蔚来、小鹏、理想和威马，哪一家造车新势力最有可能惨淡出局？

1. 蔚来、小鹏、理想和威马，哪一家造车新势力最有可能惨淡出局？

 2020年，中国新能源 汽车 市场可谓是先抑后扬。以蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 和威马 汽车 组成的中国本土造车新势力“四小龙"，向外界完美地诠释了马太效应：有的完成了美股上市、有的市值创新高、有的销量超预期，在市场大洗牌中率先冲出重围。那么，在本土造车新势力“四小龙”当中，哪一家车企的未来最令外界感到忧心？
   1月3日，蔚来公布2020年12月及全年交付数。数据显示，蔚来12月共交付新车7007台，连续第五个月创品牌单月交付数新高。其中，蔚来ES8交付了2009台，创上市以来交付量新高；ES6交付2493台；EC6交付2505台，同样创上市以来交付量新高。让人感觉到比较有意思的，应该是，在2020年新能源 汽车 市场最低谷的2月，蔚来销量仅707台，但到了12月销量就达到7007台。整个2020全年，蔚来交付 汽车 数量为43728台，同比增长112.6%；并且，自2018年6月至今，蔚来共计交付 汽车 数量75641台。
      在此，特别值得一提的是，1月3日，蔚来推出官方二手车NIO Certified，宣布通过自营方式运营官方二手车，为二手车用户提供高质量服务。蔚来CEO李斌表示，做好二手车业务是对现有用户利益最大的保护，未来5年要投入30亿元做该业务。对此，客观分析认为，蔚来的二手车业务上线后，意味着完成了蔚来产品全生命周期的服务闭环，完善的服务体系也将为蔚来的二手车保值率起到积极的影响。得益于蔚来可充可换可升级的补能模式，电池对二手车的保值率影响已经降低，如果是电池租赁用户，电池价格不会算在二手车价中，所以电池的这就几乎不会影响二手车价格，蔚来换电模式所带来的优势越来越明显。
   1月4日，小鹏 汽车 公布了2020年12月及全年交付成绩，12月总交付量达5700台，同比增长326%，创 历史 新高，小鹏P7单月交付量3691台，小鹏G3单月交付2009台，均创2020年交付量新高。值得一提的是，2020年第四季度，小鹏 汽车 累计总交付量为12964台；2020年全年，小鹏累计交付27041台，同比增长112%。2020年10月，特斯拉宣布Model 3降价，然而，小鹏P7从10月到12月销量分别为2104辆、2732辆、3691辆，即在第四季度，P7的销量在不断增长，似乎Model 3在降价了后，并没有对小鹏P7的销量造成负面的冲击。
      理想 汽车 也于今日公布了2020年12月 汽车 交付数据。理想ONE在12月交付6126台，再创单月交付量新纪录，同比2019年12月增长529.6%。2020年第四季度，理想ONE交付14464台；2020年全年，理想ONE总计交付32624台。2020年，理想 汽车 遭遇不少风波，例如“断轴”、“自燃”、“物流模式”等等，但并未影响理想 汽车 的销量，且销量仍在不断增长。由此可见，理想增程式电动车的独特路线应该是赢得了市场的认可。
       与蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 相比，威马 汽车 虽有亮点，但仍黯然失色。 根据威马日前公布的数据，2020年全年累计销量达22495台，同比增长33.3%。旗下首款纯电SUV威马EX5自2018年9月启动交付至今，累计销量突破4万台，稳居造车新势力单一车型销量冠军。然而，在2020年第四季，威马累计销量为8609台，结合此前的10月销量3003台，以及11月的销量3018台，可以计算出威马12月的销量仅为2588台，相比11月销量有所下滑，打断了持续9个月的销量攀升；并且，11月销量相比10月销量仅多15台。
      分析认为，威马至今仍主要依赖EX5支撑销量，但从长期而言，单依靠EX5一款车型肯定是养不活自己，也就是说威马至少还需要推出一款走量的车型，以支撑自己在市场上更长久地存活下去。同时，在新势力第一梯队中，蔚来、小鹏和理想，各自的月销量均在5000台以上，威马的销量已经明显掉队，甚至被第二梯队月销量超过3000辆的零跑追上。根据威马官方APP显示42天内交付时间来推算，或许10月底“一个月内连烧4台车”事件，对威马的销量产生了负面影响。
   根据企查查大数据研究院发布《近十年新能源 汽车 投融资数据报告》显示， 近10年国内新能源 汽车 品牌投融资事件共897起，披露投融资金额3841.1亿元，2020年首次突破千亿元，达到1292.1亿，同比大涨159.4%。 
         过去10年以来，融资次数TOP 10排名情况显示，蔚来 汽车 和小鹏 汽车 分别以13起融资事件并列第一，动力电池行业的明星企业宁德时代以12起融资位居第三，理想 汽车 则以10起融资位居第五。蔚来 汽车 拿到了“融资次数”和“披露融资金额”两个项目的金牌。而在“披露融资金额”中，在榜上的造车新势力均拿到了至少200亿元的融资。
          时至于今，外界基本可以给出初步的判定：中国本土电动车新势力在2020年已经有了明显的分水岭，新的格局正在渐渐形成——蔚来 汽车 脱离生死线，市值接连大涨超越宝马、通用；小鹏和理想前后赴美上市；威马也宣布完成100亿元D轮融资，拟登陆科创板。但以目前的状况，造车新势力已然踏过融资和交付的阶段，上半场的量产之争已尘埃落地，开始走向自我造血的下半场。而威马 汽车 的销量，已经在造车新势力中显示出了疲软的态势。 
   另一方面，仅就上市而论，威马 汽车 要想成为“科创板 汽车 第一股”，但目前吉利 汽车 已经先于威马获得首发通过，上市在即，成为与威马争夺“科创板 汽车 第一股”的强劲对手。同时，天际、哪吒、爱驰等新造车企业也在跃跃欲试，计划在2021年登陆科创板。并且，可以预见的是，抢滩资本、蜂拥上市将成为2021年国内新能源 汽车 市场的一大“壮观景象”。 伴随着国家对新能源 汽车 的补贴再度退坡，科创板对整车企业自然更具吸引力。 
    威马 汽车 的现状，应该是目前中国本土第二梯队造车新势力们共同之处。如果说，在上半场，大家主要比拼的是补贴、是技术；那么到了下半场，各家相互比拼的就是资本、是生态。业内人士表示，造车新势力的资本逻辑一致，也很容易受到冲击。谁先上市谁就先进入下一个循环，不上市，那么资金需求便无解，在当前市场环境下，若是上不了市，估计最终的结果将是很悲惨——惨淡出局。 
    2021年是电动车行业的下半场战争，在新的一年里，越来越多的玩家加入进来，在电动车市场上，仍是各方混战的局面。不过，更多巨头的加入，也将让战争变得更加激烈。 除了像特斯拉、比亚迪这样的实力型新能源 汽车 玩家，以及包括蔚来、小鹏和理想在内的造车新势力们继续厮杀之外；像奔驰、宝马和奥迪等传统燃油车企业们正在新能源赛道上加速，还有像阿里巴巴与上汽、华为和长安 汽车 “强强联合”，甚至有传言称苹果可能自己下场造车……
    2020年，特斯拉累计生产509737万台 汽车 ，累计交付499550万台，距离50万台的目标仅差450台。然而，特斯拉为了尽可能达成50万台的销量目标，可谓是用尽了浑身解数。 CEO马斯克除了督促内部员工加快生产和交付外，还放出“赠送三个月FSD”的福利。对于2020年实际的销量数据，马斯克感到非常满意，同时没有令股东们失望，特斯拉股价也再创下新高，目前市值直逼7000亿美元。
    不仅是中国本土造车新势力们，就算是特斯拉，虽然在市场上可谓声势十分浩大，但也可能随时面临着被市场推翻重塑的命运；因为，市场格局并没有稳定，上市了也不等于说就是“晋级了”、“安全了”，可以高枕无忧了。 
   （部分内容来自电动车公社）

