法拉第未来上市后，股价情况如何？

1. 法拉第未来上市后，股价情况如何？

说起贾跃亭的名字，相信有很多朋友都还是比较熟悉的，这个人曾经是乐视集团的老板，并且身价也是非常高的，但是随着一系列的问题，现在他已经变成了一位老赖，并且长时间在国外待着已经很长时间没有回过，不过他所持有的企业法拉第未来已经成功上市，那么上市之后的股价到底是什么样子的呢？

对于这一个问题，相信有很多朋友都非常关注的，因为这一家企业可以说是贾跃亭，现在唯一的希望只有这家公司的股票能够发展的比较好，他的手里才能有足够的钱来解决他的资金问题，所以在这个。公司上市了之后就引起了不少朋友们关注，但是在刚刚开始上市之后，这家公司的股价就出现了一路下跌的情况，很快市值就蒸发了将近100个亿，那么在这种情况之下，有很多人都惊呆了。

随后这一家公司的股市价格虽然出现了一定程度的上涨，但是却一直在发行价上下徘徊，那么在这种情况之下并没有办法来给大家带来比较好的收益，所以仍然有很多人对于这家公司并不是特别看好。

一家公司的股票反映了大家对于这家公司的信心以及这家公司未来的发展前景，虽然说这一家公司倾尽了贾跃亭很多的心血，并且也让他做出了很多的努力，但是按照目前的情况来看最终的结果可能并没有办法达到让他满意的情况，如果出现了这样的情况之后，那么就会让不少人难以接受了。
我们也希望这一家公司能够发展的越来越好，也希望他所创造的新汽车能够给我们带来更多的惊喜，只有这样才能够对得起这么多年的奔波，也才能让大家对他重新燃起信心。

2. 法拉第未来欲借壳上市

日前，买车网Buycar从外媒获悉，法拉第未来（FF）首席执行官Carsten Breitfeld表示，该公司计划与一家特殊目的收购公司（SPAC）通过反向合并上市，“我们正努力达成这样一项协议，并有望很快宣布相关消息”。

据悉，SPAC是一种空壳公司，其可通过首次公开募股（IPO）筹集资金购买经营实体，过程通常在两年内完成。不过，Breitfeld当前拒绝透露法拉第未来正在与哪家公司进行谈判，也不愿透露交易何时完成。
Breitfeld承认，法拉第未来过去一直在努力执行其商业计划，“由于历史情况和公司出现的一些坏消息，并不是所有人都真的信任我们。我们需要成为一家稳定的公司。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 法拉第未来欲在纳斯达克二次上市

 法拉第未来欲在纳斯达克二次上市
                    　　法拉第未来欲在纳斯达克二次上市，法拉第未来成立于2014 年 4 月，由贾跃亭等人在美国加州成立。公司重新符合纳斯达克上市规则。法拉第未来欲在纳斯达克二次上市。
  　　法拉第未来欲在纳斯达克二次上市1  　　3 月 16 日消息，法拉第未来成立于 2014 年，是一家专注于智慧电动汽车发展的美国初创科技公司，总部位于加州加迪纳。
  　　去年 7 月 21 日，法拉第未来（Faraday Future）在美国纳斯达克成功借壳上市，并改名为法拉第未来智能电子（Faraday Future Intelligent Electric），上市代码为 FFIE。
  　　法拉第未来现已收到来自纳斯达克上市资格部的信函，准许公司重新符合纳斯达克上市规则，公司必须在 2022 年 5 月 6 日之前提交截至 2021 年 9 月 30 日的 10-Q 报表和其他必要文件（10-K 报表），如果未能提交，将导致公司退市。
    
