天际汽车完成超50亿元新一轮融资 此前曾计划2021年上市 | 经观汽车

1. 天际汽车完成超50亿元新一轮融资 此前曾计划2021年上市 | 经观汽车

文 | 王海宣
  
 在首产品ME7上市不到一个月后，天际 汽车 宣布完成了超50亿元新一轮融资。近日，天际 汽车 公布了这一轮融资的细节，据悉，本轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、制造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。
  
 在本轮融资结束后，天际 汽车 融资总额已超过115亿元。官方资料显示，在2019年4月份上海车展前夕，天际 汽车 公布完成超20亿元A轮融资。此次完成的50亿元融资，是目前天际 汽车 所获得的额度最大的一次融资。
  
 在新造车 汽车 中来看，融资额度突破100亿元的车企屈指可数。此前只有蔚来、小鹏、理想、威马、奇点以及哪吒 汽车 的累计融资额度超过了100亿元。而今年以来，随着行业进入新车上市关键节点以及疫情冲击，新造车企业获得融资并不多。除了以上市方式获得资金的小鹏 汽车 和理想 汽车 之外，今年威马 汽车 在9月份完成D轮100亿元融资；4月份蔚来 汽车 获得安徽合肥市70亿元战略投资。另外，哪吒 汽车 在今年7月份宣布正在进行30亿元C轮融资，但进展如何尚不可知。
  
 数据平台虎博搜索的统计数据显示，今年上半年国内一级市场投融资笔数和金额与2019年同期相比下滑明显。具体数据显示，2020年上半年一级市场共完成893笔融资，相比2019年的1327笔融资同比减少33%；公开披露的总融资金额为3343亿元，相比2019年的4725亿元总融资额同比减少29%。在融资规模整体收缩情况下，资本开始向更加成熟的新势力车企集中。
  
 从车企产品交付量来看，今年上半年，蔚来、理想、威马、哪吒、小鹏分别占据新造车企业前五名，它们分别销售14169辆、9500辆、7686辆、5002辆、4202辆。这五家销量靠前的企业，至今融资总额均超过百亿元。与这几家新造车企业相比，天际 汽车 首款产品在今年9月刚上市，尚未有大规模的交付。
  
 今年9月份，天际 汽车 首款产品ME7正式上市，新车指导价为21.88万—28.98万，包括410km、530km 2个NEDC续航版本。从产品定位看，ME7是一款定位中高端的车型。天际 汽车 董事长、CEO张海亮认为，中高端纯电动车市场前景更广、更宽，目前在中国市场畅销的特斯拉，同样是定位于中高端。据了解，天际 汽车 的目标消费人群，以30-40岁已婚用户为主。
  
 在完成新一轮融资后，天际 汽车 将主要把资金用于产品研发、渠道建设以及品牌推广三个方面。根据规划，天际 汽车 将在2023年之前，每年推出一到两款车型，覆盖主流细分市场。据悉，天际 汽车 旗下第二款车型正在推进当中。
  
 在渠道建设方面，ME7上市之后，天际 汽车 门店也在进行扩张。根据天际 汽车 规划，预计2020 年底完成20城30家门店的目标，到2025年将覆盖全部一线城市、二线城市和部分三线城市，届时将有超过200家门店。按照线下门店的规模，天际门店可以分为天际中心（品牌体验店）、智选空间（销售中心）、安心工场（服务中心）、速捷驿站（快捷网点）多个类型。
  
 另外，伴随着新一轮融资的完成，天际 汽车 的上市计划也已启动。据悉，天际 汽车 已开启IPO准备工作，计划于2021年IPO，新一轮Pre-IPO融资也已启动。不只是天际 汽车 ，今年已经有多家新势力车企实现上市或者公开宣布了上市计划。
  
 目前，已经有蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 实现上市。哪吒 汽车 在7月份宣布2021年进行IPO，而近期有消息称威马 汽车 将于2021年登陆科创板。
  
 关于天际 汽车 的资金使用情况，张海亮日前在接受媒体采访时表示，现有资金“支撑到上市没问题”。天际 汽车 认为，得益于充足的资本加持，天际 汽车 将驶入高速发展快车道，跻身智能网联新能源 汽车 第一梯队。

2. 天际汽车完成超过50亿元新融资，计划明年IPO

造车新势力天际汽车继2019年4月完成来自上海电气领投的超20亿元A轮融资之后，近日，天际汽车再一次完成超过50亿元人民币的新一轮融资。

据透露，本轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。例如，加快天际中心、智选空间、安心工场、速捷驿站等线下销售服务网络的建设，满足用户品牌体验、试乘试驾、售前售后服务等全方位需求。

