影响2019年中国汽车市场的十大关键词

1. 影响2019年中国汽车市场的十大关键词

2019年即将过去，对于大部分车企来说，2019年都是痛苦、焦虑、折腾并存的一年，是一个不算太美好的一年，但对于消费者来说，这一年发生的许多事情却在一定意义上维护了消费者的权益，并推动车企更加尊重消费者，促进汽车消费文化更加健康。
今天，天涯君就和大家一起来盘点一下2019年车市十大关键词：
淘汰
2019年的车市，可以说是寒风刺骨。乘联会数据显示，前11个月汽车累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。排名前15的车企有一半迎来了同比大幅下滑。即使是大众、本田、丰田、日产、吉利这些头部车企，也难以逃离销量带来的焦虑。如何化解焦虑，有的车企选择了打价格战，有的车企选择了产品向上，加快推出新车的节奏；有的车企则彻底被焦虑笼罩，无法走出，无力走出。
那些无力走出焦虑的车企，最终迈向了被淘汰的边缘，譬如东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、华晨、华泰、众泰、力帆们。

实际上，无论对消费者来说，还是对汽车市场而言，有进有出才是健康的状态。而这些边缘化的车企要么是无视中国消费者的需求，我行我素，跟市场脱节，典型的如法系；要么是把造车当一门生意，根本没有用心造好车，譬如华泰、华晨们。
这些车企的淘汰，对于消费者而言，无疑是好事。
维权
315前夕，一篇《他们都买了奥迪车!他们都得了白血病!》的文章被刷屏。
4月份，西安奔驰女车主薛某因发动机漏油多次协商退换车未果后，坐汽车引擎盖哭诉维权。
两个引发极大关注的事件结果却不尽相同，奥迪白血病事件最终不了了之，而奔驰女车主维权事件最后却获得了一个还算不错的结局：奔驰女车主个人得到了相应的赔偿，奔驰也出台了《服务公约》，取消了存在多年的金融服务费，并承诺绝不捆绑销售，强制消费。

虽然在实际交易过程中，不少4S店在变着法化解这一公约，上有政策，下有对策。但无论如何对于消费者来说，都是一个喜大普奔的好事，至少，奔驰主动迈出了第一步，接下来，就是如何监督4S店，真正做到客户至上了。
无论是奥迪白血病事件还是奔驰维权事件，都给消费者提了一个醒：权益是自己争取来的，不要做沉默的大多数，遇到侵害自己权益的事件，一定要合理合法维权。
ETC
ETC可能是今年朋友圈被刷屏最多的词之一。
本来，装 ETC是个好事，能提高高速公路通行效率，也有利于机动车的管理。但政策一旦走了样，变成强制性的，就是给车主添堵了。好在政府已经意识到装ETC过程中出现的各种问题，要求严禁强制安装ETC，天津2名干部就因乱推动高速公路收费站只保留少量人工车道，造成大量没安装ETC的车辆拥堵而被免职。

希望国家相关部门也吸取在ETC事件上的教训，充分尊重民意。
不过天涯君不解的是，既然停车场都能够实现自动识别车牌交费，相关部门为什么不发挥大数据的优势，直接通过车牌识别来实现车辆高速交费，岂不更加便捷，更能节约物力人力？
前仆后继
很多专家预言，2019年会倒下去一大批造车新势力，事实也果然如此，那些曾经牛皮吹上天的新能源车企在2019年大都选择了沉默，有些则选择了悄悄倒下；实现交车的也活得非常艰难，蔚来、威马、小鹏，各种负面新闻层出不穷，至今没有一家造车新势力敢说自己已经活下来了。
但这依然阻挡不了后来者的脚步，恒大猛砸3000亿，青岛五道口入股奇瑞，都是看中新能源。

