如何看待吉利和沃尔沃合并？

1. 如何看待吉利和沃尔沃合并？

一直以来，吉利控股集团对沃尔沃的整合采取着小步推进的策略。2010年，吉利控股集团收购沃尔沃。起初，沃尔沃品牌独立运营，而在当时的吉利内部看来，实属“放虎归山”。沃尔沃在2010年被福特汽车抛售时处于亏损状态，而在吉利控股集团接手后，于2013年实现扭亏为盈。
业务合并加紧具体领域协作，进一步降成本。在动力总成业务方面，按计划，双方将通过股权合并方式实现动力总成业务合并。
此前，沃尔沃的内燃机部门已经开始参与吉利控股集团项目。2020年11月，戴姆勒与吉利控股集团宣布合作，共同开发用于混合动力技术的下一代汽油发动机，沃尔沃内燃机部分宣布参与该合作，沃尔沃车型也将使用该发动机。



注意事项
两个品牌能够合并，说明现在吉利也确实强大了，强大到可以反哺给沃尔沃。比如说双方将会共同使用SEA浩瀚架构平台，这个平台是吉利主导开发的。今后，吉利，沃尔沃，领克，极星品牌都将实现平台共享。吉利虽然也已经走向国际，但是国际化方面，显然沃尔沃是有更丰富的经验。双方合并之后，沃尔沃会帮助领克品牌走向国际，领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。
吉利与沃尔沃现在之所以合并，根本原因是吉利也已经很强大了，当初收购的时候之所以没有合并，是因为害怕影响相互的发展。但是现在合并之后，则可以实现更深度的技术共享，实现更低的成本。
以上内容参考：百度百科-吉利汽车
以上内容参考：百度百科-沃尔沃

2. 吉利和沃尔沃宣布合并了？

是的。2月24日消息，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布：在保持现有独立公司架构基础上，双方合并。
根据合作共识内容，吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。
除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。

扩展资料
具体合作模式
在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。这将进一步增强吉利汽车新能源研发实力，为吉利汽车成为一家新四化汽车公司提供有力支持和保障。
在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。双方合资打造的全球新高端品牌领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，逐步服务全球用户。
参考资料来源：红星新闻—重磅！吉利和沃尔沃宣布合并！

3. 吉利和沃尔沃为何暂停合并？

李书福惊天豪赌？
2010年，吉利刚进入造车行业才三年，初出茅庐的李书福，就提出要收购沃尔沃，所有人都认为他疯了。但是最终，寂寂无名的吉利，冒着资金链断裂的巨大风险，投入18亿美元的巨额资金，从福特手中拿下了沃尔沃100%的股权，将之收归旗下。李书福这一“蛇吞象”的举动，震惊了汽车圈，也引发了极大的争议。十年过去了，李书福的惊天豪赌，最终赌赢了。
第二次“蛇吞象”泡汤？
十年间，沃尔沃从吉利那里获得了所需的资金和独立自由的发展空间，全球销量翻了一番，在华销量翻了五倍，不仅起死回生，而且扭亏为盈，品牌价值从18亿美元提升至180亿美元。而吉利也在沃尔沃的技术反哺和资源支持下，实力与日俱增，销量持续攀升，从2017年便登上自主销冠宝座，并且连续蝉联三年，逐渐坐稳了自主品牌领头羊的位置。而且吉利还入股戴姆勒，收购宝腾、路特斯等。
由此，吉利在全球化道路上狂奔，整合沃尔沃，合并沃尔沃，便成为题中应有之义。今年年初2月份的时候，吉利官宣将与沃尔沃整合重组，并谋求在香港及斯德哥尔摩上市。与十年前不同的是，李书福这一次“蛇吞象”计划，引发的多是正面反应，人们对此喜闻乐见，希望中国出现大型跨国车企。但是近日沃尔沃和吉利的官方相继公告，两者的合并计划已暂时搁置。这似乎意味着，李书福的第二次“蛇吞象”计划受阻。

