恒大汽车投入474亿元造车，他们最后可能会赚还是会赔？

1. 恒大汽车投入474亿元造车，他们最后可能会赚还是会赔？

现在还很难说，因为恒大汽车的产品至今没有上线。媒体报道，日前恒大汽车发布了其财报，从数据上看，去年恒大汽车营收154亿元，亏损超过76亿，与去年同期相比，亏损扩大了50%。尽管如此，恒大董事长在发布会上，依然乐观的表示，恒大将会在2025年实现年产100万车的目标，同时2035年产能达到五百万，最终有望成为全球规模最大的新能源汽车品牌。为了让大家相信这个目标，恒大汽车董事长表示，截止目前，恒大在汽车业务实投入了四百多亿，其中一般用于研发投入，一般用于厂房建设投资等。

其实一直以来，关于恒大造成的争议就没有停过，恒大造成计划喊得震天响，许家印四处收购技术公司，频发发布各种新闻，似乎想要在汽车行业大干一场，但至今为止，恒大还没有一款汽车上市。但尽管如此，恒大汽车还是在1月份完成了一笔两百多亿的定增，参与其中的投资人不乏腾讯，红杉等知名投资者。

不过这次恒大对外发布的内容中表示，恒大汽车已经在全国布局了三十多个体验中心和一千多个销售中心。这些将为未来恒大汽车上线，提供有效的帮助。

参考资料：
恒大汽车董事会主席肖恩在业绩发布会上表示，要把“恒驰”打造成世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，2025年产销量目标是100万辆，2035年达到500万辆。
为了造车，恒大汽车投入了不菲的资金。恒大汽车首席财务官潘大荣在业绩会上介绍说，恒大在新能源汽车产业累计投入达到474亿元，其中249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于工厂建设、设备采购、零部件采购等。

2. 豪砸2800亿，看看恒大究竟造出来了什么车？

《师说》里有这么一句：“闻道有先后，术业有专攻”。表面意思就是，每个人都有自己专业的领域，技久必精，背面意思就是，如果换行的话，那再面对新行业竞争的话就会面临着很大的压力，甚至消亡怠尽。但当你有来足够的资本和实力的时候，那便是另一回事了。
8.3日恒大集团分别在上海，广州等地发布了旗下的六款新车且均为电动车，分别是两款轿车，三款SUV以及一款MPV。其命名也是非常简单，分别为恒驰1，恒驰2，恒驰3，恒驰4，恒驰5以及恒驰6。从A到D，从个人再到家庭可以说是全覆盖了。

恒驰1 
官方公布的恒驰1是一款定位中大型的轿车，但其轴距已经达到了3150mm，这个数据甚至已经超过了一些大型轿车。可见对于这样的定位而言，恒大还是想走“大打小”战略。外观方面，该采用的是一个双色的车身设计，狭长的大灯灯腔内部采用的是一个鱼骨的设计，在点亮起来的效果是不错的。由于该车采用的是一个封闭式的前脸设计，所以整体感更强。

侧面采用的是一个溜背的设计，在加上这个22英寸的轮圈，侧面的视觉效果还是非常抓人眼球的。为了减少风阻该车还采用了电子后视镜以及隐藏式门把手，看起来也是满满的科技感。

恒驰2
恒驰2是一款定位于中型的轿车，相比恒驰1小了一号。前脸和恒驰1一样，采用了一个贯穿的设计，不过相比恒驰1 ，恒驰2的造型更加的运动。

电子后视镜，黑色的悬浮车顶，溜背的造型设计，再加上这个22英寸的轮圈以及俯冲的车身姿态使得整个车侧处于一个蓄势待发的状态。相比恒驰1，恒驰2应该好似主打驾驶和运动了。

恒驰3
不同于恒驰1和2，恒驰3则是定位中大型SUV了，造型上也发生了很大的改变。头灯的造型虽然也是采用了一个狭长的设计，但是灯腔的内部是更加的偏向圆润。细长的灯眉设计一直从机盖前方延伸至车侧翼子板。整体给人的感觉是非常富有张力的。

车侧并没有采用一个常规上扬下收的设计，整体给人的感觉更加的宽大厚实。轮圈采用的是22英寸，在恒驰3上显得恰到好处，多幅的轮圈造型也让该车整体的质感得到了一定的提升。

恒驰4
恒驰4是一款定位于纯电的7座MPV，前脸采用的一个贯穿式设计，车头横向的视觉式非常不错的。但是车头密集的网状设计就是仁者见仁了。

车侧整体的线条是非常流畅的，车顶同样式采用了一个纯黑色的设计，再加上隐藏式的A/B/C/D柱，营造出一种悬浮车顶的效果，整体的视觉效果是非常不错的。

恒驰5
恒驰5是一款定位于紧凑型的SUV，前脸同样是采用了贯穿式设计的大灯，再加上纵向排列的LED灯带，使得车头不论是横向还是纵向，给人的视觉感官都是非常不错的。

