Volkswagen是什么意思

1. Volkswagen是什么意思

大众汽车（德语：volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。volks在德语中意思为“国民”，wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“vw”。

2. Volkswagen是什么意思

Volkswagen是大众的法语名字。Volks在法语中是“老百姓”的含意，而Wagen在法语中是“汽车”的含意。全称便是“老百姓的汽车”。“老百姓的汽车”意味着着大众集团公司的核心理念：每个人可以具有归属于自个的汽车。明确提出这一核心理念的恰好是大众公司的dnf缔造者，那一个德国纳粹部队的首领——阿道夫·希特勒（AdolfHitler）。
 
 
 
 Volkswagen在海外通称为“VW”，而在我国港澳地区会译音成“福斯”或是“福士”，在内地则被称作“大众”。大众的标识由“VW”左右排序而成。标示的实际意义是大众公司以及商品取胜-取胜-取胜。
 
 
 
 （上图左为希特勒，右为波尔舍）
 
 显而易见，希特勒仅仅一个战略家，针对汽车并没有行，因此 他找到玛莎拉蒂鼻祖费迪南德波尔舍帮助。即便如此，那时候的希特勒或是亲自手绘画了大众的第一款车系甲壳虫的文稿。但是因为流动资金欠缺，希特勒只给了波尔舍非常少费用预算，最后甲壳虫的市场价只在1000马可下列，是那时候最便宜的车的一半。
 
 
 
 二战以后，大众公司划入前德意志联邦共和国政府部门，汽车生产制造逐渐修复。因为甲壳虫质优价廉，迅速盛行法国和欧洲地区；到1955年，甲壳虫早已出入口到100好几个我国；1981年甲壳虫早已总计制造了2000多万辆，摆脱了福特汽车T型的世界记录。
 
 
 
 大众公司迄今己经踏过80个年分，第一代甲壳虫也随着迄今。80年间，在大众创立的80很多年的时间里，依次回收和创立了一共12个知名品牌，包含了玛莎拉蒂、法拉利、奥迪车、布加迪、宾利车、斯柯达、斯堪尼亚、MAN、西雅特、杜卡迪、大众商用汽车。而且其服务也营销推广到汽车附近行业，例如汽车金融业、汽车商业保险、汽车运送、IT金融机构这些。

3. Volkswagen是什么意思

Volkswagen是什么意思                            
 Volkswagen是大众的法语名字。Volks在法语中是“老百姓”的含意，而Wagen在法语中是“汽车”的含意。全称便是“老百姓的汽车”。“老百姓的汽车”意味着着大众集团公司的核心理念：每个人可以具有归属于自个的汽车。明确提出这一核心理念的恰好是大众公司的dnf缔造者，那一个德国纳粹部队的首领——阿道夫·希特勒（AdolfHitler）。
 
 
 
 Volkswagen在海外通称为“VW”，而在我国港澳地区会译音成“福斯”或是“福士”，在内地则被称作“大众”。大众的标识由“VW”左右排序而成。标示的实际意义是大众公司以及商品取胜-取胜-取胜。
 
 
 
 （上图左为希特勒，右为波尔舍）
 
 显而易见，希特勒仅仅一个战略家，针对汽车并没有行，因此 他找到玛莎拉蒂鼻祖费迪南德波尔舍帮助。即便如此，那时候的希特勒或是亲自手绘画了大众的第一款车系甲壳虫的文稿。但是因为流动资金欠缺，希特勒只给了波尔舍非常少费用预算，最后甲壳虫的市场价只在1000马可下列，是那时候最便宜的车的一半。
 
 
 
 二战以后，大众公司划入前德意志联邦共和国政府部门，汽车生产制造逐渐修复。因为甲壳虫质优价廉，迅速盛行法国和欧洲地区；到1955年，甲壳虫早已出入口到100好几个我国；1981年甲壳虫早已总计制造了2000多万辆，摆脱了福特汽车T型的世界记录。
 
 
 
 大众公司迄今己经踏过80个年分，第一代甲壳虫也随着迄今。80年间，在大众创立的80很多年的时间里，依次回收和创立了一共12个知名品牌，包含了玛莎拉蒂、法拉利、奥迪车、布加迪、宾利车、斯柯达、斯堪尼亚、MAN、西雅特、杜卡迪、大众商用汽车。而且其服务也营销推广到汽车附近行业，例如汽车金融业、汽车商业保险、汽车运送、IT金融机构这些。
                                   VOLVO是什么牌子的车                            
 ——沃尔沃（Volvo）
 
 瑞典知名汽车品牌，曾英译名“富商”，1927年建立于瑞典哥德堡，创办人古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松。瑞典问世的汽车品牌确实无愧于“安全性”二字，“安全性”就是沃尔沃知名品牌的具体品牌形象，沃尔沃的“安全性标识”在顾客心里早已是不可动摇。
 
 
 
