在变革中不断前行 上汽大众的新十年依然令人充满期待

1. 在变革中不断前行 上汽大众的新十年依然令人充满期待

【车市百晓生】从2010年都2020年这十年来是国内汽车市场飞速发展的阶段，通过这十年的发展，除了让中国成为了全球最大的汽车市场之外，也让消费者从青铜升级到了王者。通过不断试错成长起来的国内消费者，可以说是全球最挑剔的客户，那么在这个新世代，如何适配他们，推出符合他们需求的产品和服务就成了每一个汽车主机厂的课题。

作为一个深耕国内市场三十多年的汽车企业，上汽大众在经历了不断地市场风云变幻之后，如今已经成为国内首个产销突破2300万辆的品牌。那么面对全新的十年，它又将作出怎么样的应对呢?
其实上汽大众之所以可以成为国内车市的常青树，与它极具洞察力的眼光有着密切的关系，因此它可以在市场变化之前，就进行改变并同步推出相应的产品，从而赶上每一个风口。

在2010年汽车市场井喷之前，上汽大众就提前推出了“一代神车”朗逸，也正是朗逸的推出，让上汽大众至今依然是单品销量的TOP3成员;而在同期推出的途观，更是在未来数年中成为了国内合资SUV市场人人望而生畏的存在。
随着2018年国内市场的消费者升级，上汽大众也开始做出了新一轮的变革，我们在这期间看到了斯柯达家族的SUV五连发，也看到大众品牌各个细分市场上的明星，虽然产品变得丰富了，但是上汽大众适配消费者实际需求的方针始终未变。

面对如今市场大潮所带来的品牌下探的趋势，上汽大众及时布局了以 途昂X、途观X、威然、新辉昂为代表的高阶产品线，正是这条完整的产品线，通过品牌向上的提升，进一步夯实了上汽大众一线主流品牌的定位。

同时在主流产品线上，上汽大众也在加快年轻化的步伐，未来的新朗逸以及中期改款的帕萨特都会融入更多年轻化的元素，而一直以来主打运动气质的凌渡，将会在明年以一个全新的姿态与我们见面。

在未来的十年，具有两条不同营销方向产品线的上汽大众，可以在保留自身品牌力的前提下，布局到更广阔的市场当中去，这无论对于完成销量任务还是未来的电动化布局都提供了有力的条件。
还记得前些年那一波沸沸扬扬的造车新势力吗?虽然在那之后，留下来的品牌没有几个，但是不可否认的是，它们的IT思维化，的确推动了国内汽车市场智能网联化的发展。

说到智能网联化，上汽大众其实也走在了合资品牌的前列，旗下的斯柯达明锐等车型就成为了国内合资品牌中为数不多采用斑马智行系统的产品，而这也仅仅是上汽大众对于智能网联的初体验而已。
目前上汽大众已经完成了MOS系统(智慧互联系统)的建设，并已经应用到萨特上，途观X、威然，以及斯柯达品牌的多款车型之上，与新势力和自主品牌不同的是，上汽大众的智能互联系统将功能集中在了日常生活中最需要的方面，而摒弃了那些华而不实的噱头，因此整体的实用性是非常高的。

另外作为国内大厂，上汽大众车联网生态圈的“小伙伴”也无一例外的是国内的头部企业，在这样强强联合的大背景下，在加一个庞大的用户数据群，MOS系统的进化速度是无人能及的，也许你现在觉得它有些蹩脚，但过一年之后，它一定能给你带来更大的惊喜。

如果你跟我一样被大众的ID.系列所吸引，那么你一定知道，大众MEB工厂全球只有四座，而其中之一就在上海安亭。这座总投入约170亿元，规划年产能30万辆的新能源工厂，目前已正式投产，这也标志着上汽大众的新能源战略将开启全新的篇章。

其实早在这之前，上汽大众就已经开始尝鲜，此前推出的帕萨特PHEV和途观PHEV等车型就已经开始为上汽大众积攒口碑，如今以MEB平台纯电动中型SUV ID.4X为代表的ID.家族车型的推出，无疑将会在良好口碑的基础上加码，助力其新能源市场的爆发。

随着ID.系列的推出，上汽大众在营销上也在寻求突破，出于大多数消费者对于新能源产品的诸多疑虑，上汽大众的ID.4X正在通过ID.Store的线下巡展、以及7S体验终端，增加消费者的信心并消除消费者的疑虑。

其中7S体验终端中，除了可以体验到传统4S的服务之外，它还具备Smart个性化、Social互动以及Share共享等当下消费者最具需求的功能。在未来，打破单一销售服务网点的格局，通过云端全天候服务消费者全生命周期，将会成为上汽大众全新的方向。

12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城盛大开业，以时尚面貌入驻CBD，打造新零售业态。同时这也意味着，上汽大众大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。

ID. Store X是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。在300多平米的杭州西溪银泰城展厅内，全新品牌设计语言打造出时尚魅力空间，展现纯电低碳生活方式。

