赣粤大运河，连通长江和珠江的世纪工程，若建成有多大价值？

1. 赣粤大运河，连通长江和珠江的世纪工程，若建成有多大价值？

 我国运河的开凿 历史 悠久，最早可追溯到2000年前的秦朝。当时秦始皇为了统一中国而开凿了——  灵渠  ，它打通了长江、珠江两大水系，为秦始皇的统一大业起了重要作用。
   而真正沟通南北、影响深远的，则是隋朝扩修到北方的  京杭大运河  。经过不同朝代的多次改造、扩建，将钱塘江、长江、淮河、黄河、海河连接起来，形成了沟通多个水系的南北向水运大通道。
    京杭大运河 打破了我国主要河流自西向东的一般规律，营造了贯通南北的内陆交通大动脉，促进了沿线商业城镇的发展，时至今日它的战略意义依然突出。京杭大运河不仅是目前世界上最著名的运河之一，从古至今它也为中国南北经济的发展做出了重大贡献。
   京杭大运河是沟通江南与北方的重要内陆水道，那么有没有沟通江南与华南的内陆水道呢？说实话，这个真没有。
       不过这也是从古至今一部分人想要完成的一件事，那就是在江西赣江和广东珠江之间开凿 赣粤运河 ，以便连通长江与珠江两大水系。 
   江西地处长江中下游地区，长江在这里支流密布，湖泊众多。尤其是鄱阳湖，不仅是长江流域第一大湖，也是中国最大的淡水湖。
   赣江作为长江水系的第七大支流，北连长江干流和鄱阳湖，南望位于广东韶关境内的珠江支流：北江。长期以来江西被誉为  “吴头楚尾，粤户闽庭”  ！
   也正因此，在古代就有人提出要修建赣粤运河。据史料记载，最早提出这一构想的是明代的大学士、永乐大典的主笔  解缙  。他在给朱棣的奏章中就曾提到，希望开凿一条运河于赣江和北江之间，用于灌溉农田。
      到了民国时期，孙中山先生在其《建国方略》中也曾提出建设运河的计划。用于发展江西南部和广东北部的航运及农业，并且一度筹划施工方案。但是由于战乱，这一计划终究还是不了了之。
   新中国成立以来，关于建设赣粤运河的呼声也是日益高涨。江西省交通厅在历年提交的工作规划中，也都提到了建设赣粤运河的规划。
    上世纪80年代有人提出了建设赣粤运河的规划和具体设想：可借鉴美国田纳西河和法国罗纳河的开发经验。 运河的建设将对赣南、粤北地区的经济、农业、运输、 旅游 都带来相当大的红利。全程由长江湖口进入赣江经信丰进入广东南雄，开凿河道约6公里左右，即可连接北江至珠江干流。
   当时的这个提案也受到了高度的重视，也曾联合了水利部、交通部、农业部等相关部门，多次规划资金来源和施工方案。但是由于条件不成熟以及其他客观因素，该方案最终被搁置。
      进入21世纪，随着我国经济发展的增长，建设赣粤运河再次被提上日程。 2002年时任交通部海事局副局长的刘德洪就向全国政协提交了：“开通赣粤运河、奠定富民之基”的提案。 
   随着各级政府对内河航道整治的力度加大，赣江流域，北江流域高级航道纷纷建成并通航，这也给建设赣粤运河打下来坚实的基础。
   总书记在考察京杭运河扬州段时就曾提到了，运河对国家经济和周边人民的重要性，这就从国家到地方再一次对赣粤运河的建设提出了明确的方向。
    但建设运河也是一项巨大的工程，目前有一种对赣粤运河的规划和构想是： 
      近年来，随着分水岭附近的孔江水库、信江八字嘴航电枢纽、井冈山航电枢纽等一批航道工程的竣工，赣江、信江航道已经能够容纳千吨级船舶航行。
   赣粤运河目前已经被纳入“四纵四横两网”国家高等级航道网布局规划中，预计将采用分级对航道进行整治。力图打造一条沟通长江水系、珠江水系以及京杭大运河的黄金航道。
   未来随着运河的通航，从江西中南部的河道航运可直达长三角和珠三角地区。这将为赣南、粤北地区的经济发展，提供高速发展的重要通道。同时也对长江流域、珠江流域防洪、防旱提供屏障。
    一直以来水利工程都是国之大事，由此导致的争议也不断。像古代的京杭运河、现代的三峡工程都有人对此提出异议，赣粤运河自然也不例外。 
   赣粤运河从提出设想伊始，就有许多反对的声音和不同的意见。 其中对长江流域和鄱阳湖生态的影响，一直是工程至今未能全面开展的关键。 
       不少专家学者和群众都认为，在赣江上游修建运河势必会对处于下游的鄱阳湖水质和水量产生重大影响，而开凿河道引水入北江，也将极大地减少赣江汇入鄱阳湖和长江的水量。 
   目前鄱阳湖生态系统相当脆弱，过度的经济发展和河道建设已经让水域面积越来越小。如果开凿运河将会进一步加剧，对这个中国最大淡水湖生态的破坏，进而影响整个长江中下游的生态环境。
   同时开挖明渠势必会影响江西和广东交界地区的生态环境，尤其是对分水岭一带的植被将造成重大影响。
    另一种意见认为：如今我国的高速公路，高速铁路运输均已进入世界先进水平，内河航运占比并不大。花费大量的人力物力来建设运河，无论是从近期，还是从远景来说既不符合国情，也不符合实际。尤其是江西省中南部地区本就经济较为贫困，对运河的建设势必要付出很大的代价。 
      但从综合角度来看，开凿赣粤运河未必不可行。内河航运作为人类古老的运输体系，在人类 历史 文明进步中扮演了重要的角色。
   无论是国内的京杭运河，还是世界上的巴拿马运河、苏伊士运河、莱茵-多瑙运河，在建设过程中多少都为人们所诟病。但是从这些运河实际给人类带来的贡献来看，都是利大于弊。
    我国幅员辽阔，水利资源丰富，尽管内河航道里程位居世界第一，但是千吨级以上的航道仅占7%，远低于欧美发达国家的平均值——60%。 
      因此科学的规划，合理的航道整治，兼顾发展的同时也需要深刻地意识到对自然生态环境的保护，集中力量发掘长江、珠江流域及京杭运河流域的航道整治和资源优势，以便更合理的开发赣粤运河项目。
   真正的让天堑变通途，全面带动江西中南部及粤北地区的经济发展。既不破坏绿水青山，也建设通往金山银山的理想航道！

