造车新势力的2019：均未完成年销量目标

1. 造车新势力的2019：均未完成年销量目标

对于造车新势力而言，用“难”字在形容其2019年并不为过。在2019年，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力完成了交付，而这其中，也仅有蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。与此同时，这些造车新势力也均未完成年初制定的销量目标，其中完成度最高的还是蔚来，但其也仅完成了年目标的51%。

同时需要注意的是，威马、小鹏、新特等造车新势力为了减少一定的库存，缓解销量上的压力还进军了网约车行业。对此，一位出行领域的分析人士表示，“从具体运营来看，国内汽车行业明显存在产能不均衡的现象，产能过剩的情况下，车企势必会考虑过剩产能处理的问题。而从长期战略来看，车企应该谋求更多元化的业务及营收构成，以提升整合的竞争力。”
当然，除了上述10余家造车新势力外，还有不少造车新势力仍未开始产品的交付，而其中不少则将于2020年实现交付。
除了交付量不乐观，造车新势力也面临着各种各样的挑战。在2019年6月份，蔚来发起了造车新势力的首次召回。其召回了搭载2018年04月02日至10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的ES8，共计4803辆。

此外，小鹏在交付车辆的过程中也遇到了一些坎坷。具体而言，其因为推出配置更高却具有更低售价的产品引起了老用户的维权。
对此，有业内人士指出，小鹏事件可以称得上是新能源汽车普及时要遭遇困难的一个缩影，在未来发展中，出现类似情况的可能并不会少，但是想要平稳度过，需要更加长远的产品规划，以及更加合理的产品交替模式。
相比于上述提到的这些问题，融资难更加危及造车新势力的生存现状。据不完全统计，在2019年，多数造车新势力均为完成年初制定的融资的目标。以蔚来为例，其在2019年的实际融资金额为为44.8亿元，仅完成目标的21.7%。

值得一提的是，在很难获得外部的融资时，一些造车新势力的创始人也开始自掏腰包来缓解公司的资金压力。其中，蔚来创始人李斌在2019年年底向蔚来追加了9500万美元的投资，而小鹏汽车小董事长兼CEO何小鹏则参与了小鹏C轮的融资。
因为融资不顺利，蔚来采取了裁员，以及关闭线下门店来降低运营成本。而像前途、天际、奇点、博郡等造车新势力则被曝出欠薪或欠货款的情况。
对于造车新势力陷入融资困境，有业内人士表示，目前电动车行业投入金额巨大，且技术突破并不够，所以很少能够打动投资者。更为重要的是，目前资本市场处于寒冬，尤其是一级市场钱不多，资金紧张。

尽管融资困难，但是眼下这却是造车新势力活下去的关键。对此，有业内人士称，从融资方式来看，造车新势力获得资金的渠道有政府引资、融资以及IPO。在过去几年，前两种融资渠道曾经占据主流，但是目前看来，这两条路已经不太好走了。相比之下，IPO或许会成为主流选择。
事实上，自2019年以来，理想与小鹏频频传出要到美国IPO的消息。此前有知情人士称，理想正秘密准备上市事宜，已经于2019年12月提出IPO申请，最早或将于2020年上半年实现上市。
不难看出，无论是完成还是未完成交付的造车新势力，几乎每一家都面对着这样或那样的问题。而除了上述的交付、融资等问题外，这些造车新势力还要面对外资合资品牌凶猛进攻自主品牌的围剿，以及特斯拉国产化等各种挑战，而这些造车新势力们在面对市场无情考验之后的表现如何，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 为什么造车新势力已不再有新人入场的机会了？

蔚来正式发布第二款车型ES6，威马EX5开始陆续交付，爱驰、小鹏、理想智造的量产车型都已箭在弦上，再加上特斯拉国产新工厂如火如荼地建设……造车新势力新入场的机会已经基本宣告关闭，淘汰赛已然打响。

从中，我们能够看到哪些变化？
近日，华夏幸福董事长王文学不再担任合众新能源汽车法人代表，王文学实际控制的拉萨知行在合众新能源的股东位置由原来的第一位退至第七位。而在合众新能源新的股东里，出现了宜春经济技术开发区的身影。