从桑塔纳到朗逸、从途观到ID.4X，我们看到的只是上汽大众产品线的不断更迭，而在这背后，则是上汽大众根据市场和消费者需求的不断变化而做出的变革。站在2020年的基点上，往回看，我们记住了凌渡与跑男的首次触电、我们记住了POLO与韩寒为我们演绎的飞驰人生。未来十年，上汽大众又将会带给我们什么样的记忆点呢?想到这，我真的有些期待了呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 车市回暖竞争依旧 一汽-大众产品覆盖战略或见成效

 挑战与机遇并存的时代造就无限可能。

 近日，据国家统计局网站最新消息，2020年1-10月，中国汽车制造业完成营业收入63949亿元，同比增长2.1%，增速比1-9月提升1.6个百分点，占以上工业企业营业收入总额的7.6%。这意味着，在经历波动之后，中国汽车制造业有所好转，正在趋于稳定发展，这点也直接体现在国内汽车市场终端表现上。
 来自乘联会统计的数据显示，今年1-10月，乘用车零售累计增速-10.2%，相比1-9月累计增速-12.5%提升两个百分点，整体呈现稳步回暖态势。其中，SUV累计销量690.4万台，以46.3%的市场份额占比直逼轿车，近半的市场份额占比也成为中国车市回暖的主推力之一。
乘联会方面认为，由于目前宏观经济环境稳定，疫情因素有个别苗头，消费者对冬季出行的个性化选择带动购车热情相对较高，目前市场零售较强也带来经销商的销售信心稳定，因此经销商的出货节奏也加快，形成更良好的月度销售节奏。
 事实上，在出现这一发展拐点之前，中国汽车市场一直处于高速增长时代，而SUV市场呈现的销售热潮正是拉动整体市场快速发展的主要原因。2018年，中国汽车市场被称之为SUV元年，当年SUV市场整体销量首次超过轿车市场，也正是在这样的大环境下，长城汽车凭借旗下哈弗、WEY品牌以90.5万辆的累计销量领先吉利汽车，蝉联年度SUV销量冠军。
 而作为中国最为重要的合资汽车公司之一，彼时一汽-大众也正在国内积极寻求全新的发展空间。同样在2018年，一汽-大众开启SUV战略，相继导入多款SUV车型。此前，在SUV这一市场，一汽-大众处于空白阶段。而在SUV产品矩阵日渐完善之后， 探岳作为一款主打20-35岁左右年轻群体的入门级SUV车型，被视为一汽-大众SUV战略的“主力军”，一汽-大众希望通过探岳进一步带动市场销量增长。

 结果亦正是如此。资料显示，2019年，探岳以17.9万辆的累计销量成功跻身当年SUV销量排行榜第8名。进入2020年，探岳前10月累计销量达到13.1万辆，占据主流中型SUV市场的主要份额，成为一汽-大众销量增长主要发力点。
 一汽-大众销售有限责任公司总经理董修恵表示:”一汽-大众采用的是全系列布局的策略，没有SUV之前，一汽-大众产品覆盖度最低时是38.5%，随着探歌、探岳两款SUV的投放，一汽-大众的整个产品覆盖度得到根本的改善，达到70%以上。”现阶段，一汽-大众已实现在售SUV车型包括高端中型SUV探岳Tayron、紧凑型SUV探歌 T-ROC、德系精致SUV探影 TACQUA、插电式混动车型探岳GTE、轿跑车型探岳X这样一个产品矩阵。
 但伴随着一汽-大众SUV战略逐渐深化的同时，中国汽车市场竞争愈发激烈，不同于轿车市场的平稳发展，SUV市场由于大量产品投放迅速趋于饱和，同质化严重，有成“红海”之势，这也使得一汽-大众面临一定挑战。
 在刚过去的10月份，虽然探岳在SUV销量排行榜中位居高位，但其也是排名前15个车型中唯一一个环比呈现负值的车型。自今年8月份开始，探岳已经呈现连续3月同比下滑的态势。这，成为一汽-大众摆在一汽-大众眼前亟需解决的问题。
 对此，有业内分析人士表示，国内SUV市场整体虽趋于饱和，但这种趋势下并非没有增长空间，短期内预计中型SUV市场仍将是最具活力的细分市场。从整体上来看，SUV市场从车型、销量、品牌、集中度等多方面都在呈现出向主流演进的趋势，SUV 市场中大量的产品空白区域也给了头部品牌在产品布局上更多的机会，以体量大、影响力强的明星车型为引领，意在覆盖更多潜在人群、提高市场份额，从横纵多向铺设更多满足个性化需求的补充车型，有望会成为未来的主流趋势。
 这表明，一汽-大众通过构建多元产品矩阵的做法打造差异化，从涵盖细分市场领域入手或仍存一定发展空间。

 据悉，一汽-大众在未来将投放囊括SUV灵活性和MPV空间性的SMV系列，这款全新概念的SUV有望提高一汽-大众在30万以上中大型SUV市场的整体竞争力。
 如今，中国汽车市场早已告别一家独大的时代，国内乘用车市场的成熟使越来越多挑战和机遇接踵而至，无论是产品调整规划，还是车企改革创新，都将成为未来中国汽车业前行发展的助力。而对于一汽-大众来说，这样的机会尚在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 一汽-大众：创新和变革，才是领先的关键