目前，品牌旗下首款车型 天际ME7已经正式上市，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为21.88-28.98万元，定位为一款中型SUV。与此同时，天际汽车旗下第二款车型也在顺利推进当中。除此之外，据了解天际汽车已开启IPO准备工作，计划于2021年IPO，新一轮Pre-IPO融资也已经启动。（撰文/马腾）
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3. 天际汽车完成新一轮融资，金额超50亿元

据悉，天际汽车已于近期完成超过50亿元人民币的新一轮融资。资方为地方政府产业引导基金和大型国有银行，资金将用于后续新车型研发、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。
与此同时，天际汽车已开启IPO准备工作，计划2021年上市，天际汽车CEO张海亮日前颇有信心地表示，“现在的资金，支撑到上市没问题”。
有消息称，资方看好天际汽车在三电、智能驾驶、智能网联等领域的自主研发实力。张海亮曾多次提及，对未来具有决定意义的部分，要牢牢掌握在自己手中。他对未来汽车日报（ID：auto-time）强调，“我们在软件方面做了很大努力，一个是智能座舱方面的人机交互，一个是整车控制，这两部分是核心的，核心部分必须自己做。”

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4. 天际汽车完成超过50亿元人民币融资 计划明年IPO

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来天际汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
本月13日，天际汽车宣布，已完成超50亿元人民币的融资，而这次的融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，天际的相关人表示：资金将用于后续新车型研发、制造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。

据悉，天际汽车将建立快充站、网点专属充电桩、以及立体充电服务体系。从天眼查中，我们会发现，天际汽车前身为2015年成立的电咖汽车。今年9月19日，天际汽车首款产品ME7已正式上市，新车基于自主研发的iMA智能数字化架构打造，在功能配置上，配备即时互联，AI智能助手、人脸识别等多项智能科技，为出行提供了便利。

另外天际官方表示：旗下第二款车型也在顺利推进当中；计划在2023年之前，每年推出一到两款车型。另外，天际汽车已开启IPO准备工作，计划于2021年IPO，新一轮Pre-IPO融资也已启动。

选车君观点：从天际汽车的动作来看，智能化的汽车是今后汽车企业的发展方向，更是各大汽车企业必争之地，唯有过硬的技术和值得信赖的产品才能经得起市场的考验。 
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5. 天际汽车完成超 50 亿元新融资 计划明年 IPO

近日，天际汽车官方表示，该公司已完成超过 50 亿元人民币的新一轮融资。据透露，本轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。

此前，天际汽车首款产品 ME7 于 9 月 19 日正式上市，在北京车展上也正式向广大消费者亮相。目前，天际 ME7 补贴后售价 21.88 万元 ~ 28.98 万元。其中 410km 续航车型共有三款，售价区间为 21.88-25.88 万元，续航 530km 车型共有两款，售价区间为 26.98-28.98 万元。新车定位中?型?端智能纯电动 SUV，基于 iMA 架构打造，采用了 5+X 交互式智能座舱设计，新车搭载三元 622 体系软包电芯，电芯能量密度为 258Wh/kg，天际 ME7 NEDC 综合续航里程为 410km 和 530km。

据悉，天际汽车已开启 IPO 准备工作，计划于 2021 年 IPO，新一轮 Pre-IPO 融资也已启动。得益于充足的资本加持，天际汽车旗下第二款车型也在顺利推进当中，计划在 2023 年之前每年推出 1~2 款车型，覆盖主流市场。
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6. 天际汽车获得超50亿融资 计划明年IPO

财经网汽车讯 天际汽车完成新一轮融资，金额超50亿元。
10月13日，财经网汽车获悉，天际汽车已完成超过50亿元新一轮融资。天际汽车本轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投。