这一进一退，让不少业内人士对于合众新能源的未来多了一丝担忧。毕竟地方国资背景的企业，可以调动的现金资源相比而言并非那么宽裕。

造车是一个资金黑洞，这点已经成为各方共识。资金问题一直是造车新势力面临的头等难题，蓥石汽车、奇点汽车这些造车新势力甚至都曾传出过工资拖欠的新闻。而工厂停建或者车型上市延迟，背后不仅有技术难关，同样也有资金隐患成为绊马索。
在整体经济增长放缓、汽车销量明显下降以及汽车行业竞争愈加激烈的背景下，适时退出也成为了本身对于造车不是那么坚定的投资者的首选，而对于造车新势力来说寻找新的金主难度增加不少。
昨日车和家通过旗下公司斥资6.5亿元100%收购重庆力帆汽车有限公司，换句话说也是正式确认了力帆对于车和家下一轮融资席位的预定。这一事实反映出，造车新势力需要钱，但不仅仅需要钱。除了钱之外，造车新势力更加需要的将资源打通。而在淘汰赛中，那些没有核心竞争力的造车新势力们就更加危险了。
定位：不是所有的造车新势力都能做主机厂
汽车从来都不是一个百花齐放的领域，但也不是一个赢家通吃的行业。
在中国过往的汽车行业格局中，主机厂一直占据产业链上游的地位：供应商对主机厂毕恭毕敬，几乎有求必应；销售端的压力，往往是由经销商集团来扛大头；在中国车市整体高速增长的时候，对不少品牌力较强的外资车企来说，几乎款款都是爆款。
所以在汽车新能源化浪潮出现后，不少造车新势力都渴望能够复制那些传统汽车巨头的地位，站在整个产业链的高端。
不过，就如同华夏幸福这种国内近几年兴起的产业地产公司，它们手握资源很多，其董事长王学文也在积极投资各类企业，力图通过打造一个生态圈来支持自己的产业地产。既然是作为投资人整个产业生态圈中的一环，那对于其投资的合众新能源，自然也就要承担这个“一环”的作用与责任。显然，从华夏幸福如今对于合众新能源的态度不难看出，它并不一定是希望合众新能源可以成为传统的主机厂。
这里就引出造车新势力们对自身的定位问题。如果没有传统主机厂这种极强的研发能力、产业整合能力与资金实力，而强行将自己摆在这个位置，后果往往是非常强烈的错位效应。但如果能够给自己换一个定位，从投资人整体产业的布局考虑，也许反而不会成为巨大的包袱。

3. 备考2020，“造车新势力”谁是学渣谁是学霸？

踏入2020年，特斯拉频传捷报。中国制造Model 3才刚开始交付，Model Y国产化就拉开帷幕，对国内新能源车市场的冲击一浪高于一浪。
对于特斯拉的高歌猛进，行业分析师普遍认为这会触发市场的鲇鱼效应，国内压力最大的新能源车企，莫过于造车新势力。
回顾2019年，“新势力”的分层愈发明显。
蔚来、小鹏、威马是唯一交付超过1万辆的“新势力”三家车企；理想、零跑、云度、爱驰先后上市新车，刚刚摘掉“PPT造车”的帽子；还有奇点、华人运通等“新势力”大部队，还苦于兑现量产承诺。
“特斯拉的国产将加速淘汰‘造车新势力’，到今年年底或只剩下老大、老二，老三都不一定。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤近日向我们表示。
不仅国产特斯拉大敌当前，还有大众、通用、丰田、本田、日产等众多外资品牌新能源车也蓄势待发，准备在国内新能源车市场中占据一席之地。
2020年，能否在新的一轮残酷竞争中活下来？成为“新势力”们的一大考题。
蔚来汽车：新势力领头羊
现状：ES6、ES8两款SUV在售，EC6完成发布。
2020关键词：降本增效、融资
据车企官方数据，蔚来汽车2019年累计交付20565辆新车，基本锁定“造车新势力”之首。
具体销量，蔚来ES6全年交付11433辆，超越ES8成为销量担当。考虑到ES6、ES8均定位为30万-50万元豪华SUV，蔚来汽车依然能够成为“新势力”销量第一名，实属不易。

