赣粤高速铁路什么时间能开通

1. 赣粤高速铁路什么时间能开通

赣深高铁又称赣深客运专线，是为了缓解京九高铁赣州至广东段的运输压力而筹划建设的。赣深高铁北起赣州南至深圳，全长约404.7公里。赣深高铁将按照国铁双线、Ⅰ级、电气化标准建设，设计时速为250公里/小时，预留提速350/小时。赣深高铁项目目前尚处在前期立项中，路线走向初定为赣州--信丰--龙南--定南--和平--河源--惠州--东莞--深圳，预计2015年正式开工，2020年建成通车。赣深高铁的建设将完善华南地区的铁路网，促进珠三角地区与鄱阳湖生态经济区的联系与发展。

2. 赣深高铁什么时候开通

赣深高速铁路是一条连接江西省赣州市与广东省深圳市的高速铁路，赣深高速铁路15个车站：赣州西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、光明城站、深圳北站、西丽站等

3. 郑武高铁的重大意义

2012年9月28日，全长2120公里、纵贯我国南北的快速客运大通道京港高铁郑州到武汉段正式通车运营。这标志着我国又一条设计时速达350公里的高速铁路，一举打通中部高速铁路大通道，中国中部的中心城市群郑州中原城市群和湖北武汉城市圈形成“两小时经济圈”。 一是将有力促进沿线经济社会建设发展。我国正处在工业化和城镇化加快发展时期，郑武高铁对我国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使郑武高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。大量数据表明，郑武高铁沿线已经成为我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。我们完全有理由乐观地预见，郑武高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，都将发挥巨大的作用。二是必将有力畅通武汉与中部地区与华北、珠三角地区的交通联系，打造贯穿我国南北的黄金通道。郑武高铁开通运营后，将连通武广、京石和广深港铁路客运专线，形成北京－广州－深圳－香港的京广高速铁路，大大缩小北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港等大都市和辐射区域内城市群间的时空距离。同时，这条客运专线与既有京广线基本平行，建成后将有效释放既有线货物运输能力，有力缓解既有京广线运能紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路运输服务质量，对区域经济协调发展和打造“五个湖北”（富强、创新、法制、文明、幸福）有着十分重要的作用。郑武高铁通车后将与既有京广线、京港澳高速公路一起，形成贯穿我国南北，联系首都至华北地区、中部地区、珠三角地区、港澳地区的高速度、大能力黄金通道。 三是进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验，提升了我国铁路现代化建设水平。郑武高铁建设过程中，各参建单位认真落实铁道部“六位一体”要求，以技术标准为核心，以施工组织设计为统揽，以标准化管理为抓手，科学合理设定工期节点，有序安排工序转换和工艺标准，做到“机械化、工厂化、专业化、信息化”生产，盯死“图、地、钱、人”关键要素调度，不断强化现场检查督导、问题整改和验收把关，优质高效地完成了各个时期的工程建设任务，进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验，提升了我国铁路现代化建设水平。作为京深高铁(京港高铁)的重要组成部分，郑武高铁将与武广、广深港高铁有机衔接，提速豫鄂湘粤中部和南部经济社会高速发展。 郑武高铁还与郑西、郑石、郑徐、武广、合武、汉宜等客运专线衔接，形成了高效便捷、快速安全的客运通道，开行的时速300公里的动车组有一站直达、 2站停靠、3站停靠、4站停靠、5站停靠，以及站站停靠的动车组。这种开行方式主要是可以满足城际间旅客乘车的多种不同需求。 郑武高铁将构建覆盖全省、辐射周边、服务全国的铁路网，强化郑州全国铁路中心枢纽，国家综合交通枢纽地位。 郑州形成多个快速交通圈旅行时间缩短50%以上中原城市群“大十字”形骨架中心城市郑州是中原城市群“大十字”形骨架的中心城市，也是推动中部崛起的核心城市之一。已开通运营了郑西高铁、郑武高铁客运专线，郑石高铁客运专线于2012年12月26日正式投入运营，郑徐高铁将于2014年投入运营。郑州东西南北高速铁路客运专线网络初具规模，提高和强化了郑州综合交通枢纽在全国路网中的地位和作用。郑州是连云港至阿拉山口的新欧亚大陆桥陆桥运输大通道和满洲里至港澳台运输大通道的十字交会处，在京广和陇海干线的基础上，将形成以郑州为中心，“米”字型8条向外辐射的高速铁路网，将拟建郑渝高铁客运专线、郑合高铁客运专线、郑太高铁客运专线、郑济高铁客运专线。郑武高铁客运专线和郑州高铁新东站的投运极大地提高了郑州枢纽客运联络、编组、通过能力和充分发挥每条客运专线的运营效率。郑州与经济圈时空距离大大缩短郑武高铁客运专线将进一步缩短郑州为核心的中原经济区与全国主要经济区的时空距离。郑州对外可形成多个快速交通圈，旅行时间缩短50%以上，大大缩短郑州与全国主要经济区的时空距离。郑州至京津塘环渤海经济带：通过京郑、京津等高速铁路，2小时可达北京、3小时可达天津;郑州至武汉城市圈：通过郑武客运专线，2小时可达武汉；郑州至长株潭城市群、珠三角：通过郑武、武广客运专线，3.5小时可达长沙、6.2小时可达广州；郑州至长三角：通过郑徐客运专线、京沪高速铁路，3小时可达南京、4小时可达上海;郑州至关中天水经济区：通过郑西高铁，2小时可达西安;郑州至成渝经济区：通过郑万客运专线、渝万城际、成渝客运专线，5小时可达重庆、6小时可达成都；随着中原城市群城际铁路网络的建成，可形成以郑州为中心的中原城市群、中原经济区1小时交通圈。2012年9月28日，京港高铁郑州至武汉段正式开通，伴随着这条高铁线路的通车，中部两个中心城市——黄河之都郑州到长江之都武汉都将拉近距离。郑武高铁的开通运营将巩固和加强郑州枢纽在全国高速路网中的地位和作用。 郑武高铁促成湖北区域枢纽性节点地位郑武高铁开通运营将进一步助推武汉成为我国高速铁路网中“承北启南、联系东西”的区域枢纽节点。武汉市将形成京广、沪汉蓉等两客运通道在此交会、6条放射状铁路构成的对外高速铁路网络：向北有郑武高铁客运专线，连接郑州、石家庄、北京及东北路网，向南有武广高铁，沟通长沙、广州、深圳及港澳地区;向西通过汉宜铁路，辐射鄂西；向东通过合武铁路连接合肥、南京、上海等华东地区;向东南通过武九客运专线，形成湖北中南地区至赣闽地区的快速客运通道。郑武高铁将与其他高速铁路一起，形成以武汉为中心，辐射全国主要经济区域、全省2小时内交通圈、省外8小时内共8个交通圈层，武汉将与全国主要大中城市间基本实现客运高速化出行。