 沃尔沃是哪个国家的？
 
 沃尔沃是瑞典知名汽车品牌，1999年，沃尔沃集团公司将集团旗下的沃尔沃小汽车业务流程售卖给美国福特汽车公司。2010年3月28日，吉利集团在瑞典哥德堡与标致汽车签定最后资产收购协议书，得到沃尔沃小汽车100%的股份及其相关的财产。
 
 
 
 过去的一段时间里，沃尔沃的知名品牌主旋律便是随着着安全性、环境保护性及其性冷淡风格的设计方案，来组成的一种精锐品牌形象，而且在这个基本以上演化成了沃尔沃的不张扬高档感。伴随着新技术的提高及其世界各国安全生产法规慢慢趋向一致化，各种汽车品牌的安全性也都趋向单一化，因而沃尔沃的优点也就并不是很显然了。                                         Volkswagen是什么意思                      VOLVO是什么牌子的车            @2019

4. volkswagen 怎么读

Volkswagen 
词性：[der]（阳性名词）
含义：大众汽车。企业及商标名
音标：[`fɔlksva:gn]
音标的谐音：fox哇根，其中的fox就是英文中狐狸的意思，哇字拉长音，根字是短音

附大众公司介绍：
大众集团（Volkswagen Group）是世界最大的三家汽车制造商之一，总部位于德国沃尔夫斯堡。公司成立于1937年，最早是由纳粹德国政府出资的国有企业，以出产甲壳虫汽车而闻名。在二战结束后，英军接管了公司的汽车工厂，并在战后的艰难岁月里继续出产甲壳虫汽车。1949年英国政府将大众公司交还给德国联邦政府与地方邦政府，合资为国营企业。

5. 从VolksWagen到VolksWare的距离

大众最近有点烦。
疫情肆掠让大众集团除中国外全球其他地区基本停摆，据统计每周损失高达20亿欧元，相当于每天平白无故烧掉3亿，业绩唱衰和鼓噪裁员之声不绝于耳。
这个节骨眼上，“好事”的德国媒体爆出即将于夏季交付的大众ID.3仍没有解决软件问题，导致车辆“没有达到工业批量生产的标准”，如想按时交付只能手动升级软件。

与此前被爆出同样问题时的断然否定不同，大众官方表示“某些计划内的功能在初版时会取消，后续再通过OTA实现”，间接承认问题的同时颇有找台阶下的嫌疑。外媒随后跟进称，首批ID.3将交付给内部员工，监测质量和稳定性。
“斜杠青年”大众
变革当前，强如大众看来也不能免俗，捡起国内新势力们用员工当“小白鼠”的套路。不过，其谨慎也并非全无来由。疫情冲击短期运营和财务健康，ID.3的成败则直接关乎外界对其转型的信心，以及转型的激进推动者—集团掌门人迪斯（Herbert Diess）的职业声望。

遭“排放门”重创后，大众以较其他巨头更为决绝的姿态挥别过去。全新扁平Logo、年轻化形象与过往人们熟知的大众相去甚远。推动电动化的不遗余力，则让外界看到了“青年”大众洗刷“污”名的锐气。直至近几月来ID.3软件问题的频频爆出，外界才发现，大众在智能化领域迈的步子，比之前预想的还要大。汽车行业新时代“斜杠青年”，当之无愧。
实际上，电动化初入正轨后，大众便悄悄将重心转移至智能化。2018年8月，大众内部决定开发vw.OS和ODP（One Digital Platform），作为智能化基础设施搭载MEB平台的首款车型ID.3。11月，大众战略投资本土软件公司Diconium，利用其开发应用程序。此后，大众管理层开始密集发声，为智能化造势。掌门人迪斯更坚称未来汽车将由软件定义，大众将顺应趋势转型成为一家软件驱动的公司。
2019年2月，大众内部成立“Digital Car & Service”部门，打造MEB平台的功臣森格（Christian Senger）掌舵。同月，微软CEO纳德拉造访狼堡，双方宣布合作打造大众云服务平台，同时微软将支持大众数字化转型。颇具诙谐意味的是，当时大众的连番动作都被淹没在SEC手撕马斯克的“花边”中。新旧势力待遇差别，可见一斑。
不甘只当背景的大众在6月祭出实招，成立新部门“Car Software”，开宗明义，攻关新操作系统和应用软件。为此，新部门把分散在大众集团内部的数字化人才加以统合，并计划在2025年前扩张至5000-10000人规模。不久前，奥迪在回应外界关于其取消L3自动驾驶项目的言论时，称项目及团队已全盘并入集团层面，侧面证实了大众内部调整的力度之大。
蓝领摇身成“码农”？
不过，ID.3在临近交付之际频繁爆出问题，说明大众的软件攻关并不得力。德国媒体甚至称，深感力有不逮的大众已同戴姆勒接触，商讨共同开发操作系统。戴姆勒则对大众的请求不置可否，原因竟然是——他们正在与宝马讨论同一问题。
ID.3的软件问题无意中牵出了一段“三角恋”，也将制造业三大豪强面对智能化转型的共同困局陈于人前。
“新四化”浪潮下，如果说电动化是基本功课，智能化便是解码未来汽车定义方式和价值链变革的关键课题。而要打通智能化，电动模块化生产平台、集中式电子电气架构以及统一的底层操作系统，依次递进，缺一不可。
电动化平台上，传统巨头已开始陆续交出答卷，尤以大众MEB最为高光。电子电气架构的革新上，大众同样最为激进，直接向行业标兵特斯拉看齐。此前，每辆大众汽车上有大约70个电子控制单元，新架构下将直接精简为3个高性能计算平台，精益程度与特斯拉相仿。

