印度高铁打破世界纪录！印度人却选择沉默，坦言：实在太丢人了，为什么？

1. 印度高铁打破世界纪录！印度人却选择沉默，坦言：实在太丢人了，为什么？

我认为，一个人，一个民族的完善都需要正视自己的缺点，唯有如此才能真正鼓舞士气，才能真正进步，否则徒然助长虚骄之气，是没有好处的。—— 何兆武
一个人唯有正视自身缺点，才能不断完善自我，逐渐实现自我价值，一个民族唯有正视缺点，才能不断进步，逐渐变得富足强大。
印度和中国同为发展中国家，在很多方面却落后于中国，其背后的原因从“印度高铁”事件中就能得知。
立志建印度高铁
高铁事业在中国近十年取得了突飞猛进的发展，频频刷新世界记录，取得了令人瞩目的成就。不仅如此，有着中国“外交名片”美誉的高铁，还作为“一带一路”倡议实施的重要载体，承担着互联互通的时代使命。

众所周知，印度和中国同为发展中国家，两者某些方面也是竞争关系。然而，中国在很多方面都赶超了印度。随着“中国高铁”名片打响后，印度也加入到铁路建设行列中来。
然而，印度总统提出“印度制造”和“高铁梦”后就被嘲笑复制中国的模式。但是印度人改变印度的决心十分坚定。
因为他非常清楚交通环境对于一个国家来说是非常重要的，交通发达了，印度才有更多的机会走出去，才有更多机会改变自身的经济环境。即便遭到很多反对，他仍然选择一意孤行。
为什么印度总统建设高铁，本是便民的行为，却会遭到众多反对的声音呢？原因有如下几点。

第一点是印度的轨道系统十分混乱，印度的铁路系统众所周知。一向以速度缓慢以及安全系数低出名。印度交通乘坐的方式一直非常独特，他们具有独有的挂票，火车上面和周围都站满了人。
除了火车之外，印度的摩托车等交通工具也是能挤多少人就挤多少人。印度铁路网每年有2200万人乘坐，一年就有近1.5万人死亡。
印度铁路网甚至被称作“大屠杀”，在2017年印度孟买的火车脱轨导致22条铁路干线被迫取消。除此之外，火车开错方向的事情在印度有屡次发生。

因此，面对印度轨道系统这样的环境，人们对于高铁修好之后的运营能力，深表堪忧。
第二点是人们反对声音强烈。印度首条高铁全长有508公里，在沿线规划着12个车站。他们预计建成后最高速度可以达到320公里，而从孟买到艾哈迈达巴通行时间，会从7小时变成2小时。
虽然计划听上去便民，但是他们却忽略了印度人民的经济情况。在印度的土地产权属于地主，但是耕种的却是大多数佃农。
建设高铁，就得征地，这样一来，佃农就没了土地和生活来源。所以佃农的抗议声音很大。
即便政府给予佃农一定的补偿，但是高铁票会比普通火车票价高出数倍，他们仍然不支持建设高铁。

很多印度居民更是高呼：我们不需要什么高铁，我们需要更洁净的饮水，更好的医疗，更便宜的食物等等。
第三点是在预备建设高铁线上的火车空座率高达百分之40，连火车都一直处于亏损的状态。更别提票价更高的高铁了，因此很多人认为印度高铁只是“面子工程”。
“打破世界记录”的印度高铁
不过，即便面临各种艰难险阻，印度政府也坚持下来了。印度首个高铁在2019年初顺利完工，印度的首个高铁还被命名为“致敬印度号”，名字取得非常有魄力，仿佛承载着印度人满满的自豪感。

印度高铁的外形和中国高铁没什么太大差别，都是子弹头的造型设计。除此之外，印度高铁的内部设置也非常好，有可以转动的座椅，还有自动门和照明灯，甚至还有wifi。
此时印度领导人和坐过高铁的人骄傲的说道：印度高铁打破了世界记录！
印度铁路负责人更是在社交媒体上发布一条高铁快速开过的视频。并且非常骄傲地写道：致敬印度号以闪电般的速度飞驰而过，这是“印度制造”的胜利。
不过，很快印度高铁遭遇了打脸。首先是印度网友站出来揭穿了负责人的骗局，说视频是他拍摄的，不过发布出来的视频经过剪辑处理，原视频要慢很多。

