吉利汽车答复上交所问询 公司已掌握多项自主核心技术

1. 吉利汽车答复上交所问询 公司已掌握多项自主核心技术

（文/张钰翊）冲击科创板整车第一股，吉利汽车势在必得。9月17日晚，上海证券交易所（以下简称：上交所）披露了吉利汽车控股有限公司（以下简称：吉利汽车）科创板IPO首轮问询回复。这也意味着吉利汽车距离成功登陆科创板更近一步。
在针对问询函的回复中，吉利汽车共回复了六大方面，总计225页的内容。不仅详细介绍了公司的各项基本情况，包括当前的股权结构和重点业务情况，而且针对行业内普遍关注的财务状况、新能源布局等问题，吉利汽车也进行了深度剖析。

在答复文件中，吉利汽车公布了旗下控股子公司、参股公司的主要业务及分工定位情况。截至2020年6月30日，吉利汽车控股有限公司控股子公司中从事生产性业务的公司有28家，采购公司3家，销售公司12家，研发设计公司3家，仓储物流公司2家，投资性公司6家；另外，吉利汽车控股有限公司还有7家参股公司，涉及业务范围包括，汽车零部件制造、整车生产销售、汽车融资、商务投资、电池制造等。
同时，针对在报告期内汽车销售毛利率持续下滑的具体原因及未来趋势等问题方面，吉利汽车回复表示，2019年公司汽车销售业务毛利率为14.74%，较2018年下降3.58%，主要受三方面原因影响。
第一是受到宏观经济、行业周期以及新能源补贴政策退坡的影响，2019年公司新能源和电气化车型的销售均价有一定下降。第二，公司2018年新增了5家工厂，新工厂陆续投入使用后，相应厂房设备等固定资产折旧随之增加，2019年公司固定资产折旧较2018年增加38.84%；同时，因行业竞争更为激烈，公司2019年销量较2018年略有下降，导致单台车的固定资产折旧较高，进而相应提高了成本。第三，随着“国五”升“国六”政策的逐渐落实，公司产品也逐步从国五切换至国六标准，对部分零部件进行升级，如排气和三元催化、油箱设备升级、加装汽油机颗粒捕集器GPF等，这些升级改造使得相关物料成本有所增加。

而对于公司未来毛利率的发展趋势，吉利汽车认为，未来公司产品毛利率不存在较大波动的风险，主要原因是影响公司汽车销售毛利率的因素主要包括销售价格、折旧摊销、“国五”升“国六”、新能源补贴退坡等因素，而这些因素未来都将趋于稳定。
在普遍关心的与沃尔沃合并的事项方面，吉利方面回复表示，公司控股股东控制的主营业务涉及乘用车研发、生产及销售的主要乘用车品牌中，沃尔沃、路特斯、极星汽车与吉利汽车在历史沿革、主要资产、人员、主营业务等方面相互独立，不存在直接竞争或利益冲突，与公司不存在同业竞争。与此同时，吉利汽车已于2020年2月发布公告，公司管理层正在与沃尔沃的管理层探讨通过业务合并进行重组的可能性。若本次重组顺利完成，沃尔沃将成为公司的子公司，相关同业竞争风险将得到消除。
最后，在吉利汽车当前的产品矩阵中，节能及新能源车型占据着主导地位。在新能源汽车产品的布局方面，吉利汽车也表示，已经实现了对48V轻混、高电压油电混动（HEV及PHEV）、纯电动、燃料电池及甲醇燃料等主流技术路线的全覆盖。体现在销量数据上，2017年、2018年、2019年及2020年1-6月，吉利汽车旗下的新能源乘用车（包括纯电动、插电混合动力）销量分别为24866辆、54343辆、69608辆和7615辆，处于行业领先地位。
吉利汽车表示，在汽车行业智能化背景下，该公司已在电子电气架构、电控技术、自动驾驶、车联网等方面形成了多项自主核心技术，并具备完全自主开发软件的能力。截至2020年6月30日，吉利汽车主要在研项目中，包含3个节能新车型研发项目以及新能源车集成电驱动系统、高压系统核心技术、燃料电池系统、48VP4系统架构等多项节能动力系统及新能源相关基础技术研发项目。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 火速回复27问，新能源篇幅最长，吉利汽车离A股近在咫尺？