2. 江西省修建赣粤大运河目的是什么呢？

江西修建赣粤大运河目的非常明确，就是打通境内水道，连通广东以通江达海，更进一步的目标是连通珠江和长江两大黄金航运水道，形成南北交通动脉，以促进省内经济发展。


运河交通意义
城市的发展与交通息息相关，不管是陆上交通还是水上交通，但凡是处在黄金节点的城市，发展都相对不错。比如陆上交通要塞城市郑州，水上交通要塞城市武汉、重庆等，最基础的优势条件就是交通往来便利。更为典型的案例是京杭大运河，运河贯通时，沿岸城市发展繁荣，而运河没落以后，沿岸城市一并没落。


赣粤大运河优势
江西之所以在国内发展不靠前，与自身的地理位置以及地形地貌有很大关系，以至于当前很多国内干线铁路都不经过江西，江西人经常自我调侃为“环江西高铁带”、“环江西教育带”。而修建赣粤大运河，可以很好的提升江西交通地位，一旦这条水运动脉真正繁忙起来，可以预见附带的经济效益有多大，江西也可能因此诞生交通枢纽城市。


今年全国两会上，有代表提出，修建赣粤大运河，目的是加强粤港澳地区与内陆地区的水路联系，推动中部地区经济发展。
而我却认为：修赣粤大运河不可行。
为什么不可行，主要有三个原因：
首先，赣江是长江的一大支流，如果修赣粤大运河，船只往来频繁，那么赣江的水质将会受到很大的污染，从而影响鄱阳湖及长江的水质，从环保角度看，实在是得不偿失。
其次，赣江在赣州章贡区交汇之前，赣江的支流有章江和贡江，这两条江均发源于赣州南部，且均有不少支流，但这些支流（与广东连接）水流量并不大，大船在枯水期根本就无法通行。
其三，我国现有的运河发挥的作用也不大，何必花那么多钱再去挖一条？须知水运的速度慢，效率远不如高铁甚至一般的铁路货运。2021年赣深高铁即将通车，届时江西与粤港澳地区的联系将更加紧密。有了高铁，没必要修运河。
综上：运河在现代，注定是要被淘汰的。