回顾2019年，蔚来汽车屡屡被卷入风波之中。ES8自燃、召回，大规模裁员，蔚来股价一度大泻近90%，情况直至年末才有所好转。
12月30日晚间，蔚来汽车发布第三季度财报，显示公司季度收入同比增长，亏损收窄，但整体收支仍处于不平衡状态。
蔚来甚至同时发布持续运营预警，指出公司现金余额不足以提供蔚来12个月继续运营所需要的营运资本。
在财报电话会议中，CEO李斌表示降本增效是2019年第三季度财报向好的关键，未来也将继续贯彻相关方略。
对于蔚来汽车的2020，李斌颇有信心，“我能很肯定的说，明年整车毛利全年转正这件事情，我们非常有信心能够做到。”
截止发稿，蔚来汽车方面未就我们关于2020规划的问题作出回应。从财报以及Nio Day的公开消息看，加速融资以及新车量产是其首要任务。

据悉，蔚来汽车2020年将带来两款新车，分别是4月的新款ES8以及下半年的轿跑SUV新车EC6。另外，100千瓦时液冷动力电池也会在下半年投放市场，供新老车主选择升级。
小鹏汽车：剑指L３
现状：SUV G3在售，轿车P7开启预售。
2020关键词：L3自动驾驶
据小鹏汽车方面1月11日向我们回应，小鹏汽车2019年度销量超过16000辆。
去年小鹏汽车同样经历波折，其中7月份由于年度改款车型上新与旧款车交付时间过近，曾受到广泛争议。

目前小鹏汽车仅一款紧凑型SUV G3在售。
对于小鹏汽车的产品，企业董事长兼CEO何小鹏曾在去年广州车展上向我们表示，智能属性是小鹏汽车的最大竞争力，也是未来着重发展的方向。
何小鹏认为，2019年全年带自动驾驶功能的新能源汽车将会有超过200%的增长，并相信2020年还会高速增长。
在讨论智能汽车的定义时，何小鹏表示高级别自动驾驶能力是首要的。2020年，将是小鹏汽车在量产车自动驾驶技术上实现超车的关键节点。

“要把产品做好，把科技差异化做好。已经开启预售的B级轿车P7就拥有超过650公里的综合续航，我认为是中国第一家真正的L3自动驾驶车型，这是差异化的部分。”何小鹏表示。
据悉，特斯拉、蔚来都计划跳过L3直接实现L4，其中蔚来搭载L4自动驾驶技术的量产新车最快需要到2022年面世。目前行业距离L4自动驾驶还比较遥远，若小鹏汽车P7能顺利在2020年实现L3级自动驾驶功能，有望一举成为国内新能源车市场的自动驾驶技术暂时领先者。 
在近日举办的中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏公开透露，小鹏P7将在今年第二季度开始交付。
威马汽车：目标前三名
现状：EX5、EX6两款SUV在售。
2020关键词：保级三甲
近日，威马汽车董事长沈晖与美团创始人王兴的“赌约”甚嚣尘上。其中，王兴表示中国未来新势力TOP3将会是理想汽车、小鹏汽车以及蔚来汽车。对此，沈晖则表示，若威马挺进TOP3，希望王兴给他送一次外卖。
据车企官方数据，威马汽车2019年销售约1.69万辆新车，在“新势力”中暂时仅次于蔚来汽车。值得一提的是，外界对威马汽车的估值超过300亿元，处于“新势力”的领先位置。
虽然年度销量暂居次席，但威马汽车仅完成年度目标的16.9%。
对此，威马汽车相关负责人1月10日向我们坦言，“10万辆年销目标是达成现金流为正、盈亏平衡点的关键因素，这个数字永远是我们追求的更高一个目标。”

