关于蔚来市值突破千亿美元一事，你有何看法？

1. 关于蔚来市值突破千亿美元一事，你有何看法？

蔚来股票市值突破千亿美元，在股票市场上，蔚来的股票开始了一段疯狂的成长经历，市值第1次突破了千亿美元的大关，这确实让很多人觉得不可思议，小鹏汽车的董事长何小鹏，有数家高科技企业已经开始正式着手于，加入造车新势力的团队，可以说以后的市场出现这种千亿级别的，造车企业的股票市值，很可能会成为一种常态，这让人们觉得原来在造车新势力这些科技企业当中，真的可能会出现一批或者几匹黑马让我们大跌眼镜，但是我个人觉得我们应该理性的看待这件事情。

马斯克的特斯拉集团，现在的市值已经足够买下34个丰田，60多个本田，可以毫不夸张的说，特斯拉集团已经成为了世界上最大规模市值的造车企业了，但是一定要记住一点，这只是股票的市值，而不是企业的真正价值，资本市场的玩法永远跟我们所理解的东西是有着巨大的差别的，不可否认，事实是能体现一个公司的价值，但是我们反过头来看一看蔚来究竟在这么长的时间内卖出了多少辆汽车？究竟有多少各生产线多少个厂房。

2020年整个4个季度蔚来一共交付了17,537汽车，至于厂房的扩张，虽然现在没有具体的数据，但是也并没有像我们想象的那么夸张，在这里倒是要说一件夸张的事情，蔚来汽车现在推出电动汽车，蔚来汽车可以说是在，一步又一步的占领整个国内市场，在推出新车的过程之中，又一次，让所有的消费者感到了蔚来汽车可能会离我们越来越近的，那就是厂商又一次解决了我们所关心的一个问题，不仅推出了第2代的换电站，注意啊，是换电站不用充电直接换电池，这一直是蔚来主打的一个方向，然后就是，再宣布蔚来的电池最高续航已经可以达到730公里，要知道电动车大家最关心的始终还是续航里程的问题，730公里足以让很多人动心了。

根据上述，所分析的东西我们来再一次看一看蔚来市值突破千亿美元这一件事情，我个人觉得这就是市场的投资者以及市场上的资本，对蔚来汽车的一次肯定，随着新车的投产，随着新电池的应用，蔚来汽车很可能又一次会引领一个新的风尚，甚至是一个新的时代的来临。

2. 蔚来市值突破了千亿美元，全年交付量达43728台，对此你作何评价？

一个一年卖了43,728辆汽车的车企，竟然能够，突破千亿美元，如果放在以前，很多人会怀疑这家公司是不是数据作假，但是这家公司却是用实打实的成绩业绩以及所怀揣的理想，一个又一个的耳光打到了这些我们对他有怀疑的脸上，其实这则新闻确实让业内的人士有些看不懂，按理说车确实没有卖出多少台，可是我们返回头去看一看，已经在市值上成为全球第1车企的特斯拉，我们是不是就也能够理解蔚来这家车企市值突破千亿美元这件事情呢？

大家一定要注意一件事情，市值突破千亿美元是因为市场上所有的人认为蔚来值这个数，但是这只是一种看法，如果有一天大家不看好未来这家车企的话，那么它的市值也会快速的增发，这也就是资本市场的无情，所以如果让我对这件事情做评价的话，我想说的是蔚来市值之所以能够突破千亿一个最主要的原因，就是在关键的节点上，蔚来车企宣布了他们，车型增加了销量也自然而然会增加，但是增加多少市场上并不关心，市场上关心的是蔚来车企正在逐步的创新，正在逐步的让自己的电动车更加壮大起来态度有的时候比现实意义更大一些。

