特斯拉国产Model 3和Model Y零部件国产化超90%

1. 特斯拉国产Model 3和Model Y零部件国产化超90%

5月25日消息，据国外媒体报道，特斯拉中国一直在努力让供应链本地化，这是因为供应链本地化有很多优势，比如，降低运输成本、生产成本，缩短交付周期等。 
     
 如今，特斯拉国产Model 3和Model Y的零部件中有90%以上来自国内供应商，这可能大幅降低特斯拉中国的生产成本。 
  
 除了可能降低生产成本外，中国制造的Model 3和Model Y的本地化供应链也可能增加特斯拉上海超级工厂的产能。 
  
 上海超级工厂是特斯拉在中国建造的第一家制造工厂，也是中国首家由外国 汽车 制造商全资拥有的电动 汽车 工厂，同时也是该公司在全球建设的第三家超级工厂。 
  
 目前，该工厂生产国产Model 3和Model Y。该工厂计划2021年生产55万辆 汽车 ，其中包括30万辆Model 3和25万辆Model Y。 
  
 特斯拉是电动 汽车 领域的领导者，美国仍然是该公司最大的市场，占该公司去年营收的48.2%，而中国是该公司的第二大市场，占该公司去年营收的21.1%。 
  
 据悉，特斯拉正在扩大其在中国的影响力。除了在中国上海建设一家超级工厂外，该公司还在上海超级工厂附近建设了一座上海超级充电桩工厂，该工厂于今年2月3日正式建成投产，计划每年生产1万个充电桩。

2. 特斯拉model 3国产化，能否跌破20万？新能源车如何发展？

最近一段时间，国内汽车市场发生了一件大事，根据小编了解到的情况来看，特斯拉model 3将要国产化，而且特斯拉在上海建厂，国家也大力支持。而对于普通消费者来说，最关心的莫过于价格，这款车的价格能否跌破20万是一个值得探讨的问题。

从目前的情况来看，国产特斯拉model 3的价格一直在走低，而且这个趋势保持了有一段时间，看样子还会持续走低，对车友来说这是一个非常好的消息，这就意味着我们在将来会花更少的钱，买品质更高的特斯拉model3，还是有希望跌破20万元大关的。

这其中有一个非常关键的因素，那就是特斯拉在上海的工厂已经正式投产了，和进口车相比，会节省很多成本，从整车进口转变为零件进口，在国内组装，会节省很多进口税，而且会节省很多人工成本，毕竟国内的人工成本比国外要低很多，整车价格自然就降低了。

相信很多车友也都知道，特斯拉是新能源汽车行业当中的领头羊，特斯拉电动车全球闻名，而特斯拉在这个时间进驻国内汽车市场，对国内的电动车领域是一个不小的冲击。毕竟电动车的补贴已经没有了，很多新能源汽车生产企业都已经揭不开锅了，有一个强力的竞争对手，自然是举步维艰。

不过这也是一个发展的契机，特斯拉的生产链如果能够在国内正式形成，对国产的新能源汽车也是有很多帮助的，我们可以向他们学习先进的生产技术，还有互通有无，实现真正意义上的双赢。市场的选择是最正确的，淘汰竞争力低下的车企也是很有必要的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 规划年产能15万辆，国产特斯拉Model 3在中国还会供不应求吗？

周产能3,000辆，年产能15万辆，不到30万元起，如果国产特斯拉Model3能够按照这样的生产状态销售，意味着它将在国内达到甚至超过BBA中型车的体量，并且威胁到所有同价位的燃油车型。但是，当从新兴富裕人群的玩具，变成普罗大众的消费品，特斯拉在美国已经出现的产能过剩隐忧，会发生在中国吗？
特斯拉美国弗里蒙特工厂，在无需建厂的情况下，耗时五年时间才实现周产千辆。而特斯拉中国上海工厂，从破土动工到周产3,000辆，仅仅花了一年。