2. 造车新势力只剩四家，为什么是蔚来、小鹏、理想和威马？

2020年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭。
新的格局在大洗牌中逐渐成型，迟迟无法量产的玩家逐渐被资本抛弃，走向破产，而成功量产，受到市场认可，并在股票市场上市的造车新势力，则受到资本的继续追捧，股价一路走高。也因此在今年的下半段，国内造车新势力中出现了TOP4的说法，即：蔚来、小鹏、理想、威马，造车新势力上半场量产之争可谓基本尘埃落定。

至于为何大浪淘沙中，仅头部“四小龙”的无限风光，可以成功？原因很简单，在市场上站稳脚跟的造车新势力，首先至少要有一款被市场认可的产品，TOP4均是如此。
并不是所有造车新势力都能靠首款产品一炮打响，像蔚来就经过了 ES8市场遇冷，几经坎坷后，靠随后推出的ES6才扳回一城，成为蔚来最畅销的产品。接再厉对ES8进行改款重设定，现在的ES8已经今非昔比，当运营上了轨道，EC6这种车推起来越来越得心应手。

小鹏的第一辆车是2017年IDENTY X，当时就只是静态展示都能发现许多瑕疵，外观不够高档，设的首款产品G3市场反响也一般，直到P7的横空出世，小鹏才重新回到主流公众视野中，并被资本市场所认可。

理想初期曾经试图以车和家的品牌推出小型代步车，最终产品下马。是理想one这款中型SUV让理想成功获得市场的认可。

威马也是经过前面EX5、EX6的市场开拓，如今投放第三款车已经没有最初的顾虑和挑战，依靠百度Apollo，不仅投资上做到了可控，技术上至少能保证始终处于一线水准，逐步摸清了对自我定位的完整形态。

纵观以上诸强，它们的产品布局是在主流细分市场上，如中型SUV，或者中型轿车细分市场，推出一款产品力优秀，能够获得市场认可的绝对主力产品。从而才能进一步建立品牌口碑，切入更多细分市场。
但那些苦苦挣扎或者销声匿迹的品牌：要么是产品细分市场有问题，或者干脆就没能成功推出首款量产车。
如前途首款产品是电动超跑，定位极其小众的细分市场，虽然宣布上市，实际上未能实现真正意义的量产。

博郡是在讲故事之前就把自己置于一种尴尬的境地，和一汽夏利成立合资公司获得生产资质，结果惹上了一身债务，不得不退出市场。

拜腾在自己的概念车上堆了太多概念和成本，这些概念创造了很多噱头，但始终没有产品推出来的，没有产品，这些就是空中楼阁，得不到市场检验，一切憧憬都是美好的，只能是泡沫。

总之，没有产品推出的公司，铁定死翘翘，FF也是如此。
其次，是各有特色。在同一时间，新势力造车品牌百家争鸣，在风口下每家都能凑点钱开个发布会宣布一下品牌发布，但是最终它们都被问了这个问题：凭
什么是你？
蔚来的打法是从中高端市场车入手，之后逐步降低产品定位走销量，这点和特斯拉比较像，但蔚来还有个核心竞争力，那就是蔚来为每一位蔚来车主提供的服务，对！是服务，是尊享服务，远超所谓的传统车车的BBA的尊享服务，为了提高用户体验，建立22家蔚来中心和近100家蔚来空间，预计到年底将建立200家蔚来空间。

小鹏汽车则是主要从智能网联、自动驾驶等技术方面作为自己核心竞争力，也是国内目前与特斯拉自动驾驶水平最接近的造车新势力，甚至在自动泊车功能的场景数量、识别率方面超过特斯拉，尤其是针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法，在“自动化”和“本土化”方面实现了重大突破。

这一点不仅是小鹏长期以来坚持发展的方向，也是小鹏目前最大的依仗。中国需要这样的车企，也需要有车企主动承担起新四化的责任，只要战略定位不变，在第二场竞争中应该问题也不大。
理想同样有着体现差异化的功能——增程式技术，虽然目前理想官方已将其称之为混动技术。而需要注意的是，增程式电动车不仅是市场中少有的新能源车型，同时也是当前可以很好减轻续航焦虑的一种解决方案。

此外，理想汽车CEO李想对于产品的认知，也让留给了消费者深刻的印象。通过收集各方的意见以及建议，在理想ONE交付之前，就对产品进行了改进。更让人意外的是，在产品交付之后，理想还对产品进行了座椅硬度的检测更换和后悬架升级。这种对于产品的态度，理想近来表现出后来者居上的态势。
再次，是威马，强调循序渐进，这种务实的思路表示我先把车做出来，科技配置技术、智能体验再一一更新改善，所以威马第一款纯电动车威马EX5反而是槽点是最少的，并且不断修正，不断改善，从而带动品牌的建立，也成为了当下用户心目中最可靠的新势力品牌。

汽车作为一种差异化极大的产品，新品牌想获取市场认可的唯一手段是在产品力。TOP4之所以成为TOP4，在于他们共同具备正确的战略规划、至少一款获得市场认可的量产车，以及自己独特的差异化定位，这些相加在一起才构成了他们的核心竞争力。
也正是这种对于产品、市场和用户端积极的态度，让新势力四强今年来的销量表现逐渐站稳了脚跟。蔚来2020年11月销量：5291辆，1-11月累计销量：36721辆；理想2020年11月销量：4646辆，1-11月累计销量：31144辆；小鹏2020年11月销量：4224辆，1-11月累计销量：21341辆；即使是排最最后的威马，2020年11月销量也维持在了3018辆，并且1-11月累计销量达到18880。

值得一提的是，以上四强的年度销量表现，均是经过疫情封锁期之后就开始了逐步复苏，经历了持续的增长，并在第四季度创下新高。
而销量的增长无疑又是一个好消息。众所周知，新能源汽车行业的烧钱属性已经是不争的事实，而对于企业来说，现金流决定着能否健康的发展，单纯依靠外部输血并非长久之计。就目前四强的表现而言，确实能够看到他们具备长期发展的能力，也有那么点儿强者恒强的意思。
反观其他少数几家有量产产品的造车新势力，销量表现都是一言难尽。更不用说那些迟迟无法实现首款产品量产的车企，基本上悄无声息的消失了。
最终只道是殊途同归，成功的人之所以成功，在于他们总是有意无意走了一条相似的道路，虽然每个人的理念不同，但脚下的路却是相通的。至于那些没有走到终点的，除了茶余饭后还会被人提起，也没什么特别好惦记的了。
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3. 蔚来、理想、小鹏、威马喜讯不断，新势力站稳脚跟了吗？