4. 铁轨能承受的最高速度是多少？

1、要看火车车轮与铁轨的相对运动速度...

相对运动速度大的时候,双方其中一方(表面位移速度大的一方)磨损或相变。

这是一些实际情况,不是数值.谁也不能保证一条铁轨(即使是重车压轨后,能开始使用)从头到尾是光滑度一致、硬度一致、形状一致。

京九铁路，1996年9月1日通车,北起北京西站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市的98个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。全线采用内燃机车牵引，南昌至向塘段有电气化线路（浙赣电气化延伸）。

主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m(种类以及强度)的钢轨。现代使用的钢轨切面成“工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。





2、全国各地的铁轨的铺设标准不是一样的，例如，青藏铁路2期的路轨是特殊设计的。
南方部分铁路是用电力机车，不是内燃机车。




3、按照铁路工程的修筑规程，先造轨再按轨的标准配置交通工具。京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道(把轨道无缝焊接起来)，京沪高速铁路(是按中国高速铁路CRH来建)所使用的高速CRH3型电动车组应该是电力机车。


工程概况 
历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路或在2007年内正式开工，预计在2010年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。 
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。 
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。 


  本人能找到的大概就是这么点东西了。..具体要去看了或帮助建造才知道。

5. 谁知道沈阳到福建的直达车是哪趟?