根据计划，该笔资金将用于天际汽车后续新车型研发、制造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。
招银国际研究部白毅阳表示，新能源下半年以来，无论是销量还是资本市场，表现都比较亮眼。他认为，天际汽车此次完成新一轮融资，是享受到了新能源汽车板块情绪的红利。
白毅阳指出，随着吉利、东风等车企均计划回归A股上市，这将有利于A股市场对汽车行业进行重估，提高整体新能源板块景气度。
另外，政策环境的改善，促使新能源汽车板块走高。新能源汽车融资环境也有所改善，蔚来、威马、小鹏以及天际等造车新势力获利。
天际汽车计划明年IPO，新一轮Pre-IPO融资也已启动。
但白毅阳表示，天际汽车9月才推出首款量产车型ME7，相比其他造车新势力来说进度落后太多。而且从造车新势力来看，头部蔚来、理想、小鹏、威马、合众的格局基本确定，未来其他造车新势力的发展和融资窗口将逐渐关闭。
白毅阳认为，天际汽车目前需要解决量产交付、铺设渠道等问题。
在获得新融资后，天际汽车将加快天际中心、智选空间、安心工场、速捷驿站等线下销售服务网络的建设，预计2020年底完成20城30家门店的目标，到2025年门店数量有望超过200家。同时，天际汽车计划将建成包含快充站、网点专属充电桩、公共充电在内的立体充电服务体系的建设。
另外，天际汽车还正在推进旗下第二款车型。天际汽车计划在2023年之前，每年推出一到两款车型，覆盖主流细分市场。
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7. 天际汽车完成超50亿元新一轮融资，加快线下服务网络建设

近日，天际汽车官方表示，该公司已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。据透露，本轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。
天际汽车作为2015年6月就已入局的造车新势力，却时隔五年，在上月才刚刚发布上市其首款量产车型 天际ME7，这其中，经历了融资难、量产难、交付难的各种阵痛。今年2月底，天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平离职，转投北京现代。7月份，分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕，和分管销售的副总裁杨彦儒也先后离职。

在这样的窘境下，天际ME7的上市或许为投资人打了一针强心剂。这款曾荣获“德国iF设计奖”的中大型纯电SUV，利用其自主研发的iMA智能数字化架构、5+X即时互联大屏和Face ME人脸识别等智能配置，同时补贴后售价为21.88万—28.98万元。这让用户和投资者看到了天际汽车的能力与潜质。据知情人士称：此次资方投资，便是看好天际汽车在三电、智能驾驶、智能网联等领域的自主研发实力。
随着补贴退坡、疫情影响等外部环境影响，新能源市场不断收紧，绝大多数造车新势力都将面临资金链断的风险。而在此之前天际汽车仅获得了5笔共计65亿元的融资，显然已经沦入“弹尽粮绝”的状态。而这笔几十亿的融资，称得上是将其重新“拉上了马”。

钱有了，但这条“高端路”，却依然是阻力重重。仅在天际ME7的价位区间，就有特斯拉国产Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV等一众竞品。即使智能化实力强大，但这位后来者想要“搅局”，也绝非易事。

因此，天际汽车方面称，获得新融资后，公司将加快天际中心、智选空间、安心工场、速捷驿站等线下销售服务网络的建设，预计2020年底完成20城30家门店的目标，到2025年将覆盖全部一线城市、二线城市和部分三线城市，届时门店数量将超过200家。
此外，天际汽车还将与国网、星星充电等头部充电服务商合作建设包含快充站、网点专属充电桩、公共充电在内的充电服务体系，该服务体系将覆盖社区、商业热点地区以及高速公路等场景。
这也代表着，未来，天际汽车将着手于提升用车体验、增强用户服务。这一点与其他豪华品牌的做法大相径庭。如奔驰推出的五星服务，也正是以服务解决用户里程焦虑的问题，让消费者获得更优的用车体验。

近几年纯电动车的推广使用，各种问题层出不穷。这些问题看似是出在了车辆本身，而事实上是配套设施不完善导致的。例如特斯拉即使是车辆的工艺技术已经足以成为行业标杆的情况下，其用车体验依旧不足以让消费者花大价格为其买单。新能源汽车与传统汽车并不相同，车辆本身的技术并非竞争的核心点，而购车后的用车、服务体验或许才是目前评价新能源汽车是否“豪华”的标准。

相信通过这一轮的融资，天际汽车将会向豪华品牌迈上新的台阶。同时，其官方表示，天际汽车已开启 IPO 准备工作，计划于 2021 年 IPO，新一轮 Pre-IPO 融资也已启动。得益于充足的资本加持，天际汽车旗下第二款车型也在顺利推进当中，计划在 2023 年之前每年推出 1-2 款车型，覆盖主流市场。
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8. 天际50亿融资背后：用65亿做出3款车/1座工厂的惊人用钱效率