其实这辆高铁最快的速度也只有180公里，第一次实验时的速度才130公里。正常铁路标准是200公里，印度高铁之所以如此慢主要是轨道的原因，印度高铁并没有石油高铁专用的轨道。因此，一开快，就很容易出现危险。
第二是印度高铁经常出现晚点和抛锚的情况，印度铁路公司的官方说法是天气不好的原因。但是媒体报道说是撞上牛群或者是动力系统出现了问题。

连印度高铁引以为傲的高级配置也因一些印度居民的低素质毁于一旦。在印度高铁首发的前三天就屡次发生耳机被偷，显示屏被盗和毁坏的现象。工作人员更是抽出大量时间进行配置修补。
印度高铁没建几天就发生了这种情况，很多印度人都觉得沉默了，甚至有人直说：太丢人了。
勇于正视惨淡的国内环境
印度政府这次修高铁之所以以失败告终，是因为他们不懂得根据国情而定。自以为照搬国外的技术，印度铁路就能好起来。

纵观中国历史，在洋务运动时期也同样出现过只照搬科学技术却不重视思想变革的情况，但是迄今为止，中国之所以能成为发展速度最快的国家，主要源于敢于正视自身的缺点与不足，并且绝不妥协，绝不放弃地作出改变和斗争。
印度电影在近几年发展的非常好，以反映国内社会现实出名。然而当娱乐行业都开始直面现实生活惨淡问题时，政府却一意孤行，活在自己的美梦中。
如果印度政府继续活在自己制造的美梦之中，不直面自己国家的问题，那么其差距将会与其它国家越来越远。总而言之，印度要实现“印度制造”和真正的“印度高铁”，还有一大段路需要走。

2. 印度高铁创下世界纪录！印度人民为何直言太丢人了呢？

谦虚使人进步，骄傲使人落后。我们曾经有着成功的终极目标，尽管过程艰难，我们却从未停下脚步。未来的美好如同散落在天空的星星，尽管美妙，却难比登天。最终成功的我们忘记了初心，一切功败垂成，何其遗憾，何其可叹。
印度的高铁曾经创下过一个世界纪录，然而这个记录却并没有为印度人增光添彩。印度的高铁纪录是运行时间最短的纪录，仅仅存在了几分钟的时间。这个高铁让印度人颜面尽失，他们集体沉默，纷纷抱怨道：太丢人！
中国速度

提起高铁这个词语，世界人民都会对一个国家十分敏感，那就是中国。中国在高铁的制造技术上堪称顶流，复兴号的成功运行标志着我国的高铁实现了真正意义上的中国制造。中国高铁这个名字已经享誉世界，成为特属于中国的独特标志。
高铁建造技术过硬吸引了其他国家向中国求助，那些有高铁建造需要、却没有高铁建造技术的国家纷纷向中国发出邀请，他们希望在中国的帮助之下可以建造出属于自己的高铁。与此同时，世界形势发生了微妙的变化。
中国的邻国印度与我们一样同属于发展中国家，同样的殖民历史、同样的巨大人口基数、同样的起点，印度却远远落后于中国。中国在各个领域取得世界瞩目的成就，这让印度十分担心。出于竞争的心态，印度开始将各方面与中国对比，然而比较之后，印度的自信心更加受到打击：在可比较的领域中，印度的落后肉眼可见。

中国的国产航母横空出世，然而印度花费了几十年建设的航空母舰却依旧不知所踪；中国高铁飞速前进，印度人民却为了出行出现公交车人满为患的现象；中国作为象棋的发源地当之无愧，印度将象棋作为自己的遗产，却六次申遗失败等等，经济、政治、文化领域，中国节节开花，印度却处处落后。
望着中国与印度之间逐渐拉开的差距，印度人心力交瘁。为了打击中国，印度也在高铁建设领域花费了很大的力气。一年之前，印度放出消息：他们制造的高铁已经成功。所有的印度人欢欣雀跃，他们终于打败了中国高铁。谁也没有想到，印度这次的打脸速度比之前来得更快。
破纪录的高铁

