；第一个带避开拥堵功能的车载导航，比手机导航还早了一年；第一个自然语言功能，比Siri早了9个月，这些都是我们做的。只有通过这样不停地创新，你才有可能引领产业的发展，而创新正是博泰非常关键的能力。那么，博泰是怎样做到引领创新的呢？核心是团队。在博泰我们一直坚持一种“精兵文化”，我们一直相信，2%乃至1%的人就可以创造企业98%到99%的价值，所以我们基本都是雇用最好的人才，以此来维持我们的创新能力。第三，博泰有自己的平台，包括自己的汽车电子硬件平台、底层电子架构平台以及智能操作系统。我们的操作系统目前在汽车行业装配率最高、活跃度最高、用户量最大。我们也有自己的云平台，提供各种服务。如果没有这些软硬件平台，只是搭桥，就变成一家掮客或者顾问公司了，谈不上是一家车联网公司。第四，博泰了解不同车企的用户群体。博泰除了是车联网技术领先的企业之外，我们对用户的洞察和对未来趋势及商业模式的把握，也是车企最为看重的，很多车企的领导都和我谈到过这一点。而传统的零部件供应商恰恰不具备这种能力。产业的边界在不断扩大，从原来整车厂到消费者的一条产业链，转变成政府、资本、产业乃至全社会都参与的一个生态圈。未来应该是一个创造价值、分享价值的时代，是融合的时代，而不是颠覆的时代。

3. 车联网企业博泰的核心竞争力是什么？

赵福全对话应宜伦访谈时有谈到这个话题，博泰创始人应宜伦表示：第一，我们有非常清晰的战略判断。博泰一直讲“赋能传统汽车公司”，而中国的传统汽车集团基本上一年收入都在4000亿到7000亿的规模。就像您说的，传统车企已经看到了变化，也希望拥抱这个变化。但是在车联网全新的市场空间中，并没有人能提供相应的能力。因为车联网领域也很复杂，不是一家公司就能完成布局的，这是第一个因素。第二，我们一直在创新。博泰一直是全球最创新的车联网企业之一，包括全球第一个3G汽车应用；第一个OTA（在线升级）应用，比特斯拉还早了4年；第一个不反光玻璃应用，比苹果iPad早了8个月；第一个带避开拥堵功能的车载导航，比手机导航还早了一年；第一个自然语言功能，比Siri早了9个月，这些都是我们做的。只有通过这样不停地创新，你才有可能引领产业的发展，而创新正是博泰非常关键的能力。那么，博泰是怎样做到引领创新的呢？核心是团队。在博泰我们一直坚持一种“精兵文化”，我们一直相信，2%乃至1%的人就可以创造企业98%到99%的价值，所以我们基本都是雇用最好的人才，以此来维持我们的创新能力。第三，博泰有自己的平台，包括自己的汽车电子硬件平台、底层电子架构平台以及智能操作系统。我们的操作系统目前在汽车行业装配率最高、活跃度最高、用户量最大。我们也有自己的云平台，提供各种服务。如果没有这些软硬件平台，只是搭桥，就变成一家掮客或者顾问公司了，谈不上是一家车联网公司。第四，博泰了解不同车企的用户群体。博泰除了是车联网技术领先的企业之外，我们对用户的洞察和对未来趋势及商业模式的把握，也是车企最为看重的，很多车企的领导都和我谈到过这一点。而传统的零部件供应商恰恰不具备这种能力。产业的边界在不断扩大，从原来整车厂到消费者的一条产业链，转变成政府、资本、产业乃至全社会都参与的一个生态圈。未来应该是一个创造价值、分享价值的时代，是融合的时代，而不是颠覆的时代。