楼上的，不用粘贴那么多吧？多辛苦啊，看着也费事。
简单的说来，7月1日即将开行沈阳北-福州的临时旅客列车。（L32/3/2/3-L34/1/4/1）
沿途经由葫芦岛、山海关、秦皇岛、迁安、唐山、塘沽、天津、天津北、任丘、肃宁、衡水、聊城、梁山、郓城、菏泽、曹县、商丘南、亳州、阜阳、九江、南昌、向塘、进贤、东乡、鹰潭、横峰、武夷山、建阳、建瓯、南平南、古田、闽清最后到达福州。
L32次由沈阳北13:37始发，福州5:35终到，全程运行39小时58分；L34次由福州8:08始发，沈阳北22:49终到，全程运行38小时41分。

6. 高铁和动车组是不是一回事？

7. 京福高铁无为段什么时候开工

京福高速铁路
求助编辑百科名片
京福高速铁路将在2010年正式动工建设，这条快速通道将串联起福建、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。

目录

基本信息
简介
线路组成京沪段（北京～蚌埠段）
合蚌段（蚌埠～合肥段）
合福段（合肥～福州段）
途径站点
线路介绍
历史沿革
昆台高速铁路基本信息 
简介 
线路组成 京沪段（北京～蚌埠段） 
合蚌段（蚌埠～合肥段） 
合福段（合肥～福州段）
途径站点 
线路介绍 
历史沿革 
昆台高速铁路
展开 编辑本段基本信息
　　中文：京福高速铁路 　　英文：Beijing-Fuzhou High-speed Railway 　　京福高速铁路：自北京至福州的高速铁路。
编辑本段简介
　　京福高速铁路：自北京至福州的高速铁路。已被列入我国《中长期铁路网规划》中，目前正在建设中。 　　京福高速铁路本质是一条快速客运通道，这条铁路由京沪、合蚌、合福铁路组成。
编辑本段线路组成
京沪段（北京～蚌埠段）
　　京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜——枣庄段主要为平原，徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380公里运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3小时45分钟；以时速350公里运行，运行时间为3小时58分钟；以时速300公里运行，运行时间为4小时37分钟。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
合蚌段（蚌埠～合肥段）
　　合蚌客运专线位于安徽省境内中北部，北起蚌埠，南至合肥，全长130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠地区、合肥枢纽相关工程。工程投资估算为97.5亿元，全线设8个车站和一个线路所，依次为合肥站、合肥北站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠高速站。
合福段（合肥～福州段）
　　新建合肥至福州铁路为双线、电气化铁路客运专线，是我国《中长期铁路规划网》中重要组成部分，属国家的重大交通工程。合福铁路安徽段线路自合肥南站引出，与在建的合肥南环线并行，跨合宁高速公路后折向南，经肥东、巢湖、无为过长江到铜陵，然后经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山等地进入江西省境内。 　　合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。铁路自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长806公里，估算总投资1098亿元，项目建设工期4年半，主要技术标准为双线客运专线，时速350公里，预留进一步提速条件。 　　2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故之后造成京福高铁合福段工程资金紧张，自2011年8月10日已经处于停工状态。 　　“从东北到西南，从西北到东南，大部分铁路项目都停了。”中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉《第一财经日报》记者，据他了解，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。 铁路项目大面积停工的现象，正在引起越来越多的焦虑与担忧。拖欠工人工资引发众多不满，建设单位、供应商则难为无米之炊。王梦恕称，铁路项目停工的主要原因，就是资金短缺。他介绍，在铁路建设资金中，国家投资约占40%，铁道部贷款也约占40%，省市投资和施工单位贷款约占20%。而今年以来，对铁路建设的国家投资和银行贷款都已减缓甚至暂停，导致铁路建设资金紧张。 　　终于，10月12日，铁道部发行了2011年第一期铁路建设债券，募集资金200亿元，用于新建铁路项目。 为了缓解资金吃紧的局面，今年以来，铁道部已在债券市场发行的超短融券、短融券、中票累计金额达1400亿。10月12日，铁道部再发行200亿元债券，其募资总额达到了1600亿元。 　　在10月12日公布的今年第一期铁路建设债券募集说明中，铁道部称，本期募集资金将用于4条新建客运专线，包括哈大线、石武线、杭长线、长沙至昆明线。此外，还有新建合福线、大同至西安、云桂铁路、贵广线、兰渝线和新建兰新铁路第二双线，以及新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程、湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程。 　　这意味着，合福铁路复工，实现京福快速铁路建成指日可待。
编辑本段途径站点
　　北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、  
滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、淮南东站、合肥西站、合肥南站、长临河站、新巢湖站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、黄山北站、婺源站、德兴站（龙头山）、上饶站、五府山站（四十八镇）、武夷山站、建阳站、建瓯站、南平站、古田站、闽清站、福州站。[1]
编辑本段线路介绍
　　京福高铁从京沪高铁安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山、上饶、武夷山、南平至福州，按时速350公里/小时、双线电气化标准设计，是第一条贯穿我国南北的高速铁路大通道。蚌埠以北利用已经通车的京沪高铁连接，然后再接合肥至福州铁路客运专线至福州。蚌福铁路客运专线自蚌埠枢纽引出后，经安徽合肥，巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、德兴、上饶，福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清，沿闽江北侧引入福州枢纽福州站。线路全长813公里，投资估算1076亿元，其中福建段长度277公里，投资估算350亿元，设计时速为350公里，预计2014年建成通车。京福高速铁路建成后，从福州坐火车到武夷山只需一个多小时。届时，从福州坐火车到北京，将从目前的16小时缩短至7个多小时。
编辑本段历史沿革
　　2009年全国“两会”期间，铁道部与福建省人民政府共同签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了未来几年里福建铁路的谋篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省内往来福州、厦门、漳州、龙岩等地都将有高速铁路的支撑。京福高速铁路延伸到台北就是京台高速铁路，它和昆台高速铁路是最先开工的两条对台铁路。 　　《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、铜陵、旌德、绩溪、黄山，江西婺源，上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。 　　按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条快速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省。 　　京福高铁预计2009年开工，按时速350公里、双线电气化标准设计。这条铁路是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。 　　福建省将启动的新一轮铁路十大项目，从2009年开始至2012年全部开工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年开工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路预计于2010年开工建设。泉州—长汀、衢州—宁德快速铁路将于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年开工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州。 　　2009年7月15日晚国家发改委就铁道部、安徽省、江西省、福建省人民政府关于京福高铁项目建设中《新建合肥至铜陵至福州铁路客运专线项目建议书》作出正式批复，同意新建合肥—铜陵—福州铁路。
编辑本段昆台高速铁路
　　同时，另一条连接大陆台湾的高速铁路——昆台高速铁路也将建设。其中，福建段的赣龙铁路复线于2009年开工建设。昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。是一条电气化双线铁路。昆台高铁大陆段也预留了出口，为将来台海通道做准备。福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口。 　　京台高速铁路是中华人民共和国铁道部规划中的铁路，从北京经福建福州到台湾台北市，其中北京至福州段又叫京福高速铁路。2008年3月，铁道部和福建省政府在北京签署了《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，其中包括京台、昆台（昆明－台湾）两条主要高速铁路建设计划。京福高速铁路将从京沪高速铁路的安徽蚌埠南站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、南平、福州，最后透过台湾海峡隧道的方式从福州跨海抵达台北。该高速铁路按时速300公里及以上的标准设计，为电气化双线铁路。该项目前期工程已经启动，合肥至福州段已于2009年12月22日开工建设。福州至台湾段由于政治、技术等困难，短期内无法建设、开通。[2]