今年7月，新能源市场终于由负转正，销量达到9.8万辆，环比下降5.5%，同比增长19.3%。与此同时，造车新势力也结束了“水逆期”，一个个喜讯不断。
8月8日，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)提交招股书，拟于纽交所上市，要在这新能源市场最关键的阶段奋力一搏。蔚来则在二季度首次实现毛利率转正，综合毛利率8.4%，整车毛利率9.7%，收获3.131亿元毛利润。继去年获得“最惨的人”的称号后，李斌这次或许会是其他新势力“最羡慕的人”。
除此之外，造车新势力的销量也在快速回暖。7月，蔚来收获3533辆的成绩，同比增长322.1%；1—7月累计销量17702辆，同比增长111.3%。小鹏7月总上险量达2,532辆，环比增长130%，取得2020年单月上险量最好成绩。小鹏P7的销量明显开始快速增长，7月份单月上险量为1,723辆，环比增长超过450%。
理想紧随其后，7月销量为2516辆，环比增长33%，1—7月累计销售12182辆。在中国新能源中大型SUV市场，理想ONE的销量超过了雷克萨斯RX 450h、蔚来ES8等竞争对手。威马7月销量达2,036辆，同比增长近一倍，环比实现“五连增”，再次刷新年内单月销量新纪录。而且威马EX5累计销量突破3万，继续稳居造车新势力单车销量冠军。

回顾这些年造车新势力的发展历程，我们看到了众多品牌的来来走走。从最开始被吐槽是PPT造车，缺钱缺技术，随后又经历了量产推迟、质量质疑等问题。一重重困境下来，赛麟、博郡、拜腾等企业纷纷在今年上半年集体“爆雷”，陷入经营困境；蔚来、理想、小鹏、威马则越挫越勇，初步奠定了新势力头部企业的地位。
相同开始，不同结局，不由让人唏嘘。蔚来、小鹏等作为最早的一批新势力，融资建厂、生产制造都先人一步打下了竞争基础；而后来者如果没有足够的资金支持，只能无奈接受资本冷却后被淘汰的命运。
另外，对于造车新势力而言，决定结果的不仅有命运，还有过程的选择。我们知道，造车是一件高投入、长周期的事，不可一蹴而就。蔚来、小鹏等始终是一边融资，一边积累实力，并且打出了自己的差异化优势，蔚来主打服务，小鹏侧重智能，理想则是要解决现阶段人们的里程焦虑。
而且，无论是理想、蔚来、小鹏IPO还是蔚来毛利率转正，也正是凭借多年的积累，得到了投资人的认可。因此，他们可以在车市低迷之际，获取更多资源，进一步扩大市场领先地位。

那么，造车新势力算是站稳脚跟了吗？
在造车新势力蓬勃发展这几年，我们能够看到，新势力在造车上有新的理念和模式，在智能科技领域以及对年轻用户的把控上也有自己独特的优势，可以为传统车企带来新的发展思路。正如广汽新能源总经理古惠南所说：“新能源产业才刚刚开始走向有成熟，竞争力开始形成，新造车企业对产业有非常大的推动力。”
尽管很多新势力已经挥手告别，但就新能源产业而言，只是初级阶段，市场仍有很大的潜力有待发掘。如今留下来的新势力不仅有可能成为今后“资深玩家”，说不准还能成为下一时代的吉利、长城。

但是，需要清楚的是，面对5G、大数据带来的科技变革，汽车制造已经进入一个全新的阶段，以前车企面临的发动机、变速箱等技术难题，现在已经不存在了。
新的时代有新的难题，无论传统车企还是新势力，都要思考如何灵活运用资本，如何更好的贴近并理解用户，如何打造核心竞争力，实现心智占领。而且，未来的新能源市场是软件定胜负，这方面前面还有特斯拉这座大山，令众车企压力山大。
一切都是未知。作为汽车行业从业者，水滴汽车APP认为，新能源领域有更多的入局者是一件好事，可以促进产业蓬勃发展，带来更多的活力和能量。在此，也让我们保留着信心以及好奇心，看看新能源产业到底会发展到怎样的高度？谁又能笑到最后？
文/李丽萍
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4. 造车新势力三强，蔚来威马小鹏，销量到底怎么样？

在上市开启交付之后，造车新势力纷纷交出了自己的成绩单。

2019年蔚来汽车交付20565辆，目前两款车型累计交付31913辆，威马交付16876辆，小鹏汽车交付16609辆。定位中高端消费者的蔚来汽车，再次成为了我国造成新势力的销量冠军。同时，这三家车企也是我国销量领先的造成新势力。

不过单就自身目标而言，这三个车企都未完成自己在2019年的销量目标，其中蔚来汽车完成率为51%，小鹏汽车完成率为41.5%，威马汽车是16.9%，全部都不及格。

不过在进入新年之后，蔚来和威马汽车的表现都非常抢眼，其中蔚来ES61月销量为1493台，排在了新能源车销量榜的第8位，2月更是上升到了第6位，威马EX5也进入了榜单，可见在新能源汽车市场，正扮演着越来越重要的角色，一点也不输给传统车企推出的新能源车型。

而在疫情的影响之下，很多消费者都不能出门购车，造车新势力更注重线上购车的方式，可以在官网或者App上进行选装，自由进行不同的搭配，非常符合现在年轻消费者的需求，体现出了不少的优势，先收到订单，然后再进行生产，也不会让给车企造成太大的资金压力。

在新的一年里，新款ES8和EC6也会开启交付，威马会延续现有威马EX5和EX6两款车型并行的产品矩阵，同时发布一款纯电动轿车威马7系，小鹏将会上市预热已久的P7，相信会取得更好的成绩，同时也会给新能源汽车的发展，做出更大的贡献。
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5. 9月新势力造车销量盘点，蔚来小鹏理想增长喜人，威马汽车有点难

疫情之后迎来金九银十，新势力造车蔚来，小鹏，理想，威马汽车等迎来销量大涨，各家车企也在双节期间陆续公布了销量快报，今天我们就来盘点下新势力造车。

小鹏汽车
9月销量：3478辆
同比增长：145%
小鹏汽车最近比较火，先是美国上市，是继蔚来和理想汽车之后第三家在美国上市的新势力造车，为新势力造车走向美国资本市场提供了模板，值得其它新势力造车学习。

小鹏汽车在融资市场充满活力，美股上市后继续融资。9月28日，小鹏汽车宣布，与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议，由凯得提供40亿元融资，以支持小鹏汽车加速拓展业务。同时，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州市知识城智能装备区奠基，这意味着小鹏汽车“广州+肇庆”的智造双擎布局已初具规模。

9月交付量更是迎来新高，9月交付3478辆，同比增长145%，其中小鹏P7销量为2573辆，小鹏P7已经连续3个月交付量稳定增长，未来还有增长空间，同时又面临来自特斯拉Model 3降价的压力，小鹏汽车需要稳住了。
蔚来汽车
9月销量：4708辆
同比增长133.2%
新势力造车的领军车企蔚来汽车，9月新车交付4708台，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高。其中，ES8交付1482台，环比上涨31.7%；ES6单月交付量首次突破3000台。