  　　截止发稿，法拉第未来今日涨约 1.51%，市值约 13.10 亿美元。今日，该公司发布了一份新闻稿，宣布收到纳斯达克函件，准许公司重新符合纳斯达克上市规则。
    
  　　在 2022 年 3 月 9 日, 法拉第未来收到纳斯达克上市资格部的一封信，纳斯达克股票市场通知该公司，根据公司提交的先前披露的合规计划2022 年 2 月 1 日以及随后的补充通讯，纳斯达克已授予例外情况，使公司能够重新遵守纳斯达克上市规则 5250 (c)(1)。
  　　根据例外条款，该公司必须在截至季度的 10-Q 表格中提交季度报告 2021 年 9 月 30 日（“Q3 表格 10-Q”）和任何其他要求的文件（包括公司截至 10-K 表格的年度报告）2021 年 12 月 31 日（“表格 10-K”））或之前 2022 年 5 月 6 日。
  　　纳斯达克已通知公司，若未能在或之前提交 Q3 表格 10-Q 和表格 10-K2022 年 5 月 6 日将导致公司从证券市场退市。该公司目前预计在或之前提交 Q3 表格 10-Q 和表格 10-K2022 年 5 月 6 日最后期限。
  　　法拉第未来欲在纳斯达克二次上市2  　　3月16日消息，法拉第未来宣布收到了来自纳斯达克函件，准许公司重新符合纳斯达克上市规则。
  　　根据要求，法拉第未来须在2022年5月6日之前提交截至2021年9月30日的10-Q季度报告和截至2021年12月31日的10-K年度报告。如果未能提交，将导致公司退市。
  　　法拉第未来成立于2014 年 4 月，由贾跃亭等人在美国加州成立。2021年7月，法拉第未来通过收购SPAC在纳斯达克挂牌上市，并改名为法拉第未来智能电子。
    
  　　仅在上市后三个月，2021年10月，法拉第未来曾遭美国知名做空机构美奇金投资（J Capital Research）质疑“不认为法拉第未来能卖出哪怕一辆汽车”。根据其发布的报告称，尽管法拉第未来曾官宣已经收到超1.4万份订单，但经调查，这些订单中，实际付款的仅有几百个。
  　　被做空机构调查后，法拉第未来因处在调查中推迟提交了三季度财报，于2021年11月收到了美国证券交易委员会发出的退市警示函。
  　　直到2022年2月，法拉第才将被做空机构指控的调查结果公布，称FF91超万份预订数据虚假，但针对做空报告中的其他指控，并无证据支持。
  　　二级市场方面，周二美股收盘，法拉第未来涨1.51%报4.04美元/股，较上市首日13.98美元/股已跌去71%。
  　　法拉第未来欲在纳斯达克二次上市3  　　3月16日消息，法拉第未来收到的纳斯达克上市资格部信函显示，公司符合纳斯达克上市规则，但必须在2022年5月6日之前提交截至2021年9月30日的`10-Q报表和其他必要文件（10-K报表），如果未能提交，将导致公司退市。也就是说，法拉第未来将重新登陆纳斯达克。
    
  　　贾跃亭
  　　最近几年对法拉第未来来说是一段艰难的时期。尤其是去年10月，法拉第未来遭遇了几乎是前所未有的信任危机。当时，美国做空机构J Capital Research发布了一份针对法拉第未来的沽空报告，其中称：“经过8年的经营，FF公司未能交付一辆汽车并再次表示‘明年交付’，此外公司违背了在美国及中国五个地方建厂的承诺，对于第六个工厂建设也一再推迟。”
  　　该做空机构还称法拉第未来：“新兴的电动汽车骗局”“不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车”直到今年2月，法拉第未来才有底气回应这份做空报告。法拉第未来独立董事会组成的特别委员会在一份调查中指出，公司在治理和合规化方面确实存在一些问题，但没有造假问题，而且J Capital Research对公司的做空报告严重失实。

4. 法拉第未来真的有未来吗？

 1月28日，法拉第未来（Faraday Future）的融资消息终于尘埃落定，FF与Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）宣布，双方已就业务合并达成最终协议，将通过特殊目的收购交易（SPAC）在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”。
   FF要借壳上市的新闻已经沸沸扬扬报道快一周了，一时坊间各种各样的声音都有，有的说用PPT造车，贾会计是不是又要来骗钱了？有的说贾跃亭能够靠造新能源车尽早“下周回国“。说什么的都有，乱花渐欲迷人眼，入场的看客们都准备好了要看戏吃瓜，那么法拉第未来真的有未来吗？
   本文会从四个方面出发，探讨FF是否真的有价值： 1. 法拉第未来时间线梳理。2. FF91电动车性能分析。3. FF对PSAC股价的影响。4. 可能存在的风险。 
   