弯道超车已经被现实证明是个笑话，恒大们选择了换道超车，换道超车能成功吗？祝福这些胸怀梦想的伟大企业们，不要骗地方政府的钱就好。不过不是车企太牛，而是地方政府钱太多？
对于消费者来说，这一年最值得庆祝的就是那些老年代步车们、那些油改电的骗取补贴的新能源车逐渐退出市场，续航更高、性能更强、更有设计感、更值得买的新能源车越来越多。
抱团
天太冷了，换团才能取暖。
车企同样如此。
2019年1月份，大众和福特结成战略联盟。10月31日，标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒公司正式宣布合并，12月23日，广汽集团和上汽集团在上海签署战略合作框架协议。
而吉利和戴姆勒的合资，长城和宝马的合资，丰田和比亚迪的合资，实际上都可以看作是一种抱团，面对不确定的未来，取长补短，用抱团取暖的方式应对这凛冽的寒冬。
不过对手变伙伴，如何确保双方都拿出最大的诚意，不把协议变成一纸空文，还将考验双方的智慧和诚意。
出海
6月份，可能是长城汽车史上最高光的时刻之一，其俄罗斯图拉工厂建成投产，首款全球车——哈弗F7也随之正式下线，同一天，中俄两国元首在哈弗F7上签名留念。在耕耘全球市场20年并小有成就之后，长城汽车将2019年定于“全球化战略元年”。

实际上，出海是所有自主品牌的梦想，长城、奇瑞、吉利甚至力帆、众泰们都已经征战海外市场多年。
希望越来越多的车企能“出海”，走得更稳健，走得更远。
中保研
如果要评一个2019年最受汽车圈关注 的机构，非中保研莫属。先是神车思域在侧面撞击时竟然被撞断了B柱，后是帕萨特在正面25%偏置碰撞当中帕萨特的A柱直接发生了接近90度的断裂，安全气囊弹开之后还因为方向盘向右偏移严重没有起到任何作用，一时间引发舆论广泛关注。

有人说中保研成了一面照妖镜，照出了哪些车企在中国市场弄虚作假，忽悠消费者。有人说中保研背后有人操纵，别有用心。
无论真相如何，天涯君都希望中保研这种敢于揭露真相的机构再多来一些，提升车企的安全意识，让消费者开上安全性能更强的车。
打折
一则17万买凯迪拉克ATSL的消息让凯迪拉克成了群嘲的对象，不过，凯迪拉克好歹活了下来，而且销量稳居豪华品牌第二梯队的榜首。英菲尼迪、讴歌、DS、捷豹们则打成骨折也依然挽救不了销量。
在车市寒冬的大背景下，打折成了大部分车企求生的通用法宝，即使是宣称价格体系坚挺的奔驰在终端也有两万以上的优惠幅度。一些品牌甚至新车上市一个月终端 优惠就经有两万以上了。
天涯君不明白的是，这些车企为什么不直接 给出一个更有诚意的价格，而要忽悠第一批车主呢?
加价
12月份，雷克萨斯因存在价格垄断违法行为，被市场监管总局罚了8761万元。
有的网友认为罚的好，因为雷克萨斯不仅没有像其他品牌一样打折，而且还要加价，提车还要等两个月以上；还有认为网友认为政府管的过宽，雷克萨斯能加价是一种市场行为，这充分说明雷克萨斯在定价时给出了足够的诚意，而且产品力足够强大，才能加价也有人买单。
实际上，市场监管总局的判罚说得很清楚，雷克萨斯被罚不是因为加价，而是因为其向经销商明确规定了车型的售价和折扣幅度。
所以，经销商是有定价权的。这也提醒消费者，买车之前，不妨多问几家经销商。
向上
蔚来李斌说：只有走主流高端市场，蔚来才有机会。
其实这句话适用于所有自主品牌车企，如果一直走价格战路线，走低端路线，自主品牌终将失去大部分市场份额。

欣慰的是，越来越多自主品牌在向中高端市场突破 ，领克已经形成了自己独特的品牌属性，WEY也已经突破了30万辆，奇瑞则向中高端市场发起了第三轮攻击。更让人惊喜的是红旗，2019年累计销量已突破10万辆。
只有向上，自主品牌才能走得稳健，才能走得更远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 充斥着转型与合作 盘点2019年汽车行业十大关键词

在2019年的最后一天，回顾整个2019年，发现整整一年都充斥着转型与合作的字眼，因为全球汽车行业的不景气，经济环境的下滑，车企们面临着生存危机，大象转身也就顺理成章了。再加上一系列政策的出台，招商引资，消减预算。可以说，2019年的汽车行业怎一个“苦”字了得。