虽然威马已经有两款车型在手，但由于威马EX6上市较晚，其年度销量基本由定位紧凑型SUV的EX5贡献。
相比蔚来以及小鹏，EX5的热度相对较低，早前沈晖在社交平台中向歌手孙燕姿推销EX5已属年内高光时刻。
虽然C端热度一般，但威马EX5在B端的认可度不容小觑。据政府采购信息报社信息，威马EX5被评为2019年度全国政府采购新能源首选车型。
至于威马EX6，新车定位中型SUV，在2019年11月的广州车展上，仅发布了补贴后售价23.99万元的首发创始人版，限量发售600台。虽然也有达到500km的续航里程、“柴油电池加热系统”等亮点，但在整体新能源车市场中并不突出，单靠EX6完成“新势力”TOP3的保级并不保险。
沈晖的“赌约”，更多是建基于威马另外一些按在手上的“砝码”。
例如，由湖北地方政府、长江基金与威马共同出资的新工厂--星晖新能源智造工厂。据悉，该工厂规划总产能为30万辆，一期产能15万辆，将于2020年初投入生产。

威马汽车的另一个砝码，是1月8日在上述新工厂下线的代号为“A-3”的产品。据悉，该车搭载L3级自动驾驶功能、将于2020年底正式量产交付，如无意外将成为新造车企业中首款实现量产的5G汽车。但更多关于产品的细节信息，沈晖并未透露太多。
对于2020年的规划，威马方面1月10日回应称，目前更关注产品的上市，后续才会探讨企业上市规划。
据了解，威马汽车现阶段处于D轮融资，截至到前三轮C轮已融到230亿。D轮的目标是10亿美金的融资，预计今年上半年会对外披露，至于后续进一步融资乃至IPO都要视乎整个市场的环境再做判断。在产品规划方面，今年有一款新车上市，同时在今年4月的北京车展还会亮相计划在2021年上市的电动轿车产品。
理想汽车：出师未捷
现状：首款量产车理想ONE开始交付。
2020关键词：冲击三甲、稳定质量
理想汽车自2019年12月开始交付起，就引起市场不小的关注。
据理想汽车创始人兼CEO李想在社交平台公开发布称，理想汽车12月生产1530辆理想ONE，交付数量超过1000辆。另外，将在2020年3月对已交付车辆进行第一次OTA升级。
但相比OTA升级，理想ONE的产品稳定性提升更迫在眉睫。

距理想ONE 12月初开始交付仅十余日，陆续有车主在社交平台表示新车出现各式故障。
我们梳理发现，车主反映的车辆问题普遍集中于排放系统、驻车系统、车身稳定系统等，另外也有车主表示，曾遇到解除自适应巡航功能后踩踏加速踏板无法加速的情况。
对此，理想汽车向我们解释称，关于仪表屏报警，现场通过零件检测，最终确认为空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警；关于个别车辆出现驻车系统、车身稳定系统等故障的误报，理想汽车会在后续的软件升级中解决，这些问题不会对车辆的驾驶和安全产生影响。
在产品稳定性之外，理想汽车还出现了减资的情况。据天眼查数据显示，12月13日，北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，注册资本由原来约9.15亿人民币变更为约6.83亿人民币，降幅约25%。
 “造车新势力交付新车才算开始，相比起来，有车企迟迟不交新车，恐怕死得更快。” 1月5日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向我们表示。
对于2020年，理想汽车并未披露更多的计划，但从目前的状况来看，提高理想ONE的交付量以及质量稳定性，将是其年度核心工作。
爱驰汽车：碰撞测试遇“尴尬”
现状：首款量产车U5上市
关键词：出海
2019年末，爱驰瞄准中型SUV市场的首款量产车U5上市。奈何出师未捷，上市刚逾10日，就被欧洲权威碰撞测试E-NCAP评了个仅及格水平的“3星“评价。
值得一提的是，与爱驰U5参加同批E·NCAP碰撞测试的中国品牌车型还有两款，分别是名爵HS、名爵ZS EV，它们均获得了顶级的“5星“评价。
对此，爱驰官方对碰撞测试结果回复称，承认研发团队对欧洲碰撞测试不够熟悉，没有进行预测试与针对性改进。
“我们还会把下一款车型再送去挑战。”爱驰联合创始人兼CEO谷峰在U5上市期间表示。