蔚来三季度交付量达12206辆，同比上涨154.3%，再创季度交付量新高。2020年累计交付26375辆，今年前三季度交付量已超越去年全年。

截至10月，蔚来已在全国开设167家门店，其中包括22家蔚来中心和145家蔚来空间，销售网络覆盖全国93座城市。与此同时，蔚来持续布局换电站，已建成155座，累计为用户提供近百万次极速补能体验。
理想汽车
9月销量：3504辆
环比增长29.3%
10月2日，理想汽车公布了9月交付数据。理想ONE在9月交付3504辆，环比8月增长29.3%。2020年1-9月，理想ONE总计交付18160辆，其中，第三季度交付8660辆，环比第二季度增长31.1%。
 

理想汽车在渠道布局方面也取得了初步成功，截至9月30日，理想汽车在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市。
 

据悉，今年第四季度，理想汽车零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份，并继续深耕已覆盖省份及直辖市。10月底之前，理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心将陆续开业。
威马汽车
9月销量：2107辆
同比增长38.8%
威马汽车的日子并不好过，首先是高管团不稳定，作为起步较早的新势力造车，已经出走好几位高管；其次产品的匮乏，没有强势有力的产品，导致终端经销商都在苦苦挣扎；其三去年吹出去的销量大话破灭后，今年更是难上加难，威马汽车品牌成为新势力造车比较尴尬的品牌。

威马汽车9月份销量为2107辆，同比上升38.8%。三季度累计销量为6200辆，同比增长79.3%，创单季销量历史新高。同时，刚刚过去的9月，威马在全国新开了37家门店，为消费者购车提供更多便捷。

单看9月销量确实在增长，但2020年全年销量截至9月份仅有35920辆，去年都吹嘘年销量20万辆也没完成，今年更是销量惨淡，再看全国虽然有新门店增加，但也不会有太大改善。
 写在最后，今年的北京车展可谓是车市的晴雨表，蔚来，理想，小鹏，威马汽车仅有理想汽车缺席，虽然原因不详，但作为科技汽车公司，北京国际A级车展，不去蹭流量还真是不应该，从侧面还是反映出理想汽车差钱了。
蔚来汽车和小鹏汽车9月销量继续攀升，但作为新势力头部车企也将迎来特斯拉的重点挤压，加上10月1日后，特斯拉Model 3下调价格2-3万元，两家头部车企的压力将更大，网友评论：特斯拉又开始“割韭菜”了。
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6. 听说造车新势力只能活3家？蔚来/理想/小鹏or威马？

2020年对于大多数人来说都是不平凡的一年，对中国的造车新势力们来说也是如此。疫情背后，是风口期已过、资本市场冷却加速下的市场淘汰。渐渐地曾经风光无限的造车新势力变得“人人得而诛之”了。

年初的时候，美团创始人王兴曾发文预测中国车企新格局——“3+3+3+3式存活论”。3家央企是一汽、东风（二汽）、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家（传统）民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。或许王兴的言论有些过于主观，但翻翻造车新势力车企的半年销量却不难发现，梯队化越来越明显的市场格局。
-1- 元年至今，PPT距量产到底有多远？
造车新势力风潮起源自2014年，这一年的夏天黄修源在上海注册成立一家造车企业——游侠汽车；同年蔚来的豪华团队开始组建；以何小鹏、夏珩、何涛为核心的造车团队也在广州宣布成立；乐视创始人贾跃亭在其微博上宣布，乐视正式进军电动汽车领域……

从这一年开始，资本市场对造车概念趋之若鹜，催生出了数百家新造车企业。据不完全统计，在2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源整车生产项目落地，涉及投资金额达10262亿元。

然而6年时间过去了，再大的浪潮也到了退去的时候。随着中国汽车产业进入调整期，新能源产业热度下降，资本也开始逐渐趋于冷静。没有了融资，让一些造车新势力倒在了量产这个门槛上。

游侠汽车堪称最早创立了PPT造车这一概念，在游侠的首款新车发布会，游侠X由于概念车大面积抄袭特斯拉，被嘲讽为“PPT造车”。即使后来有新资本及管理层的加入，游侠汽车至今也未能拿出一款量产车。曾计划在2019年末交付产品的游侠汽车，到目前为止，量产车、工厂均未落地。

如果说游侠汽车是属于低估了造车的难度，那么倒在量产前夜的拜腾则是死在了资金链上。作为一个传统汽车人从零造车的范本，概念产品推出就接近85%量产、中美德三地研究中心协同推进产品研发、让宁德时代忍不住心动掏钱投资……

然而造车实在是个烧钱的项目，蔚来CEO李斌曾说，没有200亿元不要造车。小鹏汽车创始人何小鹏也曾感叹说，“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进去才知道，200亿都不够花。”所以拜腾在走到量产阶段时停摆，没钱是最重要的原因。

从结果来看，游侠汽车和拜腾汽车，都是没有量产的造车新势力。然而从PPT到量产到底有多远？没有人说的清楚。因为造车就是木桶理论，长板不是关键，关键在于不能有短板，研发、生产、融资、管理、供应链……每一项都不能落后。
-2- 梯队出现，前五名销量占比90%
如果说在2020年倒下的造车新势力都有着明显短板，那么处在头部的几家车企日子已经算好过的多了。

从销量来看，由蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒组成的第一梯队，在国内造车新势力中占比高达90%以上。国内造车新势力的梯队化越来越明显，头部车企和后面车企的差距也逐步拉大，排名第一的蔚来汽车销量是排名第五哪吒汽车的近三倍，是排名第六的零跑汽车近十倍的数据。

第一梯队的几家车企也算争气，在7月总算给其实低迷的造车新势力传来了一些好消息。7月31日理想汽车正式在纳斯达克市场挂牌上市；小鹏汽车宣布完成5亿美元C+轮融资；哪吒汽车（合众新能源）也正式启动C轮融资并计划2021年登陆科创板上市；销量最高的蔚来也在困难时期得到了安徽政府伸出的援手，获得了中国建设银行安徽省分行等六家银行的百亿授信。

但对于头部车企来说，并不算高枕无忧。因为在中国新能源市场还有一个大魔王——特斯拉。根据乘联会数据显示，仅特斯拉 Model 3就在6月卖出了14954辆，单月销量就赶上了蔚来半年销量的总和。

可怕的是特斯拉中国似乎还没有出全力，7月份才开始搭载宁德时代电芯的国产Model3就要上线了，磷酸铁锂电池版本或将让国产Model3起步价格继续下探，从而进一步刺激销量……

对于威马、小鹏来说，除了特斯拉外，理想汽车带来的竞争压力同样不小。另辟蹊径的理想汽车增程式车型，增程式车型解决了纯电动车的续航短、充电麻烦的问题，这可能是理想ONE在对比电动车时最大的优势。

从上半年的销量来看，曾经的威马、小鹏的第二、三名宝座已经被理想汽车超越了，而小鹏和威马都在面临产品后期表现乏力的问题，不过好在新车型的上市都有机会再刺激一波销量。

而哪吒汽车虽然被划分到了第一梯队，但还没有迈过交付1万辆的大关，从销量成绩来看，出境并不算安全，要有有所成就，还得努力跟上前面四家车企。
-3- 风口吹过之后，谁会退去，又有谁能留下？
其实面对2020年的诸多挑战，对于国内造车新势力来说能活下去才是最重要的。从2018年中国车市下滑开始，资本市场对造车新势力的热情就开始减弱了。最明显的表现是资本向头部企业聚集，中部和尾部企业已经越来越难拿到资金。

