再“碰”中保研 这一次帕萨特带来了什么？

1. 再“碰”中保研 这一次帕萨特带来了什么？

我们要感谢中保研对中国汽车安全性做出的贡献。
时隔4个月，中保研汽车技术研究试验中心（以下简称中保研）终于发声，这是继“数据被盗”后，中保研的首次亮相。
在消费者的印象里，中保研似乎总与两款车型有着千丝万缕的联系： 帕萨特、皓影。而中保研在沉默之后的首次亮相，就带来了这两款车的碰撞成绩。
12月2日，中保研在京召开发布会，发布了中国保险汽车安全指数（以下称C-IASI）五款车型测评结果，涉及车型包含2020款帕萨特、本田皓影、哈弗H6、领克03以及阿特兹。

作为全民关注的对象，广汽本田皓影交出的成绩单中，耐撞性与维修经济性为P（较差），车内乘员25%偏置与侧碰为A（良好），其余成为均为G优秀，结果与上次泄露但被删除的数据是一致的，意料之中。
另一边，帕萨特的成绩也有了全新的改变，25%正面碰撞和侧面碰撞的成绩都变成了“G”（优秀）。

网友们的疑问非常一致：
帕萨特的成绩里，到底有没有猫腻？
我们应该看到的是这一次与上次的差别：
1、这是上汽大众自主申请测试的，在中保研的历史上属首次。
2、测试车型为2020款 280TSI商务版，与去年的版本一样，都是帕萨特的最低配车型。
3、相比于2019款车型，测试车辆在配置上增加了前/后排侧气帘。
从测试结果来看，2020款与2019款有着极大差别。
最主要的区别集中在车内乘员安全指数大项下的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞上。在去年进行的正面25%偏置碰撞测试中，2019款帕萨特基本上全军覆没，包括A柱大幅度变形、方向盘横移导致测试假人头部未能与安全气囊接触、车内假人头部两次撞击车内硬结构、碰撞车辆左前侧侵入驾驶过大等等，最终得到了P较差评价，并且获得了尴尬的中保研历史最低得分。由于没有侧气帘，在侧面碰撞中，帕萨特得到了A良好评价。

不过，在2020款的正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，在正面25%偏置碰撞测试中得到了G优秀评价，这就意味着在正面25%碰撞测试中，A柱没有明显变形，车内测试假人没有受到较大伤害；而由于新款车型增加了侧气帘/气囊，侧面碰撞的评价也从A变成了G。
若以成绩论成败，2020款帕萨特25%正面碰撞和侧面碰撞均为“G”的成绩，已与同级车型雅阁和凯美瑞相当。耐撞性与维修经济性指数方面，甚至拿到了“A”（良好），在中保研测试的57款车型中实属少见。
从成绩上看，帕萨特真的是从“不及格”逆袭到了“优等生”。那么，帕萨特是为了“应试”而特供，还是真的对产品进行了全面升级呢？
有人会质疑，这次碰撞的帕萨特是“特供”中保研的。事实上，碰撞申请是上汽大众主动向中保研提出了再次碰撞的要求。然后车辆是中保研在市面上随机购买的，所以并不存在所谓的“单独优化”然后送测。

那么，帕萨特是否做到了全面提升？根据e汽车掌握的消息，上汽大众以提高汽车安全性能为由，对南京工厂进行升级改造，共耗资2.4亿元，对于某些关键零部件进行了提升改造，其中就包括左前方、右前方连接车型和前舱处进行了适应性调整，而南京工厂生产的车型中，就包括了帕萨特。所以从公开信息来看，帕萨特的安全性提升应该是得益于此次改造。
关于这次事件，另一个质疑声是：
中保研会被“充值”吗？
中保研到底有没有被“充值”？从目前来看，这种可能似乎是不存在的。
为什么这么说？
因为中保研是代表了保险公司的利益，从保险视角出发，碰撞标准看齐国外A-NCAP、IIHS等权威机构，并且其参与测试的车辆都是从市场上随机购买获得，以最大程度贴近消费者的日常使用，实际反映车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的成本，所以在判定上，保持客观性与公正性，不携带与厂商的利益色彩。
换句话说，只要它对保险公司的保费还有借鉴价值就行。中保研的利益相关方始终是保险公司，如果他出的报告是各种被充值，碰撞测试评分出现失误，导致保费定价出现失误，那就会造成保险公司的损失。让保险公司没有参考价值，那么中保研才会从根本上失去存在的价值。