无论是在中国还是在美国，特斯拉初期的销售都是在依靠“粉丝经济”。埃隆·马斯克用创造与科技，将特斯拉定位在汽车行业的革命者上，以电动车捍卫者的形象疯狂回击所有的质疑与反对。这种带有强烈个人英雄主义的传播方式，既让很多被打动的客户出于崇拜买了特斯拉，也让很多嗤之以鼻的客户为了证明马斯克的无知而买了特斯拉。
但是，粉丝经济之后，随着相对平价的Model 3进入大规模交付，消费群体购车的原因会愈发多元化，特斯拉无可避免地要面对销服体系的问题，也无可避免地要挑战已经形成多年的传统汽车模式。一款车型想要做到年销10万辆以上，并不意味着只要能生产出10万辆就足够了。

特斯拉“以产定销”的时代终结？
2019年，特斯拉依然是全球电动车品牌销量第一，Model 3也依然是全球电动车型销量第一。但从全年销量趋势来看，交付量渐稳的特斯拉已经不再高速增长。
在美国，Model 3在2019年同比增长13.7%，但是三四两个季度连续出现了同比下滑，这主要因为2018年Model 3未能如期实现产能爬升而导致大量订单囤积至下半年交付。从2019年二季度开始，Model 3在美国稳定在月销15,000辆的水平。另一方面，产品力相对老旧的Model S和Model X两款高端车型，2019年在美国的下滑幅度同样较大。

如果折算到每周销量，特斯拉三款车型在美国合计为不到4,000辆，对于峰值产能超过5,000辆/周的美国弗里蒙特工厂来说，已经有了足够的富余。这也意味着，当初Model 3“以产定销”的局面，主要是对积攒订单的消化而出现的短期现象。当这一阶段过去，所谓的产能过剩、供不应求，自然也不会持续。

另一方面，Model 3的持续热销与Model S、Model X的大幅下滑也形成了鲜明对比。传统汽车上区分高低级别车型的元素，比如动力、配置、工艺，在迭代速度更快的电动车上并不适用。花更少的钱，就能体验到同样水准的三电、自动驾驶，甚至因为Model 3推出时间较晚，很多核心技术还要领先于贵出接近一倍的Model S与Model X，这不可避免地出现了销量分流。
所以，在真正达到一家汽车制造商应当具备的规模，并在终端销售上形成动态平衡后，没有任何一家车企会始终处于“以产定销”的状态，即便是特斯拉也不例外。

在中国，Model 3有可能年销10万辆+吗？
在美国与欧洲，Model 3的销量都超越了所有豪华中型车。而在中国，当定价在30万元附近的国产Model 3开始交付，同样意味着所有豪华中型车，都在Model 3潜在的攻击范围内。

可是与美国或者欧洲相对成熟与平均的汽车市场分布不同，中国各个线级城市经济发展差异极大。中国一线城市的高端车消费比例已经与欧美发达国家一致，但是三线以下城市仍然处于汽车普及阶段。
这样的差异，让特斯拉在美国与欧洲的经验并不完全适用于中国。我们以2019年12月国内各线级城市销量比例为例，BBA中型车在一二线城市与三线以下城市的销量比例大约为3:1，其中二线城市销量占到六成比例。而特斯拉Model 3一半的销量在北上广深4个一线城市，一二线城市销量比例超过95%。

事实上，Model 3的销量分布，与其体验店与展厅分布有直接联系。特斯拉目前在国内20个城市布局体验店与展厅，除北上广深4个一线城市外，剩下16个全部为二线城市，对于中国二线城市的覆盖率仅为三分之一，三线以下城市则还没有布局。
如果仅看一线城市的销量，Model3已经与BBA同类中型车达到相同的销量水平（每月2,000+辆），这也证明了中国一线城市消费趋势已经与欧美发达市场一致。但是在中国消费最中坚的二线城市以及潜力尚待挖掘的三线以下城市中，特斯拉的渠道布局、品牌影响力，都还有很大的空间。
以BBA中型车目前平均年销14万辆左右的水平，即便考虑最极限的情况——Model 3将BBA中型车在一线城市的份额全部吃掉，一年也只有不到7万辆的体量，更不必说这显然不可能发生。所以，尽快打开二线与三线城市，才有可能支撑得起国产Model 3一年10万辆乃至15万辆的体量。
在低线城市，特斯拉可能遇到哪些困难？
以往特斯拉体量小、价格高，客户多是新兴高收入人群，对于优劣势都非常明显的高性能电动车有较高的容错率和宽容度。“毛病超多，但是每天只愿意开它。”对于家中不止一辆车的富裕人群而言，这是特斯拉独特用户体验带来的魅力。

