马来西亚 国内 哪些 航空 公司

1. 马来西亚 国内 哪些 航空 公司

中国国内直航马来西亚的航空公司，有国航、东航等国内航空公司，更有马航、亚航等马来西亚航空公司.
马来西亚只有两家航空公司：
马来西亚航空（英语：Malaysia Airlines；简称马航）: 是一家马来西亚的国营航空公司，服务马来西亚的国际与国内航线，此航空也是全东南亚最多机队的一家航空公司。马航还拥有一个下属子公司飞荧社航。
亚洲航空公司（亚航）Air Asia 

2. 马来西亚航空公司的电话有哪些

内容如下：
1、780：牵挂你。
2、1573：一往情深。
3、1314920：一生一世就爱你。
4、330335：想想你想想我。
5、518720：我一辈子爱你。
6、4422335：时时刻刻想想我。
7、9908875：求求你别抛弃我。
8、095：你找我。
9、902535：求你爱我想我。
10、20475：爱你是幸福。

11、0457：你是我妻。
12、21475：爱你是幸福。
13、135：要想我。
14、0594184：你我就是一辈子。
15、02825：你爱不爱我。
16、729：去喝酒。
17、201701：爱你一千年。
18、8006：不理你了。
19、5360：我想念你。
20、574839：我其实不想走。

3. 马航跟亚航都属于马来西亚航空公司吗?

是的。
马来西亚航空(MAS，简称马航)是一家马来西亚的国营航空公司，也是马来西亚的国家航空公司，成立于1947年。马来西亚航空的主要基地是吉隆坡国际机场，它的二级枢纽机场设于亚庇。
亚洲航空（AirAsia，简称亚航）是马来西亚的第二家国际航空公司，也是亚洲规模最大的低成本航空公司。
希望可以帮到您，望采纳！

4. 马来西亚航空公司的机队

空中客车A330-300 —— 12空中客车A380-800—— 6波音737-400 —— 13波音737-800 —— 39波音777-200ER —— 13货运机队：波音737-400波音737-800波音747-400波音777-200空客A330-200空客A330-300空客A380