      梳理一下时间线能发现，从创立初期到现在FF的发展大致分为 三个阶段 。
   最初阶段贾老板可谓风光无两，但在他出逃美国后FF没有后续资金支持，公司运营开始崩盘，导致造车停摆。贾自己的风评和信用使FF在融资上处处碰壁，2020年FF与贾跃亭做了彻底的切割后，贾老板从股东变成当代打工人，由前宝马I8项目负责人毕福康担任CEO，再次全力重启融资项目和产品研发，公司运营进入第三阶段。
   其实客观地来讲，白手起家创建新能源 汽车 品牌，烧钱是普遍现象。特斯拉2003年创立，直到2013年才开始第一次单季度盈利，马斯克一度向苹果求助想解决资金周转问题。何小鹏也说过新势力造车至少需要300亿。可想而知初创期资金稍微跟不上，公司其实很容易停摆，这本身就是一条高难度的赛道。
   
   我们先来看看FF官方给的同行对比。
       从价格来看 ，FF91首先瞄准的是50万以上甚至是百万级别的豪车市场，客户是高收入人群。2020年开始全球新能源 汽车 市场出现明显的分化，价格板块中10万以下的A00级别 汽车 （如五菱宏光Mini）和25万左右的B级车（如Model 3）销量大增。豪车市场的销量虽然不及前两个版块，但是这些年一直处于上升趋势。
   2020年出现新冠疫情这样的黑天鹅事件，豪华品牌市场在去年4月刚复工就能够实现同比增长21%的销量成绩，可见黑天鹅事件可能对高收入人群没有太大的影响。从乘联会公布的数据显示，30万以上的车型为豪华高端车，从2017年占比4.7%到2020年前10个月的9.9%，市占率已然翻倍，消费升级明显，说明豪车市场有很大的空间可以挖掘。
    三电系统上 ，2.39秒的零百加速和608 Km的续航对标特斯拉Model X和蔚来ES8，配上加上783Kw的高功率电机和1050匹马力，早在2017年FF91用时11分25.83秒跑完12.42英里爬坡赛道，成为派克峰爬坡赛最快EV，刷新了Model S纪录。25分钟完成从20%到80%的电池充电，远超蔚来ES8的60分钟，仅比Model S的24分钟多一分钟。
    单看电池的话 ，FF官方介绍中，FF91搭配LGC的21700 NCA电池，NCA电池单体密度能够达到300Kw/kg。由于NCA材料的技术壁垒高，目前产能主要集中在日韩，我国量产较少。FF91自己的电池包含冷却剂的能量密度为173Wh/kg，不含冷却剂的能量密度为187Wh/kg，均高于特斯拉和蔚来。
      其他内饰上，FF91拥有豪华智能座舱，零重力座椅和11块液晶屏。车内空间大，后排拉开可以躺人。预计能够对标奔驰S，宝马i7，奥迪A8，或者更高级别。
    产量上面 ，目前FF91已经获取14000+订单。FF计划在募资完成的9个月后率先于加州汉福德工厂量产FF91，规划年产能1万台；2023年建设韩国Gunsan工厂，规划年产能27万台；2025借助与吉利合资工厂，实现10-25台产能。加上2020年底与珠海国资委20亿合作，增加在珠海的生产基地，产能会进一步释放。
    那么FF91就没有缺点了吗？有的。 
   同行对比的表格中，FF91使用的是I.A.I自己研发的自动驾驶系统。特斯拉的FSD系统已经积累了大量的客户真实路况驾驶数据，随着销量提升产生更大的协同效应。I.A.I无疑有后发者劣势，FF91到2023年才大批量产，数据积累是明显不够的。特斯拉和蔚来早就开始打包自动驾驶包按档位出售给消费者，智能系统的不断升级是未来智能 汽车 转型方向，FF在这方面明显落后于同行。
      