但是从Model 3开始，情况发生了变化。30万元左右的售价，意味着有更庞大的中端用户群涌入。而在二线以下城市，这群家中大多只会有一辆车、原本打算去购买宝马3系、奔驰C级等豪华中型车的用户，事实上对于车辆的综合性能有着很高的要求，各路豪华品牌中型车近年来的进化，也正是向着满足类似需求的方向。显然，Model 3并不属于这一类。
比如，豪华中型车用户对于后排空间、保值率、NVH、用料做工的需求，恰恰都是Model 3的短板，低线城市充电设施不足也是制约电动车发展的重要因素。当目前多数消费者对于电动汽车的购买需求中，还只有“路权优势”属于刚需时，在非限购/限行城市中，消费者选择使用上还有诸多限制的电动车作为家中唯一一辆车的意愿有多强？这并不是靠先进的三电与自动驾驶技术可以弥补的事情。

另一个不可忽视的因素是，特斯拉没有传统车厂与消费者之间的中间缓冲环节——经销商。在当下汽车经销商卖车利润微薄的中国市场，特斯拉的直销模式优势并不明显，反而是经销商平衡厂家生产与消费需求的蓄水池作用，在今天的中国市场显得更外重要。在指导价一定（代表品牌定位）的情况下，经销商可以根据库存情况调节终端价格，而没有中间缓冲的特斯拉，就只能围绕销量波动不断调节官方价格。
剧烈的价格波动，会进一步加剧消费者对于车辆本身欠完善之处的不满。很多特斯拉老车主口中的“老车主不如狗”、“都是韭菜”等自嘲，会在低线消费者中进一步放大，直至形成不可忽视的舆论负面影响。
在粉丝经济之后，当特斯拉想要在中国达成年销10万辆以上的规模，销售服务体系与多线级城市的差异化需求，将成为主要矛盾。
写在最后
根据特斯拉的财报，上海工厂Model3生产线的生产成本（单位产能的资本支出）相比美国工厂降低了近65%，这是国产Model 3能够降价的根本。也就是说，国产对于特斯拉的意义除了体量的扩大，更重要的是用低成本帮助其实现盈利。也就是说，即便中国市场销量不及预期，从上海工厂生产的Model 3，也会以出口的形式平衡产能。

而在中国一线城市风生水起的特斯拉，进一步扩张规模的着力点，一定是更加广阔的二三线城市。对于特斯拉，这是一个全新的课题，过往在发达市场中的成功经验无法套用。反过来说，在汽车这个并非赢家通吃的领域，传统跨国车企与国内电动车厂商，同样能在特斯拉无法触及之处，依靠渠道与品牌优势展开布局。
即便强如苹果，当iPhone的销量不及预期时，它同样会采取最直接的方式——降价。所以，特斯拉的变化告诉我们，没有谁能颠覆传统汽车行业，而是要站在它的肩膀上，继续前进。
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4. 还有降价空间？ 特斯拉Model 3/Model Y零部件国产化率达90%

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，特斯拉上海工厂造车已经实现90%以上零部件的国产化，这有助于大幅度降低特斯拉的生产成本，或许未来国产特斯拉车型还有进一步的降价空间。


Model 3


Model Y
目前，特斯拉上海超级工厂生产Moedl 3和Model Y车型，不仅其供应中国市场，部分海外市场也是由该工厂生产的产品提供。特斯拉还将在临港建设研发中心和设计中心，从产品的设计制造至销售，形成产业链条。

5. 国产特斯拉Model 3将上涨1000元

5月8日，特斯拉中国官网显示，Model 3标准续航升级版较之前涨价1000元，目前的起售价为25.09万元（补贴后售价）。而Model 3 Performance的售价暂未发生变化。就在前几天，美国特斯拉Model3也涨价了500美元。