印度生产的第一辆高铁致敬印度号研制成功，面对这辆印度独立制造的第一辆高铁，印度人十分期待，世界也万众瞩目。如果高铁运行成功，这将是印度科技的一个重大飞跃。在高铁通车当天，印度政府将大量的媒体记者全部请到现场。
记者们兴致高昂，印度制造的高铁已经超越了中国、印度的高铁技术标准高于中国这样的言论不绝于耳，每个印度人都在等待着神圣的一刻，等待着这辆新制造的高铁打败中国的所有高铁。
所有人心怀希望踏上高铁，然而天不随人愿，在印度高铁的运行过程中，脱轨事件发生了。印度人对自己制造的高铁信心满满，为什么会出现这样的失误呢？根据高铁专家的分析，印度的高铁目前还存在着很多的不足，因此并不具备马上运行的条件，所有隐藏的隐患都有可能导致高铁事故的发生，甚至有可能危及生命。
印度赶超中国的决心十分坚决，他们迫切地想要中国和世界看到印度的成就。于是初具雏形的高铁就被牵引出来提前营业，这样的行为也颇有赶鸭子上架的意味了。印度政府抱着侥幸心理，万一此次高铁运行成功，印度就此扬眉吐气。
分析利弊之后，印度政府还是决定冒险。高铁技术跻身于高精尖技术领域，每一个零件、每一组数据的要求都十分严格，容不得丝毫的马虎，印度政府如此不负责任的行为已经决定了他们的失败。
高铁通车当天，列车上载着众多的官员与媒体记者，原本打算大肆宣扬的印度人此刻却哑口无言了。正如印度所预想的那样，他们确实创造了世界纪录，可是他们创造的却是世界上高铁运行时间最短的国家的纪录。出于无奈，这辆刚刚出发就损坏的高铁只能原路返回。
一向喜欢自吹自擂的印度人全部都一言不发，对于他们来说，这样的高铁运行时间最短的纪录太过丢人。

印度急于赶超中国高铁的心情我们可以理解，可是此次印度的高铁运行事件也值得人们反复思考：中国的高铁技术的飞跃并不是一蹴而就的，我们付出了其他国家无法想象的辛劳的汗水。自上世纪80年代开始，中国各方围绕如何建设高铁达成共识，京沪高铁的建设被提上日程。经过技术人员的昼夜不息，先锋、中华之星等列车相继问世。
中国研制高铁的道路也并非一帆风顺，中华之星在实验与运行过程中出现了故障。尽管如此，中国人民却并未放弃，更不敢存在侥幸心理，我们认真分析每一个造成故障的原因，排除万难，这才有了中国制造的高铁。
目前中国高铁的运行里程高于世界高铁路线的总和，这样的辉煌是中国始终脚踏实地、兢兢业业的结果，务实造就了中国高铁，实事求是成就了中国。印度想用屈指可数的时间来对抗我们漫长的呕心沥血，这样的计划未免太过天方夜谭。
经过此次的世界记录，一向狂傲的印度人开始发生了变化。原本对中国高铁不屑一顾的他们开始反思，一些民众还请求中国对印度高铁的建设施以援手。
尾声
成功的目标固然重要，可是成功的过程却必不可少。生活中没有一方坦途的旅程，每一段经历都荆棘遍布，我们也曾经遍体鳞伤，然而无路可退的我们别无选择，只能向前。仰望星空、脚踏实地，追寻梦想的过程不允许有一丝一毫的急躁。
这条道路上，冒进永远是我们最大的敌人。即便前方的道路已经完成了99步，我们看似距离成功只差一步，然而一步踏错，所有的一切都将重回起点。为了梦想，坚守到最后。