按照大众的设想，硬件层面完成革新后，底层将由其自研的操作系统统一控制，并与大众汽车云连接。甚至连控制主要硬件和功能的软件，也将主要依靠自研。如此，后续通过软件的更新迭代便能不断升级客户体验。特斯拉无疑是目前最佳的参照物，其自研操作系统已经进化到V10，频繁通过OTA在既有硬件基础上解锁新功能、新体验甚至提升车辆性能，让用户亢奋不已。
用户越来越愿意为软件和服务埋单，当下对传统巨头而言并不是好消息，因为这意味着让利润从手中溜走。从特斯拉的表现看，软件及相关服务在其整体营收中的比重正稳步提升，到2019年Q4已经接近8%。考虑到这一板块超高的利润率，深受盈利能力困扰的传统车企难免眼红。但这一趋势未来只可能加剧。麦肯锡预测到2030年，软件占整车价值的比重将从目前的不到10%提升到30%；波士顿预估数据及软件服务到2035年将产生1570亿美元的年收入及接近300亿美元的利润。相对应地，大众、宝马、奔驰2019年的利润分别为54、55及30亿美元。
真金白银面前，传统巨头们自然难以淡定。大众冲锋在前，迪斯表态“大众必须占据软件和汽车电子产品的主导权”，未来5年招募5000-10000人的计划更有将德国IT人才一网打尽的气势。较为低调的宝马也在早前年会上分享了对内部员工进行数字化培训及外部招募IT人才的行动和计划。
看上去，以制造业蓝领为根基的巨头们，摇身成为码农集散地，似乎为时不远。
转型之难
不过，ID.3的软件困局无异于给所有行走在路上的车企提了个醒：转型，不容易也急不来。虽然外界对大众内部情况甚至vw.OS的基本信息知之甚少，但结合已有信息稍加分析，不难识别大众转型路上已踩过、正在踩甚至即将要踩的“坑”。
首先是时间。即便从大众喊出口号的2018年8月算起，到2020年夏季ID.3上市，整个开发周期只有24个月不到。如此短的时间内，完成一个操作系统以及主要应用程序的开发，挑战巨大。德系厂商固有的硬件思维和决策体系，又令大众很难秉持科技公司的容错思维，将一个非百分百确定可靠的产品交付给用户。两相挣扎下，难免陷入欲速不达的怪圈。此前媒体报道中，内部人士称软件的基本架构体系开发得‘太仓促’，导致系统许多部分未能有效协作，多少说明问题。

继而是人员。要解决整车层面上操作系统的研发，需要拥有丰富OS开发经验的人才团队，包括顶尖的软件架构师和大量优秀的软件编程人员。不同于“近水楼台”的特斯拉，大众很难从硅谷科技巨头那里批量打包IT人才。即便其人员储备和财力可以支撑2025年5000-10000人软件团队的宏伟计划，打造比肩科技公司的开发实力也并不容易。况且在组织层面，招收大量IT人才的同时，企业管理模式、架构及文化也要相应调整，否则即便顶尖团队也很难发挥战力。
供应商协同也是一大问题。据统计，原先一辆大众汽车的70多个ECU中，运行着由超过200家供应商提供的软件。将软件开发回收，等于直接压缩了原有供应商的价值空间。据悉，早前大众已开始通知全球供应商，要求其淡出旗下先进零部件和技术所需的所有软件供应和开发。虽然供应商普遍表示配合，但实际执行中的交接和过渡问题必然千丝万缕。另外，与没有任何历史包袱的特斯拉不同，大众在相当长时间内仍将以传统产品为主，热卖的老车型还需要大量零部件，如何平衡既有供应商的利益，也需要好好考量。
这里还没有考虑vw.OS系统自身的问题。系统何种架构，兼容性如何，稳定性如何，如何与大众云服务协同以及大众将如何基于自研系统打造生态，都是待解之谜。毕竟，轻装上阵的特斯拉和蔚来们，都曾长时间为软件问题疲于奔命。
结语
大众“痴迷”自研软件之际，有人戏言其有意将VW从Volkswagen改为Volksware。就现状而言，Volkswagen到Volksware的距离，可能堪比从狼堡到硅谷。但对行业而言，大众代表传统巨头们踏出这勇敢一步，意义重大。特斯拉虽然一枝独秀，但考虑体量和辐射范围，大众若能取得突破，必将大大加速全行业的智能化变革。
眼下，且看大众能否破解软件迷局，确保ID.3的如期交付。
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