根据乘联会销量数据，一汽-大众9月销量约为20.94万辆。 今年前三季度，一汽-大众以143.63万辆的累计销量实现了1.3%的增长。无论是9月当月还是前三季度累计，一汽-大众都位列销量榜单的第一位。这份成绩单的背后，是不断丰富的产品线布局以及持续创新的营销理念。
一、一汽-大众“约8”直播月活动
在9月26日开幕的第十六届北京车展上，全新数字高尔夫亮相并全面开启预售，其预售价格区间为15万元至16.5万元。全新数字高尔夫，作为大众品牌基于MQB Evo平台打造的第一款车型，可谓是一汽-大众的数字化扛鼎之作。
全新数字高尔夫的数字化不仅仅体现在产品层面，在营销层面也践行了数字化思路。为了此次全新数字高尔夫的投放，销售公司大众品牌充分发掘内外部资源，联合多个部门和多家媒体策划了创新的“约8直播月”，从消费者洞察、到KOL选取、再到内容策划，都基于用户数据的分析，为用户打造持续的优质内容。
在全新数字高尔夫上市前后一个月的时间里，一汽-大众官方抖音直播间将开展近20场直播，围绕高尔夫产品和人群形象为用户提供持续的优质内容。在直播主题的选择上，一汽-大众深度洞察当下热点，1024程序员节在中国硅谷“北京西二旗”联手呼兰献上首场直播，充分塑造高尔夫数字化标签。第二场则是邀请改装达人李老鼠，对话一汽-大众高管及预批量中心工程师，深度解读一汽-大众个性化定制的能力，为喜爱改装文化的高尔夫车迷带来一场惊喜连连的内容盛宴。此次“约8直播月”正是一汽-大众在营销端创新求变的集中体现。
二、全新数字高尔夫黑武士版—洞察消费者需求的定制车型
“现在的年轻人他们都有不同的兴趣，不同的品味，不同的爱好，他们需要一个载体去彰显他们的个性，而个性化定制恰恰就承接了这样的自我表达。因此，一汽-大众践行个性化定制车战略的初心就是满足当代年轻群体个性化、多元化需求。一汽-大众近期也将正式推出首款官方定制化车型——全新数字高尔夫，敬请大家期待！”在此次直播中，面对媒体的提问，一汽-大众销售有限责任公司产品营销一部部长孙刚如此回复道。在此次活动中，孙部长和改装达人李老鼠一起见证了全新数字高尔夫-黑武士版的首次公开亮相。


在此次直播活动中，VSC预批量中心的工程师熊伟介绍了全新数字高尔夫-黑武士版的定制部分：“外饰部分，包括三个方面：首先门盖，保险杠等部位，整车哑光漆喷涂；其次，高亮黑套件，像字标、窗台亮条等；最后，碳纤维后视镜壳也是一大亮点。而内饰部分，此次采用了两种材料包裹，比如蜂窝状的顶棚包裹，给人一种仰望顶棚，有一种呼吸的感觉，仪表、柱护板的风格就是素雅。内外饰经过颜色、材料、风格等组合，形成一体化的个性化定制。”
面对网友的提问，熊工又详细的介绍了此次全新数字高尔夫-黑武士版的哑光漆：“首先，哑光漆是一种光泽度较低的罩光漆，光泽度在90以上就是高亮漆，光泽度在30以下就是哑光漆，通常也被人叫做磨砂漆。哑光漆，由于具有“吸光”的特性，能减低光线的反射，常见于军车和隐形战斗机。而在这款定制的哑光车漆上，基于高品质的纯手工打造，整车还呈现出高雅、低调、内敛的特性。由于哑光漆的复杂工艺和严苛的生产条件，而只是少见于高端豪华车型。”


三、行业领先的官方个性化定制——一汽-大众VSC预批量中心
全新数字高尔夫-黑武士版的诞生于一汽-大众VSC预批量中心。处在产品端的一汽-大众VSC预批量中心也在积极追求创新和变革，对此VSC预批量中心的工程师熊伟介绍到：“为了确保最终量产产品的质量，一汽-大众通过预批量中心来进一步完善其产品成熟度。这里包括样车试制、生产启动以及特殊车型的研发生产。样车试制是将虚拟产品变为实物产品的过程，为产品、规划等部门生产具有功能性和试验性的实物样车，以验证产品的工艺、性能及结构方案的合理性。新产品生产启动，是在所有新产品在量产前进行产品和工艺检查，包括可装配性分析等，并持续优化生产启动过程质量，以满足严苛的大众集团质量要求，确保新项目按计划量产。特殊车辆组，主要负责并保障公司各类用途车辆的质量并在活动现场提供技术支持，比如车展、新车型上市等活动车辆，现在也负责一汽-大众个性化定制车辆。”


从产品到营销，数字化转型已经从概念逐步落地为现实。这台代表着大众品牌面向数字化时代决心的全新数字高尔夫即将在11月7日正式投放市场，相信必将为用户带来前所未有的产品体验，让我们拭目以待。