但即使是蔚来也一直在盈利问题上步履蹒跚。要知道2020年第一季度蔚来车辆毛利率为-7.4%，整体毛利率为-12.2%，“卖一台亏一台”的窘境很难让投资者们满意。
蔚来尚且如此，其他车企更是不好做。在大市场背景和新冠疫情的双重影响下，今年上半年仅蔚来、小鹏和理想传出了融资的消息。

对于投资机构而言，投资某家造车新势力，是一定要算回报的，并且这种回报一定要匙明晰的，甚至要能在退出时拿到现金。这也很好的解释了为什么其他造车新势力恐怕就没这么好的运气。由于没有在一开始就明确投资方的投入退出机制，这些造车新势力后续的融资都会遇到很大的问题。

写在最后：现在看来，造车新势力只能活2-3家的言论并非无稽之谈。造车是一个非常“烧钱”的行业，融不到钱的车企只能一点点耗尽自己的生命。但资本会更加谨慎地投资，这也让造车新势力中能拿得出好产品的公司才有机会获得融资机会。对于头部5家车企之外的造车新势力，已经基本很难扭转局面了。而头部五家企业究竟还能留下谁？蔚来/理想/小鹏or威马？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 造车新势力靠谱吗？蔚来理想小鹏威马，你觉得谁值得买

 [汽车之家 行业]? 对用户来说，造车新势力值不值得买？2020年，这个问题已经没有统一的答案。越过量产、交付关后，造车新势力内部，已出现明显的阵营分化。
 作为新势力头部阵营，威马值不值得买？这是消费者会关心的问题。回答之前，我们更好奇的是，威马为何能成为头部阵营的一员？

 威马自己的答案，是“靠谱”。本期《非常触店》，我们来到北京龙和威马用户中心（亚运村店），对话威马汽车销售公司副总经理、第二营销事业部总经理李晓峰。一家“靠谱”的造车新势力，究竟是怎样炼成的？
◆ 品牌：不是传统是靠谱
 6月6号，小鹏汽车创始人何小鹏晒出和李斌、李想二人的合影，自嘲为“三个苦逼”。和“蔚理鹏”相比，威马的互联网气质没那么强烈，显得比较传统。
 这或许和创始人经历有关。威马创始人沈晖，是汽车圈资深职业经理人，在吉利收购沃尔沃时，扮演过重要角色。

 创始人气质会影响企业特点。威马尊重传统造车规律，好处是稳健，坏处是显得没那么新潮。李晓峰认为：“互联网企业造势能力比较强，但消费者要的是一款靠谱、实在的产品，有制造业经验反而比较好。”
 注重产品，让威马品牌定位非常“硬核”——“智能汽车头号实力派”，除了实力本身要过硬，如何让用户感知更是难点。

 威马的方式，是把智能化融入营销场景。疫情期间，威马推出“零接触”购车服务。用户看车、试驾、交付，都可以在线上完成，这背后离不开产品智能化支持。用户接触品牌，不是通过理念，而是具体的场景和功能。
 科技感还意味着年轻。对于年轻人，李晓峰的理解是：“心态上年轻，喜欢尝试新鲜事物，又明确知道自己想要什么”。威马想把年轻做成品牌气质，希望自己的用户，是那些“靠谱的年轻人”。

 品牌是用户看到的部分，在品牌背后，“靠谱”还来源于管理。威马高管团队中，传统车企出身的人比较多。李晓峰认为，传统车企的人和互联网思维，相互之间能产生“化学反应”，做到传统车企和互联网企业，都做不到的事情。
 加入威马前，李晓峰从事过合资品牌经销商。来威马后，他和负责制造、研发、质量的人建了群。消费者反映的任何产品问题，都会在群里反馈，让问题第一时间解决。李晓峰说，这是传统车企制造经验，和互联网用户思维的揉合。

 揉合的目标，是为了“靠谱”。靠谱不是传统，也不是保守，而是在可靠性基础上，给用户提供创新性体验。坚持靠谱，短期内可能特色不强，但长期坚持下去，会形成强大的品牌势能。
 李晓峰说，疫情期间，威马销量反而持续增长。EX5-Z上市后，订单量已超过6000台，意向用户近4万人。“用户对新能源的认同度提高，对威马的品牌认同度也在提高”。品牌建设不会一蹴而就，但一旦建立，就会持续拉动销量。
◆ 渠道：去用户在的地方
 龙和威马用户中心，位于北京亚军村汽车交易市场内。和其他新势力不同，威马渠道没有全部采取直营模式，而是自营店和加盟店双轨并行。更准确说，是线上和线下双轨并行。

 在线上，威马采取电商直购模式，实行全国统一价。和传统经销商相比，威马合伙人扮演的角色很不相同，某种程度上，服务功能大于销售功能。用户可以在网上下单，到店里看车、试驾、交付。
 李晓峰介绍，成为威马车主后，店内工作人员会为他建群，包括销售经理、服务大使、客服专员、维修技师等五六个人在内，组成用户专属“服务群”。用户任何问题，都可以在群里提出，30分钟内会有人响应。

 这种服务机制，立足于产品智能化。威马能远程了解车辆状况，主动帮用户解决问题。但同时也需要大量人力，选择加盟模式，是为了以较低成本，做好用户服务。
 “缺钱”是新势力都会面临的问题。威马在渠道上开放加盟，能快速铺开网点，缩短服务半径，这是从用户出发进行的思考，也是对传统汽车经销模式的颠覆。
 李晓峰说，在招商时，除了资金“硬实力”，他更看重经营理念“软实力”。“我们想找到理念相同的合伙人，从而更好地去服务当地用户。”模式和理念调整后，经销商也不用面对压库等烦恼。把用户服务做好，企业和经销商能够双赢。

 目前，威马加盟店比重更大，但也在加快自营店铺设速度。和加盟店相比，自营店品牌传播属性更强。李晓峰选择建店位置的标准是：去用户在的地方。让用户利用逛街、散步等碎片化时间，就能看车、买车。这是帮用户省时间的做法。
 2020年，威马在继续增加终端数量。有最够多的毛细血管，才能有充足的用户触点。李晓峰说，威马想做的是“科技普惠”，无论买车还是用车。都要让用户觉得轻松。
◆ 服务：做好了自然有销量
 成立之初，威马就制定了“三步走”战略：智能电动车的普及者、数据驱动的智能硬件公司、智慧出行生态服务商。简单来说：产品要智能、数据要打通、出行要做内容生态，这是威马的长期目标。

 对李晓峰来说，2020年，他的目标是做好服务，“把客户服务好，销量自然就来了”。问题是，服务应当包括哪些内容，怎样才算做好服务？
 对于服务，威马的定义包括三个维度。首先是产品和硬件层，通过产品智能化增加服务内容。就像智能手机，产品功可以根据用户需求不断扩展，服务的内容也会不断扩大。
 第二是软件和数据层，通过数据提高服务质量。拿充电来说，威马App接入了星星充电、特来电等服务商20万根桩。根据用户使用数据，筛选掉坏桩和不可用桩、在用户密集的地方增加新桩，提高用户充电效率。