3. 印度高铁创了“世界纪录”，当地人为何直言太丢人了？

随着新中国的发展一直流传着这样一句话“要想富先修路”，十分的通俗易懂，也正是因为路促进了人们相互交流的频率，不管是对城市还是经济的发展都有着十分重要的作用，而路有了就是各种的交通工具，虽然说天上飞的地上跑的海里游的都有了，但是对于大部分国家来说陆地交通还是为主要交通方式，而其中高铁的兴起完全打破了过去只有飞机才是最快最方便的方式，可以说高铁的发展是非常直观的体现了，因此国民对国家大力发展高铁也是十分的喜闻乐见了，但是不管多么和谐的画面有时候也总会出现特立独行的画风，那就是印度高铁创了世界纪录，当地人民却保持沉默，网友还直言：太丢人了。

进步不是什么事件，而是一种需要
科技作为发展的第一生产力，可以说一个国家的技术是最为重要的体现，而其中铁路可以说是一个国家运输的大动脉了，因此随着国家的经济发展，铁路的发展势必就成为了一种趋势，也就是在这样的趋势中，高铁的出现给人们带来了非常实惠的好处，现在的人出行只要是能够高铁出发高铁到的地方，几乎都会首选高铁出行，毕竟它不仅坐着舒适还很快又很便宜，可以说是非常优质并且安全的出行方式了，但是每一种出行方式的改变都是随着人们经济发展而发展的。
但是每一种科技都是经历不成熟到成熟的过程的，要知道在过去从一个地方到另外一个地方，铁路可以说是最便宜也是最安全的，但是架不住它太慢，在随着公路的发展和飞机的兴起的时候，很多人不得不忍痛放弃铁路出行，加上祖国国土面积与人口经济的现状，可以说如何解决人们能够快速地从一个地方到另一个地方的移动问题，也是对国家科技工作者的考验，虽然如今中国的高速铁路里程是世界第一，但是每一个第一都是经过一次又一次的努力与发展实现的。

高速铁路的发展在国际上可以说是一直没有一个较为统一的标准，可以说是各国百家齐放，只是说这是以一个国家为单位，其中日本作为高铁发展的鼻祖，从1970开设之后，可以说几乎一直是领先国际的，他们的高铁运输最高时速为200公里每小时，这样的时速对于我们坐习惯了自己的高铁的或许没有太多的感觉，但事实上这个速度在很多国家里面都算是非常不错的了。
而我们的高铁时速在2008年京津开通就实现了315公里每小时的时速，可以说是后来者居上了，由于中国的地广物博，人们对高铁的需求可以说是十分的迫切需求了，因此从2003年开通高铁专线至今，中国在高铁的研发与标准都在不断的提升，到目前可以说是已经做到了领先国际，甚至还有人曾经在高铁上做过一个有趣的实验，那就是将一枚硬币立在窗口，从上车到下车都没有倒下，由此可见高铁的稳定性能多么强大，可以说也是国人的一大骄傲了。

这样优质的交通方式虽然日本、美国等先进国家抢占了先机，但是中国作为后来者也是同样毫不逊色，由此可见高铁对很多国家的发展还是具有非常强大的诱惑力的，这其中最主要体现在与我们十分相似的印度了，要知道印度与我们一样都是拥有非常悠久的历史古国，只是说他们的古代文明几乎已经遗失，他们在历史的发展轨迹上可以说与我们还是有很高的相似性，并且他们也是一个人口大国，国土面积虽然没有我们大，也是十分的客观，同样也是社会主义国家，可以说是在二战之后，大家有一种难兄难弟之感。
中国与印度的在对经济上的发展之路也时常会有一些相似的点，毕竟都是从一无所有走过来，但是印度的画风往往都是在一样的开始通向完全不一样的结局，随着中国的高铁享誉世界的时候，印度对高铁十分的眼馋，但是他们自身的国情让他们没有更多的精力去投入，但是高铁的出行优势对他们来说这个诱惑力，让他们愿意花巨资去尝试，既然自己没有，又不想找曾经一起苦难过来的兄弟，毕竟总觉得丢了面子，因此印度找了比较早期发展高铁技术的日本，既然不找最好的就找最早的，想来也是有可取之处吧。