汽车行业重资产重规模的特性，使得造车新势力频繁IPO外，传统车企也开始积极寻找新的募资渠道，除吉利汽车外，近期酝酿A股IPO的车企还有东风汽车、合众汽车、威马汽车和恒大汽车。
9月17日晚，上交所科创板发布吉利汽车问询回复，距离9月6日发布问询函，仅仅过了十天，可谓火速回复。

上交所的首轮问询函主要涉及6大项内容，包含了27个细分问题。吉利汽车做出了答复并在上交所进行了披露。尤其针对新能源汽车发展，吉利汽车也进行了深度剖析。

去年开市的科创板，在领域上将重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业。
因此，这篇文章主要在新能源上看看吉利是如何回复上交所问询的。
优势
针对上交所新能源汽车方面的问询，吉利汽车回复了三点新能源汽车方面的竞争优势：
1、全技术路线布局；
2、采购、研发、制造规模优势明显；
3、覆盖全国且高度下沉的销售渠道。

全技术路线布局，吉利汽车做了详细回复。首先是48V轻混技术，其次是油电混动技术（HEV/PHEV），纯电动技术，燃料电池及甲醇燃料等技术。
对于48V轻混技术，吉利汽车表示，在现有产品方面，2018年，吉利博瑞GE车型上市，全系标配自主研发的48V弱混控制系统，百公里油耗降低1.0L，节油率14.7%，达到行业领先水平。
吉利强调其控制系统均由公司独立自主研发完成，形成多项自主知识产权，打破了国际OEM和系统供应商的垄断。

对于油电混动技术（HEV/PHEV），吉利目前已经上市的相关车型配置的自主研发第一代油电混动系统，节油率可达30%-32%左右；同时正在研发第二代HEV系统，目标节油率将达45%，比肩日本车企的相关指标。
对于纯电动技术，吉利表示，在电池成组（Pack）方面，公司已掌握国际领先的Pack集成开发/平台化开发、BMS（电池管理系统）软硬件自主设计开发、仿真分析与测试技术，已应用于多个车型的配套开发和量产。

燃料电池技术方面，吉利汽车称，公司已经掌握了电堆控制系统和软件、整车集成等技术，即将开展小批量试产。
对于公司布局多技术方向的原因，吉利汽车表示：“目前汽车行业面临新能源、电气化变革，面对新能源和电气化带来的车辆动力系统、核心技术、车型架构的颠覆性变化，传统车企必须重点投入相关新技术及新车型的开发，掌握核心技术及相关供应链资源，推出具有市场竞争力的新能源及电气化车型。”

吉利同时回复，由于相关技术路线尚存在一定不确定性，企业需考虑同时布局多种技术方向，跟踪技术发展并及时调整，以确保自身竞争力。“
目前，吉利在电子电气架构，电控技术，自动驾驶，车联网，车路协同等方面形成了多项自主核心技术。
劣势
关于在新能源汽车方面的劣势，吉利汽车同样回复了三点：
1、动力电池的研发和生产；
2、软件；
3、营销和服务体验。

吉利汽车认为，以比亚迪为代表的新能源车企拥有自主的电芯的研发、生产和制造能力。对此，吉利汽车通过与宁德时代和LG电池成立合资公司进行硬包电池和软包电池的生产，提升自身新能源动力电池的供应能力。
此外，部分新势力造车企业在软件、营销和服务体验方面有一定优势。
吉利汽车认为传统车企以硬件开发见长，目前正在处于转型过程，而部分新兴新能源车企在设立之时就以软件开发为重，因此有一定的先发优势。
吉利汽车也正在积极投入软件研发转型，建立了超过千人的软件工程师团队，全面开展各项相关技术开发升级。

在营销方面，部分新兴新能源企业较传统车企更重视营销，用户消费体验更优。在客户服务方面，部分新兴新能源车企采用直销渠道和体验中心，提升用户体验，而传统车企仍然以经销模式为主，客户服务通过4S店间接进行，主要通过加强培训提升经销商服务能力，但管控力度略弱于直销模式。
吉利汽车强调，公司与新势力造车企业在营销及服务方面各有优劣，公司将尽可能利用销售网络优势，促进新能源车型销售。
总结
从时间上看，吉利汽车会是众多车企中最早登陆科创板的一家。这对于吉利而言，除了拓宽融资渠道，回A股对于吉利品牌影响力同样不容小觑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。