分析海航集团的多元化战略有何意义

1. 分析海航集团的多元化战略有何意义

分析海航集团的多元化战略意义：在激烈的商业竞争中，加速调整，保持优势，引领发展。海航资本集团以租赁、保险、互联网金融、信托、证券等业务为主，通过优势产业领域的投资银行服务，以及多元金融工具的组合与创新为广大客户提供综合金融解决方案，打造世界级国际投资银行和现代金融服务业综合运营商。产业结构：租赁、保险、证券、信托、银行、互联网金融、投资银行、担保。下属企业：渤海金控，Aavolon飞机租赁，Seaco船租赁，TIP拖车租赁，皖江租赁，渤海租赁，横琴租赁，沿海银行，扬子江保险，渤海人保，华安财保，渤海信托，联讯证券，渤海担保，天津航空金融服务，聚宝汇等。拥有银行、证券、保险、信托、租赁等金融牌照的海航资本，同样也存在着整合的难题，特别是租赁业务，涉及到不同的国家，不过调整的挑战也不小。海航物流集团承接集团服务“经济四流”之物流的主要载体，业务涵盖基础设施、供销物流、能源商贸、不动产金融四大核心产业。产业结构：基础设施、供销物流、能源商贸、不动产金融四大核心产业。下属企业：海航货运，扬子江货运，海航机场，海口机场，三亚机场，博鳌机场，宜昌机场，满洲里机场，Swissport，海航冷链，海航云商，智慧口岸，尚融金服，海航国贸，广新达等。为了长期发展物流产业，海航将机场等优质资产放入物流集团，形成提供航空货运，仓储，冷链，物流金融等服务的一站式综合航运物流服务商，另外，北方石油和长安航旅和物流产业的关联性不大，可能未来会调整11。海航科技集团致力于成为一流的高科技产业集团，通过云计算、大数据、人工智能等领域的运营、投资和创新，打造共享、分享、生态的“四流”（人流、物流、资金流、信息流）平台。产业结构：云、大数据、供应链及IT、数据咨询及服务、智能制造等。2016年12月成立的海航科技，目前更像是IT公司和科技投资公司的集合，2018年6月12日海航集团专项会议要求海航集团聚焦航旅主业后，科技集团虽然是海航未来的新兴机会点，但是不确定性很大。综上，海航的国际化投资并购一直在摸索中前行，根据国内外形势，逐步梳理出清晰的收购逻辑；同时，由于买入的资产整合困难，特别是在2015，2016年等大量购入海外资产后，现金流紧张，导致低价抛售资产（如伦敦金丝雀码头房产），最终，由政府协助应对第四次危机。

2. 海航资金链断裂对海航集团负债率有多大的影响呢？

负债率大幅增加。在国内商业领域，海航用的是一种高风险方案，海航参与的并购案更是不胜枚举，涉及的领域包括快销、零售、地产、金融服务等诸多产业。其绯闻对象的长长名单中，更是出现过上海家化、绿城等知名公司。看似发展稳定且快速。然而四处出击的海航资金链并不宽裕，甚至可以称得上紧张。而海航集团的战略就是先做大再做强，产融结合，资金越不宽裕，越需要通过频繁的交易来运转，海航已经形成了“高负债率”运转模式。公开资料显示，海航集团的资产负债率年年走高，从2006年到2010年分别为56.79%、57.13%、67.59%、75.01%以及75.75%。“先扩张，再通过上市公司的股权质押进行融资同时腾挪上市公司资金，再进一步扩张。”这已成为海航集团的资本腾挪之路径。一旦资金链断裂，后果不堪设想，像海航集团这种以负债为财务杠杆的扩张方式，在如今融资环境紧缩的大环境下，是风险非常高的，只要一个部分出问题，就会犹如连锁反应一般，其余的环节也会收到影响，可能会一节一节的慢慢崩溃，资金入不敷出，负债率达到惊人的水准。未来两年海运业务提振的可能性较低，一旦海航的GESEACO计划陷入持续亏损，那么将影响海航的进一步资本运作，从而导致企业负债率攀升，经营风险增加。可以说海航正处于一个资金链风雨飘摇的阶段，和它的名字一样，在海中航行，要是能过这个坎，海航的资金链会更加稳固，负债率减少，业务更稳定，要是没过这个坎，可能资金链真的会断裂，这种情况下，负债率必然会高到吓死人，海航肯定会抛弃一部分业务，可能再也回不到原来的高度。