车身侧面，依旧是悬浮式的车顶，不过恒驰5并没有全部采用隐藏式的C柱设计，不过整体的视觉效果显得有力多了。轮圈采用的是一个21英寸的设计，放在一个紧凑型的车上，进一步凸显了该车的动感特性。

恒驰6
恒驰6是一款定位于紧凑型的跨界SUV车型，前脸的造型依旧是非常大夸张，镰刀式的头灯，看着冲击力十足。

车身侧面是采用了一个溜背的造型设计，再加上贯穿式的腰线设计使得整个车身看上去非常的流畅。轮圈的造型也是非常的独特，总体而言恒驰6的造型可以说是这里最有特色的一台车了。
写在最后
其实自前年开始，恒大集团就宣布进入造车领域，便给人一种“财大气粗”的感觉，大量的收购各种技术公司，为加速推进造车计划，8月3日，恒大一次性发布了六款车型，同时恒大新能源“恒驰”品牌也正式发布。当然在此次的发布会上，新车的亮相也是只给到了一个官图，而实质的产品到底如何，我们就拭目以待吧。
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3. 恒大集团还没放弃造车？

随着新能源汽车行业的不断发展，选择进入该行业的企业也是越来越多，就目前的造车新势力来看，多数都有互联网公司的身影，而作为我国的知名企业恒大集团也开启了造车之路。比如在2018年6月份，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权。虽然最终没有合作太长时间，但是也是恒大布局汽车行业的一步棋。

另外根据媒体报道，中国恒大在香港召开2018年度业绩发布会上，许家印就表示恒大对新能源汽车的投入比较大，布局也比较大。而且要求生产线必须世界一流，坚信一定会成功。所以，恒大集团就目前来看还未放弃造车。

恒大集团之所以未放弃造车，文青认为和政策性的支持有很大的关系。大家都知道，现在的新能源汽车市场之所以发展的如火如荼，竞争也越发激烈，主要因为政策的支持一直存在。虽然在过去的2019年降低了补贴金额，在一定程度上影响到了销量，但是加大了对充电基础设施建设的支持力度，也就扩大了市场规模。

另外需要注意的是，美国的纯电动汽车厂商特斯拉入驻中国并且量产，而且首款国产版车型在降价之后起售价格更是跌破了30万元，这对我国的新能源汽车行业形成一定的冲击力。而疫情之后，政策上决定将新能源购置补贴和免征购置税政策延长两年，更是促进了行业的发展。所以，恒大也不会选择放弃。不知大家是怎么认为的呢？
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4. 都说恒大造车是为了圈钱，但看了这些图你还这么认为吗？

与很多其它造车新势力公司不同，恒大最广为人知的是地产公司，因此一家地产公司造汽车，刚开始的时候还是引来了非常大的争议。不止一个人认为恒大造车就是为了圈钱，恒大不会认认真真的去造车。但是恒大从宣布造车以来，到现在为止的所作所为，又让很多人觉得恒大具备造好车的实力。

其他的车型实力公司很低调，但是恒大很高调
目前中国绝大部分造车新势力公司，都是很低调的。
原因有以下几点，首先造车新势力公司本身就处在一个风口上，舆论包括媒体的关注度本身就比较高。一旦高调行事，那么万一有一步出现差错的话，那么舆论会给品牌带来很大的压力，不利于品牌的长期发展。
其次，汽车产业属于重资产行业，哪怕是有些老牌的汽车公司，由于一两款车型开发失败，都会让整个公司陷入财务危机，更别说没有造车经验的造车新势力公司了。所以对于造车新势力公司来说，目前最重要的是把更多的时间和精力放在产品研发以及生产方面。而对于品牌的宣传和传播，主要是依靠消费者口口相传，而不是进行打广告。
第三，造车新势力公司在起步初期发展阶段，需要不断的进行融资扩张。并不能像传统汽车厂商那样，有很雄厚的资金实力，并且传统汽车厂商在售后方面有着天然的优势，而造车新势力在售后方面，有天然的不足。
所以目前在中国市场的造车新势力公司，其实都在走特斯拉的老路，那就是话力气在产品研发上，用一两个爆款的产品引爆市场，获得消费者的认可，与此同时积极的进行扩张。而特斯拉虽然现在很火，但是特斯拉在发展初期的头10年里也是非常低调的。

但是恒大汽车与其他新势力公司走了一条完全不同的路，从一开始就非常的高调。当然这也与恒大是地产公司出身，本身有不俗的资金实力。
但是在如此短的时间之内，能够迅速的建立起从研发到生产的全部的流程，甚至在一两年的时间之内走完了很多老牌汽车厂商用了十几年二十几年才走完的道路，这对于大众来说，还是不太相信的。但是最近在网络上，我们看到了恒大汽车全球研发的组织架构。给人的感觉就是恒大汽车的起点非常高，而且是真的花了很多的资金，在汽车研发上面。