另一个方向是，很多人对中保研的公信力提出了质疑，但在我看来，中保研根本不需要公信力。政府、媒体等才需要公信力，中保研是不需要公信力的，因为它服务的对象根本就不是人民，而是保险公司。
那么，车企为了适应各地不同的法规，推出符合当地碰撞要求的产品，是不是就是应试？事实上，碰撞测试本就是一场应试。
从价值决定价格的角度上说，车企制造汽车，投入多少成本在安全上，最终买单的必然是消费者。制造是为市场交易服务的。世界上有那么多消费者，车企提供很多种选择，昂贵的安全的汽车，便宜的相对不那么安全的汽车。这是一种市场选择。车企提供了选择，消费者去做选择。
所以，当我们谈论车企安全的时候，我们不能脱离市场、成本、定价，去谈安全。这是必须要面对的事情。

另一个层面来说，在之前，帕萨特以及皓影所带来的社会舆论，已经让中保研站在了风口浪尖，任何一个想把事情做好的人和机构，都不可能在这两个敏感的车型上，去冒这种风险，加之中保研在皓影事件之后的态度，足以说明其还是有一定的底气与自信的。
而在我看来，帕萨特的改进以及“二刷”中保研，才是中保研存在的意义——正是因为有中保研这样的机构存在，让车企不得不重视车辆的安全性，倒逼车企提升安全性，让消费者拥有更安全的汽车生活。
写在最后：
当中国汽车工业发展到今天，越来越多的配置已经让消费者眼花缭乱，但最终的目标，依然是安全，毕竟一辆车的使命，就是将我们安全地护送到目的地。从这个意义上说，无论是中保研的出现，还是帕萨特的改进，都是越来越尊重市场和消费者的体现。
也希望越来越多的车企能够回归本质，重视汽车安全。（文/e汽车?棉花）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 帕萨特再战出保研是什麽样呐？

3. 帕萨特再撞中保研，对于这样的成绩大家怎么看？

帕萨特再撞中保研，对于这样的成绩大家怎么看？我国汽车市场在经过高速发展后，消费者的购车理念也变得日益成熟，他们不仅关注外观、配置和价格这些外在东西，在每年因交通事故死亡人数高居不下的今天，安全性成为了他们关注的内核东西。而消费者关注一辆车安全性如何的地方在于主动安全和被动安全，前者涉及照明系统、转向系统、制动系统、汽车防碰撞预警等，后者则关于安全气囊、高强度车身等方面。同时，他们对一款车安全性如何的参考标准就是除国标、企业自身之外的第三方的碰撞测试机构的测试成绩。目前国内消费者经常听到的第三方碰撞机构就是以欧美国家的碰撞测试机构为蓝本的C-IASI（中保研）和C-NCAP，其中C-IASI测试的多款热门车型因成绩欠佳更被消费者称为汽车质量的“照妖镜”。

首先来看耐撞性和维修经济性成绩。其实这个一直都是中保研的核心测试项目，因为它可以反映汽车在车速较低情况下(通用试验车速15km/h)发生碰撞或刮擦事故时关系到车辆保有环节的各种特性，能为消费者提供更全面的购车和养车信息。这一维度的测评参考的是被包括德国Allianz、美国IIHS(Insurance Institure for Highway Safety)等各大汽车测评机构采用的RCAR(Research Council for Automobile Repairs)国际标准，由车辆耐撞性和车辆维修经济性两部分构成。