2020年7月22日是沃尔沃汽车发布半年财报的日子，从业绩数据来看，沃尔沃汽车受到疫情的打击不小。在公布财报的同时，沃尔沃汽车发言人还证实了一则消息，由于吉利汽车计划在A股上市，所以两家公司的合并计划将暂停，待吉利汽车回归A股的事情有了结果之后，双方再恢复谈判，最早可能在今年秋季重启。

吉利为何停止与沃尔沃合并？李书福有三大苦衷
首先，车市寒冬下，吉利销量下滑，再加上之前大肆花钱“买买买”，导致资金链日趋紧张，6月份甚至不惜通过配股的方式来融资。如果没有疫情黑天鹅的袭击，吉利还可以慢慢与沃尔沃整合，最后上市融资。但是现在时间迫切，汽车行业全球性的“钱荒”爆发，李书福只能优先选择，尽快让吉利登陆有着政策东风的A股科创板，才能在有限的时间里，快速融资，以便缓解资金饥渴症。
其次，车市寒冬和疫情的双重冲击下，吉利和沃尔沃的业绩双双下滑，非常不利于合并。沃尔沃的财报显示，今年上半年，公司运营亏损为9.89亿瑞典克朗，去年同期为盈利55.2亿瑞典克朗；净收益为负11.71亿瑞典克朗，同比下跌134.5%。而吉利的日子也不好过，5月份汽车经销商库存位居第一，实际销量不尽人意。不稳定的业绩和财务表现，显然是沃尔沃和吉利合并的重要障碍。李书福无奈之下，只能将合并计划推迟至秋季，寄望于届时双方业绩得到大幅提升。
最后，吉利方面的股权结构和关系非常复杂，与沃尔沃合并，需要较长时间的梳理和整合。启信宝的公开信息显示，吉利汽车对外直接投资的公司有36家。而且吉利母公司吉利集团旗下，包含有198家控股子公司，其中156家子公司股份占比超过50%。如此复杂的股权关系需要很长时间来梳理，显然无法满足吉利快速从资本市场融资的需求。李书福只能将合并计划暂时搁置，选择其他可以实现快速融资的渠道。 

4. 吉利与沃尔沃合并，意味着什么？

吉利和沃尔沃合并意味着什么？

5. 吉利合并沃尔沃，车市会大变吗？

6. 吉利和沃尔沃为何暂停合并？

吉利和沃尔沃为何暂停合并？

7. 吉利和沃尔沃暂停合并

当地时间7月21日，沃尔沃透露，由于吉利汽车计划在科创板上市，双方的合并计划已暂时搁置。不过，两家公司或将于今年秋季恢复合并谈判。
上个月，吉利汽车公告，董事会已批准可能发行人民币股份及在科创板上市的初步方案。
在谈到双方合并事宜时，沃尔沃汽车发言人称，既然吉利汽车计划在科创板上市，双方就不能讨论两家公司的潜在合并。该发言人还表示，一旦吉利汽车结束与此相关的活动，合并谈判将恢复。
显然，无论是吉利还是沃尔沃，要想在资本层面有所动作，必然将稳定性考虑到其中。对于吉利而言，一边推进与沃尔沃合并，一边布局在科创板上市，这并不是上上策。换而言之，吉利在科创板上市和吉利与沃尔沃合并，这两件事在时间需要遵循先后顺序。但是，这也并不能表明，前者的优先级要大于后者，
另外，此次合并暂停和新冠疫情之间也不无关系，因为疫情让整个汽车行业的经济流动都在一定程度上按下暂停键，吉利和沃尔沃的未来规划自然也会受到影响。

今年2月，沃尔沃汽车集团官方微信发布消息，沃尔沃和吉利正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。
究其动机，一方面旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。另一方面，也是很重要的一点，新集团注入吉利汽车港股上市公司，无论是从整体市值还是资本青睐度方面，都比分散吉利汽车和沃尔沃汽车来得更有力量。
而需要更多的资金这一点，也是消息发布后，业界分析沃尔沃与吉利重组的核心利益和诉求。纵然沃尔沃的销量年年上涨，但营业利润却是横亘在沃尔沃发展道路上的一大短板。例如，在营收增长8.5%的情况下，沃尔沃2019年上半年营业利润下降近3成，而2019年全年的营业利润仅同比增长0.8%。且增幅0.8%还是通过裁员、调整生产计划等节流方式扭转过来的。