3. 赣粤大运河会动工兴建吗

4. 赣粤大运河的建设争议

 鄱阳湖水量会减少即便在渴望打造一条黄金水道的江西省，学术界和官员对打通赣粤运河可能引发的种种问题也抱有疑虑。“争议比较大，江西学术界，包括官员也有很 多的反对意见。最主要的反对意见就是，赣粤运河修好后，可能会使江西鄱阳湖生态经济区的水源出现 外流的状态。”麻智辉向记者表示。赣粤运河若修通，江西的水源会不会受到破坏？这一忧虑 不容回避。麻智辉说：“鄱阳湖水系覆盖全省96%的地区，除了东江源，其他所有水系的源头，包括赣江 、抚河、修水、饶河、信江，都指向鄱阳湖。对于这个封闭的水体体系而言，如果开通运河，可能会使鄱阳湖源头水流减少，也势必会减少鄱阳湖的水量。”据了解，鄱阳湖每年进入长江的水，相 当于黄河、海河、淮河三大河水的总量，起着稀释长江上游的污染、保证长江中下游地区的生产和生活 用水的重要作用。尽管如此，“江西省没有得到任何生态补偿”。涉及跨省生态补偿当前，我国跨省的生态补偿机制还不是很健全，麻智辉告诉记者，“我们的东江源，经 过了很长时间才得到补偿。”东江源的水流向广东，最后流入香港。为了保护东江源，江西省把上游的很多工厂都关闭了。在这个过程中，香港需要向广东提供补偿，但最初几十年，江西都没有从广东得到很好的补偿。“对此，江西省方面有异议，后经过长期的协商，双方才达成协议，广东从香港提供的补偿中划拨一部分资金，作为东江源的生态补偿。”在跨省生态补偿机制依然不完善的背景下，赣粤运河修通后，势必出现同样的问题。“只有送水的义务，应有的权益却得不到保障，这肯定是不行的”。保护鄱阳湖人们的另一个忧虑是，修通赣粤运河，会不会使江西的生态环境受到破坏？有网友留言称：“江西的优势在生态，生态的优势在赣(江)鄱(湖)的江湖清水。这是无价之 宝。”麻智辉表示：“为什么上游其他的河流污染比较严重，而鄱阳湖却保护得比较好？因为鄱阳湖是一个全封闭的水系，所有源头都在江西省范围内，容易得到保护。而其他河流都涉及到跨省的 问题，一个省保护得好，但另一个省可能保护得不好。”在麻智辉看来，修建赣粤运河，当前时机还不成熟，即便打通，江西的受益面也还是比较小。“目前，江西省整个发展的重点都放在鄱阳湖 生态经济区，江西把发展的重心放在北半部。北半部发展上去了，南半部就比较好办。因此，当前不会 把赣粤运河作为一个重点去考虑。如果是广东省主动提出来，江西省可能会配合。”麻智辉表示。他认为，当前江西固定资产投入主要集中在北部，等到江西经济发展到一定的高度，才有可能考虑这一问题。投资额巨大据初步估算，要打通粤赣运河，达到通航 条件，需要新建或改建航道，并进行梯级建设、引水工程建设。工程浩大，需要投入资金100亿元人民币左右。眼下看来，赣粤运河的修建或许只能逐段修建。江西必须先打通赣州至南昌的黄金水道 ，为赣粤运河作铺垫。九三学社社员倪世平在一次建言献策活动中提出：“目前，赣江航道经过十几年 的整治，南昌及其上游地区常年通行的航船的吨位一般在1600吨~2000吨，丰水期甚至3000吨级的航船也能从南昌抵湖口。南昌以上，‘南昌——樟树——吉安’500~1000吨级通航工程正在逐年完善，剩余的 ‘吉安——赣州——信丰’，航道整治扩深拓宽还有待时日。”江西省正在建设赣江石 虎塘航电枢纽工程等多个工程，一旦这些工程全部竣工，千吨级船只从南昌可直至赣州，可为赣粤运河的全线贯通积累条件。