   官方给出法拉第未来股权价值为16.25亿美元，现有债务6.71亿美元。而通过本次借壳，SPAC将提供2.3亿美元资金，叠加PIPE募资7.75亿美元，最终合并完成后，FF估值将达到33.7亿美元，同时股本将扩大至3.37亿股，相当于每股发行价10美元。
         交易后股权结构方面，FF原有股东以及债权人（通过债转股），将在交易后继续占有公司大部分股权，股权比例达到68.3%（原有股东占51.1%，原有债权人通过债转股持有17.2%），此外，包括珠海国资委、吉利等PIPE投资者占有23%的股份，剩余8.7%的股份由PSAC的股东所持有。
   这里介绍一下SPAC的机制，SPAC是区别于传统“IPO上市”和“借壳上市”的第三种上市方式。其创新之处在于，不是买壳上市，而是先行造壳、募集资金，然后再进行并购，最终使并购对象成为上市公司。FF运用SPAC平台借壳上市，PSAC相当于是FF 的子公司，占比8.7%。
   依照现有的数据，我们来简单算一算。
   如果保守一点，截至美东时间2月3日纳斯达克收盘，PSAC股价为$16.59，市值$4.78亿。用占比8.7%反推，FF的市值约为55亿美元，比官方自己预测的33.7亿美元，市值上涨63.2%。
   如果乐观一点，蔚来最初上市一直不被看好，但是第一天收盘价后市值已经有一百多亿美元。相比FF的33.7亿美元，也已经是有了三倍之多。FF预计在2022、2024、2025年分别销售2400台、113300台、301800台 汽车 ，从而实现5.04亿美元、105.55亿美元、214.45亿美元。公司2024年、2025年EV/Revenue估值倍数为0.2x、0.1x。横向对比其他近期借壳的电动车企，Canoo的倍数是 1.3x、0.8x，Fisker的倍数是0.2x、0.1x，小鹏的倍数是0.7x、0.6x。即使是时间往前推，对比2014年、2015年特斯拉EV/Revenue估值倍数0.6x、0.5x，FF的估值是在合理范围内的，并没有夸大其词使劲吹捧。
      所以如果FF能成功合并上市、FF91能够顺利量产，公司价值是可以期待的。
   
    2020年-2025年是新能源 汽车 高速发展的阶段 ，新势力不断冒头，传统车企也积极转型，这个时候入场分一杯羹，竞争只会更激烈更残酷。FF的 汽车 市场刚刚起步，超豪华电动 汽车 市场的发展可能不符合预期。公司FF91系列2023年才大批量生产，中间还有两三年的时间，不能保证FF能否跟上行业中可能出现的技术变革、或者同行成本下降。一旦出现变革，当头一棒仍然是资金问题。
   FF的自动驾驶系统落后于同行，公司能不能快速补齐短板需要打个问号。同时电池充电发热等老问题，只有等电动车量产之后才能看出电池系统是否稳定。绕来绕去，还是钱的问题。
    说在最后 
   和当年的手机行业类似，新能源 汽车 行业正在进行新旧迭代的改革，市场竞争激烈。除去贾老板，FF其实拥有一定的实力，这点不能否认。但是面对特斯拉和蔚来等强大对手，留给法拉第未来的时间不多了，不要再次起个大早，赶个晚集。
   贾老板并不能代表法拉第未来，他只是和我们一样的“普通“打工人，看官们需要做的是抛开偏见，等待时机！

5. 法拉第未来一季度净亏超10亿

 法拉第未来一季度净亏超10亿
                    　　法拉第未来一季度净亏超10亿，法拉第未来Q1营业开支为1.49亿美元，截至2022年3月31日法拉第未来的总资产约为7.06亿美元，其中包括2.76亿美元的现金，法拉第未来一季度净亏超10亿。
  　　法拉第未来一季度净亏超10亿1  　　由贾跃亭创立的法拉第未来昨日发布了2022年第一季度财报数据，截至2022年3月31日，公司三个月的经营亏损为1.49亿美元，相比去年同期的1900万美元暴增了1.3亿美元。净亏损约1.53亿美元（约合10.2亿元人民币），相比去年同期的7600万美元增加了7700万美元。
    