8. 詹天佑修的京张铁路要变成高铁了吗？

有媒体报道，京张线铁路改建高铁，已经开工一周年。
老京张线，建成于1909年，是中国人在积贫积弱中奋起，自主勘测、设计、施工的第一条铁路;新京张线，也就是京张高铁，已于2016年3月29日正式开工，如今已近一年，在老京张线建成110周年的2019年，将实现全线通车。作为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，京张高铁建成后不仅会使两地运行时间由3个多小时缩短到1小时之内，更将为2022年北京冬奥会的成功举办，提供精彩、非凡、卓越的交通保障!

3月16日、17日，在京张高铁开工建设一周年之际，本报记者寻访新、老京张线，不禁感慨万千，浓缩为一句话，就是——京张铁路，见证百年屈辱与梦想。
3月16日上午10时，北京海淀区双清路、菏清路交汇口，京张高铁清华园隧道3号井正在紧张施工，挖掘机、装载机往来穿梭，旋挖钻、成槽机隆隆作响，一派繁忙景象。
中铁十四局集团京张高铁一标段项目书记鲁潇告诉记者，京张高铁一标段全长10.487公里，其中重点工程清华园隧道，穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路，在五环路内出地面，全长5.33公里，是目前国内位于城区，穿越地层最复杂、重要建筑物最多的单洞双线大直径盾构高风险隧道。
詹天佑修的这条百年铁路，终于要变高铁了 
再一细聊，原来这十四局前身是铁道兵四师。啊，提起铁道兵，《铁道兵之歌》的激越旋律立即在我耳畔回响：“背上行装，扛起枪，雄壮的队伍，浩浩荡荡。 铁道兵战士志在四方。我们要到祖国最需要的地方去，离别了天山千里雪， 但见那东海万顷浪;才听塞外牛羊叫，又闻江南稻花儿香。劈高山填大海，锦绣山河织上铁路网。”
23年前的1994年，本报组织“京九行”采访时，我曾在赣南的岐岭隧道邂逅这支英雄的队伍，写下《岐岭雄风》一篇报道。还记得一个细节，一名工人原名“刘清水”，为制服隧道塌方涌水，改名“刘治水”，后来的结果可想而知，以这样的决心施工，还有克服不了的困难?
找几个干部、工人聊聊，认识了杜贵新。他是铁道兵的后代，“80后”，已是中层管理人员，机电部部长，负责盾构机的维护运转。
他没有向我述说两地分居、老人孩子无法照顾的“苦”，却向我讲述了工地生的“趣”：“在大山里施工，夜晚常能清晰地看到满天星斗和灿烂的银河，还能吃到香甜的野草莓呢!”以苦为乐，不正是《铁道兵之歌》里唱到的?

