为什么中国不用枭龙战机

1. 为什么中国不用枭龙战机

很简单，主要是出于成本和用途双向考虑

先来说成本问题，这里说的成本不仅仅包括直接的采购和维护成本，还包括未来升级、部署成本，也就是我们说的全成本

1、FC1的售价的确不高，但其的目的性非常强，主要是给中小国空军使用的、替代MIg21和F5的一种廉价多用途战斗机

这些客户都是价格敏感型客户，面临的外部威胁相对不大，但对价格敏感
为了降低成本，成飞采取了简化技术的方式
首先是机体体积减小，其次是使用中等推力发动机，其三是简化电传系统，只采用两通道电传

采用上述方式的结果是很大地降低了飞机的成本
但反方向也带来战斗力有限、升级比较困难的问题

兄弟不妨看一下，同为中型战斗机，如果不考虑政治因素的话，军队最喜欢的是F18，其次是F16，垫底的是JAS39和幻影2000
为什么出现这种情况？
现代，随着航空电子设备的发展，航电设备是成本的大头，同类飞机在这上面的价格差异不大。也就是轻型机如果要达成类似功能的话，在杭电上的支出并不会太小
反过来，轻型机机体小，未来升级空间小、任务弹性小

未来全寿命使用时，升级比较困难，成本比较高

对于中国空军而言，这个成本问题就比较严重，目前的J10和J11用的都是AL31发动机，备件高度通用
而FC1上用的发动机是RD93，中国没有使用过，也没有生产线。如果硬要上的话，等于要重新构建备件库、培养地勤，使用成本太高，且未来升级潜力不大

对中国空军而言，第二个成本问题就是航程。FC1的航程太短，如果要维持同等区域的布防，就需要部署更多的FC1，其结果就是增加部署数量、地勤力量
这个成本远远大于采购J10、J11

2、作战对象考虑
中国空军未来的对手基本装备的都是3代机，FC1充其量只是准3代，不能有效克制其他对手
如果飞机不能克制对手，你觉得空军会装备吗？

3、定位
FC1从一开始就是立足出口的，非总装立项的黑户口（和那个所谓的J31一样），按照国内的规矩，是不会采购的
更何况J10出得比它早，性能比它好
就像昔日老美的F20遇上F16一样，只能去寻觅外销市场

2. 枭龙战斗机

是的。FC-1“枭龙”战斗机属3代半的单发单座轻型多用途战斗机；因为在研制之初就是我国和巴基斯坦联合研制的，所以此型战机的技术融入了西方与我国的特点，所以作战性能十分优异。它是世界上第二种采用IDS进气道，也就是俗称的“鼓包”进气道的实用型战机。该机造型流畅美观，单从外表就能从中发现该机具有西方F-16“战隼”战斗机和我国歼-7战斗机系列的特点。

FC-1“枭龙”战斗机比之“歼十”还是差一点的。毕竟该机属于外贸机型，说白了就是我们国家专门帮助巴基斯坦研制的，所以因其两者研制的出发点的高低不同，“枭龙”论起综合性能来讲与“歼十”是有一定差距的，最主要的差异在两者的航电系统和机身设计上。作为多用途战斗机的“枭龙”必须兼顾“多用途”这个词汇的含义，所以比之“歼十”这种制空型战斗机，其优劣是很明显的。

3. 枭龙战斗机

枭龙作为舰载机的可能性很低，虽然其低空控制性能不错，也是一种多用途机，不过他太小了，对地支援/对空拦截倒是勉强合格，而却完全不能满足对海攻击的需要。而且中国未来的航母都是大中型的，没有必要用轻型的战斗机。即使用中小型的航母，L-15也比枭龙更适合作为舰载机来使用。

至于加装保型油箱，可以估计是可以的，不过位置并不能象F-16那样放在重心附近，枭龙的外形注定了只能放在靠后面的位置，这会让整体重心发生变化所以也不能做成较大容积的保型油箱，只能做成类似阵风和翔升计划里的IDF那样，在主翼靠后一点的位置放个不算大的保型油箱，难度估计并不会太大，问题是，枭龙战斗机作为一种轻型战斗机，本来燃油和武器载量已经不大了，即使装了保型油箱，作用有多大？个人觉得有点得不偿失或者是吃力不讨好。