而恒大汽车在全球电池研究院的科研人员当中，有非常多是来自韩国三星，LG，SK。甚至给人的感觉是恒大汽车为了电池的研发，把整个韩国最先进的研发人员工程师都召集了起来。
我们也知道目前全球最大的新能源汽车电池供应商当中，在中国比较厉害的是宁德时代，在日本比较厉害的是松下，而在韩国三星，LG，包括SK，都是全球相当大的新能源汽车电池供应商。在国产特斯拉Model 3当中使用的也有相当一部分是LG提供的电池。
不差钱的恒大汽车，把全球非常厉害的专业人员召集了起来，进行电池研发。从人员架构上看，组建了一个超级牛的团队。不难想象恒大汽车今后会在新能源汽车电池方面，会有很快的技术的积累和突破。

今后的恒大汽车肯定是往新能源汽车方向发展，所以电池是重中之重，那除此之外汽车还涉及到了方方面面。因此恒大汽车又从东风，吉利汽车，西门子，克莱斯勒，北汽，广汽，通用汽车，观致汽车，蔚来汽车，福特汽车，等相当多的厂商当中挖来了研发人员。
那么为何恒大汽车要如此高调呢？
首先我认为，目前第一波崛起的造车新势力公司已经成型了，他们就是蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车，威马汽车，这些公司的大部分都已经在美国上市了，有的准备即将上市，所以恒大汽车的起步时间相比来说就晚了一些。所以要想后发制人，就要充分的拿出实力来，否则的话就很容易被市场给淘汰掉，市场也无法容纳那么多的新势力公司。
其次，能够看出来恒大汽车是想与其他新势力公司进行差异化的竞争，消费者普遍的感觉新势力公司大部分还都在融资阶段，抗风险能力比较低，而一辆汽车往往要开5~10年，所以万一新势力公司破产，那么车辆的保值率，包括今后的维修保养都是一个麻烦，但是恒大汽车由于资金实力比较雄厚，因此抗风险能力也比较大，可以从一定程度上减轻消费者的顾虑。

第三，本来消费者已经觉得蔚来汽车，理想汽车不太靠谱了，但是蔚来汽车的创始人，理想汽车的创始人早年都还是汽车行业的，所以他们对用户的需求比较清楚，而恒大汽车本身是地产公司起家，对汽车制造毫无经验可循。所以通过这样的高调方式来展现自己的实力，也是在向消费者表明。恒大造车不是随便说说，也不是为了圈钱，而是想把车造好。
那么大家看了上面几个图之后，还会觉得恒大造车就是为了圈钱吗？
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5. 说恒大造车不靠谱的，只是因为你没钱

也许大部男性都有一个造车梦。90年代出生的农村孩子大都玩过一种游戏，用农药瓶或者方形瓶子把四个角戳穿，前后插一个树枝，然后再装上四个油桐果，一辆有车厢、轱辘、轮子的“车”就诞生了，成本为零，只需费些手工。
后来才知道，原来，造真正的车要200亿起步。这话并非信口雌黄，2016年底，蔚来CEO李斌对外公开称，没有200亿不要造车；2017年底，小鹏汽车创始人何小鹏说，以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。
造车，真的很败钱。

钱，是造车唯一的瓶颈吗？对于新能源车企来讲，的确是这样。
模块化造车时代的到来让大部分造车的部件都可以花钱购买配套供应商的技术和配件组装，脱离了传统燃油发动机的开发难题，购买电池制造电动车变得更加简单。
博郡汽车，花了几十亿，烧了一年多，就匆匆败下阵来。起码到现在看来，有钱似乎能成事。但是汽车再简单，也不仅仅是李书福所说的沙发加轮子那么离谱。
砸钱！房地产大佬恒大集团许家印也要造车，客观上，因为房地产领域盈利性持续下滑，恒大近些年从房地产已转型到金融、健康、体育等领域。
坐拥超2万亿总资产的恒大集团不想小打小闹，加上许家印个人对产业见解，造车这种花钱如流水的行业似乎正合恒大集团有花不完的钱这种有底气的人和企业。

为了造车，恒大2019年-2021年在汽车业务投入总计将达294亿元。其中，2019年投入147亿元，2020年上半年投入27亿元，预计2021年将投入90亿元。三年累计投资294亿元。
在生产基地和未来规划中，恒大集团将在沈阳和广州分别宣布建设三个新能源汽车生产基地，两地总投资高达1600亿元和1200亿元。从开始到最终形成规模，恒大造车，要花超过3000亿元。相比起中国本土传统车企诸如吉利、长城这样的私企，恒大汽车的发展是用钱砸出来的，而在也几乎是唯一的方法。
传统车企过去都是从机械制造厂转型组装最后拿到造车资质并在二三十年的时间内扩张到现在的规模的，不仅长城、吉利这样，就连奔驰、宝马这样的百年品牌也是这样发展而来。如果按照这个流程走下去，恒大造出车的时候可能人类已经不需要车了。所以，砸钱，就是正确且快速的方式。