 第三是内容生态层，通过内容让服务进入各类场景。“服务”不仅指功能，还意味着体验和享受。通过车机、车家互联，在购物、旅行、娱乐时，用户都能享受到威马的服务。“这些工作的终极目标，是帮助车主做好生活管理，更加轻松地生活。”
 “做好服务”不是一句口号，而是在多个维度，帮助用户实现价值。李晓峰说，他来威马后，有一件事情特别有成就感：威马的客户复购率达到40%，用户推荐比率特别高。好的服务，会让用户认可。

 蔚来创始人李斌也表达过类似的观点：疫情期间，60%销量来自用户推荐。为什么造车新势力，能通过服务实现用户增长？不同于传统口碑营销，用户服务是在数据驱动基础上，立足产品功能，实现快速迭代。这是从硬件、数据层开始的变化。
◆ 结语
 2020年，造车新势力的大门正在关闭。能活下来的新势力，对用户需求和产品概念，都有自己的理解。威马的理解，注重传统和创新的平衡，用他们自己的话说，是希望做出靠谱的产品。李晓峰认为，现在活下来的造车新势力，可能会有未来的巨头。特斯拉市值都超越丰田了，为什么中国的造车新势力，不能创造奇迹呢？（文/汽车之家 蒋平平）

8. 蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？

   
   
    车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice 
     2019年对于国内新能源车企来说是不平凡的一年。
   上半年，由于政府补贴的存在，国内新能源车的销量持续增长，六月份政策补贴开始退坡，这一政策严重影响了国内新能源车市的销售情况。
   2019年下半年，国内新能源车企遭遇了六连跌，多个新能源车企在下半年都遭遇了增长瓶颈，而新造车公司由于没有造血能力，在这场寒冬中则更加悲惨。
   不过在这种环境之下，也有一些新造车公司在寒冬中取得了一定的成绩，蔚来、威马、小鹏三家企业在2019年都实现了销量过万，成为了新造车公司中当之无愧的头部玩家。
   蔚来2019年共售出了20565辆电动 汽车 ，威马售出了16876辆电动 汽车 ，小鹏则售出了16608辆电动 汽车 。
   能够取得如此的销量与这三家公司的门店与销售网络方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚来已经在全国57个城市建立了71家NIO House及NIO Space，这些线下体验店也让更多的消费者了解到了蔚来，蔚来还建设了123个换电站。
   威马 汽车 截止2019年年底已经在全国开设了90家销售和服务网点，在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。
   小鹏 汽车 截止2019年年底在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点，还在全国31个城市建立了97座超充站。除此之外，小鹏 汽车 还在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。
   2019年，这三家车企也展现出了不同于其他新造车公司的研发实力，目前这三家公司已经全部都推出了第二款车，蔚来甚至还亮出了第三款车。不但如此，蔚来、威马、小鹏还都升级了目前在售的车型，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3都在2019年迎来了升级。
   不过，这三家车企在2019年所经历的也并不都是喜事，三家车企均遭遇了不同程度的负面消息。蔚来在2019年最显著的问题就是资金吃紧，进行了多次裁员，融资方面也遭遇了许多难题，目前仍然处在资金紧张的状态。
   另外，2019年上半年蔚来ES8发生自燃事件，蔚来还召回了5000多辆车。而威马、小鹏同样遇到了车辆起火燃烧事件，不过有惊无险，并非是电池自燃。
   总的来看，这三家车企在过去的一年遭遇了不小的问题，但这三家车企已经实现了销量过万并渡过了多个难关。
   在2020年开年之际，回顾蔚来、小鹏、威马三家头部车企在2019年的关键发展脉络，有助于看清新造车头部玩家的面临的机会与挑战，更能看出新造车公司——这一中国车市变革力量的未来发展态势。
   衡量一个车企的成绩，最简单的方法就是看这些车企的销量情况。
   2019年，蔚来共售出了20565辆电动 汽车 ，威马售出了16876辆电动 汽车 ，小鹏则售出了16608辆电动 汽车 。
   从数据来看，蔚来是毫无疑问的新造车销量之王，考虑到蔚来旗下的车型售价都在30万以上，这一成绩就更加惊人了。不过需要指出的是，蔚来取得这样的成绩并不是仅靠一款车的销量，目前蔚来共有ES8、ES6两款车在售。
   单一车型的销量冠军则属于威马，威马售出的16876辆电动 汽车 全部都是威马EX5。小鹏的销量也都来自于小鹏G3这一款车，据小鹏官方介绍，小鹏 汽车 主要销售给了用户端，在企业端的占比非常小。
   从单月销量来看，这三家车企这一年均经历了较大的起伏，三家都有过高光时刻也有过低谷。
   
   ▲新造车公司2019年销量成绩单
   2019年开年，蔚来和威马的境况比较相似，第一个月都售出了将近两千台车，表现出了比较强的竞争力，结合乘联会公布的数据来看，一月份威马的销量可以在国内新能源车市中排到第15名，而蔚来也可以计入前二十名。
   但二月份由于春节的存在，这两家的销量均有较多下滑，蔚来售出了811辆，较上个月下滑了1000辆，而威马则下滑了1500余辆。
   小鹏不同于另外两家，其在2019年开年的表现并不好，两个月共计售出了1200余辆。
   从三月份开始，这三家车企的销量都有所回升，这一月，三家车企的销量均在1300辆左右，也是从这个月起，三家车企的销量情况开始有所变化。
   到了四月份，由于蔚来ES8的竞争力有所下降，蔚来的销量开始不断下滑，仅售出了1124辆；威马的销量有了小幅度的上升，共售出了1487辆；而小鹏一扫开年的阴霾，销量开始稳步上升，四月份共售出了2200辆。
   五月份，蔚来和威马的销量都开始下滑，双方销量均刚超过1000辆，蔚来售出了1089辆，威马售出了1110辆，而小鹏则在这个月达到了销量的巅峰，共计售出了2704辆车，单月销量比另外两家的销量之和还多，并且已经非常接近乘联会公布的国内新能源车乘用车销量榜前十，距离第十名的比亚迪秦Pro仅差200余辆。
   2019年六月份是高额政策补贴的最后一个月，这个月国内新能源销量达到了新的高峰，蔚来、威马的销量也得到了提升，蔚来销量升到了1340辆，威马则升至了2099辆，小鹏销量略有回落，也达到了2237辆。
   政府补贴在七月份开始减少，从这个月开始国内的新能源车企也开始进入寒冬。这个月三家新造车公司的销量都在减少，因为车辆存在安全隐患，蔚来还召回了5000余辆ES8，这也影响了蔚来的新车交付，七月份蔚来仅交付了847辆新车。
   威马的销量下滑也非常明显，七月份仅售出了601辆新车，小鹏的销量也略有下降，但下降趋势并不算大，仍售出了一千多辆。
   而进入八月份之后，情况又完全相反了。蔚来凭借着两款车开始发力，单月售出了1943辆车，而威马也走出了阴霾，一举售出2175辆新车，小鹏由于G3配置升级过快的原因陷入了销量低谷，仅售出了306辆车。
   九月份，蔚来和小鹏的销量开始回升，小鹏走出了困境，单月售出了2186辆，销量提升巨大，蔚来也稳步提升到了2019辆，这两家车企的销量均能进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十。
   而威马的销量又陷入了起伏不定的阶段，仅售出了1331辆。
   