4. 大众汽车品牌逆势增长，年交付近630万辆车

3月18日，大众汽车品牌公布自身2019年经营状况以及对未来的发展规划。
一方面，在整体市场规模有所下降的情况下，大众汽车品牌依然实现了逆势增长，创纪录的交付了近630万辆车。财报方面，2019财年大众汽车品牌销售收入达884欧元，同比增长5%，未计入特殊项目支出的营业利润达38亿欧元，同比增长17%，营业销售回报率增长至4.3%，符合预期的4%至5%范围。
另一方面，大众汽车的转型自此正式步入下一阶段。2016年，大众汽车集团正式公布2025战略，电动化和数字化是该战略的重要组成部分。截至目前，大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandst?tter表示：“变革2025+战略的首阶段已经成功实施，展望第二阶段，大众汽车品牌将致力于成为电动出行领域的领导者。同时，我们也将继续向数字科技业务转型。”
除上述之外，对于当前来势汹汹的新冠状病毒疫情，大众汽车品牌方面认为，这无疑将影响大众汽车品牌的业绩表现，但目前还尚不能评估这一影响程度。同时，由于供应商和物流方面日益严峻的挑战和变化，工厂的稳定供应将无法得到保证，且欧洲市场也出现销量下滑的迹象。因此，大大众汽车品牌也决定将旗下欧洲工厂停产约10个工作日。
逆势增长的背后
自2018年汽车销量首次呈现负增长以来，对于大多数车企和品牌而言，都不太好过。在如此情况之下，大众汽车品牌不仅刷新了历史好成绩，在各核心市场中，其市场份额也都有所增长。
那么，是什么让大众汽车品牌逆势突袭？
对此，大众汽车品牌认为自身增长背后的关键驱动因素，在于其所推出的车型计划，尤其是针对SUV市场。据介绍，从2016年至今，大众汽车品牌的SUV车型数量由4款增加至14款。在欧洲，SUV占大众汽车品牌销量的37%，在美国，这一比例超过了50%。
其中，T-Cross途铠、T-ROC探歌和Teramont途昂所在的SUV市场增长尤为明显。去年，大众汽车品牌共交付70万辆SUV车型，途观则再次成为大众汽车品牌全球最畅销车型，且途观和高尔夫还位列全球十大畅销车型。

其次，则源于变革2025+战略首阶段的成功，“未来公约（Pact for the future）”极大地提升了大众汽车品牌的竞争力。对此，Ralf Brandst?tter表示：“变革2025+战略的首阶段已经成功实施，展望第二阶段，大众汽车品牌将致力于成为电动出行领域的领导者。同时，我们也将继续向数字科技业务转型。”
最后，则在于大众汽车品牌在成本方面的控制取得了很好的成果。据了解，大众汽车品牌计划将年度成本支出最终减少30亿欧元，而截止至去年年底按，其每年已经减少了27亿欧元的成本支出，进展超出预期。
同时，大众汽车品牌还对超过10900个岗位进行精简，不过，在精简的过程中，随着大众汽车的转型，其也在数字化和电动出行等前沿科技领域增加了4500多个工作岗位。
变革2025+战略的第二阶段
尽管当前疫情形势严峻，但大众汽车品牌扔在推进变革2025+战略第二阶段的有序展开，其中，电动化和数字化仍是该战略的核心。
其中，大众汽车品牌在电动化方面不仅是自身产品大规模电动化，更是为了打造一个适合所有人的零排放出行方式。
据悉，大众首款基于MEB平台量产的纯电动车型ID.3计划将于今年夏天向用户交付，而首款纯电动SUV车型ID.4将紧随其后。同时，现有产品的电动化版本也将进一步强化大众汽车品牌的产品阵容。

而在碳排放方面，大众汽车品牌介绍称，今年，大众汽车品牌旗下车型的每公里平均二氧化碳排放将减少25克，并将有信心满足2020年的欧盟规定。到2022年，大众汽车品牌将为各个重点细分市场提供纯电动MEB车型；到2025年，大众汽车品牌每年将销售至少150万辆电动汽车；到2050年，大众汽车品牌旗下车型和集团整体都将实现完全碳中和。
数字化方面，大众汽车品牌正在向以软件驱动的科技业务转型，其数字化进程的两大核心就是落实数字化转型路线图和成立Car.Software。
数字化转型路线图是大众汽车品牌后续工作展开的基础，也是其实现品牌和数字时代无缝对接的前提。然而，这也意味着大众汽车品牌将强化自身在数字化领域的竞争力，打造一个更快、更精益的企业架构。基于此，大众汽车品牌方面表示，到2023年，其将取消4000个行政岗位，同时计划增加2000个数字化相关岗位。
至于新成立的Car.Software部门，则主要负责集团包括车载操作系统、数字化生态系统、新出行服务等所有与汽车软件相关的工作。目前该部门首批约3000名数字领域的专家已经就位，预计到2025年，该部门将会拥有超过10000名的软件工程师。
车云小结：
毫无疑问，今年将是大众汽车品牌电动化战略的关键之年。然而，突如其来的疫情，却给大众汽车品牌带来了很多不确定性。
不过，对于此次疫情，不管是首席运营官Ralf Brandst?tter，还是大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、控制与会计负责人Alexander Seitz，都表示虽然2020年大众汽车品牌将迎来许多重大挑战，尤其是当前冠状病毒疫情的发展。但大众汽车品牌拥有强有力的团队和企业运营体系，其过往经验也已经证明，其团队能够应对困境。
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5. 一汽-大众高量发展！目标142.5万辆 发布6款重磅新车