钱花了几百亿，量产车还没个影子，圈地式造车、口号式造车、倒叙式造车，恒大头上多了几顶帽子。
懂造车的人知道，造车的不简单，不懂车的人都在追问，一年多了，车呢？在现今的社会节奏下，恒大的速度慢了，但这就是错了？未必见得，毕竟恒大的模式，是多管齐下的长战线模式，与差钱的企业先研发后制造的模式不同，而导致这一切的根本原因，当然就是恒大钱多，前期投入巨大，买买买、合合合的背后都是产业逐渐向恒大汽车靠拢的过程。而现在那些急于对恒大巨额投入要求快速见效的人，要么是不懂造车，要么就是没钱嫉妒。

一个人想要造车，很难。但是一个有钱人造车，就不那么难了。换句话说，有钱不一定行，但没钱，万万不行。
当然，有钱造车也会遇到困难，更会遇到冷眼，因为有很多没钱的人在等着看笑话，一个有钱却也造不出车的笑话，一定是汽车制造业、地产业、有钱圈层最大的笑话。而今天，已经有很多人等不及要看这个笑话了。书戈想说，有钱能使磨推鬼，但是想要完成造车这个伟大事业，也许旁观者还需要多给恒大一些时间，毕竟集齐有钱、想造车、还有理想的造车人，恐怕也只有许家印一个了。
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6. 造车拖垮了恒大？吃瓜群众可能要失望了

从来没有一个造车新势力，入场方式像许老板那样豪横。
所以大家也特别想看许老板“窒息”，日前有人爆出一份恒大的求助文件，一时引发关注，各种猜测，恒大缺钱、怪不得北京车展都不参加了、造车掏空了许老板众说纷纭，甚至“许家印破产”都成为百度搜索框输入联想第一位。

负面事件直接导致9月24日当天恒大收跌5.58%，恒大汽车下跌8.63%，恒大地产关联债券下跌3.07%。虽然恒大当晚辟谣，但隔天25日恒大汽车股价依旧大跌12.76%。
恒大做地产多年，虽然一直是高负债高周转，大家反倒觉得问题不大，今年的恒大和去年的恒大有什么不同？就大部分人肉眼可见，当然就是造没造车的区别了。所以，一旦传出资金链问题，很多人第一反应是，造车拖垮了恒大！因为许老板之前说过：“恒大造车属于换道超车，恒大造车方法论是：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”从2017年开始，恒大就在全球范围内疯狂买买买，还传出其高价吸收大量汽车工程师，恒大造车投资大是实锤了。
可偏偏造车给大家印象又是一个烧钱无底洞的事情。前有贾老板“为梦想窒息”，诺大个乐视亏得只剩一地鸡毛，后有蔚来多轮虹吸资本。正因如此，恒大资金门引起更多人好奇，毕竟贾跃亭的案例还历历在目。许老板和贾老板，这两位共同的风格就是：高杠杆，快速吹大资产规模。

其实事情的核心就是恒大到底是不是缺钱？做空者指出，恒大9月初全国楼盘全线7折，急于提现。还有人指出，恒大净负债159%；剔除预收款后负债率83%；现金短债比0.61，都踩在高压线上。
不过事情很快出现了转机。面对质疑，许老板力挽狂澜，一波操作猛如虎，祭出辟谣三联：
一、晒财务数据，用事实说话。25日晚，恒大发布公司经营情况，至9月24日，累计实现销售5049亿元，同比增长11.4%；销售回款4521亿元，同比增长51.3%。截至今年6月30日，现金余额2046亿元。强调，公司成立24年来，共计借款20523笔，从未出现利息晚付、本金逾期归还的情况。此外，恒大计划在2020年9月、10月两个月累计实现人民币2000亿元销售。

二、恒大汽车拟申请在科创板上市。拟配发及发行不超过15.56亿股人民币股份（行使超额配股权前），占不超过于2020年9月30日经本次建议发行的人民币股份数目扩大后已发行股份总数的15.00%。
三、物业分拆申请获批，估值110亿美元。25日，中国恒大发布公告称，分拆物业管理业务上市已获得联交所批准，将在短期内向联交所呈交正式上市申请。