于是印度的高铁铁路是完全由日本工程队来为他们修建的，这条高铁联通了印度非常有代表的两座城市，那就是孟买和艾哈迈达巴德，为了修建这条铁路印度当局直接投入了120亿美金，并且为了彰显高铁的领先科技水平，印度当局要求日本在高铁列车的内部，每个座位的靠背位置安装了显示屏幕。
想来坐过飞机的都还是深有体会，也就是这条投巨资的铁路在运营之初就获得印度媒体的大面积报道，在报道中详细地描述了本条高铁的时速最高可实现320公里每小时，以及它本身的运载能力以及相关的科技水平，一度获得印度人民对它的高度关注。
但也就是这样高调的出场，却最终以惨痛的方式收场，在创造了历史上最短的运营记录从运营到结束一共仅3天，三天的运营记录，我们无法考证日本在中间提供的技术支持是怎样的，其中最为重要的因素那便是印度的贫穷，体现在了他们的破坏力上了，这样豪华的高铁亮相，对很多国家与人民来说都是非常好的一件事。
毕竟这代表着有了新的出行工具和方式，是一种新的体现，国家进步的展现，但是在印度这条高铁显然是没有获得他们国民的尊重，在开行的第二天就有几节车厢冒出浓烟，如果说这能够推脱说是高铁自身的质量问题，在后面就陆续出现了车辆玻璃被强行损毁，车辆内部也被强力破坏，可以说这一切都是他们的国民自己所为。
但也就是这样一条承载厚望的高铁，当地的人在得知后可以说是全体沉默了，这样一个巨资打造高调亮相的高铁，本以为会惊艳四方，最后却这样潦草收尾，甚至当地的人民还没有来得及去看一眼，它就已经夭折了，而且是夭折在他们自己的手中，是因为国民自身的素质，强行破坏而导致的，因此也被很多网友评论丢人，想来也并不过分了。
国家的发展与国民的发展是密不可分的，高铁的运用对于一个国家来说是十分值得投入的事情，它不仅仅是代表了国家在高铁领域的科技与技术发展，同时高铁能够给国家注入更为新鲜快速的血液，要知道如今的高铁不仅是在速度与经济上能够比拼大多数的交通工具，还核心体现在它的运力上，不管是运人还是运货都是非常高速而优质的一种运输方式，这对国家对个人都是一个非常值得发展的领域，相信中国的高铁技术在未来能够有更加广阔的空间与发展。

4. 印度高铁破纪录，印度网友为何却选择沉默？

早在2019年，中国高铁的总里程就已经达到世界第一。上个世纪60年代，是高铁技术萌芽的时候，发达国家纷纷投资巨额财力来研究高铁技术。而我国还处于百废待兴的时候，列车的行进速度与发达国家不可同日而语。如今，中国的高铁技术享誉世界，在复杂的地质地貌下，我国专家克服了重重困难，甚至将高铁铁路修建到了在外国专家看来不可能修建成功的地方。在中国的高铁技术日趋成熟时，来自国外的订单也纷至沓来，这些国家没有自己的高铁技术，只能花钱让我国的技术人员去帮他们修。
同样的，日本作为最先在高铁技术领域崭露头角的国家，也收获了不少订单，其中就包括来自印度的高铁修建订单。印度耗资120亿美金请了日本的工程队来帮他们修建高铁，在高铁建成的那一天，印度各大媒体都在头版头条刊登了这一激动人心的消息。印度人民对此感到十分自豪，他们终于拥有了自己的高铁，许多印度民众出于好奇心前去试坐高铁。然而不久之后，印度高铁破世界纪录的消息传出。一向高调的印度网友此刻却选择沉默，还说太丢脸了，这是怎么回事呢？印度高铁破世界纪录，印度网友却选择沉默，还说太丢脸了

高铁刚刚修成的时候，许多前去试坐过的印度民众都给予了高度评价。不少人激动地在网上发文称，印度的首个高铁还给每一位乘客配备了液晶显示屏，就在座位前方，乘客在旅途过程中可以通过液晶显示屏观看影片。网友纷纷称赞印度高铁的人性化设计，因此，印度民众原本以为这条高铁建成会让他们扬眉吐气。然而高铁正式运营时，却让人大失所望。