在乘用车市场持续下行的2019年，一汽-大众大众品牌全年销量达到1,398,088辆，市场份增长至6.6%。其中速腾、高尔夫取得各自细分市场第一，同时探岳、探歌两款SUV持续发力，同样领跑各自细分市场。
1月18日一汽-大众媒体沟通会上，一汽-大众宣布大众品牌将在今年挑战142.5万辆的销量目标，同时还将至少推出6款新车，包括探岳Coupe、探岳GTE、全新高尔夫（第八代）、中期改款CC以及CC Shooting Brake（以下简称猎装版），其中探影也将迎来首个完整销售年。



探岳Coupe



一汽-大众首款轿跑SUV探岳Coupe概念车与SMV共同首发亮相，目前新车已经在国内展开路试。探岳Coupe外观相比探岳有着不小的变化，前脸换装了造型夸张的前保险杠，车侧采用溜背式设计，整体线条相比普通车型更加流畅，车窗上方饰条延伸至后车窗两侧。车尾上方配有尺寸更大的扰流板，修长的LED灯组集成“X”示宽灯带，保险杠两侧加入双边共四出式排气装饰。

探岳Coupe概念车基于MQB A2平台打造，与探岳相比新车在长度和高度上进行了调整。动力方面，探岳Coupe未来预计搭载2.0T（高/低功率）发动机，最大功率分别为162kW、137kW，峰值扭矩分别为350N.m、320N.m，传动系统全系匹配7速双离合变速箱，高配车型配备四驱系统。售价方面，参考探岳2.0T车型售价（20.19-31.39万元），预计探岳Coupe未来的起售价在21万元左右。
探岳GTE


探岳GTE沿用了燃油版车型整体造型，对细节处进行了改动，比如燃油版车型的LED日间行车根据不同配置使用的为一字型或环型，而探岳GTE的日间行车灯为C字型，也是大众品牌新能源车型的标志。新车侧面前翼子板出加入“GTE”标识，选用低风阻轮毂，车尾保险杠依然保留了排气装饰。新车预计将于年中正式上市，未来主要与途观L PHEV、WEY VV7 PHEV等车型展开竞争。

大众探岳GTE车身尺寸相比燃油版车型进行了微调。动力方面，探岳GTE搭载由1.4T发动机、电动机与电池组组成的插电混动系统，传动系统匹配QD400e 6速双离合变速箱，百公里油耗为2L。其中1.4T发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为250N.m；电动机最大功率为85kW，峰值扭矩为330N.m，综合最大功率为155kW，峰值扭矩为400N.m，扭矩表现领先2.0T高功率发动机。
全新高尔夫


高尔夫作为全球家喻户晓的两厢轿车，已经拥有超过40年的历史，其第八代车型今年在海外市场已经正式发布，明年一汽-大众也将引进国产并上市销售。全新高尔夫采用了大众最新的外观、内饰设计语言，犀利的LED大灯、中置尾标、贯穿式中控台等，整体看上去更加年轻化，以往的“大众式设计”不见了踪影。

动力方面，全新高尔夫海外车型搭载1.0T三缸混动、1.5T四缸发动机和2.0T发动机三种动力可供选择，传动系统均匹配7速双离合变速箱。而国产后普通车型预计搭载1.2T、1.4T两款发动机，GTI车型搭载2.0T发动机，传动系统匹配5速手动、7速双离合变速箱，此外新车还有望推出1.4T插混版车型。
CC猎装版

大众CC猎装版前脸U型进气格栅与LED灯组相连，保险杠两侧加入C型银色装饰。作为猎装版车型，新车对B柱之后进行重新设计，侧面变得更加修长，预计无框车门也将会得到保留，下方还增加了黑色包围。车尾上方配备了更大尺寸的扰流板，同时普通CC的鸭尾式扰流板也得到了保留，LED尾灯组造型不变，排气为双边共两出式布局。

动力方面，大众CC猎装版预计与普通版车型保持一致，将搭载2.0T（高/低功率）发动机，其中高功率版最大功率162kW，峰值扭矩350N.m；低功率版最大功率137kW，峰值扭矩320N.m。传动系统新车将匹配7速湿式双离合变速箱。

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6. 从“聚力”到“创变” 一汽-大众的全局观

汽势Auto-First|沈天香 
要判断一家企业是否具备全局观，首先要观察的是它在行业危机中的表现如何，它是怎样度过产业转型期一定会遭遇到的危机。
金融危机过去已经十多年，在各国央行出手相救的情况下出现了复苏。但当贸易这一拉动世界经济增长的主引擎受损，全球经济又“病”了，增速迎来了十年中最差的一年。
然而，不止是全球性的经济下滑，对于汽车行业来说，2019年更是“危”的一年。全年负增长已成定局，有的企业裁员关厂、兼并重组、抱团取暖，甚至卖“身”求存，这场“危机”拖垮的不止是力帆、华泰、海马、猎豹，通用、福特等“大象”转身更难。