而这次帕萨特在这一项目上的成绩，虽然与上次一样“仅”为A，但已是中级车第一，尤其是耐撞性表现尤为出色。

而在车内乘员安全指数的测试中，帕萨特的A柱强度相当不错，碰撞过程中没有出现弯折或者形变，车头的吸能区发挥了作用，轮圈也没有向车内挤压，整体车身结构非常完整，车厢看起来并没有受到太大的侵入量。

4. 再战中保研获高分，帕萨特可以放心买了！

一款车能畅销，靠的是出色的产品力，而如果能畅销20年，靠的则是产品力与用户的口口相传。作为一款畅销了20年的B级车， 帕萨特已经成为了上汽大众的一张金字招牌，而280万用户的信赖，更是上汽大众最重视的财富。因此，鉴于用户对帕萨特安全性的顾虑，上汽大众主动申请，在中保研进行了第二次碰撞测试。这也是自中保研成立以来，第一款一年内两次接受了测试的车型。 

【1】中保研获高分，帕萨特用实力证明安全性
从结果上看，四大评分项目中，除了耐撞性和维修经济性一项评级稍差只获得A（良好）之外，其余包括车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均获得了G（优秀）的评级。


从图片上看，帕萨特的A柱强度相当不错，碰撞过程中没有出现弯折或者形变，车头的吸能区发挥了作用，轮圈也没有向车内挤压，整体车身结构非常完整，车厢看起来并没有受到太大的侵入量。
总体来看，帕萨特25%偏置碰撞成绩非常出色，结构强度完好，气囊作用稳定，安全带的约束力度也相当不错。这个结果相比第一次的碰撞测试，有了很大的提升。
一年内的两次碰撞测试，帕萨特证明了自己在产品安全和安全技术方面的实力，同时也消除了消费者对帕萨特安全性的顾虑，这也说明上汽大众对用户人身安全以及用户口碑的重视。 

【2】时隔一年再次测试，帕萨特改变了啥？
时隔一年的再次测试，帕萨特证明了自己，而作为消费者可能会好奇。这一年，大众对帕萨特做了什么？其实，汽车的安全性是一个复杂的系统工程，牵一发而动全身。有些品牌为了提升安全性盲目堆料，车身是结实了，但刹车距离也变的更长，还带来了高油耗，得不偿失。如果帕萨特为了应付碰撞，我想凭借大众的技术实力，分分钟就能应付了中保研，还用得着一年？ 
所以，作为一个负责任的厂商，这背后反应了大众对安全严谨的态度。早在2005年，大众就建立了交通事故研究部门，研究中国的各种道路交通安全事故。并基于中国交通事故深入研究CIDAS的调查结果，对5000多个案例进行了研究，还将其推荐为国际标准。
而碰撞试验，从项目设立、试验实施到数据信息采集、试验结果分析等各个环节，一套完整的流程走完就需要漫长的时间。 

最终呈现在用户面前的，是在主被动安全全面提升后的帕萨特。在被动安全上不仅全系配备了前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带等。在主动安全方面配备了AEB主动刹车，车道保持系统、ACC高级自适应巡航、BSD盲区监控系统、交通拥堵辅助系统、PLA智能泊车辅助系统等诸多安全配置，达到了全方位保护，同级领先。
帕萨特的两次测试，让我们看到了两点，一个是整车安全的提升过程，秉承着德国人严谨的态度，按照流程进行，杜绝应试，所以两次碰撞时隔几乎一年。另外，中保研代表的第三方的评测是一个重要的参考标准，但不是唯一的。第三方测评在督促汽车生产企业全面考虑和提升安全，起着积极作用，帕萨特就是一个很好的例子。 