5. 马来西亚航空公司的历史发展

马来西亚航空公司的历史可以追溯到1947年成立的马来亚航空公司（Malayan Airways）。该航空公司早期只有一架飞机，运行新加坡至吉隆坡和槟城等航线。在20世纪四、五十年代马来亚航空继续扩展其业务，添置了多架DC-3s型客机。1963年马来西亚联邦成立后，更名为“马来西亚航空”，1965年，随着新加坡被迫退出马来西亚，公司再度更名为马来西亚-新加坡航空（MSA）。MSA在1972年因新加坡与马来西亚政府间的合作破裂而停止运作，被拆分成两家公司：新加坡航空公司和马来西亚航空公司。马来西亚航空公司拥有国际定期航班服务，也拥有国内航空网络和包机服务，包括欧洲、澳洲、亚洲、南北美洲、印度次大陆和非洲等100多个目的地。该航空公司也是全东南亚机队最多的一家航空公司。马来西亚航空多年来被Skytrax评为“五星级航空公司”，被评为“2006年度最佳经济舱服务奖”。 亚太地区著名的航空业咨询机构亚太航空中心发表了对马来西亚航空公司的研究报告。近几年马航的发展道路一波三折，亏损问题像挥之不去的梦魇永远缠绕。相比之下，其邻国新加坡航空公司，以及本国的亚洲航空公司的发展则是一片艳阳高照快马疾鞭的场面。马航为了挽救局势制订了名为马航之路的重组计划，这能否取得最终的成功？让我们听一下专业分析公司的看法。2006年2月底，马来西亚航空公司和其竞争对手--低成本航空公司--亚航各自发表了2005年第四季度的财务状况，从中我们可以发现许多问题：■马航报表显现了第四季度巨额的运营亏损和净亏损，净亏损高达6.16亿马来西亚林吉特（MYR），这将近是前两个季度亏损额的一倍，整个财政年度的亏损额高达的12.7亿MYR。■亚航则继续显现出良好的财务状况。MYR（百万） 马航（国际） 亚航客运收入 2,136 209.6（含燃油附加费）总收入 3,144 225.9燃油支出 1,262 79.3总运营支出 3,780 183.8运营利润 -636 42.1（EBIT）净利润 -616 53.4从上述季度报表（马航并没有包括国内业务）中，我们或许可以询问以下问题：■规模的益处？航空业被认为是规模经济，但亚航所能创造的绝对收益要高于马航，尽管就收入规模而言马航是亚航的十多倍。■燃油是否是罪魁祸首？这两家公司，在第四季度非燃油成本实际上增长速度要快于燃油成本。亚航由于运力的大幅增长从而成本出现大幅支出。马航的亏损数据还不包括国内业务，据信国内业务的亏损情况更加严重。财务/运营数据 马航（国际） 亚航客运收益（Sen/RPK） 20.3 13.7平均票价（RM） 893 156单位成本（Sen/ASK） 25.1 9.1单位成本（不含燃油） 16.7 5.2平均客公里 4399 1140平均航段距离 没有数据 1.163客运量（百万） 2392 1344RPK（百万） 10523 1532ASK（百万） 15078 2009载运率 69.8% 76.3%马航是一家国际网络型航空公司，提供全面服务，以中远程航线为主。亚航恰恰相反，以国内业务为主，不提供机上服务的短途航空公司。对双方而言市场和竞争水平大相径庭。然而财务报表上的绝对数据正是双方管理层历史表现的证明。和同一时期类似类型的航空公司相比，马航的经营数据可谓是让人汗颜。 让我们分析一下两家航空公司的成本结构。MYR（百万） 马航 亚航客运收入（含燃油附加） 67.9 92.8货运收入 20.2 0.0其它收入 11.9 7.2总收入 100.0 100.0燃油 40.1 35.1劳动力成本 12.8 11.8维修 6.5 7.2其它成本 40.9 11.1总成本（EBITDAR） 100.3 65.3EBITDAR -0.3 34.7折扣/摊销 1.3 9.7租金/其它资本成本 18.6 6.4总运营成本 120.2 81.4运营利润（EBIT） -20.2 18.6从上表中，我们可以看出：亚航和马航在有关成本各项内容上的支出是差不多的，这就意味着，马航存在着其它成本问题。■由于马航低劳动力成本，它是极有可能成为一家具有竞争力的国际航空公司。尽管马航员工并没有得到过多收入，但他们的生产率要低于亚航。这意味着今后存在着改进空间。马航高层面对不利的财务状况，也清楚地意识到问题的严重性，专门规划了一个恢复财务健康状况的蓝图--马航之路：业务转危为安计划（The MAS Way: Business Turnaround Plan），简称BTP。如果BTP能够成功地控制公司的其它成本，比如操作费用、CRS费用、佣金、广告宣传费用以及其它各种支出，那么马航依然有青云再起的发展前景。2005年12月，来自壳牌石油马来西亚公司的Idris Jala成为马航的总经理，上任伊始，他就面临着如何让公司起死回生的严峻挑战。他在BTP中也平白直述说明了公司现在已到了存亡危急之关头，马航面临的不仅仅是一个糟糕的年份，实际上它正在快速走向破产清盘的结局。从中我们可以体味着问题的严重性。 马航的BTP在许多方面类似于民航上最为成功的自我救赎案例--1995年1月美国大陆航空的勇往直前方案（Go Forward Plan,简称GFP），这是由大陆航空当时CEO Gordon Bethune所主导制订的。马航之路的核心内容业务领域 名称 目标商务 赢得消费者 重新规划网络/产品，成为特定市场上的第一流航空公司运营 掌握运营卓越 提升运营可靠性，获得更高的生产力和精确度财务 在损益表上调整业务 提升利润，建立财务责任制和透明度员工 释放人才和能力 和员工通力合作，让人才兴旺发展股东 建立合作联盟 获得政府、员工和投资者的支持大陆航空的GTP主要内容领域 名称 目标商务 飞向成功之路 制订谨慎的业务决定运营 让可靠性成为现实 向消费者提供他们所期待的产品和服务，并且愿意为此支付费用财务 为未来提供资金 聪慧地利用资源员工 通力合作 有尊严地和有体面地对待同事对两者的复兴计划进行比较，我们会发现存在着许多共通之处。在高层的正确领导之下，美大陆航空终于凤凰涅槃，成为全美最受人尊敬和羡慕的网络型航空公司。那么马航的BTP能否产生相同的效果？ 大陆航空的GFP在很短的时期内就产生了明显的效果，带来了创记录的利润额。BTP也希望达到如此效果，甚至所需的时间更短些。马航能否最终笑到最后，关键取决于以下因素：1、 改革业务和收入模式一直以来，马航都在竭尽全力模仿其邻国新加坡航空公司的作法，不遗余力将自己打造成为全球性的、提供有价值服务的网络型航空公司。在BTP指引之下，马航改变了以前的业务发展重心，从公务/商务客源为焦点战略，转变为公务/商务感兴趣，而以休闲客源为焦点的模式。马来西亚邻国新加坡虽然国土面积狭小，但其闻名海内外的樟宜机场为建立全球性中转联程枢纽立下了汗马功劳，然而马来西亚并无此优势条件。尽管马航也能提供具有竞争力的高质量服务，但其最主要收入来源还是来自休闲观光客源，因此改变发展重点也是回归正源之举。马航正想方设法加强吉隆坡国际机场的优势，同时增加了飞机上座位密度，全力以赴吸引休闲客源实际上马航已经意识到和同行相比所存在着差距，它需要在舱位产品、品牌、收益管理、订价、分销和联盟，网络布局等等方面进行大刀阔斧的改革。2、 成本/生产率/文化BTP已经发现低劳动力成本的优势，同时注意到了生产率不高的问题。由于近些年的发展，成本上升已是必然的趋势，只有通过提高效率创造出的收益才能保证公司持续发展。除此之外，企业文化需进行变革，创立一种具有更多领导力和责任制的文化。3、 经济环境大陆航空之所以能再次一鸣惊人，当时的宏观经济环境可谓功不可没，那时风起云涌的技术发展新浪潮和因特网爆炸式发展让整个经济看上去一片风调雨顺。马航认为亚洲的经济发展将促成那些强有力的竞争对手更加强大，同时增加了劳动力成本上升的压力，这从而在一定程度上抵消马航的低劳动力成本优势。依我们看来，只要全球和亚洲的需求环境依然稳健上升，宏观经济环境对马航的再生将是利大于弊。 2006年8月19日，南非航空公司ZS-SNF号空中客车A340-600飞机在香港国际机场上空。为了加强在南非的市场地位，马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）正式与南非航空公司（South African Airways）签署代码共享协议（Code-Share Agreement）。这项合作将使马来西亚航空公司客户能轻易的从约翰内斯堡到达南非的其他城市，如德班、伊丽莎白港及东伦敦。此外，马来西亚航空公司的客户也能因此通过乘塔南非航空公司航班至非洲各大城市，包括津巴布韦的维多利亚瀑布城及哈拉雷、坦桑尼亚的达累斯萨拉姆、纳米比亚的温得和克等。与此同时，南非航空公司的客户则可通过马来西亚航空公司，从吉隆坡飞往马来西亚的各大城市，如亚庇、槟城及浮罗交怡，以及东南亚国家联盟的其他城市，包括雅加达、马尼拉、曼谷及普吉岛等。马来西亚航空公司董事经理兼首席执行官伊特利斯·亚拉（Idris Jala）在签约仪式上表示：“我们非常高兴能与南非航空合作，这将进一步推动我们的枢纽辐射（hub & spoke）网络，同时也加强我们在南非的市场地位。”他指出，双方的客户将因此项合作，而能够到达更多在非洲、马来西亚及东南亚国家联盟的目的地。“配合2007马来西亚旅游年，我们正积极吸引更多的游客到马来西亚来观光，因此，这项合作正符合时机。”南非航空公司首席执行官哈亚·恩格库拉（Khaya Ngqula）则表示：“扩展航线网络是我们的目标之一，好让客户有更多的选择，同时，通过类似的合作，南非航空公司将能获得国际更大的认同。”如今有许多非洲人喜欢到马来西亚观光，若该公司未能与马来西亚航空公司合作，将蒙受一定的损失。