第一天，高铁确实让印度民众感受到了便捷和高端，然而第二天，这条高铁线路就开始出现一些故障。车厢内浓烟四起，一度让乘客十分恐慌，后来经过抢修，总算能够正常运行。然而第三天情况变得更加糟糕，高铁直接无法运行，面临巨大的安全隐患。印度民众怎么也没想到这条让他们自豪的高铁线路仅仅运行了三天，就宣告停运整修，创造了高铁运营时间最短的世界纪录。

不仅如此，印度高铁还爆发出一则丑闻。原来第三天高铁出现故障的时候，乘客不仅砸坏了车厢里的东西，部分人还偷走了座位后面的液晶显示屏。一系列的事情让印度民众羞愧不已，在网络上也直呼丢脸。印度仍然保留着这条高铁线路，只不过将时速降到了160公里每小时，比我国的火车时速还慢。
而且这条高铁线路的设施也不完善，没有配备专业的工作人员，也没有清晰的指示牌，并且车厢内十分拥挤。更重要的是，这条出自日本工程师之手，又被迫降下时速的高铁，仍然经常要面临许多小故障。好在印度民众可以接受如今的高铁，毕竟和印度的火车比起来，这条高铁已经算高速了。而且印度高铁还有一个好处，就是价格相对便宜，在我国买动车二等票的价格，能够买到印度高铁中的头等座，是不是很划算呢？而且目前存在的高铁，也给了印度人民一点希望。

5. 印度高铁中国参与了吗

没有，印度认为采用中国的高铁会导致屈辱感，最终采用了日本的新干线。
而且根据俄罗斯媒体报道，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。日本和印度两国政府预计将就印度高速铁路项目采用日本新干线技术一事达成共识，并计划于2018年开工，2023年完工。定于11月11日在东京举行的日印首脑会谈将确认该事宜。这将成为日本政府推进的“一揽子基础设施出口”计划在新干线领域的拳头项目，并将首次确定具体的工期。
当日本拿下印度高铁项目的消息传出后，在舆论场引起一番躁动。至于为何如此，原因亦很简单，因为印度高铁项目，说穿了，就是印度给中国和日本挖的一个“大坑”，谁先跳进去谁倒霉。
况且，印度高铁与日本合作还在谈判的过程中，其负面新闻就不断披露出来。虽然日本拿到印度高铁项目，自称与中国在国际高铁市场竞争中扳回一局，但却面临印度届时可能付不了账的窘境，因为印度政府面临47亿美元（约合315亿元人民币）财政预算缺口。
日本提供给印度高铁建设的贷款是日元贷款，印度还贷时，同样可以用日元还贷。
前车之鉴，当初苏联解体时，印度用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度如此作为，自己省了，坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。所以，对印度来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会毫不犹豫地也坑日本一把，到那时日本必然血本无归。
再说，日本人帮印度人建高铁，不仅造价高，后期维修费用高，只要印度人愿意承受就让他们承受去。如果日本人愿意亏本为印度修高铁，就让日本人亏去。这种事发生在中印之间，很难解决。
如此看来，中国没有涉足印度高铁是一件好事，一方面这个项目的经济效益前景并不乐观，不参与也许是明智的；另一方面印度与中国即是邻国，并存在领土争端，同时又是竞争对手，即使拿下这个项目中国将会麻烦不断。
所以中国也没有必要去抢这个烫手山芋。
在印度修高铁还有许多制度性的障碍，征地拆迁是个大问题，劳工权益也是大问题，你要赶工期，工人闹罢工，这混水让日本人去，矛盾让他们两家去闹。

6. 中国拒绝印度780亿高铁订单，日本“接盘”5年后，如今进展如何？

提起高铁大家并不陌生，作为最重要的交通工具之一，中国高铁运营里程已经突破了3.5万千米，作为全国高铁路线最长的国家，这一成就让国人骄傲不已。要知道高铁已经成为了我们国家的一张名片，无论是在长度上还是技术上，都是领先于世界其他国家的。在高铁的技术问题上，我国的成绩更是属于拔尖的，也是世界上高铁速度最快的国家。