编辑：小花
作者：大钊 Asiania
10月13日，天际汽车宣布完成了超50亿元融资。加上此前65亿融资，天际汽车累计融资115亿元。

据悉，此轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于天际汽车新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。
1、
在今年的资本寒冬下，天际这50亿融资确实令人艳羡，由此折射出天际汽车的价值，以及成长属性。今年4月，天际汽车蝉联毕马威中国汽车科技榜单，也从侧面说明企业实力、技术、商业模式、及创新能力被专业机构认证、认可。其实，这种企业体质也是资本所垂青的。
另外，相较这50亿元新鲜融资，本刊记者更为关注的是，天际汽车之前累计融资65亿元的用钱效率。
据报道，此前，算上电咖汽车，天际汽车累计融资超65亿元。放眼蔚来、小鹏、威马等新势力领头羊的几百亿融资，天际汽车这65亿融资看起来并不多，甚至比几近夭折的奇点、拜腾的170亿、84亿融资还少。
用钱更少，产出更多……这就有意思了。
今年9月中旬，天际首款量产车ME7正式上市，标志着企业进入全新发展阶段。就硬资产方面，包括此前的电咖汽车，天际汽车已经上市了两款车型，如果加上即将推出的ME5，那就是3款车。除了车型产品，还有浙江绍兴的智能工厂，17城/25家店面，以及背后庞大的研发隐形资产。

简单来说，天际汽车仅用65亿融资，却拿出了3款车/1座工厂的赫赫战绩。放眼新势力，这个经营效率如果排第二，那应该没人能排第一了吧？天际汽车看来不简单啊。
2、
对于资金的高效利用，天际汽车董事长兼CEO张海亮表示，“天际汽车坚持适时适度开放的融资策略，通过对资金高效合理的使用，天际汽车正创新、快速地构建起一套智能网联新能源汽车产业生态，致力于为天际用户打造有品、有趣的高端产品。随着新一轮融资的完成，天际汽车后续新车型研发、零售空间建设、服务体系完善及品牌营销推广等将提速。”
我们比较关心的是，天际汽车是如何进行资金高效利用的？毕竟，这个答案不仅关乎天际汽车的核心竞争力，对其它新势力都有积极的参考意义。
据熟悉天际汽车的知情人士向电动势&金刚新能源透露，“高管都是老炮，对团队配置、供应链把握都是驾轻就熟，相比其它新造车可能少一些试错成本。”
翻阅天际汽车一众高管资历，确实也能看出这一点。
不管是大家耳熟能详的董事长兼CEO张海亮、首席技术官牛胜福，还是首席人事官金迪、首席财务官陈晓斌、首席制造官刘岩、首席营销官陈敏等，其背后都有原上海大众的身影。

与现在的上汽大众不同，原上海大众可谓战功彪炳。1984年，上海大众正式成立，彼时，中国汽车业还极度贫瘠，但原上海大众人没有气馁，凭借一股韧劲，硬生生将上海大众扎根了下来，并使之成为最成功的合资品牌之一。
而上海大众成功的背后，自然涉及供应链的搭建、工厂制造与整车设计，这可以说是中国最早、也是最系统的汽车制造软实力。如今，从上海大众到天际，后者的汽车制造功底得到彰显，似乎也见怪不怪了。
3、
昨天，乘联会和中汽协都发布了9月新能源产销数据，其中乘联会的表述挺有意思，我们看下：
“乘联会数据显示，9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%。中国9月广义乘用车零售销量为193.9万辆，同比增长7.4%。
9月新能源车市多元化发力，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企很优秀。广汽新能源等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。”
关于新能源数据部分就不赘述了，大家都了然。
除了数据正常推送，乘联会还意外把当前新能源行业格局也给凸显了出来，即新能源三强——五菱、比亚迪和特斯拉。还有大集团的新能源表现在分化，这背后体现了大象转型的快慢、决策者的决心程度与执行力。
而对于此前颇受争议的新势力，乘联会则用了“很优秀”来形容。
这并非过誉。因为，以蔚来、小鹏、威马、理想四家为首的新势力的表现确实越来越好，一方面是数据的华丽，另一方面是相较传统自主品牌一言难尽的新能源表现。所以，无论你是否承认，造车新势力用真实成绩完成了自我救赎，它们也值得被刮目相看。

天际第“3”款车ME5
就像上述的天际汽车，虽然刚起步，但却仅用65亿实现了造车，并量产上市，这背后的软实力令人称奇。天际汽车也告诉我们，没有200亿，照样可以造车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。