3. 海南航空怎么样？

比较不错，服务很好。海航始终坚持以‘零容忍’的态度对待安全隐患，以零起点的心态对待每天工作，确保每个航班万无一失。海航的安全运营指标排在全国民航业的前列，连续多年也排在了世界前十佳最安全的航空公司行列。

海航已发展成为以民营经济为主的混合所有制跨国企业集团，参控股境内外航空公司16家，运营商用飞机超过700架，开通国内外航线2600余条，年旅客运输量逾1.2亿人次，旗下海南航空连续8年获评Skytrax五星航空，在世界最佳航空公司排名中位列第八，已成为中华民族的世界级航空品牌。

海航将以实际行动积极助推海南自贸区(港)建设，持续投入资源，大力拓展国际航线，力争增辟、加密洲际直飞航线。未来五年，海航将新增40余条海南始发国际航线，将海口打造为面向日韩和东南亚国际门户枢纽，成为搭建欧美澳等主要入境旅游客源通道，打造海上丝路南海门户枢纽。

扩展资料
海南航空追求“热情、诚信、业绩、创新”的企业管理理念， 凭借“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化创造了一个新锐的航空公司。海南航空秉承“东方待客之道”，倡导“以客为尊”的服务理念。
从满足客户深层次需求出发，创造全新飞行体验，改变旅客期望，立志成为中华民族的世界级航空企业和世界级航空品牌。
参考资料来源：中国新闻网-海航集团创立26周年 创始人陈峰登机为旅客服务

4. 2021第一雷：海航破产重整，中国企业债危机拉响警报

这是2021中国企业债崩盘的第一炮，让所有高负债企业都后背发凉！
  
 海航债务危机已经持续了3年多，曾多次化险为夷，但当大家都认为海航可以渡过难关的时候，它却突然倒下了，速度之快让人难以想象！
  
 这，或许是一个信号！
  
 在海航宣布破产重整的前一天，央视 财经 曝光了一组上市公司企业预亏数据。其中，10亿以上巨亏的公司竟然多达10余家，百亿巨亏的企业也非只一家！
  
 其中，西水股份自2019年首亏之后，2020年更是爆出预亏271亿元，公司总市值只有不到45亿元，被市场称为亏掉了5个自己。（点击查看详细数据）
     
 这些劲爆的数据，不禁让人联想，海航之后，是否还会有其它企业跟着破产重整？！海航是2021年第一家破产重整的企业，但绝不可能是唯一一家！
  
 事实上，陷入债务危机的大型企业，并不在少数。除了央视曝光的企业之外，还有很多企业深陷债务泥淖，其中不乏500强企业，地产领域尤甚。而在经济增长放缓的大背景下，过高的债务就成了一颗随时可能爆的“雷”！
     
 房产领域，华夏幸福被爆已有两笔中融信托计划违约，中融-融昱100号集合资金信托计划”本金规模为9.82亿元，中融-骥达11号集合资金信托计划，剩余本金规模为13.446亿元，合计超过23.26亿。
  
 有分析指出，华夏幸福缺乏造血能力的产业园区业务扩张速度过快，公司收入和融资能力无法弥补大规模投资造成的资金缺口。平均8%的超高融资利率意味着公司每年背负170亿元的财务负担，导致债务危机最终爆发。
  
 除了华夏幸福，富力、万达、恒大等一众房企都有不同程度的债务难题，高负债经营已成地产企业常态。2021年这将成为巨大陷患。
  
  健康 领域，截至2020年12月31日，宜华 健康 及子公司逾期债务共计12.59亿元。经公司财务部门核查，截至2021年1月18日，公司新增债务到期约3.3亿元。尽管宜华 健康 希望通过引入新股东化解债务危机，但不确定性因素太多，短期内债务危机难解！
  