4. 博泰车联网是大厂吗

亲亲[开心]，博泰始于2009年，是可以提供从主动安全、汽车电子、底层汽车软件、智能操作系统、应用软件、国内国际互联网汽车生态、手机互联、通讯运营、HMI与用户体验、TSP平台开发与运营服务、云计算、大数据、内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案、PAAS平台、AI人工智能、loT与穿戴式设备的综合车联网服务提供商。【摘要】
博泰车联网是大厂吗【提问】
亲亲[开心]，很高兴为您解答哦[心]。博泰车联网是大厂的哦。博泰是中国规模zui大的车联网企业，服务全国9个汽车集团，覆盖汽车豪华品牌、合资品牌与自主品牌的数十款车型，拥有前装用户超过200万[心]。【回答】
亲亲[开心]，博泰始于2009年，是可以提供从主动安全、汽车电子、底层汽车软件、智能操作系统、应用软件、国内国际互联网汽车生态、手机互联、通讯运营、HMI与用户体验、TSP平台开发与运营服务、云计算、大数据、内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案、PAAS平台、AI人工智能、loT与穿戴式设备的综合车联网服务提供商。【回答】

5. BAT入主车联网，车联网龙头博泰未来如何发展？

从2017年开始，随着AI技术的持续发酵，车联网领域发生了许多重大变化，博泰也迎来了新一轮挑战与机会。百度腾讯先后与北汽广汽达成战略合作，再加上此前先走一步的上汽阿里，形成了BAT+北上广的竞争态势，最核心的部分是车载系统和自动驾驶两个部分。进入2018，仅仅是在3—5月份，吉利、奇瑞、比亚迪等车厂就先后推出了自己的新一代车载系统平台和战略，OTA升级、AI、AR导航、语音交互、第三方应用下载等消费电子上的常见功能都成了核心卖点。在这种大背景下，应宜伦迅速带领博泰进行了一系列调整：1、研发下一代的车机平台，拥抱AI技术。随着用户对车机和车载系统的要求越来越高，博泰加大了对下一代车机平台的软硬件投入。其新一代车机引入了恩智浦旗下最强的I.MX8处理器平台，在硬件上能够大幅加强车机的计算能力；与百度DuerOS合作，发力车载系统未来最关键的语音交互技术，并同时对OTA升级、车联网安全、车载支付、IOT（车与智能设备互联）、第三方数据等14个关键技术领域进行了布局。2、弱化低价值和非核心业务。据应宜伦介绍，博泰此前有一些像是电话客服、代理运营等低价值业务，目前已经舍弃掉一部分，剩余部分也主要采取与车企合作运营的模式。与此同时，由于部分车企在合作中存在一些限制条款，因此博泰也主动放弃了这些客户。3、将公司核心战略定在赋能。应宜伦认为，此前国内的车联网主要分为车企自己做和多个供应商来做两个时代，但是随着车联网和车载系统下一步会愈发向汽车的芯片、控制等底层延伸，任何公司都不可能一家全包。因此下一代的车联网与车载系统必将是一个大整合时代，而此前左手互联网右手传统车企的博泰，则最应该也最适合做这个整合者，即整合互联网公司（技术公司）、通信公司、芯片公司、运营商、出行服务商的不同技术与产品，打包成车联网/车载系统解决方案，统一供给车企装车，让车联网生态里的各个玩家都有肉吃，即赋能。

6. 博泰车联网与哪些车企有合作，数据传输是哪种技术？

博泰是目前中国首屈一指的TSP平台与技术提供商，博泰TSP平台采用端到端的安全技术方案：数据在传输过程中需通过双向认证；确保数据在传输过程中受到保护。
博泰服务德国奥迪与一汽奥迪、法国标致雪铁龙集团与长安标致雪铁龙、东风标致雪铁龙、Volvo中国、吉利、上汽、东风神龙等众多车联网安防与救援服务。
帮助保时捷、奥迪开发了安防功能，拥有着非常强大的平台研发能力与极其丰富的车联网安防与安全项目经验，在7年里处理了近千件重大安全事件与近百件警方案件。
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7. 博泰车联网厉害了，这一次直接搭上国外品牌，还是辆超跑！