当然了，随着新车的投放市场，还有更为重要的就是所有对电动车，有兴趣的人一定会最关心的两个点，电动车的续航里程电动车怎么充电？蔚来车企在这次发布会上同时的又给出了两个答案电动车的电池续航里程已经提高到730公里，这可以说是对很多想要买电动车又害怕蓄长旅程过短的人是一剂强心剂730公里，已经足够远了，已经不输给燃油汽车了，充电问题怎么办？充电时间太长是每一个车主都忧心忡忡的一件事情，蔚来给你解决了这个问题，来到蔚来的充电站，我们不给你充电，我们给你整车换电池。

没错，未来的二代充电站也开始投入到使用当中，三则利好消息让资本市场开始，又一次对蔚来企业有了新的信心，所以也就不在乎它到底生产了多少辆车，有的时候资本市场所需要的就是一个话题，一个热点，一个梦想，就像是现在的粉丝们喜欢爱豆一样，我们需要爱豆有一个人设，然后满足我们所有的幻想就可以了，蔚来满足了所有资本需要的热点，所以蔚来市值突破千亿。

3. 蔚来市值突破千亿美元，蔚来真的安全了吗？

现在还远远不能说蔚来就安全了，因为特斯拉的model 3再度迎来了降价，其将作为蔚来最大的竞争者，所以未来一年未来如何和特斯拉进行竞争还是一个比较大的问题。近日，受到蔚来新品发布会的影响，蔚来股价在美股暴涨，市值一度突破了一千亿美金。据悉，这次发布的新品为蔚来汽车的第四款车，也是其首辆轿车ET7，这款新车定位为豪华轿车类型，定价为补贴后44万元，而其待在的固态电池，让其续航能力首都冲破一千公里，这也是首次有新能源汽车发布固态电池的量产车型，同时在其他配置方面，蔚来ET7都是最顶级的配置，基本对标宝马7系。相关分析人士表示，预估2022年蔚来的利润将会达到3.3亿元，2025年其硬件利润将会突破92亿元，所以蔚来股价还有进一步上涨空间。

在发布会上，其创始人李斌表示，2020年是蔚来重生的一年，在过去的一年里，蔚来销量同比增长了112%，整年的交付量达到了4.3万辆，股价更是直接翻了50倍，公司的毛利率也终于转正了。而这次发布会上，蔚来带来的也不仅是新车，还有多款新产品，例如150kWh电池包和第二代充电站。其150kWh电池包使用的是固态电池，这让不少人都表示吃惊，因为目前为止，还没有车企量产过固态电池的汽车，连电池行业龙头宁德时代也表示，至少要到2030年才能推出其第一款固态电池，所以这次蔚来的突然发布，还是吸引了不少的眼球的。

但这并不意味着蔚来就一帆风顺了，新年伊始，特斯拉就在中国汽车市场投下礼包，其宣布国产版特斯拉Model Y开始上市，而更重要的是，其价格出现大幅的下调，长续航版本售价为33.99万元，降低了14万，而高性能版本售价为36.99万，降低了16万元，这种降价幅度，还是让不少国产车企吸了一口冷气的。而最先受到冲击的就是蔚来了，因为其蔚来EC6价格刚好和国产版Model Y价格重合，这就导致蔚来这款上架不及一年的车型，遭遇到了不小的挑战。

甚至有传言，特斯拉公布消息后，蔚来官网出现大量的退订用户，很多用户改去定特斯拉车型，不过蔚来官方很快否定了该谣言。

4. 美股IPO后的理想汽车市值直逼蔚来 但第二把交椅坐稳了吗？

要说新势力圈子里最近最大的事是什么，那当然是理想汽车的纳斯达克上市了。按照金融市场的普遍定律，一个新股票刚开盘肯定是会暴涨一波的，因此理想在开盘后连续暴涨，实际上也是挺正常的事。

涨得有多高呢？上市第一天，理想汽车股价大涨43%，峰值市值高达148亿美元，约合1032亿人民币，这已经超过了长安汽车的市值了。如果按照上市首日算，理想汽车能在国内汽车制造商中排第六，仅次于第五的蔚来。
但上市第一天的狂欢之后，这家公司的前景，开始受到了一些质疑。
做空机构开始登场