【3】新车是安全了，那老车主咋办？
如今的帕萨特已经改头换面了，那么老车主咋办？其实国外有一个说法挺有道理的，就是“新车新标准，老车老标准“。如果用如今的碰撞测试去测试老车型，那么老车型肯定全军覆没。因为汽车的安全技术的升级，逐年提升，像ESP，主动刹车也是最近几年才流行的。每家测试机构的测试方式也有同，而且测试标准也不是一成不变。因此只要是满足当年的碰撞测试，就可以被视作是安全的车。 
欧美很多发达国家一直流行老爷车文化，至今还有很多人开车上世纪的老车出行，那些车肯定没有安全性可言。但是在喜欢老爷车的人眼中，依然是无价之宝。至今，马路上依然有很多车龄超过20年的帕萨特B5还在跑，如果用现在的碰撞测试，估计也很难获得高分了，但我想对于这些车主们而言，帕萨特依然是皮实耐用，值得信赖的伙伴。 
总结：
安全性，是评价一款车好坏的标准，但可靠性，耐用性，经济性，操控性，都很重要。
碰撞测试，能反应出当下车辆情况，但一次碰撞不能说明问题，安全是长期持续优化的过程。
中保研，是众多第三方检测机构中的一家，不能代表全行业。还有很多家检测机构，还有国家标准。
因此通过帕萨特第二次中保研碰撞测试，我想也已经证明了帕萨特的价值，作为中国中型车市场的“常青树”，“老大哥”，帕萨特实至名归。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 有一说一：如何评价帕萨特在中保研第二次碰撞成绩“优秀”？

前几天消失快半年的中保研也一次性发布了5款车型的碰撞测试成绩，包含 上汽大众帕萨特、一汽马自达6阿特兹、领克03、广汽本田皓影以及哈弗H6都是热门车型。大家最为关注的车内乘员安全指数项目，帕萨特（2020款）、领克03、皓影都拿到了G（优秀）的最高评级，而阿特兹和哈弗H6则评为A（良好）。

这个一下子成为媒体和车友讨论的热点。其中最大的焦点就是帕萨特的整体成绩除了维修经济性A以外，其他都是GOOD，在5台车型里成绩最优秀。这与去年全面失常的碰撞成绩形成鲜明的对比。就是一年之后从不及格的差等生，变成了成绩突出的优等生。大家觉得有点不可思议，所以觉得中保研被充值了，不讲良心了。那么真的是这样吗？又如何评价帕萨特中保研第二次碰撞成绩“优秀”？

这里的首先声明一点，去年帕萨特碰撞成绩差的车型是2019款的帕萨特，今年第二次碰撞的车型则是是2020款 280TSI商务版，并不是完全一样的车型，年款不一样，车型也不一样。当然，不管现在怎么样，我们也不能否认2019款帕萨特成绩不佳的事实。
另外就是，这次帕萨特是车企自主申请测试的，在中保研历史上尚属首次。这个也可以理解，毕竟去年碰撞给上汽大众和帕萨特带来了非常严重的影响。厂家重视，自然要想办法在申请测试一次。
按我们的理解：第二次碰撞大幅提升，可能的原因无非有两个：第一，2020款帕萨特针对25%偏置碰撞在相应的车身结构上做了强化。“开卷考试”知道要考哪里了，自然要补齐短板弱项，这在北美市场也常见，美系、日系、德系都做过改善。


比如，2012年，IIHS首次推出的25%偏执碰撞就将抱着应试教育心态的奥迪A4、奔驰C、雷克萨斯ES打入败者组。2016年新增的副驾驶侧25%正面偏置碰撞测试更暴露出销冠丰田RAV4仅针对驾驶侧进行强化现实。这个时候，为了不背负着仅“合格”或“差”的成绩，它们同样可以在优化升级后再次申请碰撞测试。

所以，帕萨特这次碰撞采用的车辆如果不是厂家单独生产出来做碰撞的“特供车”，那我们可以相信2020款的帕萨特安全性提升了，对消费者来说当然也是好事。按之前的碰撞车辆采购流程，车企是可以自主申请碰撞的，但是车辆不需要厂家提供，而是中保研自己去市面上随机采购所得。对于碰撞，厂家可以安排相关人员围观跟进碰撞现场，但不能干涉结果。