 [汽车之家?行业]??近日，美国电动汽车制造商Karma与博泰车联网宣布建立战略合作伙伴关系。博泰车联网的“擎Mobile随身车联网”将应用于Karma的电动汽车产品线上，双方还将在智能汽车领域共同研究开发、运营和提供数字座舱解决方案。

『Karma Revero GT』
 据了解，Karma成立于2014年，是一家从设计、工程、营销和手工制造独立一体的汽车制造公司，与阿斯顿·马丁或者迈凯伦这样的小众豪华品牌类似，主打高端定制和个性化。此前，万向集团以1.492亿美元收购经营陷入困境的美国菲斯科（Fisker）汽车公司，改名为Karma汽车。
 博泰则主要从事智能化车载信息服务系统研发、制造并提供后期配套服务，作为独立第三方服务商，整合车载、互联网、手机三个部份的以汽车生活服务为核心的跨平台体系，为国内几大主流汽车集团，宾利、捷豹路虎等豪车品牌提供车联网产品或服务。
 “擎Mobile随身车联网”车载互联系统将博泰OS云装到用户手机上，在手机上把OS云账号打通，让手机真正进入到汽车内，此前，该产品已配备于上汽通用五菱宝骏的部分车型。此次，博泰车联网将“擎Mobile”优先应用于Karma的新款电动超跑Karma Revero GT上。

 Karma汽车首席执行官周亮表示：“博泰车联网擎Mobile是Karma车联网和数字化的优质解决方案，我们通过与博泰车联网团队合作，将这一先进技术一起率先推向北美市场，为Karma在中国进行大规模生产做好准备。”
 “这是博泰车联网第一次在国外品牌上的硬软云部署。”博泰车联网创始人及董事长应宜伦表示：“期待双方在北美合作推出的新技术产品未来能反哺国内，在Karma进军中国市场之后开展更深度的全方位合作。”（文/汽车之家 彭斐）

8. 车联网企业博泰的核心竞争力或优势是什么？

博泰创始人应宜伦有说到这个话题：第一，我们有非常清晰的战略判断。博泰一直讲“赋能传统汽车公司”，而中国的传统汽车集团基本上一年收入都在4000亿到7000亿的规模。就像您说的，传统车企已经看到了变化，也希望拥抱这个变化。但是在车联网全新的市场空间中，并没有人能提供相应的能力。因为车联网领域也很复杂，不是一家公司就能完成布局的，这是第一个因素。第二，我们一直在创新。博泰一直是全球最创新的车联网企业之一，包括全球第一个3G汽车应用；第一个OTA（在线升级）应用，比特斯拉还早了4年；第一个不反光玻璃应用，比苹果iPad早了8个月；第一个带避开拥堵功能的车载导航，比手机导航还早了一年；第一个自然语言功能，比Siri早了9个月，这些都是我们做的。只有通过这样不停地创新，你才有可能引领产业的发展，而创新正是博泰非常关键的能力。那么，博泰是怎样做到引领创新的呢？核心是团队。在博泰我们一直坚持一种“精兵文化”，我们一直相信，2%乃至1%的人就可以创造企业98%到99%的价值，所以我们基本都是雇用最好的人才，以此来维持我们的创新能力。第三，博泰有自己的平台，包括自己的汽车电子硬件平台、底层电子架构平台以及智能操作系统。我们的操作系统目前在汽车行业装配率最高、活跃度最高、用户量最大。我们也有自己的云平台，提供各种服务。如果没有这些软硬件平台，只是搭桥，就变成一家掮客或者顾问公司了，谈不上是一家车联网公司。第四，博泰了解不同车企的用户群体。博泰除了是车联网技术领先的企业之外，我们对用户的洞察和对未来趋势及商业模式的把握，也是车企最为看重的，很多车企的领导都和我谈到过这一点。而传统的零部件供应商恰恰不具备这种能力。产业的边界在不断扩大，从原来整车厂到消费者的一条产业链，转变成政府、资本、产业乃至全社会都参与的一个生态圈。未来应该是一个创造价值、分享价值的时代，是融合的时代，而不是颠覆的时代。