图为记者严冰在官厅水库特大桥建设工地采访。
到安全警示区体验体验，我戴好安全帽，立正站好，开关一按，小钢球从上而降，咣当一声，砸了下来，感觉如何?感觉良好!因为戴着安全帽，否则不堪设想!此外，还有防撞击、防坠落、防倾斜、防火防电的警示体验教育，时刻警示工人：安全无小事。
再到餐厅、厨房转转，“今天中午做什么好吃的?”我问。厨师岳师傅笑呵呵地回答：“四川老鸭汤、麻婆豆腐……”
如今“铁道兵”挖隧道，早已不是人拉肩扛、钻眼点炮的上个世纪50年代，也不是我采访京九线时的凿岩台车掘进的上个世纪90年代，而是如今的盾构时代。靠着盾构机，他们穿越江河湖海城，走向全国，走向海外……
形容一条铁路施工艰险，总要用到一个词：“桥隧相连”。咱们看完了“隧”，再去看看“桥”。

建设中的京张高铁跨越官厅水库。
3月16日下午4时，河北怀来官厅水库特大桥建设工地。记者登上桥墩，放眼四望，清风阵阵，碧波荡漾，9个主桥墩已经昂首挺立在水面之上。
中铁大桥局集团京张高铁五标段项目总工高光品告诉记者，官厅水库特大桥，长9077米，主桥为8孔110米的简支拱形钢桁梁，跨越北京市备用水源地，环保要求高。为了避免对库区产生污染，采用顶推方案施工，像拼积木一样，在岸边拼装钢梁，逐步向湖中顶推，最大限度减少对库区的污染，最后形成8个漂亮的彩虹结构，飞跃官厅湖!
从这一隧到这一桥，要经过八达岭长城。长城脚下，就坐落着主持修建京张铁路的中国铁路之父詹天佑纪念馆。
3月16日，下午2时，面对一张张照片、一件件实物，通过解说员小李的介绍，我从老故事里有了新发现。
1825年，世界上第一条铁路在英国诞生。51年后，1876年7月3日，中国也有了第一条铁路淞沪铁路。截至京张铁路开工的1905年10月，29年间，中国大地上已有开平铁路、津沽铁路、台湾铁路、关东铁路、津卢铁路、卢保铁路、株萍铁路、关内外铁路、汉保铁路、粤汉路广三线、潮汕铁路、正太铁路、沪宁铁路、汴洛铁路、津浦铁路16条铁路，都是由英国、美国、日本、法国、比利时人担任总工程师，就是没有一个中国人。

图为詹天佑纪念馆入口处浮雕。
时间跨入20世纪。在北京、张家口间，中国人也要自己修铁路?外国人奚落、嘲讽、鄙夷。詹天佑感慨地说：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”他有能力，有雄心：“此路早日一成，公家即早获一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之觊觎。”他决心：“各出所学，各尽所知，不受外侮，足以自立于地球之上。”他还满怀信心地展望未来，阐发梦想：“工学之前途，发达可期;实业之振兴，翘足以俟。将不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑而并骑?(我们必将不落后于欧美，难道还超不过日本吗?)”
1909年10月2日，中国人修建的第一条铁路京张铁路举行通车典礼。伴随着蒸汽机车的鸣叫，一个危难中的伟大民族在屈辱中发出了一声扬眉吐气的呐喊。
今年两会，全国人大代表、有“高铁院士”之称的王梦恕，提交了两份建议案，都是关于京张高铁的。他认为百年京张铁路，是历史留给我们的最宝贵的工业遗产，保护工作刻不容缓了。他建议，应建一个京张铁路遗址公园。
3月16日下午6时，记者抵达青龙桥车站时，已是暮色四合，正有一列从呼和浩特开往通辽的“绿皮车”通过“人”字形轨道进站，几分钟后，又从“人”字形轨道离去，这样的作业已经进行了108年。车厢里的灯光照亮了因为已经没有客运业务而显得有些冷清的站台。
副站长池建亭，已在青龙桥站工作多年，对这里的一砖一瓦、一草一木的来龙去脉，都如数家珍，他带我们参观百年依旧的老站房：售票处、候车室、行车室……