第二个可能的原因，那就是中保研“放水”，不过我个人觉得这个不大可能。放水不仅对自己测算保险费用没有意义，与自己成立的初衷也背道而驰，而且还砸了自己的招牌，对车主们不负责。
所以总的来说，就是2020款帕萨特针对相应的中保研碰撞项目做了升级优化，取得了想要的成绩。当然也不能否认去年2019款帕萨特成绩不佳的事实。中保研在这个过程中也做到了提升市场上销售车辆的安全性，也有利于保险公司降低赔付额。对车主来说就是，买到了更安全的车辆。应该算是一件好事，你觉得呢？
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6. 帕萨特知耻而后勇，拿下中保研优秀成绩！大众悄悄打了补丁？

帕萨特知耻而后勇，拿下中保研优秀成绩！大众悄悄打了补丁？
一台车的安全性非常重要，如今随着国内第三方碰撞测试公信力越来越强，中保研的测试结果往往受关注程度很高，因为中保研并非大家印象里的“五星批发部”，最典型的案例就是上汽大众帕萨特，在2019年评级测试过程中，出现了帕萨特的“滑铁卢”，原本大家以为德系车都很硬，结果上汽大众帕萨特A柱折弯，驾驶员气囊弹出位置也不理想，正面25%偏置碰撞测试仅仅获得了较差的成绩。

可谓是一石激起千层浪，上汽大众帕萨特这一年来遇到了“人生低谷”，汽车圈子里总是拿帕萨特开涮，甚至在网络上出现了很多关于帕萨特的笑话段子，全民嘲讽帕萨特成了一种主流，导致部分帕萨特车主也开始自嘲。面对这样的不利局面，上汽大众并未坐以待毙，随后自己送检了中汽研（C-NCAP），结果拿下五星成绩，可是广大车迷并不买账。

既然车迷网友不认中汽研的五星成绩，那就再一次申请中保研测试，最近新一批测试成绩出炉，帕萨特出人意料拿下了优秀成绩，尤其是在正面25%偏置碰撞项目当中，帕萨特的A柱保持坚挺，完全没有明显的变形，内部正面气囊弹出时机和弹出的位置都很合理，该项目所有评价分都是G，也就是优秀成绩，这与老款帕萨特的碰撞形成鲜明对比，完全就是两个极端，从倒数第一名直接跳跃到正数第一名。

这次帕萨特的侧面碰撞同样可喜可贺，B柱溃缩量很有限，距离驾驶员座椅中线23cm，比老款直接提升了一倍以上，驾驶座舱的完整性更好，再加上侧气帘配置，帕萨特侧面受撞击安全系数得分同样都是G（优秀），其他项目之中，帕萨特也没让人失望，成为今年中保研测试的优等生。

为什么两次测试结果会如此不同？这次确实是上汽大众申请再次测试，不过并非“主动送检”，中保研第三方测试都是直接从市场上购买的量产版车型，不存在什么动手脚的问题，所以测试结果是有代表性的，至少代表新款改款这一批帕萨特安全性明显提升，上汽大众对新车进行了安全配置优化，这在汽车行业就是普遍存在的“打补丁”行为，国外碰撞测试过程中也很常见，不过对比最近三次改款的同配置车型，重量并未改变，比如330TSI豪华版，整备质量都是1575公斤，没有加料，那就只能改料了，某些关键部位改为高强度钢，结果会截然不同。

从结果来看，至少驾驶员一侧A柱明显加强，发动机舱的溃缩并不影响安全系数，驾驶舱可以想象成一个笼子，只要笼子完整，那么这台车就是较为安全的。这次 帕萨特知耻而后勇，可以说是一雪前耻，对今后的销量会有帮助，但是回头一想，2019款帕萨特车主会怎么想呢？是不是感觉没有后悔药可吃？


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7. 帕萨特要再战中保研吗？

8. 帕萨特再战出保研是什么样呢？