E-NCAP对爱驰U5的影响，不仅限于国内市场口碑，或会对爱驰颇为看重的欧洲市场造成实质伤害。
与国内大部分“新势力“不同，爱驰早已就将欧洲市场视为不可或缺的部分。2018年10月，爱驰汽车在德国纽伯格林召开新闻发布会，正式拉开海外战略的帷幕。
爱驰此前曾公开表示，2020年的目标，是将国内销量和出口销量相加，成为“新势力“中的第一名。
12月24日，有不具名分析师对我们表示，爱驰汽车想要冲刺欧洲市场，难度颇大。“我觉得爱驰首先要考虑的，还是怎么在中国市场先过了质量关、生存关。”
对于未来，爱驰规划了“三步走”战略：2022年做到新能源轿车头部企业，2022-2025年转变为数据驱动型公司，2025年后成为智能出行公司。
奇点汽车：迟迟未量产
现状：首款量产车iS6准备量产
2020关键词：交付、科创版
奇点汽车于2014年11月成立，是最早一批加入“新势力“浪潮，甚至比威马汽车还早了一年。但直到现在，奇点汽车依然未实现量产车的交付。
1月10日，奇点汽车就产品进度的相关问题回复我们，称目前正在全力准备iS6的量产工作，但并未提供详细的量产时间表。
据官网信息，奇点iS6定位中型SUV，NEDC续航成绩为400km，该续航成绩在2020年新能源车市场中属于中游水平。

值得一提的是，除了iS6，奇点汽车还规划了A0级小车iC3以及MPV iM8，其中前者按规划将在2021年1季度上市，后者暂无更多信息。
相比新车，奇点汽车在资本市场的动作更吸引市场广泛关注。
2019年7月，奇点汽车曾传出要首批登录科创版。但及后创始人沈海寅向我们澄清，奇点汽车非首批上市，可能会在第二、第三批，现在各方面还处于筹备阶段，相关细节还不方便对外披露。
1月10日，奇点汽车再就登录科创版相关问题回复我们，称目前正在做进入科创版的相关准备。
游侠汽车：名存实亡
状态：车型量产时间未知
2020关键词：湖州工厂
游侠汽车早在2014年就已创立。2015年，游侠X概念车在北京车展亮相，时任游侠汽车创始人兼CEO的黄修源曾表示，新车将在2017年上市。
但时至2020年，这款被称为“小特斯拉”的游侠X量产车依然未能下线。甚至在2019年末，游侠汽车的湖州工厂传来了停摆，以及或被湖州政府收购的传闻。

对于湖州工厂的相关传闻，游侠汽车战略与市场管理部总监李炜1月11日告诉我们，“湖州工厂收购事宜也只是提议，涉及到重大合作的一个环节，还没最终确定。”
在游侠汽车2018年8月完成了B+轮融资后，2019年全面进入了空白期，无论是新车量产还是融资进度都处于停滞期。
游侠汽车的2020未见雏形。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 造车新势力们除了汽车还要卖点啥？

随着新能源汽车的快速发展，很多造车新势力也应运而生，比较知名的有小鹏汽车，前途汽车，零跑汽车以及蔚来汽车等等。而这些造车新势力除了汽车之外，还卖点啥呢？

可以这么说，很多造车新势力背后都有互联网势力，因此诸多造车新势力也就将互联网化作为自己的卖点之一。比如说蔚来汽车，就提供了NIODAY 用户年会等特色服务。还有互联网出行业务，也是不少造车新势力介入的领域，蔚来汽车就上线了“悦享会员”业务——这项业务可以让消费者朋友以每天460元的价格租到蔚来ES8，并且享受NIO所推出的所有服务。