几天之前，特斯拉美国官网在售的特斯拉Model 3和Model Y部分车型进行了价格调整，涨价幅度均为500美元。Model3标准续航后驱升级版上涨至3.949万美元（约合25.6万人民币），Model3长续航全轮驱版价格上涨至4.849万美元(约合31.4万人民币)，ModelY长续航全轮驱版上涨至5.149万美元(约合33.4万人民币)，其他车型价格保持不变。
在今年3月，特斯拉中国也上调了国产ModelY的售价，当时涨价为8000元。不过在去年特斯拉因为多次的降价导致很多已购买的车主表示不满，甚至有车主表示想要退车的诉求。

6. 国产特斯拉Model Y量产或开始推进，它能否延续Model 3的辉煌？

日前有消息称，上海的特斯拉超级工厂已经生产了部分国产Model Y车型，预计会在明年正式完成交付。关于这款车的讨论和争议一直层出不穷，老大哥Model 3已经率先成为了国内最畅销的电动车之一，Model Y又是否有实力将辉煌延续呢？

其实在外观设计方面，Model Y并没有太大的惊喜，这点上也是符合特斯拉的设计理念，就如同Model S/X一样，Model Y就是Model 3的“SUV版本”仅此而已，所以它的整体风格和造型基本上就是延续了前者。车头、日行灯和下保险杠等等都和Model 3如出一辙，不过按照马斯克的说法，Model Y整体要比Model 3大10%左右。

内饰方面，Model Y也几乎保持了一致，毕竟两者之间有75%的零部件相同，只是空间尺寸上略有不同。极简的风格因人而异，有人认为特斯拉实在太过于节省成本，整个内饰除了大屏幕几乎“一无所有”，看起来非常不舒服。当然也有它的热衷者认为，极简就是现在最为流行的风格，只要熟悉一段时间，大屏幕的操作也可以非常便捷。

Model Y的后排空间尚可，虽然没有像其他国产竞品那样出色的腿部空间和头部空间，但是比Model 3还是要大出不少，而且值得一提的是，它后备箱的空间很亮眼，只要把座椅放倒甚至可以平躺两个成年人，外出旅行或者大采购时，Model Y的超大后备箱空间想必能够派上用场。

至于其他的信息，目前我们还不得而知。其实在Model 3的成功背后，还是暗藏着很多隐患，比如说整车的做工问题，很多细节和缝隙都做的不够好。三元锂版本和磷酸铁锂版本在冬季均面临着续航大幅缩水的情况，很多车主在各大论坛吐槽不断，官方的解决方案也很大多数车主表示不满。

虽然特斯拉依旧拥有着极强的品牌溢价能力，很多消费者甚至不用看产品就能对它情有独钟，但是必须考虑到目前国产新能源的进步突飞猛进，无论是比亚迪、上汽集团和东风汽车这样传统车企，还是蔚来、理想和小鹏这样的造车新势力，都在不断的冲击着特斯拉的市场份额，如果Model Y不能有明显的进步，未来的道路可能会比较曲折。
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7. 特斯拉产能提升至55万辆，20万元Model 3即将来临？

这次，特斯拉又又又又要降价啦！！！！
11月9日，36氪从多位业内人士处获悉，特斯拉上海超级工厂计划2021年生产约55万辆汽车，包括30万辆Model 3，25万辆Model Y。而且特斯拉已经向核心零部件供应商发出订货需求。
今年1月，上海超级工厂建成投产，建成之初，上海工厂一期工厂的规划产能是15万辆，而据此前一份投资者会议的会议记录透露，今年计划生产17万辆电动车。此外，消息人士表示，“55万台里，有大约10万台Model 3用于出口，Model Y也计划出口1万台。”
一下子把产能翻了三倍有余，即使中国是世界工厂，特斯拉这把操作是不是也太激进了些？产能爆发之后，几轮降价潮必将如期而至，到时候是“等等党”的欢呼更高，还是自主品牌新能源汽车市场的压力更重呢？
 上海拯救地中海
特斯拉目前拥有加州弗里蒙特工厂和上海超级工厂两处生产基地。其中弗里蒙特工厂于3月23日正式停工，于5月9日复产，共计停产46天。而上海工厂于今年2月上旬已全面复产。据悉，疫情前弗里蒙特工厂月均产量为32050辆，日均生产约1045辆新车，产量最高季度可生产96155辆电动车。在强行复产后，该工厂每天仅生产几百辆新车，产能恢复到停产前水平还需一段时间。即使现阶段全面恢复生产，工厂日均产量预计也不会超过1000辆。