PS：1楼的，你先分清楚副油箱和保型油箱的差别再说吧，说枭龙不能挂电子舱那更是胡说八道！Q-5都能挂了，枭龙不行？即使是多年前挂在J-8II上类似美国蓝盾的大型光电吊舱，枭龙也能在中线挂载，更别说Q-5上装的小型光电指示器了。枭龙虽然定型了，但还是会不断改进的，没有一种现代武器是没有改进计划的，不改进是意味着即将淘汰。

4. 为啥枭龙战机卖不出去

枭龙战机战斗力强大，为什么却卖不出去？专家道出原因

5. 请问枭龙战机是那国生产的？

枭龙战机是中国和巴基斯坦共同生产的。
枭龙战机是20世纪90年代末期中国和巴基斯坦共同投资、中国航空工业集团公司所属成都飞机工业有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位联合研制，巴基斯坦空军参与开发的一型单发、单座、全天候多用途战斗机。
枭龙战机具有突出的中低空和高亚音速机动作战能力，较好的截击和对地攻击能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器挂载能力。

扩展资料：
FC-1“枭龙”战斗机采用中等展弦比边条翼常规布局，机身采用超音速面积律，梁式与半硬壳式混合结构。单垂直尾翼，差动水平尾翼，双腹鳍，全翼展前缘襟翼和后缘襟翼。
机翼、水平尾翼、垂直尾翼前缘后掠角均为42度，大后掠角边条一直延伸到机身尾部，前三点起落架。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和微爆索穿盖及“零-零”弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。
参考资料来源：百度百科—枭龙战机

6. 为什么我国没有装备枭龙战机？

1、战斗机先进性来说，枭龙严格来说是2.5代战机。由于中国已经有了歼-10 这个三代战机，而且还有数量庞大的歼-7战斗机，所以说枭龙就很鸡肋了，没有必要再装备。

2、从高低搭配来说，歼-10和苏27（歼-11）形成到底搭配。而且二者目前发动机是通用的，虽然有太行，但是都不如进口AL-31发动机，能够后勤采购压力。 而枭龙是米格-29的发动机，中国没有必要多采购一种。

3、枭龙是巴基斯坦出钱量身定做的，而且主要是出口。现在对于出口枭龙更加热衷的倒是巴基斯坦。但这两年中国出口的飞机依然是歼-7，孟加拉和尼日利亚对歼-7的钟情都表面了歼-7在国际市场上仍然具有竞争力。对于很多发展中国家而言，三代机本来就是超出他们后勤承受能力范围的战斗机，事实上他们也没打算和拥有先进战斗机的国家拼，只是手中的二代机呈现老化趋势不得不更换而已。因此用升级的二代机去进行出口，会更符合他们的需求。


英国《简氏防务周刊》援引消息人士的话披露称，坦桑尼亚空军已经从中国得到了12架F-7TN歼击机和2架FT-7TN教练战斗机新品。这份没有公开宣扬的中国战机供应合同是在2009年签订的，交付工作在2011年完成(其他消息称交付任务在2012年完成)。这些飞机更换了坦桑尼亚上世纪70年代从中国进口的11架老旧的F-7A歼击机。据悉，新战机部署在达累斯萨拉姆和姆万扎机场。 
　　F-7TN由中国成都飞机工业集团公司生产，是歼-7G(米格-21中国版最新深度改进型号)歼击机的又一种出口改型。此前中国曾经在2008-2010年向纳米比亚(F-7NM)和尼日利亚(F-7NI)供应过类似型号的歼击机，使用西方制造的部分无线电电子设备，包括意大利塞莱克斯-伽利略公司生产的Grifo7型机载雷达。这次向坦桑尼亚出口的F-7TN战机配备中国国产KLJ-6E雷达，据称是在Grifo系列雷达基础上研制而成的仿制品。此前中国最新生产的歼-7系列歼击机是2012-2013年向孟加拉国供应的F-7BGI型战机。