 能源领域，永煤集团、冀中能源等多家大型煤企爆发债务危机。
  
 日化领域，广州日化龙头浪奇实业深陷债务危机，两名前高管被立案侦查。
  
 实体领域，隆鑫控股60亿债务逾期。
  
  汽车 领域，华晨、众泰因债务违约被申请破产清算。
  
 服装领域，曾经风光无两的贵人鸟，坐拥Sandro、Maje、Aquascutum等知名品牌控制权的山东如意集团，也都深陷债务危机……
  
 如果我愿意，这个名单还能拉很长！
  
 有人说，在媒体的渲染下，中国企业的债务危机被夸大了。但真实情况并非如此，媒体所报道的只是冰山一角，而且还有大量未上市企业的危机，由于不需公开披露，并未得到关注与报道。
  
 2021年，受疫情影响，中国企业债务问题集中显现，已成必然！
  
 所以，从现在开始，如何降负债、化解债务难题，已成所有高负债经营企业，必须要立刻、马上、现在就要着手解决的问题。已经爆发的，要想办法救场，没有爆发的，要防微杜渐。
  
 中国上市企业一共就3000多家，已经爆出问题企业竟然超过1/3，这是一个极其不正常的事情。
  
 上市企业，代表着中国最优秀的企业群体，他们是经过层层筛选才脱颖而出的！这些企业本应成为中国经济发展的表率，但现在却危机重重，乱象丛生，着实让人唏嘘、遗憾！
  
 事实上，绝大部分上市企业，在上市之前，还是相当不错的！但上市之后，却急转直下，判若两人。
  
 核心的原因，并不是商业本身的问题，而是资本催生了浮躁，大家都想着如何从资本市场上捞钱，却忘了发展企业（因为不需要了）。甚至，为了暴利，不惜杀鸡取卵，故意造假，制造不良：
  