安身立命难，逆市突破更难，但从去年4月份开始，一汽-大众就展现出了强劲的走势，连续9个月问鼎车企销量榜冠军，2019全年累计销量达到了2,129,976辆，并成为国内第一家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业。
2019年的冬天不是靠熬能够过去的，在充满挑战的市场环境下，一汽-大众以高质量的增长姿态，为乘用车企也打了个样。同时，在新一轮春夏秋冬的交替中，一汽-大众还将以创新和变革开启新一轮的冲刺。
对于一汽-大众而言，2019年称得上里程碑的一年。作为最熟悉中国市场的合资品牌，一汽-大众深知车市发展见顶，车市增长严重乏力，要想保持现在的市场规模以及继续扩大市场规模，就必须要开拓一个新市场。

基于对市场的深刻洞察，一汽-大众在去年提出了“聚力”的主题，并导入了新品牌——捷达。脱胎于一汽-大众销量常青树的捷达轿车，通过全新的品牌定义和产品规划，以一汽-大众第三品牌新生。

从一个爆款车型演进为一个全新品牌的尝试，中国车市并没有先例。如今，捷达品牌旗下两款全新产品VA3和VS5凭借精准的定位、亲民的售价以及品牌背书，深受年轻消费者青睐，上市不足四个月累计销量达到了4.3万辆。

另外一个新的增长点来自大众品牌，曾经由于缺少SUV车型，产品覆盖率低成为困扰着一汽-大众销量再上高峰的重要障碍。2018年下半年上市的探歌，年底上市的探岳组成的“双探”组合，在2019年全面发力，成功跻身SUV排行榜前列。其中，探岳已经稳定在“月销2万辆”俱乐部，甚至将上汽大众途观甩在了身后。
奥迪方面，2019年推出了全新一代奥迪A6L、全新国产Q3、全新奥迪Q8、首款纯电动车型e-tron和Q2L e-tron等新车，进一步丰富了产品矩阵。在这几款新车的助推下，一汽-大众奥迪一共销售新车688,888辆，同比增长4.2%。
正是这“三驾马车”并驾齐驱，让一汽-大众能够逆势增长，成功夺冠。不仅体现了一汽-大众的“全局观”，也说明一汽-大众具备超强的洞察能力和应对千变的体系能力。

当然，三大品牌销量的快速增长，离不开从采购、研发、生产到营销等环节的配合。
今年来，三大品牌产品投放增多，随着“五大基地”布局愈加成熟，产能得到突破性释放，今年一汽-大众产量突破200万辆的时间点，比去年提前两天。由于销量的稳定增长，和其他大多数产能闲置的车企来说，形成了“两边天”的形势。

同时，一汽-大众坚持“全价值链共创”，在增长乏力的市场背景下，选择与经销商、供应商共克时艰。为此，一汽-大众搭建了数字化采购平台，并通过该平台，与供应商签署了长期稳定的框架协议。
一汽-大众还通过数字化转型全面支持公司运营效率进一步提升。根据市场变化，一汽-大众聚力实时调整生产管理和生产组织，订货周期和柔性管理有效提升，订单系统不断优化。
此外，在保证稳定增长的同时，一汽-大众的研发体系也在不断升级。去年，实现了汽车试验场和智能网联汽车模拟仿真研发中心落成，以及新技术开发中心的奠基。此外，一汽-大众在营销创新、品牌提升、数字化转型、新兴业务等诸多领域也加速变革，不断满足用户需求，提升用户价值。

去年，一汽-大众的主题是“聚力”，2020年是“创变”。
2019年不能只靠熬，其实2020年也一样，市场很难变得更好，挑战只会越来越大。一汽-大众也意识到，只有坚持依靠创新和变革，依靠稳步的改善，才能保持好势头，取得新突破。
目前的中国汽车市场已经进入了一个新的阶段，低增长甚至负增长的状态将成为车企们必须面对的新常态，而另一方面，当前汽车行业正在经历电动化、智能化、网联化和共享化的的转型。而一汽-大众也已经制定了面向未来的产品战略，并将在创新理念的驱动下，全面布局新能源、智能网联和移动出行领域。
作为一汽-大众践行企业“2025战略”的排头兵，高尔夫·纯电和宝来·纯电两款纯电动车型在2019年已经打开了局面，刚上市的插电式混合动力迈腾GTE和即将到来的探岳GTE也将合力占领细分市场。奥迪品牌方面，以奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron两款新车，开创了豪华电动车市场的新格局。

2020年，一汽-大众将在新能源领域全面发力，第一款基于MEB平台打造的新能源车将投放市场。未来，真正能够成为新能源汽车赛道里的胜出者，一定是在这个产业有长期积累、埋头苦干、发明技术、认真研究的企业。
出行方面，一汽-大众旗下的共享汽车项目——摩捷出行，目前已经登陆长春和成都两大城市，车辆规模突破5000辆，覆盖大众品牌全系车型。2020年，“摩捷出行”将持续创新，为用户提供更卓越的出行服务。智能化方面，一汽-大众去年成立的“摩斯智联科技有限公司”，将为一汽-大众从2020年起生产的所有大众品牌车型提供数字化服务，包括基于MEB平台打造新能源车型。
“新四化”引领的浪潮势不可挡，面对产业转型和消费升级带来的变革，汽车市场唯一的确定性就是变化，这就要求企业要能够顺应时代变化，不断创新寻找机遇。而从全局观上来看，一汽-大众显然已经做好了求新求变的准备。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 相比赞誉，210万辆更应是一汽-大众守住未来的起点