截至10月下旬，特斯拉今年已交付新车约32万辆，和去年同期的33万辆差距不大。但马斯克定下的目标是50万辆，现在只剩3个月，还差18万辆，扩充产能是不可避免的。据十月下旬公布的第三季度财报披露，弗里蒙特工厂的年产能已从49万辆提升至59万辆，环比提升20.4%，主要是由于Model 3和Model Y的年产能已从40万辆增加至50万辆，环比提升25%。
不过财报还披露，该工厂的Model S和Model X年产能还是维持在9万辆，而上海超级工厂Model 3的年产能已增加至25万辆。在疫情全球扩散的二季度，特斯拉上海工厂已然成为特斯拉全球销量的主力。据外媒报道，二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，近三分之一来自上海超级工厂。
除了上海工厂之外，特斯拉德国柏林工厂也在全速建设，原计划是明年一季度建成投产。届时将和上海工厂一样生产Model 3和Model Y车型。但是据外媒10月底报道，欧洲新冠疫情面临第二波高峰压境，英国、法国、德国、意大利等国均宣布实行封城、宵禁等严格的防疫政策。
所以，10月26日，特斯拉正式宣布上海超级工厂向欧洲出口汽车，约7000辆国产Model 3被销往德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士、瑞典等数十个国家。

 
行业人士指出，“欧洲疫情对上游电子件的影响比较大，现在市场上的一些现货价格已经上涨一倍。”
今年年底到明年初，欧洲和美国的疫情仍将处于极不乐观的境况，特斯拉将部分产能向中国工厂倾斜无疑是最妥当的选择，这也是特斯拉不得不将国产特斯拉出口欧洲并且承担明年10万辆出口任务的主要原因。

产能爆发之后免不了大降价
今年1月，特斯拉上海工厂建成投产并开始交付，建设初期，规划产能就是50万辆/年，一期工厂主要生产Model 3车型，规划产能为15万辆/年。
但是据今年3月份外媒报道，上海工厂今年上半年计划生产5万-6万辆Model 3，2020年全年共计生产17万辆电动车。从17万提升到明年满产的55万辆，若不是欧美疫情原因，如此大的产能提升恐怕还要再等一年半载才会实行。
此前，投资机构对特斯拉明年的全球销量预测大都在90万辆左右，这意味着上海工厂将承担明年超过60%的生产任务。
此前特斯拉副总裁陶琳表示，工厂二期项目预计在今年年底建成。目前，特斯拉上海超级工厂二期项目正在进行中，届时将作为Model Y的生产主阵地，从2021年第一季度开始交付。
 目前来看，这一进度正顺利进行。工信部日前发布的第338 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，特斯拉Model Y车型已经名列其中，申报图中车身尾部的中文特斯拉和车型标识也说明，Model Y已经在上海工厂生产。

 对于产能大幅释放的消息，特斯拉中国官方回应表示，中国工厂进展顺利，具体的产能等数字现在无法对外公布。“我们持续为中国市场提供优质产品，扩大服务。”
进入下半年，特斯拉在华销量均突破每月万辆，9月Model 3销量为11329辆 ,10月Model 3销量12143辆。如果按照55万辆里，10万辆Model 3和1万辆Model Y用于出口，那么明年将有20万辆Model 3在国内销售，相当于1.7万/月，随着产能的提升，再一次强势的降价在所难免，要实现月销量1.7万辆也不算太难。而且，随着新《规划》的发布，明年国内新能源汽车消费必将迎来进一步攀升。
看来，国内吃瓜群众期待的20万以下很快就要来临。而同时，自主品牌的新能源汽车板块可又要被强力挤压了。
不过，明年国产初登场的24万辆model Y ，要每月卖2万辆，这个难度有点大。当前进口Model Y 价格约在48-53万，而对比国内同级SUV，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L月销均在1.5万上下，Model Y 一登陆中国就想超越Model 3无疑是过于激进了。