在首日上市的好成绩后，理想老大李想显然有点飘了，在媒体访问中他直接对纯电车老大特斯拉开起了炮。李想说，特斯拉走量款Model 3，只有400多公里的续航，年销量却如此惊人，这显然是不正常的。但我们回想起2018年上市后接受采访的蔚来汽车老大，同样表达了类似的，对于特斯拉的不屑，所以这事吧，也许就像国内手机发布会必定有“吊打苹果”的环节一样吧。

然而理想的超高市值估计维持不了太久，目前已经有一些个人投资人表示准备抛售理想股票离场，原因是他们认为，理想当前的股价虚高了，这家企业不值这140多个亿美元。同时也有消息指出，一些做空机构开始入场，在美国金融圈内开始散发一些对理想不利的消息。

而在理想上市后第二个交易日，这家公司的股价出现了2.79%的收盘跌幅，虽然幅度并不大，但已经可以证明，个人投资者们在前一天的疯狂后，开始变得理性，理想的股价在未来持续下跌，是有相当可能的。
理想会不会复制蔚来的节奏？
不管如何，理想的几个主要投资人，包括王兴，美团，字节跳动，已经是这次理想上市最大的赢家，其中王兴和字节跳动，作为理想的C轮投资人，这次上市让他们赚了371%收益。而D轮融资的主要投资者，美团和李想（理想汽车的实控者），靠这次上市赚了243%收益。所以也难怪美团的老大王兴，会在理想上市后，在社交媒体说了这么一句话

但理想汽车，真的扛得住如今近140亿的市值吗？我们看一下2年前的蔚来。2020年的理想在纳斯达克挂牌的时候和2018年的蔚来状态几乎一致：旗下都只有一款车（理想ONE和蔚来ES8），第二款车遥遥无期。2018年的蔚来汽车上市后市值67.72亿美元。

而在2019年，爆出巨大质量危机的蔚来甚至股价一度跌到美股发出停牌预警。无独有偶，在上市前的理想ONE，也同样多次出现大大小小的质量危机，只不过上市前的理想用户基数不大，也没受到投资者过多关注，这些问题还能压下去而已。

但现在不一样了，理想ONE的很多问题是设计缺陷导致，和当年的ES8一样。那么2021年的理想会不会步2019年蔚来的后尘呢？会不会也被爆出大面积质量缺陷（现在已经有这个苗头了）呢？我们不知道。

2020年，蔚来被合肥市政府救活了，之后有了市值飙升。但这是因为蔚来和合肥市的关系一直都很好，合肥市在蔚来建立之初就下了大力气支持。更关键是，合肥出手救蔚来，基于的是合肥和芜湖争夺安徽新能源车老大的角逐。合肥凭借蔚来，打赢了背靠奇瑞的芜湖。这是独特的时代背景。

但理想不一样，理想的整个玩法，无论在上市前还是上市后，无论是李想本人还是主要投资方的各种公开表态，这更像是一场资本游戏。因此我们的疑问在于，一旦理想重现2019年蔚来的生存危机，它有没有能力，有没有意愿，像蔚来一样，自己走出来？
理想，可能不是一家单纯的车企

理想汽车，这是一家车企，没毛病。但理想汽车的母公司叫车和家，这家公司就不单纯了。在李想的上市发言中，他明确指出了车和家的未来战略布局方向：数字交通，智能科技和房地产。前两个都好理解，无论是数字交通还是智能科技，这都是目前做智能汽车的车企在积极布局的，同为新势力第一梯队的威马也在这两个方面布局甚深。这也是未来5G汽车的必然战略方向。

但房地产？这恐怕和前两个方向毫无关系吧？这不禁让我想起了最近连发6台概念车的恒大汽车。恒大造车有着很明显的房地产企图，这路人皆知。而既然车和家公开表示未来三大战略方向之一就是房地产，而且还是放在语序的最后一位（我国的正式公文性发言中，最重要的一般会放在最后，作为压轴性质）。我们也就很容易把车和家和恒大汽车联想到一块。