氢燃料电 
随着国家新能源汽车产业战略规划的持续推进，氢燃料电池汽车成为了众多汽车企业研发布局的新方向。长城汽车、东风汽车等车企纷纷开始着手开发氢燃料电池汽车，福田汽车与丰田、亿华通在5月份达成合作，将共同推出氢燃料电池客车。以丰田、现代为首的跨国汽车企业，早已完成相关技术的基础研发阶段，在2019年也开始积极推进氢燃料电池汽车的市场推广。
在中国市场，氢燃料电池汽车市场在今年呈现出快速增长的态势，1-11月燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。无论是从政策的推动、车企布局，还是企业间的合作，种种迹象都在表明，氢燃料电池汽车产业的发展有望持续加速，成为继纯电动汽车之后车企的又一个必争之地。

国六排放
7月1日开始，全国多个省市提前实施了堪称史上最严的国六排放标准，有些城市甚至直接一步到位，执行了更高标准的“国六b”。随着新标准开始实施，对国内车企的影响不言而喻，汽车市场也在这新一轮的冲击中迎来了洗牌，大批国三车被淘汰，国五库存车型则成了车企大甩卖的对象。6月份的车市，“降价” 成为关键词。
大部分国内车企在新政策之下开始更换新动力，满足新标准的要求。但部分没有过硬的技术储备的自主品牌却陷入了被动，生产不出国六车型的它们，无法在实施国六标准的城市销售，只能退居二三线城市，销量自然是每况愈下，甚至到了生死存亡的边缘。随着“国六”的实施，今年汽车市场两极分化的局面已然形成，未来只有具备真正硬实力，才能在这大浪淘沙之下打开新局面。

皮卡进城
2019年，皮卡经历了一系列利好，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委联合印发《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，明确指出着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。各地方也相继推出开放皮卡进城的文件和政策，越来越多的城市对皮卡敞开了大门。
随着政策的松动，车企也意识到皮卡将成为一个全新的机遇，长城炮、凯程F70等中国品牌皮卡车型在今年集中上市，并取得了不错的销量成绩。从纯工具车变为了个性化用车选择，人们对皮卡的固有印象随着政策的解禁也出现了转变，有理由相信皮卡市场将在未来迎来更多的春天。 

补贴退坡
11月，新能源汽车的产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%。这已经是自今年7月份补贴大规模退坡之后，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。
其实，不用过度悲观，新能源汽车补贴退坡政府采用逐步递减补贴额度的方式，留给厂家足够的缓冲期。而且，汽车市场的发展还是以新能源汽车为导向，在变局中已经有不少车企在调整策略，迎接冲击。
上汽借新车发力实现逆势向上，旗下的宝骏E系列、名爵ZS EV皆有不错表现，其中宝骏新能源11月销量为6929辆，同比增长34.4%。广汽与蔚来合创公司广汽蔚来发布了独立品牌“HYCAN 合创”，强强联手共渡难关。就像雪莱诗里写的那样“如果冬天来了，春天还会远吗？” 

5G时代
90年代至今是即时通讯和信息交互快速发展的“新经济”时代，由此，形成了互联网和人工智能的经济浪潮发展。5G时代已经敞开大门，我们即将进入下一次的科技革新，而汽车作为汇聚了当下最前沿科技的产品，相信在5G的助力下开启全新的变革。
5G让大数据的采集更有效，数字的换算更精准，云端数据的传输更快捷，这将会打破自动驾驶现有的一些技术壁垒，通过5G带来更高效的信息传输，相信自动驾驶的等级会迎来明显的提升。很有可能成为人类智慧化出行的一次颠覆式革命，全新的出行体验也许就在眼前。

合资股比开放
合资股比开放说白了就是拆除中国汽车行业之前建立起来的高墙，之前为了保护国有汽车集团，合资车企中，外资股比不得超过50%，这样的价值链绑定，让国有车企躺着也能数钱，而民营车企在同合资车企的竞争中，长期处于弱势一方。
股比开放让国有车企脱离温暖的襁褓，在即将到来的风雨中接受市场的锤炼，而这方面民营车企有着更强的“生存能力”。在小编眼中，国家能做出合资股比开放就像是汽车行业的一次“改革开放”，把汽车这个经济体再一次交还给了市场这只看不见的手，其中得益的不仅是民营车企，更是我们广大的消费者。 