除非Model Y定价能一步到位直达30万元区间。
倒也不是不可能，按照此前Model 3的套路，国产Model Y必然也免不了三番四次的降价。若当真如此，不只是新能源市场，国内SUV市场想必也要激起一场又一场腥风血雨。
第三季度财报显示，Model 3车型虽然不断降价，但特斯拉汽车业务毛利率却高达27.7%。这正是得益于本土化生产和交付策略。特斯拉CFO Zachary Kirkhorn也在财报电话会议中明确表示，会持续降低生产制造和运营成本，而本地制造和交付策略已经成为成本降低的核心因素。
自7月份股价超越丰田之后，特斯拉目前已经稳坐成为全球车企市值第一的交椅，市值达到丰田的两倍以上。当前，在中国这片生产与销售的沃土上，上海超级工厂已然成为特斯拉全球市场的关键环节，在全球疫情尚未明朗的环境下，上海工厂的分量必将进一步提升。
?同时，等等党们也将迎来更具考验的“等待战”。“再等等，20万买特斯拉的愿望马上就要实现了。”
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8. 虽然特斯拉辟谣了，但19.9万的国产Model 3，或许真的不远了

据说很多人想问问特斯拉，中国的韭菜到底香不香？
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近日有微博用户爆料称，特斯拉国产Model 3将降价至19.9万元。
消息一经爆出，幸灾乐祸者有之，顿足捶胸者有之，沉默不语者有之。而对于Model 3车主们来说，这或许又将是一个不眠之夜。
针对国产这一消息，特斯拉官方微博一反常态的迅速发声，“这个微博用户发布的关于我们价格的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。我们会依法向法院提起对该微博用户的起诉。”

针对特斯拉的辟谣微博，网友们纷纷亮出了自己的态度：
@一个李向阳就把你吓成这个样子：造谣，我们明明是准备降到19.8[狗头]
@热心肠群众：特斯拉这个回复非常严谨！向发改委确认过，他们没有说过，所以原博说从发改委得到的消息是谣言，但是降不降价，那就不知道了..
@天然小僧是个败家老爷们：什么意思，是说19.9万是事实，但还没告诉发改委，是么？
@Der默念：特斯拉意思是，我们和发改委对过口供了，不是他们泄露的
@EV世纪史宝华：别起诉了，热加没说啥时候降到这个价格，达不到立案条件。还是花点时间管管你们自己的销售吧
@抄4嫩7：然后年底19.8w，真香
@Jason疯疯：一次次的辟谣，一次次的坐实...为什么这么不靠谱的消息会被那么多人传播？难道不该先反省下自己么？我定了P版都觉得心慌慌...
从网友的留言中我们不难看出，大家对于国产Model 3的再度降价持一种放任自流的态度。
其实，出现这样的结果并不意外。
就在本月初，国产Model 3车型“再一次”官降。Model 3标准续航升级版补贴后售价从原本的27.155万元下调至24.99万元；Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价从33.905万元降至30.99万元；仅有Performance高性能版维持41.98万元售价不变。

对于刚提车的新车主来说，官降无疑是当头棒喝，平白无故“损失”大几万，想想就心塞，因此纷纷谴责特斯拉这种“割韭菜”的“恶劣”行径。与此同时，老车主们则表现出一副云淡风轻的样子，“早买早享受，晚买有折扣”的道理他们早已铭记在心。毕竟，无法改变，就闭上眼睛享受吧。
不得不说，特斯拉调价的骚操作，频率之高，降幅之大，业内绝无仅有。这也从一定程度上影响了国内消费者选购新能源汽车的信心，开始持币观望——“特斯拉都降价了，其他新能源车是不是也会跟风降呢？”

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 那么，19.9万元买国产Model 3可能么？
在Model 3未国产前，其标准续航升级版(进口)的价格为36.39万元，而现在包含基础版驾驶辅助功能的入门标准续航升级版售价是24.99万元，相当于原价的6.8折；即便是和刚国产时Model 3入门车型的35.58万元相比，价格也降了3成。