 獐子岛的扇贝都游走了，巨额亏损是由于猪不爱吃饲料都饿死了，巨额现金消失是因为遭遇电信诈骗……等等荒唐事不断上演，比科幻大片都魔幻！
  
 其实，真正为了企业发展而负债，不是最可怕的，最可怕的是，大量负债本质上是“为了负债而负债”！所以，解决中国企业债务危机的根本，并不在钱，而在制度、在人心！（完）

5. 大揭秘：为何方大入主，海航跌停？

   9月12日，周日，海航发布重磅消息：  
     
     海航控股战略投资者确定为：   辽宁方大集团。   
     
     海航基础战略投资者确定为：   海南省发展控股公司。   
     
     民营和国资之间，海航做出了抉择。  
     
     航空主业选择了民营企业方大集团，  
     
     机场板块选择了国资企业海南省发控。  
     
     这两大板块是海航集团最为核心、最为关键的两大板块，这两大板块能否顺利重整决定着海航之生死存亡。  
     
     按照一般情况，确定了投资者，不可能破产，消除了部分债务危机，战略投资者带着巨额资金进来，股票都会飞涨，但诡异的是海航此次重组的三大上市公司全部跌停。  
     
     9月13日，一开盘，ST海航、ST基础、ST大集就死死封在跌停板上。  
     
              
     那究竟是什么原因造成海航股票跌停呢？  
     
       01    
      两大板块重整方案的同与不同   
     
     
     这两大板块都选择了以扩大股本+债转股的方式实施重整。  
     
      海航控股的方案：   
     
      一是扩股，海航控股股本扩充一倍，由164亿股扩至332亿股。   
     
     对海航控股出资人权益进行调整，以海航控股现有A股股票为基数，按照每10股转增10股实施资本公积金转增，转增股票约164.37亿股。  
     
     原股东持股数量不减少，但持股比例下降一半。  
     
     也就是说，你原来持有多少股还是多少股，但是因为总股份翻一番，你的持股比例下降50%。  
     
      二是卖股，44亿股转让给战略投资者。   
     
     164亿股中的44亿股股票以一定的价格引入战略投资者，股票转让价款优先用于支付重整费用和清偿部分债务，剩余部分用于补充流动资金以提高公司的经营能力。  
     
     也就是说将44亿股卖给方大集团，方大集团将持股44亿股，成为第一大股东。  
     
     不过这个第一大股东持股比例也不高，大约占13.4%。  
     
     有网友说，这就好比是定向增发。  
     
     一开始，我并不认可这种观点，毕竟是转增资本，但仔细一思考，实质上和定向增发没有本质的区别。  
     
     问题是这44亿股的价格如何确定，一般定向增发价格都要打个8折或9折。  
     
     假如按照目前2元多的股价来计算，差不多100亿元左右。  
     
     这100亿元的资金分三部分使用：  
     
      一部分是重整过程中花费的资金。   
     
      一部分是偿还部分债务。   
     
      一部分是交给海航控股使用。   
     
      三是债转股。   
     
     剩余约120亿股股票以一定的价格抵偿给海航控股及子公司部分债权人，用于清偿相对应的债务以化解海航控股及子公司债务风险、保全经营性资产、降低资产负债率。  
     
     这就是典型的债转股。  
     
     折合金额超过250亿元。  
     
     债转股的金额还是比较高的。  
     
      海航基础的方案：   
     
     与海航控股差不多。  
     
      一是扩股，海航基础股本扩充2倍，由39亿股扩至117亿股。   
     
     即以海航基础现有A股股票为基数，按照每10股转增20股实施资本公积金转增，转增股票约78亿股。  
     
     个人感觉扩股扩得有些大。  
     
      二是卖股，33亿股转让给战略投资者。   
     
     也就是说33亿股转让给海南省发控。  
     
     海南省发控持股比例大约为28.9%，远高于方大集团的持股比例。  
     
     如果按照目前12元左右的价格，需要资金近400亿元。  
     
      三是债转股。   
     
     15.8亿股用于抵偿海航基础债务，即债转股，大概不到200亿元。  
     
      四是注销股和转增给中小股东。   
     
     剩余约29.3亿股中：  
     
     A.海航基础控股集团取得的约2.97亿股注销以履行业绩承诺补偿义务；  
     
     B.海航基础控股集团及其一致行动人取得的约 14.92亿股让渡上市公司，公司获得该等让渡的股票后可用于抵偿上市公司债务；  
     
      C.中小股东获得的约 11.42亿股自行保留。   
     
     完成业绩承诺股份注销后，海航基础总股本约114.25亿股。  
     
      海航基础与海航控股不同点有三处：   
     
      一是海航基础股本扩充得更大。   
     
      二是原股东也获得股本增加，比如你原来持有100股，方案实施之后将持有175股左右。   
     
      三是部分股本注销。   
     
      四是海航基础的战略投资者的股权比例更高。   
     
     有网友认为海航控股股本扩张，不需要除权，这一点我也认可，毕竟原股东没有获得股本的增加。  
     
     不过如果海航控股扩股扩张不除权，那么海航基础股本扩展如何计算。  
     
     肯定涉及除权问题，但复杂一点。  
     
     按照1:3的方式除权，散户必然吃亏。  
     
     按照1:1.75的比例，即战略投资者与债转股需要的股数之后分配给原股东的比例计算更加合适，不过注销部分股票，对中小股东也许会有利一些。  
     