到了27日晚包括德银、摩根大通、里昂、野村、星展、联昌、华泰大内的大投行同时看多恒大。仅仅过了个周末，市场对恒大重拾信心，28日中国恒大相关股票和债券全线反弹，截至收盘中国恒大、恒大汽车双双涨逾20%。
回看整个事件，用我一个金融门外汉的眼光看，怎么那么像一个做空圈套？先出利空，然后趁低买入，恒大必然救场，抓住机会套利出场。不好意思，我阴谋论了。不过至少想吃恒大造车“翻车”瓜的群众，咱们还得放长双眼再看看。
说到这里，可能还有人疑惑，所谓苍蝇不叮无缝的蛋，如果恒大真没问题，为啥一纸谣言就搞得满城风雨？
我也是临时抱佛脚，补了一下课。事关2020年8月20日，住建部、央行约谈了12家房企，抛出房企融资的三条红线（又称“融资新规”）：1、剔除预收款后的资产负债率大于70%；2、净负债率大于100%；3、现金短债比小于1倍。
根据TOP30房企2019年年报，三条线都超出的有5家，其中就有恒大。前面也提到了，恒大2019年年报显示，恒大的资产负债率83.75%，净负债率为159.3%，现金短债比是0.6。在新政的压力下，恒大短期出现资金链承压的情况，也不足为奇，据了解房地产行业人士评价，实际上新政带来的压力对恒大来说可以应对，不说完全没问题，但基本风险可控。
所以，关心汽车的朋友，咱们的瓜先放下，坐等恒大量产车。
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7. 三年投入450亿，现已集结4000人，恒大不差钱，但造车靠谱吗？

8 月 3 日，恒大汽车在上海、广州两地同时召开发布会，一口气发布了恒驰系列的 6 款车型，6 款车型覆盖从 A 级到 D 级，从轿车、SUV、MPV 到跨界车的各大乘用车品类。

这是恒大在 2019 年提出的「3 年投资 450 亿，同时研发 15 款车型」后拿出的阶段性成果。
与此同时，就在此前一周，香港上市公司恒大健康宣布更名为「中国恒大新能源汽车集团有限公司」，简称「恒大汽车」。
恒大健康还下调低投资门槛，让更多中小投资者更容易买入恒大健康的股票。
7 月 15 日，其宣布公司的普通股股份每手买卖单位从 5000 股降至 500 股。
受恒驰系列发布、恒大健康更名、上市公司调低投资门槛等一系列操作影响，恒大汽车（原「恒大健康」）股价由 24.7 攀升至 33.0 港币，涨幅超过 33%。
如果把「恒大汽车」完全看作一家汽车公司的话，今天其?2851 亿港币的市值已经是国内市值最高的汽车上市公司。
在恒驰系列发布的同一天，恒大还开启了全国性的针对住宅、商铺等的全员营（卖）销（房）活动。
一时间，数万名恒大员工在微信朋友圈中密集发布新车与楼盘优惠的信息。
一边卖房一边造车，上市公司又有一系列操作推动股价节节攀升，恒大造车令人眼花缭乱。
背靠恒大集团，恒大造车确实与其他造车新势力不同。大干快上跑马圈地整合资源，恒大舍得大把花钱买时间。
当这样一个地产商想要用钱砸开新能源车的大门，大家自然会关心它是否真的想要造车，它造的车是否真的靠谱，以及它现在走到了哪一步？
1. 大干快上，恒大造车已集结近 4000 人
恒大造车的主体恒大新能源汽车集团下设有 4 大板块，分别是：
恒大新能源汽车集团总部；恒大动力科技集团；恒大新能源汽车全球研究总院；恒大新能源汽车集团在各个地区的地区公司。
一位恒大汽车内部人士向汽车之心透露，恒大汽车目前整体团队有将近 4000 人。在整个架构中：
恒大新能源汽车总部有超过?1350 人；恒大动力科技集团当前超过?100 人；恒大新能源汽车研究总院当前超过?1000 人；恒大新能源汽车的地区公司超过?1200 人，其中地区公司又以天津国能最大，有?500 余人。

这支近 4000 人的团队，与恒大签约的 15 位顶级设计师，以及其在去年签下 60 多家包括博世、麦格纳等在内的顶级供应商一起，正在进行新车的开发。
恒大的新车型，2019 年在许家印口中是「15 款」。
到今年 3 月恒大集团发布全年业绩时，许家印透露，「目前恒大?14 款新能源汽车中至少有 10 款是车界爆款。」
也就是说，恒大最初 15 款车的造车计划已有所调整，变为「14 款」。
同时，在车型设计一端，最初恒大签约 15 位设计师来设计 15 款车型。
实际在恒驰 1 - 恒驰 6 上，Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾三位设计师分担了 6 款车的设计。
这样的调整有其合理性，规模化造车讲求平台化与零部件通用化。
尤其像恒大这样喊出?10 年内实现年产销 500 万辆，如果各个车型在设计上各自为阵，那在研发与制造端想要控制成本，非常困难。
据恒大新能源汽车体系一位工程师向汽车之心表示，当前恒驰 1 - 恒驰 6，均系概念车。这些车型在量产发布时，将会确定正式的命名。
这 6 款车是第一批，恒大内部还有?8 款车正在研发中。
2. 恒大造车梦起源：贾跃亭与 FF
恒大造车的起因，与 FF 有关。许家印心中造车的火种，最早是贾跃亭点燃的。
2017 年下半年，贾跃亭赴港为创办 Faraday Future（下称 FF）寻求融资。
在见过陈天桥、牛根生等一众大佬未果之后，贾跃亭与恒大的高管进行了接触。最后，FF 与恒大走到了一起。
2018 年 6 月，许家印实控的中国恒大向恒大健康提供约合人民币?56 亿元的三年无抵押贷款。
随后，恒大健康用这笔钱收购了香港时颖公司 100% 股份，从而间接获得 Smart King 公司 45% 的股权，成为?Smart King?公司第一大股东。
Smart King 拥有 FF 100% 的股份。