同时不只是蔚来汽车，作为另外一家知名的造车新势力，威马汽车也是很早就布局了租赁业务，甚至早在2018年，威马汽车就推出了智慧出行品牌“GETnGO 即客行”，并且在海南省投放了约1500辆的威马EX5以支持当地的互联网出行业务。此外，奇点汽车旗下的智车优行科技（上海）有限公司，前途汽车旗下的前途融资租赁（天津）有限公司等公司，也是造车新势力的布局。

所以说，造车新势力的布局还是很灵活的！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 既不缺钱也不缺人的山东，为什么吸引不来造车新势力？

这一进一退，让不少业内人士对于合众新能源的未来多了一丝担忧。毕竟地方国资背景的企业，可以调动的现金资源相比而言并非那么宽裕。
造车是一个资金黑洞，这点已经成为各方共识。资金问题一直是造车新势力面临的头等难题，蓥石汽车、奇点汽车这些造车新势力甚至都曾传出过工资拖欠的新闻。而工厂停建或者车型上市延迟，背后不仅有技术难关，同样也有资金隐患成为绊马索。

在整体经济增长放缓、汽车销量明显下降以及汽车行业竞争愈加激烈的背景下，适时退出也成为了本身对于造车不是那么坚定的投资者的首选，而对于造车新势力来说寻找新的金主难度增加不少。
昨日车和家通过旗下公司斥资6.5亿元100%收购重庆力帆汽车有限公司，换句话说也是正式确认了力帆对于车和家下一轮融资席位的预定。这一事实反映出，造车新势力需要钱，但不仅仅需要钱。除了钱之外，造车新势力更加需要的将资源打通。而在淘汰赛中，那些没有核心竞争力的造车新势力们就更加危险了。

定位：不是所有的造车新势力都能做主机厂
汽车从来都不是一个百花齐放的领域，但也不是一个赢家通吃的行业。
在中国过往的汽车行业格局中，主机厂一直占据产业链上游的地位：供应商对主机厂毕恭毕敬，几乎有求必应；销售端的压力，往往是由经销商集团来扛大头；在中国车市整体高速增长的时候，对不少品牌力较强的外资车企来说，几乎款款都是爆款。
所以在汽车新能源化浪潮出现后，不少造车新势力都渴望能够复制那些传统汽车巨头的地位，站在整个产业链的高端。

6. 年度目标恐难实现，造车新势力还能活跃多久？

回顾2019年上半年，国内汽车市场依然延续了去年的下滑趋势。据中汽协数据显示，上半年汽车销量共计1232.3万辆，同比下降12.4%。

在车市下行的同时，新能源汽车市场则延续了去年逆势增长的势头，各大车企也纷纷加大新能源领域的投入。据中汽协透露，6月份，中国新能源汽车销售15.2万辆，同比上涨80%；1月至6月，全国累计销售61.7万辆，同比增长49.6%。



在新能源汽车领域，造车新势力可谓是自带流量，它们的一举一动都备受行业关注。

2019年，被誉为造车新势力实车交付的元年，如今，成功交付新车的共有9家，包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖和零跑汽车。其中，仅新势力第一梯队蔚来、威马和小鹏累计实现了万辆交付。

那么，今年已过半，新势力们有望实现年初制定的年度销量目标吗？

最高仅完成24%

年度销量目标难实现

从数量来看，今年上半年，小鹏汽车完成了对蔚来的超越，销量达到9596辆，完成了全年目标的24%（目标4万辆），销量以及目标完成率均排在造车新势力第一名。

排名第二的蔚来汽车上半年共计交付了6823辆ES8(参数|图片)和658辆ES6(参数|图片)，共计7481辆汽车。今年初，蔚来汽车定下了全年销售4万至5万辆的目标，按照目前的销量计算，蔚来汽车仅完成了目标的15%至18.7%，下半年压力非常大。