  　　（图源：法拉第未来官网）
  　　本季度亏损增加的主要原因，是工程、设计和测试服务成本增加，为推进FF91的量产，公司重新聘请供应商并为ED&T服务进行大量采购。同时，员工人数和员工相关费用也有所增加。随着FF91的量产工作持续推进，公司可能还会继续夸大亏损，短期内看不到盈利的可能性。
  　　截至3月31日，法拉第未来的总资产约7.06亿美元，其中现金为2.76亿美元。在上个季度，法拉第未来按照计划偿还9700万美元票据及应计利息，目前总负债约2.71亿元。自公司成立以来，法拉第未来的累计亏损已接近30亿美元（约合200亿美元）。果然，造车不砸个几百亿真的不太行，庆幸的是，FF91终于造出来了。
    
  　　（图源：法拉第未来官网）
  　　法拉第未来在财报中指出，首款FF91准量产车已经打造完成，标志着公司达成了第四个制造里程碑，准量产车通过最终工程验证和认证。很快，FF91就可以进入规模量产阶段，然后就是产能爬坡以及交付的流程了。另外，法拉第未来还与位于韩国的汽车制造商Myoung Shin签署合同，将合作制造FF81，于2024年开始生产。
  　　有意思的一点是，法拉第未来公布了FF91的真实订单量，累计有401名用户预订了FF 91 Futurist Alliance和FF 91 Futurist。前者的订金为50000元，后者的订金为20000元。FF91的订单果然没有传言中的那么多，但401辆可能依旧超过了大家的预期。
  　　按照法拉第未来目前的生产进度及产能，估计需要几个月才能完成现有订单的交付工作。这款历时多年，耗资数百亿打造的FF91能否扳回口碑，还需要等真车上市后才能进一步测试了解。如果该车真的不负众望，那贾跃亭或许有机会东山再起，希望新车能带来惊喜。
  　　法拉第未来一季度净亏超10亿2  　　美东时间周一美股盘后，法拉第未来(FFIE.US)公布截至2022年3月31日的2022年第一季度财报。数据显示，该公司第一季度营业亏损为1.49亿美元，上年同期为1939.6万美元；净亏损为1.53亿美元，上年同期净亏损7553万美元。Q1每股亏损为0.48美元，与上年同期持平。
    
  　　财报显示，法拉第未来Q1营业开支为1.49亿美元，上年同期为1939.6万美元，其中，研究与开发费用为1.15亿美元，上年同期为672万美元。资产负债表方面，截至2022年3月31日法拉第未来的总资产约为7.06亿美元，其中包括2.76亿美元的现金。
  　　该公司在财报中表示：“自成立以来，公司因经营活动产生了累积亏损和负现金流，截至2022年3月31日，该公司的累积赤字约为30亿美元。该公司预计在可预见的未来将继续产生重大营业亏损，因为我们在产生有意义的营收之前将继续产生费用。”
  　　司表示，营业亏损增加主要是由于工程、设计和测试(“ED&T”)这项服务增加，因为公司重新聘请了供应商并为ED&T服务进行了大量采购以推进 FF 91开发，加上员工人数和员工相关费用明显增加，以及主要与特别委员会调查有关的专业服务的增加。
  　　该公司表示，总部位于韩国的汽车制造商 Myoung Shin Co.， Ltd.已签约生产法拉第未来的第二款汽车FF 81，计划于2024年开始生产。
  　　法拉第未来一季度净亏超10亿3  　　当地时间 5 月 23 日，法拉第未来（Faraday Future）公布了截至 2022 年 3 月 31 日的第一季度财务业绩。
  　　法拉第未来披露的财务数据显示，截至 2022 年 3 月 31 日的三个月的经营亏损约为 1.49 亿美元，而截至 2021 年 3 月 31 日的`三个月的经营亏损约为 1900 万美元。
  　　亏损增加的主要原因是工程、设计和测试（“ED&T”）服务的增加，因为公司重新聘请供应商并为 ED&T 服务进行了大量采购，以推进 FF 91 项目；员工人数和员工相关费用显着增加；以及主要与特别委员会调查有关的专业服务的增加。
  　　截至 2022 年 3 月 31 日的三个月的净亏损约 1.53 亿美元，而截至 2021 年 3 月 31 日的三个月的净亏损约为 7600 万美元。2022 年第一季度净亏损增加的主要原因是经营亏损。
    