6. 马来西亚航空公司的发展历史

1937年，利物浦的海洋轮船公司，新加坡海峡轮船和皇家航空公司的联合倡议，要求海峡殖民地政府解决槟城和新加坡之间的航空服务，同年10月12日马来亚航空有限公司（MAL）诞生。　　1947年4月2日，MAL国家航空公司走上其首次商业飞行的的天空。通过驱动年轻而充满活力的团队，由国内运营商变成一个国际航空公司用了不到十年的时间。　　1963年，航空公司更名为马来西亚航空有限公司。不久之后，婆罗洲航空公司被纳入MAL。在20年内，MAL从单架飞机运营商成长为一家拥有2400名员工和运营车队的企业。　　1965年，新加坡从马来西亚分离，MAL成为一个双向的国家航空公司，并改名为马来西亚 - 新加坡航空（MSA）。1972年，马来西亚推出马来西亚航空有限公司，随后更名为马来西亚航空系统，并走上天空。　　2012年7月1日马来西亚航空公司为巩固其作为世界领先的航空公司的地位，推出在吉隆坡国际机场和伦敦希思罗机场之间的A380航班服务。　　2013年2月1日，马来西亚航空公司成为寰宇一家联盟的正式成员。该航空公司拥有卓越的历史纪录，已经收到超过100个奖项。