   ▲威马EX5
   2019年的最后三个月，蔚来的销量一路攀升，分别为2526辆、2528辆和3170辆，蔚来在最后几个月展示出了强大的竞争力。在这段时期，蔚来的第二款车ES6成为了主力车型，且单车销量能够持续进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十之中。
   威马和小鹏在最后三个月的表现并不算突出，威马的销量仍然维持在一千辆以上，而小鹏10月份的销量又回落到了505辆，此后两个月均回到了一千辆以上。
   总的来看，这一年，蔚来、威马、小鹏的销量都有比较大的起伏，但与另外一些新造车公司相比，这三家的整体销量较高。
   但也应该看到，这三家新造车公司的销量与传统车企相比仍然有较大差距，乘联会公布国内新能源车销量榜单中排在第十位的是帝豪EV，这款车共售出了28447辆，而这三家新造车头部玩家的年度销量都没有超过这个数字。
   
   ▲乘联会公布的国内新能源销量前十
   可以看出，虽然这三家公司在新造车公司里面已经成为了佼佼者，但是要想在残酷的车市竞争中突围出来，还需要付出很多努力。
   尽管与传统车企存在差距，但这三家公司已在力所能及的范围内把销量做到了最好。
   销量与车企的门店设置和服务网络密不可分，这三家车企2019年在门店设置和服务网络方面做了很多的布局。
   蔚来一直以来都是走高举高打的路线，斥巨资建立了许多NIO House及NIO Space，这些实体店承担用户体验和沟通的功能，蔚来将其定义为“属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间”。
   除了展车区，还有近半的面积是各种休闲 娱乐 区域，包括演讲区、图书馆、联合办公、亲子区等，而这些都是蔚来车主专属的功能。作为蔚来的车主， APP预约后，就可以带着家人、朋友到这里休息。
   
   ▲蔚来线下体验店
   根据蔚来官网的数据来看，蔚来已经在全国建立了71家NIO House及NIO Space，这些线下店大多布局在东部地区，选址一般在比较豪华的地段，这对于蔚来打造高端品牌起到了良好的促进作用。
   除此之外，蔚来还在全国推进了换电模式，换电的便捷性远大于充电站，车主只需要等待3分钟就可以换一块满电的电池，极大地缓解了车主的里程焦虑。据了解，蔚来目前已经建立了123个换电站。
   
   ▲蔚来换电站
   此外，蔚来还推出了充电车，这款车就像一个超级充电宝，可以赶到用户身边为用户提供加电服务，十分钟就可以补充续航100公里。
   
   ▲蔚来加电车
   威马在门店和服务网络方面也不落下风，威马采用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在线下建立了威马体验馆Space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot等功能性的店铺，同时还推行了加盟店的模式。
   从威马官方网站上可以看到，威马目前已经在全国开设了90家销售和服务网点，有一些地区的店铺也已经在规划中了。
   在充电桩方面，威马此前一直使用的是公共充电桩，据威马官方公布，威马已经在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。
   不过在2019年7月份，威马宣布与特来电集团进行合作，威马也将开始自建充电桩。
   小鹏在门店设置和服务网络的布局也很完备，小鹏 汽车 把4S店拆成两个“2S”，第一个“2S”是体验中心，设置在了CBD等人流中心，主要体现销售、展示的功能，而第二个“2S”是服务中心，即交付、维修、保养、零配件等，主要在城市周边区域更大的位置。
   
   ▲小鹏实体店
   小鹏的线下店铺有自建自营和合作授权两种方式，目前已经在全国51个城市建立了148家销售和服务网点。除了在线下修建店铺，小鹏还在淘宝上建有店铺。
   在充电方面，小鹏选择了自建超充站，目前已经在全国31个城市建立了97座超充站。这个数量仍远远不够，因此小鹏在自建超充站的同时还接入了部分公共充电桩。据小鹏官方数据显示，小鹏 汽车 已在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。
   
   ▲小鹏超级充电桩
   可以看到，这三家车企在销售网络和服务网络的筹建上都花费了不小的力气，这也对三家车企的销量起到了很大的作用，蔚来的NIO House及NIO Space已经开始被广大的蔚来车主所接受，经常有用户去NIO House及NIO Space举办活动，蔚来的换电模式也开始被更多的车企所接受，目前北汽新能源也在部署换电站。
   小鹏、威马的产品定位与蔚来不同，但在门店设置和服务网络的布局方面也没有懈怠，正是由于这些原因才使得这两家车企也能够实现年销过万。
   作为一家车企，创新永远是最重要的。
   2019年，这三家车企在卖车的同时也没有忽视新产品的研发，目前这三家车企都已经推出了第二款产品，蔚来甚至推出了第三款产品，同时他们也对自己的首款车型配置进行了升级。
    1、三家车企的首款车均做了升级 
   蔚来在2019年的NIO Day上发布了全新版本的ES8，据李斌介绍，这款车从超过两万名ES8用户那里获取了更新意见，全车共做了188处更新。
   
   ▲蔚来全新ES8
   全新ES8有三大变化，一是外观内饰用了ES6的设计风格。二是动力系统也换上了ES6的前160kW永磁、后240kW感应的配置，虽然比此前双感应电机性能要弱，但能耗表现却更好了。
   三是Nomi Mate助手也升级到了2.0版，采用了 汽车 行业首个AMOLED圆形屏幕，同时还新增了NFC卡片式钥匙，用户通过手机即可进行解锁。
   用户还可以自己挑选这款车的电池配置，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到415公里，搭载84千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到485公里， 搭载100千瓦时电池的版本NEDC续航为580公里。
   事实上，小鹏也曾经对在售的车型G3进行了升级，但引发了车主的不满。
   7月10 日，小鹏 汽车 为旗下首款量产车G3推出了2020款，分为G3 520和G3 400两个车型，分别搭载66kWh和50kWh的电池，NEDC续航为520公里和400公里，补贴后售价15.98万～19.68万、14.38万～18.08万。
   
   ▲小鹏G3
   而2019款的G3则只有搭载47.1kWh～47.6kWh电池组的版本，NEDC续航为351—365公里，补贴后售价13.58万、14.98万、16.58万。
   对比两个版本就会发现，2019款G3的入门车型与2020款G3 400车型的售价相差不到1万元，而续航最高却相差169公里。
   除了续航里程的提升，小鹏2020款 G3配备新版XPILOT自动驾驶辅助系统，具备L2.5级自动驾驶功能，车辆的地盘也重新调校优化。
   刚买的新车不到一年就迎来重大升级，并且价格相差也不大，所以老车主不满。在广州、北京等多地，更是出现了小鹏 汽车 用户集体维权事件。
   
   ▲小鹏车主集体维权
   为此，小鹏 汽车 创始人何小鹏在微博平台进行了道歉，并提出了补偿方案，这件事情的风波才慢慢平息。
   威马则在6月份推出了威马EX5智行版，这个版本的车型全系标配Living Pilot智行辅助系统，达到了L2级自动驾驶。威马EX5智行版还将隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。
   