“七七事变”前7天的青龙桥火车站。
站房内陈列的两张从未见诸媒体的发黄的老照片带给我强烈的冲击，让我的心情久久不能平静。一张是摄于80年前的1937年6月30日，也就是“七七”“卢沟桥事变”的前7天，29军的士兵扛着枪、背着大刀守卫着车站。当时的中国，日寇步步紧逼，已经大军压境，兵临城下!我虽无力查询是何团、何连、姓字名谁的士兵仍在从容镇定地恪尽职守，但我知道，当时有血性的中国军人在长城脚下坚守到了最后一刻。
另一张照片，肯定是“卢沟桥事变”后，因为站岗的士兵换成了日本鬼子!就在长城脚下，就在民族英雄詹天佑铜像边，就在中国人修建的第一条铁路旁，就在凝聚着中国人“工匠精神”的“人”字形轨道附近，鬼子端着“三八大盖”，耀武扬威。这段屈辱历史，怎不令人痛彻心扉?!

抗日战争时期的青龙桥车站。
抚今追昔，今非昔比。临走，池建亭告诉我，两年后，青龙桥站四米以下，就将奔腾起一条新的巨龙——京张高铁。
3月17日下午3时，在北京西站南广场，我们采访到了负责京张高铁勘测设计的中铁工程设计咨询集团有限公司城交院副总工程师吕刚，一位极具系统思维和专业素养的设计师。他认为在京张高铁设计中，不要追求“大而奢”，而要琢磨“小而精”，要建设“实用、适用、先进、人文”的工程。设计的产品要做到“精和巧”，设计人员要做到“智和恒”，体现“工匠精神”。
他和同事负责目前世界上埋深(102米)最深和提升高度(62米)最高的高速铁路山岭地下站——八达岭长城站的设计。他举例说，我们建立了一个“清污分离”的体系，每一滴岩石渗下来的清水都还给自然，所有的污水都通过污水泵房提升到地面，还给污水系统去处理。
他娓娓道来：“再比如，你进车站的时候我首先会通过wifi给你推送一个网页，可以知道车站的文化和建设过程当中的一些故事。第二个是导航的功能，你输入一个车票号，就会知道车停在哪个位置。第三个功能是定位，你接上了定位系统以后，就可以知道一个大数据，就是人群集中往哪里去。人群没来的时候，设备的强度就要降低，人群到了，设备强度就提高，等你过去了，强度再降低，体现智能化、环保的作用。最后还有一个应急。万一发生火灾，APP上可以有一个轻量化的模型，告诉你着火点在哪个地方，而你呢，可以根据路线安全地逃到出口。”
他认为：“是综合国力的提升支撑了先进的设计!面对长城、老京张铁路等里程碑式的工程，我们要在这里建设的不应只是实现功能的工业工程，更应该是历久弥新的遗产工程，是民族复兴的一个印记，只有这样才能对得起国家和民族对我们这辈人的期望。”


采访结束时，又传来好消息，美国当地时间3月16日，中车四方股份公司在芝加哥举行建厂动工仪式，总投资1亿美元、占地275亩的厂区即将拔地而起，标志着中国地铁出口发达国家最高纪录订单的生产正式启动。
此前，2015年9月3日，在詹天佑开启留学生涯的美国马萨诸塞州斯普林菲尔德市，中国中车在美国投资兴建的第一个制造基地正式破土动工，拉开了中国铁路装备在美国本土化制造、实现技术输出的序幕。詹天佑九天有知当笑慰，继承了前辈精神的中国铁路人早已超越了他当年“将不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑而并骑”的梦想。
是啊，今日中国已不是100多年前的积贫积弱，也不是80年前的山河破碎，她正走向伟大复兴的未来，而京张线——一条普通的铁路已经并将继续见证这一切。