现有车市整体趋于饱和、消费心态渐回理性、政策倾斜的影响几近消失·····无疑，在刚刚过去的2019年，这些骤出的新“风气”几乎时刻萦绕在了中国车市的上空。只是诸多因素决定着谁能闯出这场刺骨寒流，谁又将葬生于此之时，一汽-大众却在这繁华落尽后，强势崛起。
虽然从2019年伊始，一汽-大众的疯狂攻势就已然展开，但随着如今的年终成绩单公布，一汽-大众深藏多年的积怨终于得到了释放。整个2019年度，一汽-大众不仅成为了合资阵营中唯一保持正增长的企业，还以突破210万辆大关的成绩刷新了过往。

而据一汽-大众公布的具体数据来看，全年累计2,129,976辆的总销量，相比去年同期增长了3.8%的同时，在一整年里也数次以大幅领先的态势，使得身后的上汽大众无法再保持着过去的那股从容劲。当然，从去年的走势来看，这样的结果早已在情理之中。
大众品牌“SUV战略”的全面开启、奥迪旗下主力车型悉数换代、再加上新晋的捷达品牌以极高的性价比撬动新细分市场，可以说，一汽-大众在这聚力之年，拿出的底牌足以令固化的市场格局出现此种的转机。
当然，站在这个新起点上，2020年的一汽-大众，在如何面对上汽大众的反扑、克服各级市场上产品内耗和存留新能源领域的暗伤等问题，亦应是其在下一阶段的当务之急。

大众：SUV是希望，却不应是唯一
从探歌姗姗来迟的那一刻开始，外界对一汽-大众迟到的SUV战略就一度持着怀疑的态度。毕竟从成立之初起，一汽-大众在SUV车型上的缺失就从未有过改善，而大众汽车本身在SUV车型上的规划也在一定程度上，造成一汽-大众多年来只能靠轿车产品抵御风险的局面。
而伴随途观车型落户于上汽大众，在随后SUV的黄金十年里，该一劣势在整个一汽-大众体系内更是不断发酵。换言之，倘若捷达、速腾、迈腾中有一款车型出现销量不振的问题，那其中的落差就很难被填补。好在，这样的担心有点多余了。
可事实上，在十年里取得超过210万辆累计销量的途观，也恰巧成了上汽大众用以压制一汽-大众的最大武器。至于途观在那个疯狂加价的年代里，为上汽大众带去的利润更是后者难以企及的。由此不得不承认，对于头顶光环的大众汽车来说，拥有国人最爱的SUV车型，势必会使其在销量与利润两者间取得最大的平衡。

坦白说，在轿车产品线早已饱和的一汽大众产品矩阵中，“探”字辈SUV车型的出现，就是一汽-大众在今年能够制胜的关键所在。尽管，在上市之初，探歌和探岳在上汽大众完整SUV产品线的制约下并未展现出来势汹汹的姿势，但在一汽-大众的积极营销下，销量也在日益上涨。
时至今日，在其整个销量的组成里，单单这两者的合计销量就已占据其总销量的20%左右的比例。毋庸置疑，SUV车型所带来的一切，确已让一汽-大众获利颇丰。而随着新上市的探影在A0级SUV市场中发力，这一市场份额或将进一步提升。
是的，在SUV市场形势如此恶劣的情况下，SUV给予了一汽-大众长足的进步，但这是否就意味着拥有“轿车+SUV”全阵容的一汽-大众已无任何槽点？
2019年末的广州车展上，大众展台以全新的面貌示人，而在这背后是其激进的电动化步伐在做支撑。但南北大众在该领域上的布局，相比诞生在MEB平台上ID.3在全球展示着大众的强劲臂腕，无论是以帕萨特PHEV、途观L PHEV为首的混动车型，还是朗逸纯电、宝来纯电和高尔夫纯电，其实都难以撑起大众这一宏大的目标。

尤其是在售的纯电车型，不高的续航里程、不低的售价以及“油改电”的基本属性，都成了大众汽车在面对Aion S、几何A等自主纯电轿车的挑衅时所暴露的弊端。
电动化也许不是最好的能源解决方案，但一定是汽车行业未来的发展趋势之一。相信和所有觊觎中国庞大新能源市场的车企一样，一汽-大众也一定不会熟视无睹。只不过，如若基于目前的发展状态和上汽大众MEB工厂几近落成的前提下，一汽-大众在整个大众品牌的未来规划上还需做得更好。
捷达：作为品牌之根，VA3该扛起更多
与大众车型共用MQB平台、享受一汽-大众同等的售后体系，却以更低的市售价和不错的品质与自主品牌去对抗。很显然，捷达的成功并非偶然，而是一汽-大众整个体系所赋予的力量。