威马汽车则排名第三，上半年共计交付7458辆。威马汽车董事长沈晖曾表示，目标在2019年交付达到10万辆，如今时间过半，想要达成目标几乎是难以完成的任务。

此外，新近登场的零跑汽车首款S01车型已正式交付，不过也仅仅交付了10辆，按照计划，零跑要在年内完成1万辆的销量目标，到2020年实现20万辆销量目标。
对于多数造车新势力的近、远期目标，业内人士都不抱太大希望。

一边是热火朝天的融资


一边是负面消息不断

据不完全统计，上半年头部造车新势力融资总额超过了220亿元人民币，比去年上半年翻了一倍。这意味着，哪怕在汽车行业不景气的大环境下，造车新势力们对于资本的吸引力还是非常不错的。
一边是热火朝天的融资，一边是负面消息不断。上半年销量排在第一的小鹏汽车，近期因为“G3(参数|图片)换代”风波引发了消费者极大的不满。小鹏汽车如今也公布了最新的补偿方案，不过能否得到老车主认可，还有待商榷。该事件也将导致小鹏汽车原本良好的销量势头因此遭遇“腰斩”，下半年的销量或将受到较大影响。

而排在第二的蔚来汽车也好不到哪儿去，前不久，由于短时间内连续烧毁了4辆ES8，让新能源汽车安全问题再次被腿上风口浪尖，对此，蔚来汽车主动召回4803辆搭载使用NEV-P50模组电池包的ES8车型。召回是否会对蔚来汽车下半年的销量造成影响，目前还有待观察。
除此之外，造车新势力们欠薪、欠款、未有实际动作等等负面新闻也此起彼伏，如新特汽车工厂建设停工、长江汽车停产/欠薪、前途/奇点停产/欠薪……

留给造车新势力的时间还剩多少？

首先，随着补贴退坡、消费红利不再，新势力将面临盈利困境；其次，新势力产品质量问题的集中爆发下，口碑大跌；再次，自今年第三季度起，理想汽车、拜腾汽车、爱驰汽车等一系列造车新势力将加入这场“争夺战”，特斯拉也将国产化，这还没算上即将进入中国市场的奥迪e-tron(参数|图片)、奔驰EQC(参数|图片)等传统车厂定位高端的电动车新品，中国新能源汽车市场的竞争更加激烈。

行业洗牌期已悄然来袭，留给新入局者的时间不多了。


2019年已过半，对于造车新势力来讲，形势不容乐观。已经实现交付的车企基本都没有达到销量预期，距离真正的收益还很遥远。而对于未实现交付的车企和一些还停留在“PPT”阶段的车企来说，不确定的因素就更多了。对于未来的发展方向，或许这些造车新势力需要重新审视形势，再做下一步规划。

7. 新势力造车2020年的日子会好过一些吗？

自从新能源成为汽车行业的发展大趋势之后，造车新势力车企就如雨后春笋般地冒了出来，在最多的时候，国内大概有多达45家左右的造车新势力，逐渐成为了汽车圈中一个很有特色的存在。但是，造车新势力自诞生之后就一直颇有争议，他们大多都以特斯拉为榜样，期待自己有朝一日能成为另一个“特斯拉”，然而，造车是一个相当烧钱的行业，因为太烧钱，很多造车新势力无法坚持到底，资金链一断，这些造车新势力也就随着销声匿迹。

截至目前，一些相对有实力的造车新势力，已经推出了量产车，并在市场上取得了一定的成绩，这其中尤以蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车为代表，在其之后还有理想汽车、哪吒汽车、爱驰汽车等也逐渐传出有量产车准备交付了。至于其他的一些造车新势力，如FF、前途、国金、奇点、拜腾、博骏、云度、华人运通等等，这些造车新势力要么曝出工厂停产、拖欠工资、裁员等风波，要么还是一直拿着PPT和概念车转碾于各个车展，以博取眼球，量产交付却迟迟没有确切消息……