  　　截至 2022 年 3 月 31 日，法拉第未来总资产约为 7.06 亿美元，其中现金为 2.76 亿美元。2021 年 12 月 31 日至 2022 年 3 月 31 日之间现金减少的部分原因是按计划偿还了 9700 万美元票据及其应计利息。截至 2022 年 3 月 31 日的总负债约为 2.71 亿美元，而截至 2021 年 12 月 31 日的总负债约为 3.4 亿美元。
  　　自成立以来，法拉第未来经营为累计亏损，经营性活动现金流为负，截至 2022 年 3 月 31 日，公司累计亏损约 30 亿美元。在可预见的未来，公司预计将继续产生较大经营亏损，因为公司在产生可观收入前还会继续发生费用。
  　　法拉第未来表示，公司第一季度完成了几个主要里程碑，并进行了一些组织变动。公司在 2022 年第三季度交付 FF 91 和实现长期商业计划方面继续取得进展，并在第一季度发布了以下内容：
  　　·宣布与总部位于韩国的汽车制造商 Myoung Shin Co., Ltd.签约制造 Faraday Future 的第二款汽车 FF 81，FF 81 计划于 2024 年开始生产（SOP）。
  　　·首款 FF 91 准量产车打造完成。这标志着 Faraday Future 达成了第四个制造里程碑，制造准量产车用于最终工程验证和认证。
  　　·获得加利福尼亚州的销售许可证，可在全美在线销售。
  　　·签署了 FF 在加利福尼亚州比佛利山庄旗舰店的租赁协议，并确定了设计公司。初始租赁期为 126 个月，承租方享有两次为期五年的续租权。此外，FF 宣布在美国积极寻找第二家旗舰店地址。
    
  　　·任命 Susan Swenson 为执行主席，任命 Jordan Vogel 为董事会首席独立董事。FF 董事会由九名董事组成，其中五名为独立董事。
  　　·宣布在 Benedikt Hartmann 退休后，Mathias Hofmann 接任成为新的全球供应链负责人，自 2022 年 2 月 25 日起生效。
  　　·任命 Becky Roof 为代理首席财务官 (CFO)，并聘请了 AlixPartners 的一家下属企业来协助快速落实特别委员会提出的包括财务控制和重大缺陷补救在内的整改建议。
  　　·完成了特别委员会的额外调查工作，并按照特别委员会的建议实施了额外整改措施。公司在 2022 年 5 月 13 日提交给美国证券交易委员会（“SEC”）的 10-K 表中总结了调查结果和整改措施，并在公司网站刊登以供查阅。
  　　·宣布截至 2022 年 3 月 31 日的汽车预订量为 401 辆。该预订已支付订金、订金可全额退还、无约束力，预订车辆为公司最初面向美国和中国用户销售的 FF 91 Futurist Alliance 和 / 或 FF 91 Futurist。
  　　为预订 FF 91 Futurist Alliance，美国用户需支付 5,000 美元订金，中国用户需支付 50,000 人民币订金。为预订 FF 91 Futurist，美国用户需支付 1,500 美元订金，中国用户需支付 20,000 人民币订金。

6. 法拉第未来CEO：2022年能卖出2400辆汽车

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，与2019年加入法拉第未来的毕福康在接受采访时表示：“我们制定了一个非常接地气、非常保守、确实可以执行的商业计划。”其表示在2022年计划实现2400台电动汽车的销量目标。

毕福康曾在宝马任职也曾在新势力造车之一的拜腾担任CEO，其于2019年9月加入法拉第未来，担任CEO一职。他表示法拉第过去的麻烦“已经无关紧要”，并表示该公司拥有正确的领导能力、生产能力和现金来实现2400台的销量目标。

根据此前报道，法拉第未来已正式向美国证监会提交S4上市申请文件，上市交易流程可能将在5月份之内完成。S4文件显示，法拉第未来已经通过2020年的财务审查。

法拉第未来旗下FF91已经完成在明尼苏达州的Baudette市和密歇根州的Flatrock市进行的冬季测试和验证工作，根据官方规划新车将在2022年上半年上市。

7. 法拉第未来获近1亿美元债权融资 | 汽车产经

3月26日，Faraday Future (简称“FF”) 宣布已筹集到近1亿美元的债权融资，该轮债权融资由包括由Ares Management Corporation（“Ares”）管理的信用集团领投的8500万美金，此前的贷款方 Birch Lake, LP 基金管理公司（“Birch Lake”）等公司同样参与了本轮债权融资。
这是FF宣布与Property Solutions Acquisition Corp（以下简称 "PSAC"）签署合并协议后获得的债权融资，该笔新融资将全面加速FF 完备的产品战略的执行，并将正式启动位于加州汉福德的制造工厂的生产准备，使得FF 91的交付提前进入倒计时阶段。FF 91计划在与PSAC合并结束后约12个月交付。
本轮债权融资还将进一步推进FF产品测试和车辆系统升级，重启供应链合作，并加快中国业务运营和落地进程。
               