一个月后，许家印前往位于洛杉矶的 FF 总部进行考察。
他对 FF 总部的生产制造、电气实验室、动力总成、电池电控、设计工作室、车辆安全、车联网、自动驾驶等核心研发部门进行了细致的调研，并体验了 FF 首款高端车型 FF 91。

这次考察是愉快的，许家印还站在 FF 91 旁举起了大拇指。

同年 8 月，恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司（下称恒大法拉第）在广州恒大中心正式揭牌。
恒大法拉第将成为 FF 在中国的运营总部，全面负责 FF 在中国的技术研发及所有生产经营管理。
恒大当时的规划是，要在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设 5 大研发生产基地，10 年后年产能计划达到 500 万辆。
不过，此后恒大健康和 FF 的冲突愈演愈烈，并最终对簿公堂。双方各执一词，外界解读为控制权之争。
到 2018 年的最后一天，双方达成和解。恒大已经向 FF 投入的 56 亿人民币，也就是近 8 亿美元，被切割成两部分：
1. 通过香港时颖公司持有 32% 的 FF 优先股权；
2. 恒大获得合资公司全资附属公司 Evergrande FF Holding (Hong Kong) Limited 100% 的股权及重组协议项下的权利，作价合共 2 亿美元。FF 香港持有法拉第未来的境内相关资产。
与 FF 的合作终止，但许家印的造车之路并未就此止步。
恒大造车提出的 5 大研发生产基地，10 年内 500 万辆产销计划，都是当年老许对于和老贾合作的希冀。
3. 买买买买买买买
2019 年 1 月，恒大新能源科技集团有限公司成立。此后的一系列动作可谓快马加鞭。

2019 年 1 月 15 日，恒大斥资 9.3 亿美元收购电动汽车公司?NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）51% 股权。NEVS 拥有电动汽车研发、制造和量产能力。
1 月 24 日，恒大以 10.6 亿元入主动力电池企业卡耐新能源，获得卡耐新能源 58% 的股份成为第一大股东。
卡耐新能源长于软包动力电池，其产品主要供给上汽集团、东风汽车、长安汽车等车企。
1 月 29 日，恒大斥资 1.5 亿欧元入股瑞典超级跑车品牌科尼赛克，恒大旗下 NEVS 与柯尼塞格签订合作协议将致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。
3 月 15 日，恒大以 5 亿元收购了泰特机电有限公司 70% 股份，泰特机电有限公司 100% 持有荷兰 e-Traction 公司股份，拥有国际先进的轮毂电机驱动技术。
5 月 30 日，恒大全资收购了英国?Protean。恒大将具备 Protean 旗下的乘用车轮毂电机技术。
恒大一边忙于收购，一边也在组建自己的团队。
2019 年，恒大邀请了原广汽研究院院长黄向东出任整车研究院院长。
原上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡，也出任恒大动力集团副总裁兼动力研究院院长。
黄向东后来在今年 6、7 月从恒大离职，恒大老兵刘永灼接替了整车研究院院长一职。
在招聘方面，一位接近恒大汽车的人士告诉汽车之心，恒大提供比行业水平上浮 30% 的薪酬，过去一年已经从包括蔚来等在内的车企挖了不少人。
4. 国能汽车何去何从？
恒大造车落子迅速，但许多技术和产品均是通过并购得来。于是，能否尽快整合这些资源便成为关键。
恒大对国能汽车的整合便是一个案例。
一位接近恒大汽车的人士告诉汽车之心，国能汽车目前归属于恒大新能源汽车集团地区公司，是恒大现有包括上海、广东、江苏、河南等在内的地区公司中人数最多的一支。
国能总部位于天津，因此又称为天津国能，天津国能现在大约有 500 多人。
实际上，在这次发布 6 款恒驰系列概念车之前，恒大曾在去年 6 月发布过一款名为国能 93?的车型。