当然，不仅是沃尔沃，从2019年全球汽车企业的营收和利润水平来看，无论是豪华品牌戴姆勒，还是大众品牌福特，无论是日系本田或日产，还是美系FCA或通用，营收或利润都出现了不同程度的下滑。
而对汽车这类需要投入大量资金的产业而言，资金和利润是维持企业可持续发展的基本保障，在新四化背景下，则需要更雄厚的资金支持。从这个层面而言，全球汽车产业在转型时期迎来了全新的挑战，而以兼并重组来降低成本、分担风险已然成为一种新趋势。那么这也从一方面佐证，沃尔沃和吉利的合并只是暂时推迟，没有理由缺席。

今年上半年，受疫情冲击，沃尔沃营业亏损9.89亿瑞典克朗，去年同期盈利55.2亿瑞典克朗。21日发布的财报显示，沃尔沃汽车上半年营业收入约为1120亿瑞典克朗，比去年同期的1300亿瑞典克朗减少约14%。
其实早在今年3月，沃尔沃就发布预警，由于新冠疫情对其业务造成压力，2020年上半年的销售、盈利和现金流将较去年同期有所下滑。今年4月，该公司宣布计划在瑞典裁减1300名员工。
不过，沃尔沃第二季度在中国市场恢复了强劲增长，其预计在美国和欧洲市场也将会出现类似的好转。沃尔沃首席执行官哈坎?萨缪尔森（Hakan Samuelsson）在一份声明中表示:“如果市场复苏如我们预期的那样，预计销量将回到2019年下半年的水平，也希望能恢复到类似的利润水平和现金流。”除美国查尔斯顿工厂以外，沃尔沃所有工厂现已恢复生产。

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疫情在冲击沃尔沃业绩的同时，也促使其加速变革。此次沃尔沃提出必须加码三大领域，即在线销售、电动车和车联网。今年上半年，沃尔沃在疫情大流行的背景下拓建了在线销售业务。首席执行官萨缪尔森称，疫情使沃尔沃相信，上述战略性目标是正确的，是集团变革的重要一环。
今年是入主吉利的第十个年头，诚然对于现在的沃尔沃而言，其已经完全从福特的体系中脱离出来，实现了体格的全面进化，走在了快速发展的正轨上。这十年里沃尔沃通过吉利的投资，不仅顺利推出了SPA平台架构和Drive-E全新动力总成，完成了60系列、90系列、40系列全产品品类的更新换代，建立了全球化的生产制造体系，同时销量方面也年年创下新高。
毫无疑问，开弓已无回头箭。沃尔沃将想要实现更好的发展，必须进一步加强与中国市场、与吉利汽车进行包括技术、资本等领域更为深度的合作，才有机会在新的时代潮流中立于不败之地。
文/孙莉莉
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8. 沃尔沃和吉利宣布合并，谁的收益最大？

2月24日晚，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布：双方达成最佳合并方案。在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，真正实现业务整合的最大价值，强化科技优势，持续引领行业变革。

与常规合并方案不同的是，此次公告措辞中的“最佳合并方案”虽然以股权合并形式在研发、销售渠道等层面达成了深化合作，但双方仍保持各自现有独立公司架构，并未涉及到资本层面。
根据合作共识内容，双方将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。

在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。
技术共享双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。这将进一步增强吉利汽车新能源研发实力，为吉利汽车成为一家新四化汽车公司提供有力支持和保障。 
在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

资源互补双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。双方合资打造的全球新高端品牌领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，逐步服务全球用户。
通过此举，沃尔沃汽车和吉利汽车的现有利益相关方和潜在投资者能够分别评估两家公司的战略、业绩、财务风险及回报，做出更灵活有效的投资决策。沃尔沃汽车未来可以有机会探索资本市场的各种方案选项。

网友们对合并充满想象。