ETC政策
5月28日，交通运输部发布ETC政策《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。各大银行纷纷响应政府部门号召，推出一系列ETC优惠政策，直线拉升了ETC用户数量。但也有不和谐的声音传来，部分省市相关部门不认真研究、分析车流量实际情况，就推动高速公路收费站只保留少量人工车道，造成大量没安装ETC的车辆拥堵，有的高速公路收费站入口甚至将人工车道全部取消，群众反应强烈，对当地城市形象造成恶劣影响。

金融服务费
4月，一名女子在4S店坐在奔驰车上哭诉维权的视频引发舆论广泛关注。她购买了一辆66万元的奔驰车作为自己30岁的生日礼物。然而新车还未开出4S店，就发现车辆发动机存在漏油问题。4S店表示无法退款也不能换车，只能按照“汽车三包政策”更换发动机。
随着事件的发酵，这家奔驰4S店在销售环节涉及的私收15000元金融服务费行为也浮出水面。随后，奔驰汽车公司发布声明：奔驰不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。同时要求经销商在其独立经营的过程中要诚信守法，确保消费者的合法权益。

裁员潮
汽车产业的大变革即将到来，车企也经历着阵痛。通用汽车在去年年底宣布将在全球范围内关闭7家工厂，裁员1.4万人。据CEO玛丽·博拉解释，通用汽车在北美的产能利用率约为70%，低于盈利标准线80%。对此，工人表示强烈不满。今年9月，全美汽车工人联合会组织通用汽车公司全美约4.8万名员工罢工31天，通用因此损失约20亿美元。
另外，福特汽车6月宣布裁员1.9万人；奔驰计划到2022年裁员10000人，包括了10%的管理层；奥迪表示在2025年前裁员9500人；宝马在2022年之前裁员5000-6000人；此举都是为了应对电气化转型和自动驾驶技术的支出。让人想不到的是，就连特斯拉都在其中，裁员7%。

强强联合
同样为了应对电气化转型和自动驾驶技术的支出，车企之间也开展了大面积的合作，究竟算是强强联合还是报团取暖，见仁见智。其中最轰动的消息就是标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特-克莱斯勒公司（FCA）以各自拥有50%新公司股权的方式合并，创建一个领先世界汽车业的公司。如果双方能够成功合并，新的汽车集团将成为世界第四大汽车集团。通用汽车联手LG化学大规模生产电池单体，应用于公司未来推出的电动车产品。丰田买下铃木4.9%的股权，协助拓展印度、非洲市场，随后又将斯巴鲁的持股比例提高至超过20%。日立和本田合并旗下的4家汽车零部件生产企业，为了应对新一代电动汽车和自动驾驶技术的研发。此外还有福特和大众就MEB电动车平台开展的合作，有可能会生产野马纯电动车；宝马集团和长城汽车合资成立了光束汽车，可能会生产电动版MINI；还有丰田和比亚迪合作的新能源汽车项目，让比亚迪为丰田造贴牌车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 2019中国车市的几个关键词

2019，在寒冬的唏嘘下，一年走向了尾声。2019年是汽车行业接受"大考"的一年，作为关系国计民生的经济支柱——汽车产业经历了"从无到有"、"从小变大"的转变。这一年，有兼并、有重组、有海外谋求发展，在左右突击中谋立足；这一年，有新品、有下探、有抱团取暖求变，在存量市场寻求发展；这一年，有困难、有挫折、有人永远的离开，在寒冬中它率先离场。那么，2019年的几大关键词，你又了解几个？

豪华下嫁
纵观2019年，豪华品牌下嫁成为了主旋律。2019年11月，长城汽车发布公告称，光束汽车生产基地项目终于获得了批复，这也意味着于2018年成立的光束汽车终于迈出了第一步。据了解，光束汽车是长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。也是一家具备高度灵活性、高标准、高可持续性的工厂；在产品研发方面，长城与宝马将联合研发并生产。光束汽车项目建成后，将启动生产MINI品牌纯电动汽车；同时，MINI品牌燃油车也包含在合资公司的经营范围以及产品规划内。而这一事件表明，宝马清晰的看到了长城身上的闪光点，并意识到自身存在的不足，因此选择放弃部分利润来合资合作。