不过，这款基于「萨博 9-3」打造的电动汽车最终没有量产上市，而仅仅进行了小批量的生产，随后作为恒大内部运营车辆使用。
据汽车之心了解，国能 93 这款车型目前并无计划对外销售。这一定程度上反映了，恒大对于国能及其研发的车型有所不满。
针对天津国能的整合，汽车之心获知的说法是：恒大有计划将其技术研发人员并入恒大新能源汽车全球研究总院，公司的非技术人员则有可能被部分优化。
5. 一边卖房，一边造车
恒大汽车上下无论高管还是员工，大多有个特点，其在微信朋友圈除了分享汽车相关的信息，还会频繁分享恒大楼盘的信息。
有恒大汽车内部人士表示，恒大汽车内部对于总监级以上的高管有卖房考核的要求。以部门为单位，部门负责人需要在一定时间内售出若干套房产。
此外，恒大还有一项名为「全员营销」的计划。
这项全员营销计划通常上下半年各进行一次，一次通常持续 5 周时间，期间针对住宅、商铺、员工推荐购房、车位、物业费等都会推出折扣，这项全员营销计划没有硬性考核要求。
不过卖房只是副业，能否造出性价比高、受市场欢迎的车型，才是检验恒大汽车团队的最重要的指标。

8 月 3 日，恒大一口气发布六款概念车，覆盖从 A 级车到 D 级车，从轿车、 SUV 到 MPV 等多种车型。
其中，即将在明年量产发布的恒驰 1，是一款定位纯电超豪华 D 级轿车的车型，由世界造型设计大师 Anders Warming 打造，Anders Warming 此前是前宝马集团、MINI 品牌首席设计师。
恒驰 1 车身轴距 3150 毫米，对标奔驰 S 级和宝马七系、奥迪 A8L。

Anders Warming 还负责了定位纯电动 B 级轿车恒驰 2 和定位纯电大 7 座 MPV 的恒驰 4 的设计工作。
恒驰 3 定位纯电 C 级 SUV，由世界造型设计大师 Michael Robinson 打造。
恒驰 5 定位纯电 A 级 SUV，恒驰 6 则定位纯电 A 级跨界 SUV，两款车均由世界造型设计大师丸山公顾打造。
去年 10 月，恒大与 15 位世界汽车造型设计大师签约，组成了实力超强的「设计天团」，为恒驰系列提供造型设计。
彼时，恒大还成立了「恒大新能源设计专家委员会」，许家印这位曾经的车间主任，出任该委员会主任。
除了 Anders Warming，恒驰系列其他的操刀者里面，Michael Robinson 是前菲亚特、博通设计总监，设计大师丸山公顾则曾供职五十铃汽车。
对于恒大此次大规模发布的新车，一位业内人士向汽车之心评价称，恒大造车不缺资本，不会只推一两款车进行试水，肯定想综合发展，不过这样做也有一定的风险。
据悉，目前，恒大汽车上海生产基地、广州生产基地已经全线进入设备安装调试阶段。

就在最近，许家印对恒大汽车生产基地进行视察之后，上海、广州两大生产基地由幕后走向了台前，首次进入了大众视野。
据称，恒大汽车的两大生产基地采用了当前业界最先进的装备和工艺，安装智能机器人多达 2545 台。在全面达产之后，据说能做到每分钟能下线 1 台车。
6. 恒大造车路能否走通？
「恒大的风格，要么不做，要做就要做大做强。」这是许家印造车的决心。

他的目标是，用 3 到 5 年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。恒大计划在未来 3-5 年实现每年产销 100 万辆的规模。
去年 11 月，许家印曾在恒大新能源汽车战略合作伙伴合作峰会上表示，计划三年内投资共 450 亿元用于造车 ——2019 年投资 200 亿元，2020 年投资 150 亿元，2021 年投资 100 亿元。
450 亿的资金砸进去，当然可以造出来车。蔚来、小鹏、理想等新势力已经给出了证明。
借助恒大集团的资本后盾，恒大汽车已经通过收购的方式获取生产资质、动力电池技术和销售渠道，接下来要做的就是将这些资源打通，生产出车辆即可。
问题在于，恒大造车正以一种不遵循汽车制造规律的节奏在进行，而规律是不以人的意志为转移的。汽车的车型研发和测试、品牌积淀等都需要多年时间来验证。
特斯拉的品牌认知之所以如此深刻，是历时十多年，从 0 到 1，逐步实现了业界领先的全新的电子电气架构、三电、自动驾驶研发等技术傍身。
蔚来从创立走到今天，能够在高端品牌市场取得月销量三千多台的稳定成绩，也是用了五年时间，以优质的客户服务和扎实的产品力攻占了用户心智。
再看国内的汽车自主品牌，吉利、长城、比亚迪这些车企，无一例外是在经历十几年甚至二十多年的布局，才取得了年销量最高不超过 200 万台的成绩。
恒大要将这个成长时间缩短到三到五年，让恒大的车像恒大的房一样「人人见、人人哇」，真的会心想事成吗？
所以，在资本的加持下，恒驰系列的概念车大概率可以进入量产车阶段。但挑战就在于，这些车是否会有用户买单。
这个问题，就要等恒驰系列的更多产品参数和技术的曝光，观察其是否能让市场真正信服。从现有情况看，这种土豪造车的路子恐怕很难征服市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. “不差钱”的恒大，造车进展如何了？