高铁的发展所带来的效益是不可估量的，他不仅可以给群众带来便利的出行，还能给一些小城市的发展带来转机，一般我们都会发现，只要在一些发展效益好的城市中，我们都会看见高铁的身影，因此很多国家也很眼红我国的高铁技术。

随着经济全球化的发展，印度这些年来的发展也很迅速，在交通建设方面也想拥有一条属于自己的高铁，因此印度曾计划修一条从孟买到艾哈迈达巴德的高铁，其长度长达500公里，造价高达780亿，对于这块肥肉，很多拥有高铁实力的国家都希望能够拿到这个订单，而印度最终希望在中国和日本两个国家做出选择。

据悉，当时中国其实是拒绝印度的，500公里长的铁路对于中国来说是轻而易举的，只不过在一些其他的外在因素上还存在一些争议，因为印度这条高铁的价格是分期付款的，它的周期性较长。

最后还是有日本拿下了这条高铁，还为印度贷款100多亿人民币，并且还为印度降低年息以及延期等政策，这样价格最终算下来，其实日本并不赚钱，最大的收获就是赢得了“面子”。

要知道中国建铁路的速度是又快又好，以前帮助其他国家建造的铁路都是在规定时间里完成了的，而且质量也是得到了认可的，那么日本帮助印度建造的高铁现如今怎么样了呢？

据了解，双方在开工典礼上已经约定好了于2023年完成铁路的建造，但是在2019年的印度报道上说道：印度高铁征用土地才完成了40%，还剩下800多公顷的土地面积未被征用，预计在2023年完成的可能性很小。

虽然印度的火车速度很慢，但是印度的票价便宜，从孟买到艾哈迈达巴德只要二三十元，相较于我国的高铁票价来说要便宜很多，但是印度也有很多人不同意修铁路，因为印度人把土地看得很重，修铁路就要征收很多土地，因此对于修铁路印度政府也感到十分头痛，对此你怎么看？

7. 印度780亿高铁订单，中国拒绝日本“接盘”，时隔5年进展如何？

随着中国经济的发展，咱们国家在很多方面实现了“弯道超车”，其中大家最有体会的便是高铁了。在中国高铁诞生之初饱受争议，但是最终还是逃不过“王境泽真香定律”，现在人们出门乐于选择高铁。中国的高铁现在已经超过了日本、德国，印度也想修建高铁，中国和日本都参与了竞标，但是印度却选择了日本。印度毕竟有13亿人，日本得到了这个订单以为占到了大便宜，现在却后悔不已。

高铁对于我们来说，其实已经非常的熟悉了，我国在这上面的发展也是显而易见的，所以其实现在世界上有很多国家都来中国修建高铁，我们也会开始去竞争国际上的一些订单，而日本在高铁方面同样很发达，毕竟他们发展的早。
其实在印度要修建高铁的时候，很多人都以为印度会选择中国，毕竟两国的国情有不少相似之处，人口众多、交通压力大，中国修建的高铁能够经得起中国14亿人的考验，自然也能满足印度13亿人的需求。然而印度最终却并没有选择中国，而是选择了日本。日本一直向外推销自己的高铁标准，得到了这样一个大合同日本人非常开心，印度是一个巨大的市场啊！



所以其实经常会在一些订单上撞到，比如说这个，当初印度780亿高铁订单，中国拒绝日本“接盘”，如今怎么样了？印度本身其实还没有完全成熟的技术去修建高铁，所以就会从国际上进行公开招标。



而在当时经过一番竞争，最后剩下的就是日本和中国，但是后来中国方面拒绝了，原因就是因为那780亿，印度方面不仅要分期付，而且时间拉的很长，所以中国方面就拒绝了，但是日本方面就非常的上心了，不仅可以接受分期时间长。



甚至在此前竞争的时候还不断压低价格，并且表示如果印度方面如果实在没有钱，印度可以向日本借钱，也是相当的拼了，所以最后自然就是获得了这个订单，而从当时到现在其实已经过去了5年的时间。