8. 法拉第未来宣布获得4500万融资，这点钱够干啥？

美国洛杉矶时间10月14日，法拉第未来（Faraday Future）宣布获得4500万美元（约合3亿人民币）的融资。据悉，这笔融资是由美国两大金融机构提供的新高级担保融资?，是基于对2019年投入使用的高级桥梁融资设施的扩充和展期，于2050年才会到期。
法拉第未来表示，该笔融资将用来支持旗舰产品FF 91 EV的生产和交付，并继续开发面向大众市场的FF81。去年9月加入法拉第未来任全球CEO的毕福康（Carsten Breitfeld）表示：“Birch Lake是FF最坚实的拥护者、顾问和金融伙伴。” “很高兴ATW Partners与Birch Lake一起为我们的公司提供支持，因为我们将继续完善我们的资金解决方案，并继续致力于启动 FF 91的生产计划。”

去年9月，法拉第未来宣布毕福康接棒贾跃亭出任公司CEO，就是为了加快公司的融资进展和IPO计划，并尽早完成FF 91的量产和交付规划。毕福康也在上任后的两个月就展现出了作为一位CEO的领导力。他在去年11月对FF的管理层进行了一次大变革，以加快产品交付计划、降低研发和运营成本，以及最重要的是筹集资金和进行一系列重要调整。
这个调整也包括对核心管理岗位的大换血。为此，毕福康招揽了前卡玛（Karma）和Qoros首席技术官Bob Kruse担任公司的产品执行（工程和制造）高级副总裁，领导整个产品开发，工程和制造团队。 
毕福康还招揽了在宝马有过30多年工作经验的前同事Benedikt Hartmann，让他担任FF的全球供应链组织高级副总裁。此外，毕福康还在认真为FF物色一位出色的全球CFO，以帮助FF推动IPO计划。
同时，毕福康还信心十足地宣布了FF的战略规划。根据新计划，FF 91将在成功完成股权融资后约9个月内开始交付。新近宣布的FF 81 EV以及针对未来车型和下一代核心技术的开发准备工作也将将尽快完成。
毕福康还表示，FF将在股权融资结束后的12~15个月内针对IPO进行定位。为了执行新计划，FF将整合所有内部和外部资源以促进其股权融资工作。

可是，受到贾跃亭的债务和全球新冠疫情的双重影响，FF的融资进展一直不太顺利。毕福康和FF用了将近一年的时间才完成了本次的4500万美元融资。相比其它初创电动汽车公司动辄上百亿元的融资，FF凑的这点钱相当于杯水车薪，很难支撑起FF 91的生产和交付。毕竟他们曾亲自表示说，FF 91的顺利推出需要8亿至8.5亿美元。
不过，有迹象表明该笔融资或许是FF开启大规模融资的开始。前不久，有媒体报道福康对外称，FF计划通过SPAC（特殊目的收购公司）的方式，尽快完成上市交易。如果此计划成行，FF或能东山再起，贾跃亭也有希望继续登上舞台去诉说他那个未尽的梦想。

今年，有多家电动汽车初创公司都拿到了超乎预期的融资金额。美国的Lucid Motors公司在今年等到了沙特的10亿美元投资；同样出生于美国的Rivian在2020年拿到的第一轮投资就高达25亿美元；中国的威马和天际汽车也在近期分别获得了100亿和50亿人民币的投资。
所以说，智能电动汽车的风口仍未消失，而且还有越刮越大的趋势。不同的是，现在的资金都在往头部公司靠拢。贾跃亭的FF在这样的投资环境下，还有翻身的机会吗？
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