5. 浙赣粤运河这一项工程，对于上饶来说机遇有多大？

如果这条大运河贯穿，将形成一条贯穿北方的大运河，并将黄河，长江和珠江流域紧密相连，这将是我国水运历史上的杰作，浙赣粤大运河已经准备动工了，如果开通这条大运河，将对我国南部特别是江西省的发展格局产生巨大影响，简单来说，浙赣粤大运河的总体路线如下，从浙江杭州的京杭大运河开始，沿着钱塘江和富春河，经过新疆河到鄱阳湖，然后沿着赣江上游，漳水是赣江的发源地之一，与江西省大禹市广东省南雄市的珠江北部支流北江相连。
浙赣粤大运河建成后，江西省将更好地接受长江三角洲和珠江三角洲的经济辐射，必将收获巨大的发展红利。此外江西将利用这条大运河成为连接湖北，安徽，陕西和其他中西部省份与珠江三角洲的水上运输枢纽，这必将为运河带来许多发展机遇，江西将再次起飞，而且修建赣岳大运河所需的土方量实际上并不太多，赣水源头之一的漳水和建水之间的距离不到十公里，对一个主要的基础设施国家来说，这没什么可说的。
但是由于江西的水系相对封闭，有人对浙赣粤大运河存有疑虑，大部分河流向内流入并汇入鄱阳湖，大运河会影响整个江西省的河流生态吗，所以我们需要对其进行适当考虑和解决，近代以来，江西已经衰落了，原因是水路运输的减少和铁路运输的增加是最关键的因素之一。粤汉铁路，就是现在的京广铁路南段绕过江西进入湖南，使江西失去了发展的良机，在铁路建设方面，江西落后很多。曾经出现的江西高铁环的照片使江西有些尴尬，现在江西的高铁建设已经赶上，甚至超过了许多省。
据统计江西高铁通车里程已增至全国第三，仅次于广东和辽宁，然而高铁毕竟以客运为主，而水运最适合散装货运，毕竟水路的运输成本是各种运输方式中最低的，据估算，现如今江西水上运输成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5和航空运输成本的1/20，从长远来看，通过运河运输具有很高的成本效益，水路运输更环保，更节能，对保护生态环境和可持续发展具有积极意义，所以一旦建成，江西上饶的发展也会跟着发展起来。

6. 赣粤大运河的构想由来

 解放后，江西省交通厅每次水运网规划中，都提出了开挖赣粤运河。1960年，国家交通部会同长江流域 规划办公室、广东省航运厅、江西省交通厅，对此进行了经济调查和路线勘查，并于次年提出了赣粤运 河的初步规划报告。20世纪80年代初，江西省交通部门曾对赣粤运河开发做了远景规划，赣州 航务部门至今还保留着当年研绘的运河规划图。当时，交通部将赣粤运河规划列入可行性研究计划，并 拟于1983年完成赣粤运河与湘桂运河的选线比较工作，后因种种原因，湘桂运河入选。在2002 年的全国政协九届五次会议上，政协委员、时任交通部海事局副局长的刘德洪提交提案“开通赣粤运河 、奠定富民之基”，建议打通粤赣运河。有专家还做过论证，赣粤大运河的天然条件远远优于 “莱茵——多瑙”运河。打通赣粤运河，可保证粤赣两地的大量中小船舶由现在的海上航行变为内河航 行，使现有通航里程缩短1204公里，降低运输成本。另外，还可以降低长江干线通航密度，减少小船和 大船争抢航道的情况，使长江航行更加安全。不过，从解缙的时代至今已过去近600年，赣粤运河却始终停留在悬想阶段。

7. 江西将打造浙赣粤运河，这条运河对江西有什么好处？

浙赣粤运河由赣粤运河、浙赣运河组成，全长约1988公里，在江西境内1168公里，约占60%。其中，赣粤运河规划全长约1228公里(江西境内全长758公里)，规划投资匡算约1500亿元；浙赣运河规划全长约760公里(江西境内全长410公里)，规划投资匡算约1700亿元。据江西省交通运输厅、江西省发展改革委等部门最新消息，为建成高水平交通强省，江西正将“浙赣粤运河”作为世纪工程重点打造，“振兴赣鄱千年黄金水道，建设世纪水运工程浙赣粤运河，发挥南北水运大通道优势”已被列入近日发布的江西省委省政府《关于推进交通强省建设的意见》的主要任务。
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8. 赣粤大运河的工程地段

投资近亿元的赣江部分航道整治工程正式开工。这是江西省水运史上规模最大的一项工程。三年后， 南昌至樟树河段运力将由现在的100吨级提升到300吨级。赣江远期运力将达到1000吨级，最终纳入赣粤大运河。赣江是长江水系中的第二大支流，它北连长江，南临珠水，自古就是南北货物内陆水 运的主要交通要道。1995年赣江被纳入国家水运主通道，成为全国综合运输体系重要组成部分。但长期 以来，沙石、卵砾沉积严重制约了赣江的水运能力。每年枯水期，赣江南昌至樟树段只能通航吃水1.5米 深的100吨级船只。此次整治的河段南起南昌外洲水文站，北至樟树赣江铁路桥，全长92公里 ，总投资9933万元人民币，工程计划2003年竣工。已纳入国家规划建设的赣粤运河，北连长江 ，南接珠水，穿越鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，全长1301公里，运河规划为1000吨级 标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59%，专家认为赣江中下游适宜采用航道整治提高等级，以 期早日与珠水连接，组成赣粤水路运输大动脉。据有关人士介绍，赣江航道全线整治需资金几十亿元，耗时十年以上。