除了宝马汽车以外，戴姆勒集团与吉利汽车的联姻也成了一大佳话。12月3日，吉利与戴姆勒共建的高端出行项目"耀出行"宣布正式启动，成为双方意向持续深化友好合作的信号。其实早在今年3月28日，戴姆勒和吉利控股集团宣布，双方将在中国成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型，致力于将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。显然，这又是一个品牌战略的双赢举措，既是戴姆勒在华布局出行生态的新例证，又将有效推动吉利控股集团转型，为吉利的高端化和共享化战略再添筹码。
其实在2018年，汽车行业股比放开后，同样给了汽车市场无限可能性。历经几十年发展的中国汽车企业已经拥有了外资所羡慕的能力。中国汽车工业经过几十年的积累，已经具备了一定的技术储备，甚至在个别领域已经做到了世界领先。而跨国车企对待中国市场的态度也在悄然发生转变，越来越多的企业将中国从过去单纯的"利润奶牛"角色，开始向全球工厂打造。新品牌发布、合资工厂、研发中心、人才孵化，中国的戏份变得越来越重。如今来看，自主品牌牵手国外高端品牌不再少见，各取所需、开放共赢的本质是合作的助推器。
巨人抱团
尽管对于汽车圈来说，"抱团取暖"已经不是什么新鲜事了；但是，随着汽车产业的不断发展，车企"抱团"已经有了愈演愈烈的趋势。为了活下去，车企们纷纷出招，比如同行抱团，或者跨界合作。2019年1月15日,福特与大众在底特律对外宣布,双方结成战略联盟；2019年3月，戴姆勒、宝马宣布"联姻"，开始整合出行业务；2019年7月7日，丰田与比亚迪达成合作；同月17日，江铃与雷诺在新能源领域宣布合作；12月中旬FCA集团与PSA集团合并刷爆了汽车圈；在12月23日，上汽集团在上海与广汽集团举行战略合作框架协议签约仪式，宣布与广汽集团签订战略合作框架协议。

面对"新四化"趋势不断深化，车企纷纷加大对未来技术的投资，然而动辄上百亿欧元的投资对于每家车企来说都不是一个小数字，在此情况下，"单打独斗"不如"众人拾柴"。此外，由于汽车市场下行，车企的利润也在不断下滑，想以一己之力完成所有投资布局，独享研发成果已经逐渐成为一件不可能的事情。而无论是谋划未来市场，亦或是解决眼下问题，抱团取暖都不失为切实有效的解决路径。"单丝不成线，孤木不成林"，随着汽车产业不断发展，这句话在未来将成为越来越多汽车人的口头禅。

举步维艰
中汽协发布的车市销量数据显示：今年1-11月，我国汽车产销分别完成2303.8万辆和2311.0万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。而在宏观经济环境、行业变革转型等多重因素的影响下，导致中国汽车行业的竞争加剧，头部效应愈发明显，二三线汽车品牌生存的空间，正在变得越来越小，甚至很多品牌陷入了长期的经营困难。于是乎，在10月一则"传闻称四家车企年底将进入破产程序"的消息，将华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。虽然四家当事企业已经辟谣，但不可否认的是，中国汽车企业大浪淘沙已经开始。

从上市企业今年上半年的财报来看，也是几家欢喜几家愁。东风集团、比亚迪、北汽新能源逆势上扬，众泰汽车、力帆汽车、长安汽车净利润下滑幅度分别达到-195%、-859%、-239%。这样的现象也导致了一边是规模大且善经营的企业，在低迷的市场环境下，凭着强大的抗压能力，市场地位得以进一步强化，甚至实现了逆势利润大涨；而另一边则是因为规模小、经营能力差、转型不及时、低端产能占比较重的种种原因，正在退市破产边缘挣扎。换言之，就是强者愈强，弱者退出。被撕裂，或许正是中国车市新一轮产业洗牌的前兆。
滑铁卢
2018年，被誉为"造车新势力交付元年"，蔚来、小鹏、威马等造车新势力纷纷交付，呈一片欣欣向荣的景象。然而，面对补贴退坡，新能源市场环境也愈发艰难，对于造车新势力来说，其销量在不断减少的同时，也在接受新一轮的洗牌。2020年的新年钟声已经敲响，截至目前，浩浩荡荡的造车新势力大军中，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付。即使是已完成交付的企业，2019年的交付量亦难言乐观，仅蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆；并且，这些车企的实际表现并不是像表面那么光鲜。