也许理想上市的背后，藏着一个我们所不清楚的地产梦？也许理想和它的投资人们的这一切动作，最终导向的结果，就是切入地产市场？毕竟在这个时代，新能源车早已是一片血海。而原本处于下行通道的地产市场，在后疫情时代和如今这个大家都懂的世界大局势下已经重现活力，很有可能再次成为国家拉动内部市场的主要引擎之一。这个问题，细思极恐。
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5. 继蔚来汽车之后，第二家造车新势力理想登陆美股

（文/彭科峰）对于车企来说，在资本市场募资无疑是补充现金流的最好方式。7月30日晚间，理想汽车将正式以“LI”为证券代码在纳斯达克挂牌上市。这也是继蔚来汽车后，第二家成功在美上市的造车新势力。

据了解，在IPO认购启动后，理想汽车备受投资人青睐，提前结束招股并获得足额认购，募资规模为9.5亿美元，发行价或为每股10美元甚至更高。
如果按照每股10美元的发行价计算，理想汽车的IPO估值为86亿美元。此外，理想汽车在本次IPO中总计预计发行9500万股美国存托股票（ADS），每股ADS相当于2股A类普通股。高盛、摩根士丹利、瑞银和中金公司担任IPO联席主承销商，老虎证券和雪盈证券为副承销商，承销商总计享有1425万股ADS的超额配售权。
车友头条注意到，2018年9月12日，蔚来汽车在纽交所正式IPO，证券代码“NIO”。当时，蔚来汽车股票的发行价格为6.26美元，以发行1.6亿份ADS（美国存托股份）计算，融资额为10.016亿美元，市值达到64.1亿美元。
对比来看，本次理想汽车上市后，其估值将超过蔚来汽车当时的22亿美元估值。显然，有了蔚来汽车成功上市的范例，现在的海外投资人对于中国的造车新势力更有信心。不过，长期来看，理想汽车仍需解决当前销量过低的问题。
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6. 新势力双喜临门：蔚来市值突破100亿美元，理想汽车即将赴美IPO

近日，邦老师从相关渠道获悉，理想汽车即将赴美IPO，有望在7月内上市。
早在今年6月底一次线上沟通会上，理想汽车CEO李想向有关投资机构表示“理想汽车将在7月或者8月IPO”，但因为是小范围沟通阶段，募资金额还未确定。

理想汽车在造车新势力的队伍里，已经走在了队伍的前列。区别于其他新势力，理想选择增程式的角度切入，推出了首款新能源车型理想ONE，凭借增程式的天然优势，打消了新能源汽车的里程焦虑和充电焦虑。获得了众多消费者的好评。

自理想ONE交付以来，其市场销量也表现稳定。据官方数据显示，2019年12月理想ONE正式交付以来，理想汽车仅用六个半月的时间就完成了第一个10000辆的交付。而且在在已交付用户用车满意度调查中，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。可见，其产品具有一定的优势。


早在李想创立理想汽车之初，就曾公开表示：自己已经创建了一个百亿美金市值的公司（汽车之家），再次创业造车，是想“创建一家千亿美金市值的公司”。当然，现在看来，要想实现这一目标，理想汽车还有很长的路要走。

相比于理想汽车，早已上市成功的蔚来汽车近来市值大涨，截止7月2日收盘，蔚来市值达到109.98美元。仅仅“6岁”的蔚来，市值已经超越了在汽车市场耕耘30多年的的长城汽车等。
如果近期理想汽车能够顺利成功上市，对于我国的新能源产业、对于理想汽车都将是一个重要的里程碑事件！
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7. 1月造车新势力实销解读，蔚来ES6稳坐销冠，理想ONE黑马杀出