实现量产交付的造车新势力日子就好过吗？非也！表面上最好的诸如蔚来、小鹏、威马等，也是在苦苦挣扎，他们依旧是依旧融资输血来度日，可以说，目前还没有任何一家造车新势力的账面是赢利的，正如小鹏汽车何小鹏所言，以前看别人造车投入100亿觉得不可思议，但真正干起来，才知道就是200亿也是不够的。小鹏汽车迄今为止已累计完成了8轮融资，融资总金额已经达到168亿元人民币，但是小鹏汽车的资金缺口依旧非常大。

若以销量论英雄的话，从各家造车新势力的销量表现来看，蔚来汽车已经公布了2019年的全年销量，数据为20565辆，如果不出意外的话，应该是2019年完成交付量最多的造车新势力，其他造车新势力暂未公布全年销量，但是前11个月的销量数据是有的。比如，小鹏汽车交付量为1.5万辆，仅次于蔚来汽车；威马汽车交付1.4万辆排在第三，合众新能源（哪吒汽车）交付量为9339辆，排在第四位。这其中，合众新能源销售车型为哪吒N01，是一款定位较低的微型车，与蔚来ES8/ES6、小鹏G3以及威马EX5这些定位较高的车型并不在同一个定位和售价区间。

2019年已经过去，造车新势力熬过了这生死存亡的一年，2020年毫无疑问仍将是生死存亡的一年，一方面，在车市遇冷和新能源补贴大降的大背景下，国内新能源市场将变得更加困难；同时，传统自主品牌如比亚迪、长安、北汽、吉利、长城等也都不会将新能源市场搭手相让；再加上，合资品牌如今也在觊觎这块市场，虎视眈眈……留给造车新势力的生存空间可以说是越来越不乐观。所以，如果问我2020年最看好哪家造车新势力车企，我的答案是：都不看好！另外，能挺过2020年的造车新势力并非代表胜利，能在未来5年甚至10年不倒下的，才可能存活到最后一刻。
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8. 中国造车新势力和特斯拉相比，有什么不同？

现在中国的造车新势力如雨后春笋般冒出，包括蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车以及威马汽车等等。人们自然而然就会把这些中国的造车新势力同目前全球最成功的新能源汽车——特斯拉作对比，大家不禁就问了，中国造车新势力对比特斯拉又有什么亮点呢？

同特斯拉一样，中国造车新势力不仅仅把汽车看做移动交通工具，而且还把汽车看成可以提供各类服务的智能设备，是车主的良好搭档。中国造车新势力身处于世界最大的汽车消费市场，对比于特斯拉，最大的亮点在于中国造车新势力对客户的定位更准确，十分了解中国消费者的口味，并且能够快速响应消费者的需求。

除此之外，中国造车新势力的背后还离不开中国互联网巨头们的支持，比如说百度、阿里巴巴、京东和腾讯，这些科技巨头支持造车新势力，同时把自己的产品和服务也一同引入到这些造车新势力的产品之中，与造车新势力互惠互利，促进造车新势力的进一步发展。
下面以蔚来为例，来详细说一下造车新势力的亮点在哪里。
前不久蔚来发布的旗下第二款车型—— 蔚来ES6 ( 参数 | 询价 ) ，在遍地造车新势力的包围中吸引了大批目光。

ES6最大的亮点在于以下几点：
1.车身减重
ES6的电池分为70/84kWh两个版本，因此能支持410/510Km的续航里程。除了车身比ES8小一点之外，其采用的铝合金、碳纤维复合结构设计使车身重量减少260Kg。
2.电池容量增加
ES6的电池容量达到84kWh，比之前提高了16%。电池容量提升自然续航里程自然也会提升，但不同于电池包的物理堆积，在同等体积的电池包中，将原有的135kW/Kg提升到170kW/Kg，在市面上量产交付的车型中，还没有车型达到这个能量密度。
3.永磁同步机
永磁同步机体积小、重量轻、效率高。而ES8和ES6高配均采用了感应电机+永磁电机的组合，二者可以取长补短，保证稳定性。这一点与特斯拉Model 3一致。
由此看来，中国造车新势力只要稳定发展，稳扎稳打，在未来很有可能会出现像特斯拉这样的新能源巨头公司，甚至超过特斯拉也是完全有可能的。