在17年的时候准备开工，那么现在这条高铁建成了吗？其实是没有的，这倒不是日本的问题，而是因为修建高铁的土地至今都没有征收好，所以工期进行了延长，估计要到2023年的时候才能完成，不过就目前情况来说，这估计还是个未知数。



估计还需要折腾一段时间，不过其实印度人对于高铁并不是很感冒，因为之前印度的高铁，速度非常的慢，但是在价格方面又非常的贵，所以很多人宁愿去坐火车，火车虽然环境不好，而且很多人甚至都没有办法买到坐票，但是火车的价格低呀，这对于大众来说其实就够了。

8. 印度高铁内部配置豪华，群众直呼已远超中国，通车仅3天就停运，为何？

引子
《春秋繁露》：“仁人者正其道不谋其利，修其理不计其功。”
在亚洲地区，中国和印度有很多相似的地方，比如说同样有着较为悠久的历史，有着同样的悲痛的近代遭遇，国土面积都很辽阔甚至连人口数量都差不了太多。但两国也有非常明显的差距，那就是随着时间的发展，国家的综合实力已经逐渐有了较大的差距，中国已经超出了印度很多，但这却让印度心生不满，这是因为在他们的心中，始终都怀揣着一个大国梦想。

中国和印度的高铁
想要成为一个综合实力较为强大的国家，并不是一件非常容易的事情，需要时间的累计和国人的勤奋努力，但很显然印度没有意识到这一点，无论在什么事情上，他们总想着一蹴而就，想通过走捷径的方式来追平和其他国家的差距。在《邵氏闻见前录》中古人已经教导过我们，无论做什么事情都需要脚踏实地，一点点努力追求我们想要得到的，但印度却没有意识到这一点。
中国高铁事业非常发达，印度便也想着在这一领域上有点成绩，短短几年时间，印度高铁内部配置豪华，从外表看上去就非同一般，让那些围观群众直呼已远超中国，结果令人感到遗憾的是通车仅3天就停运，无奈只能够宣布重新检修未来再开运，成为国际社会的一个笑柄。

对于中国和印度这样人口数量众多，国土面积辽阔的国家来说，修建高铁是一个利国利民的工程，是迟早要进行的。中国已经早于印度一步，在全国范围内架设了密集的高铁网络，并在这一领域获得了出色的成绩，印度对此不可能不眼红，他们一直以来将中国当作是自己的假想敌，看到中国已经取得了如此的成就，印度卯足了力气也要和我们争个胜负。

印度的“科幻风”高铁
中国已经向全世界交出了一份满意的答卷，但这份答卷不可能是十全十美的，肯定有一些小小的漏洞存在，而印度就抓住了这些漏洞，他们打算通过投机取巧的方式，来超越那些我们尚未达到的领域，以表达自己高铁领域的发达，第一步就是在高铁的座位上装一块液晶显示屏，让旅客可以在乘坐高铁的期间通过多媒体来娱乐休闲。
在日本的帮助下，印度高铁内部配置豪华，不仅所有车厢里面都配备了无线网络，还拥有高清的液晶显示器。除此之外列车的内部风格也是使用的科幻风，从外表上看还真的比我们的高铁要好看不少。

因此印度的这一高铁宣布正式通车之后，一旁的围观群众直呼已远超中国，纷纷购买了车票想要体验这一高铁的魅力。结果短短几天之后印度高铁就闹出了一个大笑话，通车仅3天就停运。首先便是高铁的实际行驶速度和他们宣称的速度不符，除此之外内部的构造还有很多的不合理之处，最令人感到奇葩的是有很多印度民众坐上了高铁之后，用工具将那些液晶显示屏全部拆了下来据为己有，让整个高铁损失惨重，使得官方不得不在三天之后紧急宣布重新维护，
结语
可以说对于印度而言他们想要发展高铁事业，还需要一条很长的道路要走，只有脚踏实地认真努力，才能够让世人刮目相看，总是想通过这种投机取巧的方式，之能够成为他人的笑柄。