近期，恒大高管泰特机电有限公司实际控制人吕超离职，他发文提及恒大的房地产造车与汽车产业发展规律相悖，恒大是“拿真地，造假车”，用造车的相关项目投资换取政府的住宅用地资源，从而引发行业关注，恒大是真的造车？究竟进展到哪一步了？
用“买买买”实现宏伟的“造车梦”
去年的双十一期间，恒大掌门人许家印为恒大新能源造车计划喊出15字方针“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。不难理解，恒大在地产领域确实是行业头部，而在造车领域却是一个小白，收购、合作、入股相继成为恒大造车的主旋律。
恒大也不只一次的公开表示，“要在3-5年之间成为世界规模最大、实力最强的新能源造车集团”，计划在3年投资450亿元，并规划在中国的“一带一路”的相关国家建立10大整车生产基地，未来10-15年实现年产500万辆汽车。用短周期、高效率、高产能、广布局实现恒大的宏伟蓝图，纵观现今自主品牌的头部车企，多年经营也未曾有恒大这般“豪横”。
144.9亿收购广汇集团41%的股权，接着以9.3亿美元收购瑞典的电动车公司NEVS51%的股权，1.5亿欧元入股柯尼塞格；2019年年底与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等60家全球头部零部件企业签订战略合作协议。不仅如此，斥巨资投放恒驰广告，广州恒大足球队的胸前都印上了“恒驰汽车”的字样，并且出现在央视广告中。恒大的诸多动作向汽车市场发出一个讯号：恒大有决心实现造车梦！
没钱万万不能，有钱也不是万能的！
就在恒大用“买买买”大展宏图时，今年3月恒大健康产业集团有限公司发布的2019年财报像是浇了一盆冷水，数据显示2019年公司净亏损49亿元，相较2018年的14.28亿元，亏损上呈倍数增长，在49亿中新能源造车便亏损了33亿元。
尽管恒大健康首席财务官潘大荣表示：“新车还没量产交付，但这种状态是阶段性的、暂时性的，到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，会明显改善。”但是以造车新势力的领航员蔚来为例，造车第一年的2016年净亏损25.73亿元，之后的2017-2019年之间分别亏损50.21亿元、96.39亿元、112.96亿元，当时的李斌也无奈道“你不能指望一个4岁的孩子养家”!相较之下恒大造车年龄更短，现期亏损33亿元就像是开胃菜。
恒大造车的窘境不仅此一项，在收购泰特机电有限公司的前一天，恒大于2018年斥资20亿美元投资贾跃亭的FF，然而FF发布公告，公司将出售内华达州北拉斯维加斯900英亩（约5463亩）土地，报价为4000万美元，贾跃亭的造车已然陷入财务窘境，与恒大产生裂痕；而恒大花5亿收购的泰特机电有限公司也没好过，吕超离职该公司就是导火索，据派到泰特机电有限公司的恒大员工透露，泰特的轮毂电机技术并不成熟，跟多外购件的供应商是国内小作坊，和恒大汽车追求高大上的造车理念落差较大。
综合之下，汽车是一个资金和技术密集型的产业，没钱一定不行，有钱也不一定好使，纵使恒大是一个总资产达到2.1万亿元、年销售规模超6000亿、世界500强的庞然大物，点点滴滴的“蚕食”也将阻碍造车之路，
不局限“造车”狭义，增强产业联动性
那么恒大遇到挑战是否要知难而退了？现实斐然，恒大在利用“买买买”的结果整合资源，一方面在紧张有序的推进造车，另一方面在4月就开始“招兵买马”，提供了17个岗位类别，共3万个岗位。据悉，恒大在造车业务方面投资已超3000亿元，打造了"生产+技术+销售"的全产业链闭环。恒大上海松江和广东南沙的生产基地将在2020年下半年竣工，于2021年投产，并且首期规划了20万的产能，新车将在2021年底至2020年初实现批量投产。
不仅如此，据恒大官网信息介绍，如果恒大有300-500个楼盘，其中每个楼盘拿出10个车位作为小区共享，业主可以租用恒大新能源汽车，如果用车过程中业主普遍接受，那么汽车与车位可以一同租售给业主，并且售后服务方面也由恒大接盘。恒大正在使汽车产业与房地产产生能联动效应，这样做的好处在于，省去4S店的环节，增加用户体验。
从恒大的动作上，可以看到恒大也在用实际行动造车，将形成以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，新能源汽车为主力的综合商业集团，那么许家印执着的造车精神能否换来回报，让我们拭目以待！
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