7. 马来西亚航空公司属于什么联盟

马来西亚航空于2013年2月1日加入寰宇一家。
寰宇一家是1999年2月1日正式成立的国际性航空公司联盟。由美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空、原加拿大航空等5家分属不同国家的大型国际航空公司发起结盟。
其成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间、票务、代码共享（共挂班号、班号共享）、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作。


扩展资料：
机票互通
寰宇一家各成员航空公司已于2005年4月完成电子机票互通安排的程序，亦是全球首个在成员航空公司之间实现电子机票互通安排的航空联盟。
截至2008年，寰宇一家飞行航线网涵盖共约150个国家700多个目的地。在三大航空联盟中，寰宇一家提供了覆盖最全面，选择最广泛的环球机票。在以后的时间里，随着墨西哥国家航空以及S7航空公司加入，寰宇一家的目的地有望扩展到约170个国家750个目的地。
参考资料：百度百科-寰宇一家

8. 马来西亚航空公司的通航城市

国内航班（吉隆坡出发）-亚罗士打（AOR）-民都鲁（BTU）-新山（JHB）-哥打巴鲁（KBR）-亚庇（BKI）-瓜拉登家楼（TGG）-关丹（KUA）-古晋（KCH）-纳闽（LBU）-宝石交怡（LGK）-美里（MYY）-槟城（PEN）-山打根（SDK）-诗巫（SBW）-斗湖（TWU）国内航班（亚庇出发）-民都鲁（BTU）-吉隆坡（KUL）-古晋（KCH）-古达（KUD）-纳闽（LBU）-拿笃（LDU）-美里（MYY）-姆鲁（MZV）-山打根（SDK）-诗巫（SBW）-斗湖（TWU）国际航班（吉隆坡出发）东南亚：-文莱斯里巴加湾（BWN）-泰国曼谷（BKK）-泰国普吉岛（HKT）-印尼巴厘岛（DPS）-印尼雅加达（CGK）-印尼棉兰（MES）-越南河内（HAN）-越南胡志明市（SGN）-菲律宾马尼拉（MNL）-柬埔寨金边（PNH）柬埔寨暹粒（REP）-新加坡（SIN）-缅甸仰光（RGN）东北亚：-中国北京（PEK）-中国台湾台北（TPE）-中国广州（CAN）-中国昆明（KMG）-中国上海（PVG）-中国厦门（XMN）-香港（HKG）-日本大阪（KIX）-日本东京（NRT）-韩国首尔（ICN）其它亚洲国家：-印度班加罗尔（BLR）-印度海得拉巴（HYD）-印度金奈（MAA）-印度孟买（BOM）-斯里兰卡哥伦布（CMB）-孟加拉达卡（DAC）-土耳其伊斯坦布尔（IST）-阿拉伯吉达（JED）-尼泊尔加德满都（KTM）-马尔代夫马累（MLE）欧洲：-荷兰阿姆斯特丹（AMS）-德国法兰克福（FRA）-英国伦敦（LHR）-法国巴黎（CDG）大洋洲：-澳洲阿德莱德（ADL）-澳洲奥克兰（AKL）-澳洲布里斯本（BNE）-澳洲墨尔本（MEL）-澳洲柏斯（PER）-澳洲悉尼（SYD）美洲：-美国洛杉矶（LAX） 注：日本东京中转国际航线（亚庇出发）-印尼巴厘巴板（BPN）-香港（HKG）-日本大阪（KIX）-澳洲柏斯（PER）-中国上海（PVG）-中国台北（TPE）A380航线吉隆坡——英国伦敦（MH 2, MH 4）英国伦敦——吉隆坡（MH 1, MH 3）吉隆坡——法国巴黎（MH 20）法国巴黎——吉隆坡（MH 21）吉隆坡——香港（MH 72）香港——吉隆坡（MH 73）附：马来西亚空运国际机场代码查询Alor Setar 亚罗士打 AOR　　Bintulu 民都鲁 BTU　　Ipoh 怡保 IPH　　Johor Bahru 新山 JHB　　Kota Bharu 哥打巴鲁 KBR　　Kota Kinabalu 哥打基纳巴鲁 BKI　　Kuala Lumpur 吉隆坡 KUL　　Kuala Terengganu 瓜拉丁加奴 TGG　　Kuantan 关丹 KUA　　Kuching 古晋（沙捞越） KCH　　Labuan 纳闽 LBU　　Lahad Datu 拿笃 LDU　　Langkawi 兰卡威 LGK　　Miri 米里 MYY　　Penang 槟城 PEN　　Sandakan 山打根 SDK　　Sibu 锡布 SBW　　Tawau 斗湖 TWU