   ▲威马EX5
   同时，威马还对车辆的音响性能、面板材质等质感进行了优化，从细节方面提升了车辆乘坐的舒适性，例如：增强座椅包裹性、改善车门扶手手感及调节空调出风口角度等。
    2、第二款车均在2019年上市 
   除了对现款车辆进行升级之外，这三家车企也都在2019年推出了新车，小鹏推出了P7，威马推出了EX6 Plus，蔚来的第二款车ES6目前已经成为了蔚来的主力车型，并且第三款车也已发布。
   蔚来ES6是最早实现量产的第二款车，这款车搭载了84kWh的电池组，基准版车型的NEDC续航为490公里，性能版和首发纪念版为510公里。
   
   ▲蔚来ES6
   这款车采用了宁德时代的NCM811电芯，电池组能量密度为170Wh/kg，因而车辆的续航里程才得以提升。
   车辆具备了L2级自动驾驶，装配了一个安卓系统的车机系统，还支持整车OTA，相比于蔚来ES8，这款车的续航里程得到了提升，同时售价也更加低。
   上市后，车辆的销量也非常好，已经替代了蔚来ES8成为了蔚来的主销车型。
   除了ES6之外，蔚来2019年还发布了第三款量产车EC6——就是ES6的轿跑版本。
   
   ▲蔚来EC6
   这款车将会有两个版本，分别为运动版和性能版。运动版将会有两个输出功率为160千瓦的电机，百公里加速时间为5.6秒，可选装两个不同的电池包，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为425公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为605公里。
   性能版搭载两个电机，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，综合功率400千瓦。百公里加速时间为4.7秒，也可选装两个不同版本的电池，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里。
   目前，蔚来方面还未公布这款车的售价，据悉这款车将会在2020年9月份进行交付。
   此外，蔚来与广汽的合资公司广汽蔚来也在2019年12月27日发布了首款量产车型HYCAN 007，车辆共分为三个版本，BASE版售价26万起，PLUS版售价28万起，TOP版售价30万起，这款车将会在明年四月份进行交付。
   该车搭载一块93千瓦时的NCM811电池，BASE版的NEDC续航里程为523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC续航里程均为643公里。
   三款车都标配L2+智能辅助驾驶系统、智能领航员小CAN、智能刹车系统、人脸识别功能、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。
   
   ▲HYCAN 007
   威马EX6 Plus在2019年广州车展上正式上市，这款车搭载了博格华纳的驱动电机，最大功率为218马力，车辆电池的电芯由宁德时代提供，电池封包由威马自主完成，电池的容量为54kWh，车辆的NEDC续航里程为408公里，续航最高可达到503公里。
   
   ▲威马EX6 Plus
   这款车还具备快充功能，车辆从30%充电至80%仅需要30分钟，慢充模式下则需要9小时才能够将电量充满，这款车同样也具备L2级自动驾驶。
   据了解，这款车的官方指导价为23.99万元，综合补贴后的售价为18.99万元。
   小鹏则在2019年底开启了第二款车P7的预售，这款车后驱版本的NEDC续航里程为550公里以上，全驱版本的NEDC续航里程超过600公里。
   
   ▲小鹏P7
   车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘，14.96英寸的触控屏，车辆还支持整车OTA升级，顶配版将搭载小鹏最新的XPILOT3.0系统，将具备L3级自动驾驶能力。
   目前，这款车已经开了预售，预售价为24万元。
   从各个车企已公布的信息来看，蔚来ES6的续航里程达到500公里左右，小鹏P7的续航里程则超过了550公里，而威马EX6 Plus的续航也达到了503公里，三款车均具备L2级自动驾驶能力。
   新造车公司有一个相似的问题就是自身造血能力不强，导致这些公司必须要通过融资才能继续生存。
   2019年对于蔚来来说并不容易，虽然蔚来的销量是新造车公司中最多的，但是蔚来也是这些公司中最缺钱的。
   蔚来2019年第一季度财报显示净亏损达26.24亿元，随后，蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。
   根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区成立新的实体“蔚来中国”，并在新的实体公司开展业务以及投入资本，而亦庄国投则通过其指定的投资公司或是联合其他投资方向“蔚来中国”以现金的方式出资100亿元人民币，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
   不过这笔合作似乎并没有达成。
   之后也有消息表示，湖州市政府计划给蔚来50亿的援资金，但随后湖州市政府出面否认了这一传闻。
   根据公开报道来看，2019，李斌和腾讯联合购买了上市主体NIO发行的2亿美元可转债，暂时解除了蔚来的现金流危机。此后，蔚来一直没有找到新的融资。
   为了继续存活，蔚来出售了FE车队，并多次做出裁员决定，2019年4月，蔚来北美部门关闭了位于旧金山硅谷两个办事处其中的一个，并宣布裁员70人。8月底，蔚来北美部门再度裁减62名员工。
   12月6日，位于美国圣何塞的蔚来北美总部裁员再次裁员141人。
   除了美国团队裁员，蔚来中国团队也出现了多次裁员，2019年以来，蔚来 汽车 的团队规模已经从近万人缩减至7800人，裁员规模在2000人左右。
   2019年12月，蔚来发布了第三季度的财报，财报显示，蔚来 汽车 的现金及现金等价物总价值为9.8亿元，即使是算上专用现金以及可能收回的短期投资，蔚来账面上的余额也仅为19.6亿元，蔚来 汽车 总资产为168.4亿元。
   粗略计算，如果以2019年第三季度的净亏损25.2亿元与亏损的环比下降幅度23.3%为参考依据，蔚来第四季度有可能会亏损19.3亿元。而蔚来 汽车 账面余额为19.6亿元，过完2019年第四季度，蔚来很可能就没钱了。
   而威马和小鹏相比蔚来稍微好点，2019年11月，小鹏对外宣布成功签署了C轮4亿美金融资，小米集团参与了此次融资。截至目前，小鹏 汽车 的累计融资额超过130亿元。
   威马在2019年3月8日宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资，百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，累计融资接近230亿元人民币。
   除了融资，产能也是一个关键问题，目前蔚来并没有自己的工厂，需要通过江淮代工生产，而威马已经建立了自己的工厂，小鹏的新工厂正在筹建中，目前也通过海马进行代工。
   蔚来原来计划将在上海建设工厂，但后来并未施行，目前只能通过江淮进行代工生产，虽然江淮的代工厂号称年产能为10万台，但是在众多新造车公司中，蔚来却仍然没有自己掌握产能。
   
   ▲蔚来ES6在江淮工厂下线
   威马在浙江温州建立了自己的威马新能源 汽车 智能产业园，一期可以实现10万台产能，据媒体报道称，威马的产能为每天200台左右。
   
   ▲威马温州工厂内部
   小鹏目前正在肇庆建设自己的工厂，但工厂还没有完工，小鹏G3目前由郑州海马工厂代工生产。
   等新工厂投产后，小鹏也会将产能掌握在自己手中
   2019年新能源车市遭遇寒冬，新造车势力更是风雨飘摇，但即使在这样的环境中，蔚来、威马和小鹏的总销量也达到了一万辆以上，尽管各自也都遭遇了危机，但是这三家企业的表现无疑是合格的。
   不过虽然度过了最为艰难的2019，但2020年也仍然充满了挑战，多个车企的新车都将在2020年推出，而且特斯拉、大众、奔驰、宝马、奥迪的新能源车也已经在国内推出了，这对于国内的新能源车企来说都是不小的挑战。
   好在这三家头部的新造车企业已经在市场上建立了一定的用户基础，其品牌也有了一定的知名度，虽然不至于被市场所淘汰，但接下来的一年仍面临诸多挑战。