       02    
      海航股票为何跌停   
     
     
     那么这个方案出来，海航三支股票为何全部跌停。  
     
     翼哥看来，主要有如下原因：  
     
      一是战略投资者不被认可。   
     
     说实话方大集团是包括复星集团、均瑶集团三家竞争中最不被看好的。  
     
     毕竟比实力，比不过复星集团。  
     
     比协同，比不过均瑶集团。  
     
     不过，方大集团也许胜在低调。  
     
     此前无论是复星，还是均瑶，对入主海航都有些志在必得，但方大一直很低调。  
     
     也许正因为方大的劣势很明显，所以方大集团最后给出的筹码可能是最有竞争力的。  
     
     有网友开玩笑的说：  
     
     看来，海南基本已被东北攻占。  
     
     但无论如何，以前从事钢铁化工等产业的方大集团转战航空，多少还是有点令人持保留意见的。  
     
     不过低调的方大即便进入海航控股，持股比例也只有14%左右。  
     
      二是重整方案未超预期。   
     
     实际上，此次重整方案并未有多少新意。  
     
     基本上还是定向增发+债转股的老套路。  
     
     但定向增幅如方大集团进来之后，持股比例不足14%，发挥的作用有多大，说话的分量有多重，令人生疑。  
     
     此外，债转股对于大部分债主是不得已而为之，如果设禁售期，一旦解禁，必将对海航股票产生比较大的冲击。  
     
      三是原股东仍有重大影响。   
     
     这次重整方案，并未出现原控股股东股权清0的情况，也就是说原股东仍将有着重要影响。  
     
     比如在海航控股中，  
     
     如果按照方案，方大集团持有44亿股，  
     
     而大新华航空持股38.8亿股，海航集团持股5.9亿股，这两家加起来就超过44亿股。  
     
     也就是说方大集团持股比例还不能超过几乎有着一致行动人关系的海航系。  
     
     如何摆脱原股东的影响，新股东与原股东关系如何平衡，也是影响海航控股未来不确定因素。  
     
     战略投资者未令市场满意，方案未超预期，将来发展仍存在较大不确定性。  
     
     或许这是海航三支股票跌停的原因。  
     
     不过，毕竟重整方案已初定，至少已经避免了破产的风险，未来总是向着更好的方向发展。  
     
     风物长宜放眼量，祝愿海航能重整雄风，也希望投资者能收益满满！  

6. 海航是干嘛的?

海南航空股份有限公司（英文名：Hainan Airlines Company Limited）是中国四大航空公司之一，于1993年1月成立，总部位于海南省海口市，致力于为旅客提供全方位的航空服务，打造安全舒适的旅行体验。

海南航空连续十年蝉联“SKYTRAX五星航空公司”荣誉并保持全球十佳航空公司排名第七，是中国内地唯一入围并蝉联该项荣誉的航空公司。[1]

中文名称
海南航空股份有限公司

公司性质
股份有限公司

外文名称
Hainan Airlines Company Limited

公司口号
相伴相惜 梦享飞行

总部地点
海南省海口市

年营收
72,389.4百万元(2019年)

员工人数
24,772人(2019年)

经营范围
航空运输

企业领导
刘位精(董事长)

公司官网
www.hnair.com

官方应用
海南航空

Skytrax评级
五星级

第二主基地
北京首都国际机场

主基地
海口美兰国际机场

常旅客计划
金鹏俱乐部

呼号
海南/HAINAN

ICAO代码
CHH

IATA代码
HU

简称
海南航空、海航

年利润
543.2百万元(2019年)
工商信息
法定代表
刘璐

经营状态
存续

注册资本
1218218.179万人民币

注册时间
1995-12-29

注册地址
中国海南省海口市国兴大道7号海航大厦

组织机构代码
620025161

纳税人识别号
914600006200251612

工商注册号
460000400002151

企业类型
股份有限公司(中外合资、上市)

经营范围
国际、国内（含港澳）航空客货邮运输业务；与航空运输相关的服务业务；航空旅游；机上供应品，航空器材，航空地面设备及零配件的生产；候机楼服务和经营；保险兼业代理服务（限人身意外险）。（以上凡涉及行政许可的项目须凭许可证经营）
海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited）是中国四大航空公司之一，于1993年1月成立，总部位于海南省海口市。是海南航空集团下属航空运输产业集团的龙头企业，是在中国证券市场A股和B股同时上市的航空公司。
1993 海航首航，海口至北京正式开航运营。

1994 培养出第一名机长苏吉龙。

1995 成功发行外资股，成为国内第一家中外合资航空公司。

1997 由海南省航空公司更名为海南航空股份有限公司。

1998 引进中国和亚太地区首架波音737-800飞机

1999 海南航空A股在上海证券交易所正式挂牌交易

2002 引进第一架双通道宽体客机B767豪华客机

2004 开通第一条洲际航线北京-布达佩斯

2007 引进第一架空客A330-200飞机

2009 中国内地首家SKYTRAX四星航空公司

2011 荣获SKYTRAX五星航空公司称号

2012 蝉联SKYTRAX五星航空公司称号

2012年10月，收购法国航空公司Aigle Azur48%的股权

2013 年4月，第三次蝉联SKYTRAX五星航空公司称号

2013年10月，海航获2013年WTA“亚洲区最佳经济舱”大奖

2015年12月31日，海南航空股份有限公司宣布暂停与去哪儿网合作。

2016-03-14 ，海航陆续对代理商下发通知，要求其从去哪儿网上下架。

2018年1月9日，海南航空控股股份有限公司与法国赛峰集团签订55架飞机发动机采购及长期深度维修服务备忘录。[2]