可见，新车售价的大幅下调，得益于产品的国产化。
对于新能源车型而言，国产化率从0提升到90%以上的综合成本能降低1/3以上。在2020年年初，国产Model 3的零部件国产化率仅在30%左右，官方定价为32.38万元，扣除补贴后售价为29.905万元。而根据特斯拉公布的国产化率规划，7月，零部件本地化率提升至70%-80%，年底则是100%国产。
与此同时，在改用宁德时代的磷酸铁锂电池后，新车的成本进一步降低，但磷酸铁锂电池的特性注定其在能量密度和低温方面表现稍逊。得益于特斯拉出色的热管理系统效率，搭载了磷酸铁锂电池的国产Model 3除了自重增加100多公斤外，电池容量反而增加了3千瓦时，续航里程增加了23公里。

据兴业证券发布的研究报告显示，在特斯拉采用国产供应链后，国产Model 3的生产成本(单位产能的资本支出)最大还将会有27%-34%的降价空间。 
况且，随着容量增大，输出功率提升，续航能力加强的4680电池的发布，以及大尺寸铝合金铸造部件和电池包作为车辆结构强化设计的出现，国产Model 3的价格仍有很大的下降空间。
而以上所有操作都指向一个结果，国产Model?3的售价下探。
这样的操作，在一开始似乎便已注定。
在与上海市ZF的对赌协议中，特斯拉上海超级工厂需要从2023年年底起，每年纳税22.3亿元。若对赌协议失败，上海政府则会收回土地。届时，其附属固定资产将会被折价收回。也就是说，特斯拉的全套厂房、设备包括大量的技术将被收归政府所有。

据相关人士计算，特斯拉若想利税达标，其上海超级工厂的年产销量需达到50万辆，而目前Model 3的年销量预计为16.5万辆左右。因此，以价换市提振产销量目前来说似乎是个不错的策略。而且虽然终端降价了，但由于国产后成本降低，其利润率依旧维持在较高水平。
也因此，未来特斯拉在国内的销售政策一个还是围绕"降低所有成本补贴车价"来进行，在完成对赌的同时，为其所谋求的大市场架桥铺路。
所以，19.9万元的国产Model 3，完全有可能！
而且随着产品技术的迭代，当Model 3成为相对“老”的产品时，这一切更是水到渠成。不然你查查，当年那么贵的历代iPhone们，现在多少钱了？
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对于一个品牌来说，抢占先机非常重要。
作为一个备受推崇的洋品牌，特斯拉想要绝尘而去，利用消费者对品牌的崇拜和对智能科技的喜爱，在短时间内扩大市占率，这似乎是必经之路。
对于特斯拉而言，当前的25万元是一个门槛，小鹏P7等把守的23万元同样是一个门槛，而20万元则是一个更大的门槛。
一旦国产Model 3突破20万元的门槛，可以将小鹏P7等构建的价格底线击穿。倘若没有有效的应对措施，势必会很难受。

不过，降价虽然可以打击对手，抢占市场和先机，但对品牌和产品的伤害也是显而易见的。从“30万元豪华中级车”到“十几万元纯电动汽车”，中间的落差会让特斯拉之前的很多目标用户望而却步，同时也会影响特斯拉的高端、科技形象。
但这对于有更高端车撑门面的汽车品牌来说，似乎也不是什么问题，毕竟除了Model3这样的“低端入门车”，还有Model X、Model Y。

有意思的是，和消费者购买其他新能源车时主要在同类车型之间比较不同，购买Model3的用户，有相当大比例并非来自限号城市。而他们的对标产品，则是BBA。要知道，BBA的入门车型实际成交价均在25万元左右，这恰恰是Model3所在的市场。
所以，特斯拉其实不只是在抢其他国产新能源车的份额，还在抢奔驰宝马奥迪的份额。而且在限牌城市中，国产Model 3的优势更为明显。
当然对于还没有买车的普通消费者来说，特斯拉降价是好事，毕竟距离它又近了一步。如果成本一再降低，特斯拉还保持原价格，岂不更是奸商？
而对于已经购买Model3的用户，你多付的那些钱，可以理解为买了更多的进口零部件。这样想，是不是平衡多了？
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