7. 请问枭龙战机是那国生产的？

枭龙战机是中国和巴基斯坦共同生产的。
枭龙战机是20世纪90年代末期中国和巴基斯坦共同投资、中国航空工业集团公司所属成都飞机工业有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位联合研制，巴基斯坦空军参与开发的一型单发、单座、全天候多用途战斗机。
枭龙战机具有突出的中低空和高亚音速机动作战能力，较好的截击和对地攻击能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器挂载能力。

扩展资料：
FC-1“枭龙”战斗机采用中等展弦比边条翼常规布局，机身采用超音速面积律，梁式与半硬壳式混合结构。单垂直尾翼，差动水平尾翼，双腹鳍，全翼展前缘襟翼和后缘襟翼。
机翼、水平尾翼、垂直尾翼前缘后掠角均为42度，大后掠角边条一直延伸到机身尾部，前三点起落架。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和微爆索穿盖及“零-零”弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。
参考资料来源：百度百科—枭龙战机

8. 枭龙战机厉害吗

中国航空工业第一集团公司自行研制、具有完全自主知识产权的“枭龙”全状态飞机零四架二十八日在成都进行首次飞行，飞机在空中飞行十六分钟，首飞获得圆满成功。

今天成功首飞的“枭龙”全状态零四架在其零一、零三架原型机基础上，进行了气动、结构和系统的优化设计，采用先进的“蚌”式进气道等创新技术并应用多项综合制造技术，配装有国内最为先进的高度综合化航空电子和武器系统，配置国际领先的具有良好人机界面的座舱综合显示设备，“枭龙”战机的整体性能和综合作战能力大幅提升。 

相对于此前已成功首飞的“枭龙”零一架、零三架飞机属平台状态的“基础版”，着重于对飞机机体研制，主要用于支持试飞、保障飞行安全而言，零四架“枭龙”战机达到可实用交付的全状态，完全可以称之为“完整版”。

业内人士称，“枭龙”战机全状态成功首飞，为该飞机的批量生产奠定了坚实基础，是中国先进航空武器装备研制取得的又一重大成果，标志着中国航空工业实现新一代先进战斗机研发的新跨越，也是中国国防科技工业充分利用国内国外两个市场、两种资源，实践自主创新的成功范例。

“枭龙”战机项目由中国航空工业第一集团公司和巴基斯坦空军共同投资，由前者所属成都飞机设计研究所、成都飞机工业(集团)有限责任公司和中国航空技术进出口总公司等单位，根据国际、国内市场需求自主研制开发的先进轻型多用途歼击机。它能够适应二十一世纪作战环境特点，满足中国新型航空武器装备发展需求。

据介绍，“枭龙”在中国国内战斗机设计中首次采用目标成本控制方法，使飞机具有很高性价比，同时，“枭龙”战机研制管理系统实施与国际接轨的并行工程、项目管理等方法，确保了研制全线高效率、高节奏快速运行。

FC-1“枭龙”战斗机十大关键技术
1、气动布局和“蚌式”进气道设计技术
2、航空电子核心技术设计与系统综合技术
3、高性价比的飞行控制系统设计技术
4、供配电系统综合设计技术
5、应急电源设计技术
6、舱盖设计技术
7、救生系统设计技术
8、燃油系统综合设计技术
9、整体油箱设计技术
10、钛合金结构设计技术

FC-1“枭龙”战斗机主要数据：
翼展 8.98米
机长 14.30米
机高 4.90米
主轮距 2.54米
前主轮距 4.94米
正常起飞重量 9100千克
最大起飞重量 12700千克
外挂能力 3800千克
机内燃油 2300升
最大马赫数 M1.6
实用升限 16500米
起飞滑跑距离 450米
着陆滑跑距离 700米
航程 2500千米
限制过载 8G