其实从沃尔夫斯堡诞生，到成都开启中国首秀，捷达就被大众集团寄予深深的期待。而在上市至今的短短四个月内，捷达品牌凭借VS5和VA3两款车型，便取得43,000辆的累计销量。相信未来，VS7的上市还将令捷达在SUV市场上更上一层。
无论如何，基于这样的成绩，我们很容易能得出一个结论：在质疑声中走出的捷达品牌，的确用一记漂亮的组合拳为自己赢得了最初的赞誉。
当然，我们同样能够发现，相比在SUV市场做出良好表率的VS5，从大众体系中脱离而出的VA3实则并未继承捷达轿车该有的样子。不知是产能的问题，还是失去大众标所引发的阵痛，VA3的销量每每只能归于捷达品牌的累计销量中。
事实上，从近个月乘联会所公布的数据看，VA3在品牌塑造期的表现的确有所欠缺。毕竟整个2018年，单捷达车型就在一汽大众的内部销量排名中位列第一。而全年累计315,577辆的销量，足以比肩上汽大众旗下斯柯达品牌的全年销量。

由此我们不禁要问，在前辈月销3万辆的伟岸身姿下，焕然一新的VA3是否该为捷达品牌付出更多呢？不过以前几个月的产销比做参考，VA3的销量或将迎来一波小高潮。
总之，捷达品牌的首战告捷已为一汽-大众的未来刷上了一层明朗的底色。但为了捷达品牌能够持续发挥内生力，对于一汽-大众而言，也理应适时将捷达轿车在过去所造就的辉煌转嫁至VA3的身上。另一方面，鉴于终端市场对平价轿车的热度逐渐减低，VA3也该将捷达轿车在B端市场所赢得的口碑延续下去。
奥迪：战胜自己固然可喜，那然后呢？
在2019年开年之际，几乎对于所有车企来说，难以承受的不仅仅是在车市寒冬下销量下滑造成的苦楚，更是在如此激烈竞争下，强者愈强的马太效应。彼时便可预见，“朱门酒肉臭，路有冻死骨”的场景将持续发生。

一年来，当日系车企不由分说地始终在攻城略地，以吉利为首的主流自主品牌也在顽强地御寒时，在那个带着逆势而上气息的豪华车市中，同样上演着一场场揪心的战争。
幸运的是，竞争再过激烈也未给整体的豪华车市带来过多的影响。虽然目前还难以全面复盘所有豪华品牌2019年的累计销量。但从一汽-大众公布的数据中可以看到，即便在宝马、奔驰的强势进攻下，奥迪品牌全年累计销量仍达68.89万辆，同比增长4.2%。
回望过去，从2001年奥迪成为中国“公务车”的标杆后，便自此成为了豪华车市场的销量霸主，并在王座上凝视这片新生市场长达16年之久。可到了2017年，当宝马、奔驰（分别包括MINI和Smart）以59.43万辆、61.09万辆的成绩和奥迪再次处于同一起跑线起，BBA的“御三家”之争从侧面宣告了奥迪在中国豪华车市的绝对统治正式结束。

如今，经过2年的市场过渡，即使每一年年末，BBA三家都以各自的统计方式登上了细分市场的销量榜首，可实际上，宝马和奔驰在各个方面对奥迪实行的围剿却从未减弱。
兴许以数据做背书的话，尤其在国产车方面，得益于全新奥迪A6L、全新奥迪Q5L、全新奥迪Q3等车型的新车效应以及一汽-大众多年苦心经营得来的经销商体系，使得奥迪品牌的国产车型全年交付首次突破63万辆。
其中，作为主力车型的全新奥迪A6L累计销量13.11万辆；全新奥迪Q5L累计销量为13.89万辆，同比增长16.8%；奥迪A4L全年完成销量16.84万辆，同比增长2.3%。
没有多么惊艳，亦不会有多大的悬念，奥迪新车依旧维系过往的人设，努力占据着各个细分市场中的头几位。只是相比往年，奥迪在终端市场上的具体表现上却出现些许窘态。

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“品牌直接影响和决定着企业滋生产品的定位和相关的营销策略。”一如营销学之父科特勒所言，在奔驰和宝马有着全球市场上的成功及其悠久的历史做支撑的品牌力下，奥迪在中国所造就的单一认知，已难令当下挑剔的中国消费者产生共鸣。
全年下来，哪怕奥迪拿出了足够诚意的全新A6L、Q5L、Q3以及Q2L等新车型，但依旧逃脱不了“以价换市”的魔咒。以Q5L为例，不仅主销车型集中在40TFSI车型上，其终端售价也开始徘徊在30万元上下。至于尚未换代的A3和A4L在终端市场，更难在价格上保持一定的话语权了。
十年饮冰，难凉热血。对于胸怀大志的奥迪，2019年的销量固然可喜，但是然后呢？过去，中国豪华车市中的逆势上扬和两极分化已让除BBA+L外的在局者，产生了挥之不去的职业疲惫与周期性的无力感。现在，这股不可逆的悲凉又开始攀上奥迪的心头，那未来，在群敌环伺中，奥迪又该怎么保持现在的身型？这是留给奥迪，亦是留给一汽-大众在上汽奥迪未起航前，需解决的一大难题。
文/曹佳东
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8. 逆势创新高，一汽-大众年销量破210万辆

在车市寒冬之下，马太效应愈发明显，拥有强势品牌、较大体量的车企在此轮“风波”中受到的冲击相对较小。比如，官方数据显示，一汽-大众2019年全年销量达到2,129,976辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%，实现近5年来首次夺冠。这也意味着，一汽-大众成为国内首家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业。
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