随着新冠疫情在我国得到有效控制，国内确诊人数已经呈现下降趋势，但令人遗憾的是，新冠病毒已经在世界范围内其他数个国家传播。部分外国汽车制造工厂被迫关门，全球汽车市场都面临着严峻的考验。
1月，受春节节气和新冠疫情的双重影响，我国乘用车销量169.94万辆，同比下降21.5%，环比下降25.8%，整体下降幅度超过两成。从细分市场来看，下滑幅度最大的要数新能源乘用车。1月，新能源乘用车销量4.3万辆，同比下降53.6%，较去年同期销量下滑了五成以上。
新能源作为汽车发展的下一个方向，但随着电池技术瓶颈以及补贴的退坡，销量下滑也是必然之势。背靠传统车企的新能源汽车日子过得还不算紧巴，但壮志豪情的造车新势力，2019年至今的日子可是真的难过。让我们一起来看看造车新势力1月份销量前五车型的市场表现。

1月份，造车新势力销量前五名分属五个品牌。取得造车新势力销量冠军的是蔚来ES6，处于交车阶段的理想ONE摘得第二的名次，威马EX5排在第三的位置，第四名和第五名分别被哪吒N01以及小鹏G3摘得。
蔚来ES6
蔚来ES6是1月份造车新势力的销量冠军，批发量1493辆，实际销售新车1485辆，不论是批发量还是实销量都是最高的。蔚来的首款量产车型ES8一直以来市场表现不温不火，而自蔚来ES6上市以来，产品力的提升以及更亲民的价格，都让这台车拥有比自家大哥ES8更好的销量。

从蔚来ES6的销量地域分布来看，浙江省1月蔚来ES6销量最高，达到了266辆，紧随其后的是上海市，销量为199辆，包邮地区怎么少得了江苏，及江苏省1月销售蔚来ES6 195辆，与上海市几乎持平。此外，北京、广东两省ES6也有着150辆以上的销量成绩。总的来看，定位高端中型SUV的蔚来ES6在江浙沪以及京广等经济发达地区有着不错的市场表现，而相对来说，在经济欠发达地区，蔚来ES6的市场表现就比较一般。

理想ONE
1月造车新势力销量排名第二的是理想ONE，批发量1180辆，实际销售新车1205辆。续航、充电等电池技术问题一直是阻碍纯电动车的发展的瓶颈，相比于传统纯电动车，增程式电动车理想ONE可谓规避掉了这一方面的问题。发动机发电，再通过电动机带动车辆前进，没有了续航和充电方面的担忧。理想ONE自开启预定以来就受到了消费者的关注，而伴随着去年底车辆的交付，理想ONE成功挤掉了威马和小鹏，跻身造车新势力销量第二名。

从理想ONE的销量地域分布图中可以看出来，理想ONE在广东省销量最高，1月共销售264辆新车，紧随其后的北京市，理想ONE的销量为168辆。除了广东和北京两地，理想ONE在浙江省的销量也达到了100辆以上。由于理想ONE上市时间不长，所以全国各地区市场表现还不够稳定，不过，根据其中大型SUV的定位和指导售价，未来，江浙沪以及北京、广东等经济水平较高的地区应该是理想ONE的主要销量来源。

威马EX5
威马EX5 1月批发量为1027辆，实际销售新车810辆，在造车新势力中排名第三。定位紧凑型SUV的威马EX5相比前两款车型就要亲民的多，十多万的价格也能被更多的消费者所接受。作为第一批出现的造车新势力品牌，经过两年的研发和换代，威马EX5在产品力和技术上都相对更加成熟稳定一些。

从威马EX5的销量地域分布图可以看到，上海在图中鹤立鸡群，是威马EX5销量最高的地区，销量为172辆，与排在第二的北京销量差距几乎达到了一倍，此外威马EX5在浙江和北京两地销量也都达到了90辆以上。目前，普通消费者对纯电动汽车在认知上还有一些不足，也缺乏认可度，所以创立较早的威马品牌，旗下威马EX5在京沪等较为开放的地区更受消费者的欢迎。

