“进藏神车”普拉多终于换代，TNGA平台打造，动力系统大换血！

1. “进藏神车”普拉多终于换代，TNGA平台打造，动力系统大换血！

丰田普拉多在国内市场的知名度很高，很多人都会选择驾驶丰田普拉多进藏。可以这么说，在国内的硬派SUV市场，丰田普拉多一直是“王者”级别的存在，不论是销量还是口碑都表现出色。同时据外媒报道，新普拉多由当前的150系列进化为180系列，基于最新的TNGA架构打造，将搭载D-4S直喷发动机，并有望于2022年8月发布。
外观方面，全新普拉多预计会使用最新的丰田设计语言，它会更加现代与豪华。很值得一提的是，全新普拉多将在全新的TNGA架构下开发，可以获得比现款车型更大的车内空间、更低的车身重心、更好的空气动力性能，并且将有效的改善车身刚度。与此同时，据有关资料显示，车身尺寸方面，全新普拉多的长/宽/高分别为4830mm/1880mm/1850mm，车长和车宽会比现款车型稍大，而高度稍低；同时，全新普拉多的轴距为2800mm，比现款车型有小幅提升。
再者，内饰部分，全新普拉多的内饰预计会使用更加现代的设计风格，例如将使用LCD液晶仪表盘、大尺寸中控屏、内饰氛围灯等科技配置。配置方面，全新普拉多也会有所升级，全系车型会标配丰田最新的Safety Sense车辆安全辅助系统，对于提升行车安全性将会有很大的帮助。
最后，要说明的是，全新普拉多还会搭载CVT变速器，平顺性表现值得期待！
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2. 丰田TNGA是什么？是平台吗？

知道丰田的TNGA架构吗？

3. 丰田TNGA是什么？是平台吗？

TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的首字母缩写，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。
TNGA并不是特定的平台，而是一种生产理念。在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。

扩展资料丰田海外首座TNGA工厂在津落成
2017年10月，为了积极应对快速多变的汽车市场和产业转型升级，一汽丰田完成了体系整合，组成了由两万名产业大军组成的一体化新团队，形成了“产销研一体化”的新模式。
一汽丰田常务副总经理王刚说：“此次，TNGA新工厂落成、亚洲龙下线以及工厂产能增加都标志着一汽丰田‘一次创业’的结束以及‘二次创业’的开始。”
2017年，一汽丰田提出了74.5万台的销量目标，其中58.5万台将由天津基地生产，包括亚洲龙、奕泽等车型。同时，在天津地区的销售收入也计划较去年增加100亿元。随着产能的进一步增加，希望一汽丰田能为天津的制造产业转型升级添砖加瓦，为天津经济发展注入更强动力和更多活力。
参考资料来源：百度百科-Tnga

4. 丰田TNGA是什么？是平台吗

知道丰田的TNGA架构吗？

5. 先停产再换代？全新普拉多或搭载2.5L直喷发动机，TNGA架构傍身！

从去年年初开始，就不断的流传出现款普拉多要停产的消息。不管是双积分政策还是排放标准的影响，大排量车型即便不停产也将会逐渐被边缘化，而对于已经有边缘化迹象的越野车来说，进行动力革新更有必要，因而丰田对普拉多的产品定位也开始进行调整。
现款代号LC150的普拉多已走过了10个年头，除非像LC70这样的情怀产品，作为一款主流越野车普拉多确实也该换代更迭。而其同级部分车型已经进行了降低排量的调整，就连同家族的兰德酷路泽的下一代产品也或将采用涡轮增压动力。种种迹象表明，常规版普拉多日后的动力分类将发生重心变化，4.0L、3.5L、2.7L将不再是主力军，取而代之的是2.5L的汽油版车型和2.8T的柴油版车型，对此前者在海外市场已经有车型蓝图、后者则在澳洲市场领先上市。
据悉，新一代普拉多部分参数已在日本本土曝光：其有着4830/1880/1850mm的车身尺寸和2800mm的轴距，和现款车型差别不大；动力方面新车将搭载一款2.5L自吸发动机，最大输出205马力、250牛·米；与之匹配的为Direct Shift-CVT变速箱，同时搭载全时四驱；新车将基于TNGA(GA-L平台)架构打造，或提供5座和7座两种座椅布局形式。
这其中最有争议的当属动力传动部分。纵观丰田现款产品，新车的2.5L发动机或和凯美瑞为同款发动机，至于其动力表现如何倒不能以排量来论动力了。人人都说霸道2700肉，但新发动机且有着全新调校，这款“霸道2500”的实际动力表现并不一定输于2700。要说症结所在，CVT变速箱倒是该特别关注下，可靠性和对大扭矩的承受限度都决定的CVT并不是越野车的最佳选择，很简单的一个例子：日产对CVT执念那么深，途乐不也没搭载CVT变速箱？
除此之外就是TNGA架构。丰田每每有新车上市，总是要“鼓吹”一番TNGA架构，从结构稳定性到提升操控性、从控制生产成本到售后零件互通等等，这一切在丰田新一代家轿的表现上确实一一验证了，可放到SUV车型上就显得有些力不从心——你可还记得全新RAV4的“麋鹿测试”？所谓的提升操控性、降低车身重心在SUV车型上并没有很好的展现出来，要知道普拉多的定位是比常规SUV对操控性、稳定性要求更高越野车，丰田的TNGA真的能一招鲜、吃遍天吗？
因此综合来看，新一代的普拉多确实是在做全新的尝试，只不过现阶段来看它的尝试有太多不确定因素了，甚至诸多改变下排量变小已经无所谓、相比之下变速箱所带来的可靠性和车身结构所带来的稳定性问题更被人关注，毕竟它不只是一款越野车，更是多数人心中首选且高性价比的越野车。
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