2018年1月17日，搭乘东航实际承运航班的旅客，可在飞机上使用具有飞行模式的手机和规定尺寸内的平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）。[3]

2018年3月8日，海南航空控股股份有限公司公告称，控股子公司乌鲁木齐航空有限责任公司与乌鲁木齐城市建设投资（集团）有限公司签订增资框架协议，后者计划分一次或多次对前者增资不低于4.5亿元人民币。[4]

2018年3月，海南航空控股股份有限公司宣布将于6月12日开通北京至都柏林和爱丁堡串飞航线，采用空客A330宽体客机执飞，每周4班。[5]

2018年4月1日，在海南航空服役十六年的波音767飞机退出航班运营，完成历史使命。

2018年5月，海航航旅与首汽约车达成战略合作，未来双方将在差旅客户服务、空地一体化出行服务以及数字化出行平台打造等领域开展合作。[6]

2018年7月，海南航空第八次蝉联SKYTRAX 五星航空公司。

2018年7月，海南航空再度入围SKYTRAX“全球航空公司TOP10”，并上升至第八位。

7. 海南航空是一家怎样的航空公司？

海南航空控股股份有限公司 （Hainan Airlines），于1993年成立，是中国发展最快、最有活力的航空公司之一，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。
海南航空追求“热情、诚信、业绩、创新”的企业管理理念， 凭借“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化创造了一个新锐的航空公司。
海南航空秉承“东方待客之道”，倡导“以客为尊”的服务理念。从满足客户深层次需求出发，创造全新飞行体验，改变旅客期望，立志成为中华民族的世界级航空企业和世界级航空品牌。
2020年7月，2020年《财富》中国500强，海南航空控股股份有限公司排名第141位。

扩展资料：
所获荣誉：
2010年9月，海南航空在道农研究院和《绿公司》杂志联合主办的“2010中国绿色公司百强”评选中，荣获“2010中国绿色公司百强”称号。
2010年5月，海南航空被SKYTRAX评为中国2009最佳航空公司，继2008年后再获此殊荣。
2010年9月，海南航空在道农研究院和《绿公司》杂志联合主办的“2010中国绿色公司百强”评选中，荣获“2010中国绿色公司百强”称号。
2011年6月22日，海南航空蝉联SKYTRAX2011年中国最佳航空公司及中国地区卓越服务两项大奖。
2010年12月21日，海南航空在“中国最佳旅游供应商”颁奖大会上荣膺2010年“中国休闲创新奖”及“在线预定最便捷航空公司奖”等奖项。
2011年9月8日晚，在“新旅行”年度旅行品牌颁奖盛典上。海南航空获得了年度旅行品牌最佳航空公司类奖项，同时，海南航空也是国内唯一一家获奖的航空公司。
2012年1月，德国专业航空杂志《Aero international》公布了全球最安全航空公司榜单，海南航空排名第5，成为中国内地排名最高的航空公司。
参考资料来源：百度百科－海南航空

8. 海航集团企业文化

同仁共勉十条
团体以和睦为兴盛，精进以持恒为准则。
健康以慎食为良药，诤议以宽恕为旨要。
长幼以慈爱为进德，学问以勤习为入门。
待人以至诚为基石，处众以谦恭为有理。
凡事以预立而不劳，接物以谨慎为根本。
自1993年创业至今，海航集团历经26年的发展，从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团。海航集团以航空运输主业为核心发展方向，以航空租赁、航空技术为辅助支撑平台，夯实主业可持续发展的根基。2018年9月10日，荣获第十届“中华慈善奖”。

扩展资料：
海航集团企业创业20余年，海航始终坚持以中华优秀传统文化为基石，用商业行为、商业产品和商业服务造福于天下众生，始终将自身发展与国家整体利益和发展战略保持高度一致，将履行企业社会责任作为企业发展战略之一。
截至2016年年底海航集团企业：
1、海航累计公益慈善总投入逾100亿元。
2、4次荣获“中华慈善奖”；获“南南奖——企业社会责任奖”等数十项社会责任大奖。
3、海航集团将其约22%股权捐赠给海南省慈航公益基金会，使该会成为海航集团单一最大股东。
参考资料来源：百度百科-海航集团