哪吒N01
哪吒N01 1月批发量1001辆，实际销售新车1027辆，1月造车新势力销量排名第四。哪吒N01与2018年广州车展上市，经历了1年多的发展，现款车型指导售价6.68-13.98万元，相比前一名的威马EX5更加亲民，性价比优势突出。作为一台小型SUV，哪吒N01续航里程最高为350千米，用作城市代步，这台小车还是比较不错的。

从销量地域分布来看，哪吒N01的这张图还真挺有意思。1月份，哪吒N01仅在安徽、河北、河南、江苏、山东、陕西、天津、西藏以及浙江共九个省市卖出新车，销量最高的河南省销量为523辆，排在第二名的天津新车销量为484辆。由于销量基数较低，可能是春节假期和新冠疫情的因素导致哪吒N01的市场表现还不够稳定。随着疫情得到控制，哪吒N01的这一销量表现有望得到改善。

小鹏G3
1月造车新势力销量排行，小鹏G3排在第五位。1月，小鹏G3批发辆为630辆，实际销售新车1071辆。小鹏G3于2018年1月在美国CES国际电子消费展上全球首发，这也是中国造车新势力在CES展发布的首款量产版互联网汽车。小鹏G3定位为一款紧凑型SUV，定位与价格都与威马EX5相似，不过小编更喜欢小鹏G3一点。

小鹏汽车总部位于广州，所以从小鹏G3的地域销量分布来看，凭借本土作战优势，小鹏G3在广东省销量最高，为333辆。小鹏G3的市场表现和前几期介绍的大部分日系车相似，广东本地消费者对小鹏G3的认可度更高，而在其他地区，小鹏G3的销量表现就比较一般，销量第二高的浙江仅有108辆，其余省份销量不足百辆，总的来看，可能是受疫情影响，小鹏G3的市场表现还不算稳定。

总结
都说MPV是车市下滑的重灾区，但伴随着疫情对车市的影响，新能源汽车市场才是真正的“重灾区”，而其中造车新势力又是日子最不好过的企业。仅从造车新势力销量前五的车型来看，受春节假期和疫情影响，各车型的销量表现都非常不稳定。2月车市下滑已成定局，整个2020上半年，汽车市场都将笼罩在下滑的阴影中。随着疫情得到控制，希望下半年的车市能有好的表现！
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8. 对于学聪明了的蔚来，暴涨的股价或许只是一个开始

在2019 NIO Day召开后的第二天，蔚来终于发布了2019第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度营收达18.4亿元人民币，同比和环比分别增长25%和21.8%，超出市场预期的16.32亿元；净亏损为25.54亿元人民币，低于市场预期净亏损29.39亿元。由于财报信息的发布，且低于预期亏损，直接导致了蔚来股价的大幅度波动，涨幅甚至一度超过100%，当天最终收盘为每股3.72美元/ADS，涨幅53.72%。

蔚来股价大涨的原因是什么？

销量看涨：在政策退补以后，大部分新能源车型销量都走上了下降趋势，蔚来能够实现增长态势实属不易。截止到2019年11月份，蔚来的销量已经实现了五连涨，第三季度也就是2019年7月份至9月份，此刻的蔚来销量正处于全面的看涨期，共实现交付新车4799辆，这其中包括603辆ES8和4196辆ES6，销量整体环比增长35%。总销售额达18.368亿人民币，其中车辆收入17.335亿人民币，充电桩、配件以及加电等服务收入1.034亿人民币。蔚来的财报情况好于预期，这无疑对于众多投资者释放了一个好消息。

开支收缩：蔚来的多次裁员、精简部门，毫无疑问为蔚来节省了不少的开支。虽然给蔚来造成了一定的不良影响，但是对于蔚来而言，活下来才最重要的时刻，蔚来不得不这么做。现在为止看来，蔚来的策略是对的，与其抱着死，不如分开活。