仔细来看，蔚来汽车虽然稳坐造车新势力头部车企之一，但是2019也并没有太多起色，烧钱巨亏、汽车自燃、融资艰难、公司裁员、股价持续下跌等负面新闻将蔚来推至"风口浪尖"，创始人李斌更是被判定为"2019年最惨的人"。小鹏汽车的发展在这些造车新势力中还算不错，但是7月中旬，小鹏G3更因新车价格问题引发老车主集体维权，也让小鹏陷入了品牌信任困境。至于威马汽车，一直想方设法为自己的发展铺路，站在消费者角度出发，制定了新的措施和提出创新方案，但是在销量上并没有太大起色。

此外，在造车新势力艰难的交付之路背后，是新势力造车企业需要持续烧钱融资与资本越发谨慎的矛盾。2019年前三季度，中国股权投资市场募集资金总额为8310亿元，同比下滑20.4%；中国股权投资市场投资总额为4314亿元，同比下降53.7%。可以看到，整体投资规模下滑明显，在此情况下，盈利遥遥无期的造车新势力融资显得更加艰难。如果说，2014年，是互联网造车的开始；2018年，是"造车新势力交付元年"；2019年，则是造车新势力能否继续走向下一阶段考验。大浪淘沙，曾经那些ppt造车的品牌在寒风中死去，而有核心竞争力的品牌会留下来。
主张观点
从2019年关键词来看，不难发现，2019年车市的所有故事基本都是围绕着"寒冬"展开，无论是豪华品牌下嫁、巨人车企抱团，还是二三线车企举步维艰，亦或是造车新势力滑铁卢，都与当前更为残酷的市场现状有着直接或间接的关系。而这些充斥着迷茫、焦虑、告别等等负面情绪，也让整个汽车行业走到了一个新的拐点，这个拐点正是下一轮增长开启的过渡期，只不过大家现在都不知道这个过渡期还会持续多久。那么，对于2019年几大关键词，你又记住了几个？

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4. 哪些“关键词”可以总结2019年我国造车新势力的发展呢？

对于很多造车新势力来说，2019年可以被称之为“存亡之年”。在车市遇冷，补贴下滑的情况下，它们也面临着随时出局的压力和危险。那么回顾已经过去的2019年，“造车新势力”又达成了哪些成就呢？未来发展局势又将如何呢？

首先，“内忧外患”可以作为造车新势力2019年最为贴切的关键词了。除了新能源汽车补贴退坡，融资困难，合资品牌的竞争等外界因素之外，企业本身资金链断裂，技术不完善，产品服务以及现金流等实际运营过程中所出现的问题也是很多造车新势力面临困境的原因。特别是对于很多跨界造车新势力来说，无论是技术还是资本都没有多少竞争力，与传统车企积累的几十年资本与经验进行竞争无疑是以卵击石。

其次，“量产交付”也成为了2019年各大造车新势力争相要完成的目标。根据相关数据统计，我国目前造车新势力已经达到了百余家，但成功完成量产交付的造车新势力仅有12家，其中包括目前知名度比较高的蔚来汽车，小鹏汽车，威马汽车，理想汽车等，而大部分造车新势力仍然在纸上谈兵，量产交付更是遥遥无期。不过总的来说，在已经完成量产交付的几家造车新势力中，蔚来，威马，小鹏等发展潜力还是比较大的。

最后，从2019年各家造车新势力的表现来看，形势和前景都不容乐观。大部分已经实现量产交付的车企远远没有达到销量预期，甚至处于无法自负盈亏的阶段，只能依靠融资维持运营和生产。例如蔚来汽车全年交付量已经达到了20565台，成为了造车新势力中当之无愧的销量第一。但是就财报数据来看，蔚来汽车累计亏损仍然超过了100亿元，而且目前疯狂的烧钱模式和不合理的研发投入占比仍在继续。

综上来看，虽然在刚刚过去的2019年，造车新势力的初次淘汰赛已经结束，在内忧外患的环境下仍然有不少造车新势力完成了量产交付，但实际状况却仍然不容乐观。对于造车新势力来说，也许只有抓住用户痛点，保持差异化和创新化的基因才能够在激烈的行业竞争中生存下来。
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（运营人员：博洋）
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