态度积极：吸取第二季度财报发布以后电话会议没能按时举行所造成外界质疑的经验教训，此次财报之后的电话会议如期举行。蔚来内部对于各项问题的积极态度，都让外界对于蔚来的信心有所提升。针对未来的公司利润，李斌自信的表示：明年完全有希望全年的毛利润转正。无论这样的目标在更加艰难的2020年最终能否实现，但是在第三季度财报发布以后，说出这样的话，多少增加了些可信度，从而增加了众多投资者的信心。

NIO Day的影响：在财报发布的前两天，先举办了每年一度的NIO Day，虽然手笔以及规模比2017年刚刚开始时小了不少，但是却同样获得了诸多好评。不仅仅俘获了众多新车主的心，更是进一步夯实了与老车主的联系，就如蔚来所做的那样，蔚来销量的提升主要来自于老客户的介绍，这样的一场互动，将蔚来在车主中的影响力提升了不少。
而就行业内而言，发布的蔚来EC6、100kWh液冷恒温电池包、改款ES8，不仅有针对特斯拉Model Y的产品，更是将老将蔚来ES8进行了提升，解决了蔚来ES8一直以来被诟病的续航问题。这样一场一举多得的盛会，无疑会让蔚来在人们心目中的实力系数有所提升。
财报发布将为蔚来造成什么影响？

融资加分： 虽然都说车市在2020年将会愈加艰难，但是在2020年有计划实现量产的造车新势力却不少，例如爱驰、拜腾就均有此计划！可是量产说来简单，做来难，量产期间所需要的资金不在少数，诸多车企量产多次延后，就足以证明量产有多难了。
蔚来作为较早的造车入局者，能够与之一较高下的造车新势力无非是小鹏与威马。目前这三个车企都实现了量产以及交付，蔚来作为唯一旗下拥有三款车型，且定位于高端品牌的车企，即使是在与行业巨头特斯拉产品进行比对时，蔚来的产品也并不显逊色。这样一个走在众多车企前边，具有一定实力的车企，在融资上必将会优于其他没有量产车型的车企。

而且，在财报之后的电话会议上，蔚来CFO奉玮透露了，蔚来2019年第四季度的销量将比第三季度还要好，交付量将会超过8000台，总销售额预计将达28亿人民币。这样的一个销量以及销售额，可以说蔚来为2020年打下了一个良好的开端。如果说2019年的蔚来是高开低走，那么2020年蔚来是否借财报之势，走出一条康庄大道呢？就让我们拭目以待吧！
融资，这一问题一直是造车新势力绕不开的话题，正所谓有钱男子汉，没钱汉子难，多少雄心壮志的造车新势力，就卡在了融资难！蔚来此次释放出来的讯号，无疑将为成为蔚来在融资时的加分项。

品牌印象提升：蔚来经过2019年的风雨飘摇，企业形象已经深受影响，此次发布的财报以及电话会议所透露出来的信息，无疑会将蔚来在众人当中的印象有所提升。虽然现在的股价距离刚刚上市时的股价还存在较大差距，但是由第二季度财报以后的“面临退市”到现在的逆转上升，说明众人对于蔚来的整体印象还是有所提升，对蔚来有所期待。
回忆起蔚来的第二季度财报发布后所导致的一系列连锁反应，股价暴跌、出售易车，输血蔚来、……这次蔚来财报的发布时机可谓是掌握得刚刚好，前有NIO Day，发布新车、大容量电池以及改款ES8为铺垫，后为2020年度打下了一个良好的基础。这次的股价大涨，就足以证明蔚来这次财报发布时机的正确性。也许是因为2019年”吃舆论的亏”太多，现在的蔚来除了产品以外，找到下一个应当注重的问题，那就是企业形象。如何提高企业形象，学聪明了的蔚来，或许已经找到了获得众人认可的道路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。