大众销量全球第一，为何盈利连丰田的一半都不到？

1. 大众销量全球第一，为何盈利连丰田的一半都不到？

大众销量大，但利润却不如丰田，为什么，下面来分析一下。
17年大众旗下汽车全球销量1070万辆，丰田销量1044万辆，这也是大众在整体销量第一次实现对丰田的超越。尽管在国内大众吊打丰田是一种常态，但在世界范围内丰田一直占据上风。
17财年丰田营业收入折合人民币17164亿，利润为1402亿。大众营业收入17414亿，利润为1283亿。
从数据上看大众的销量和营收都略高于丰田，但在利润上两者相差了接近120亿人民币。
我想其主要原因还是在于丰田精耕细作的宗旨，实现最大化物料利用，能省的绝对不多用。
一，尽量舍弃不必要的配置
丰田汽车在配置上确实比较寒酸，高科技配置几乎没怎么有，技术节俭，装在车上的主要还是使用率较高的一些老玩意。很多中高端车型还在使用脚刹，比如皇冠，雷克萨斯等等，汉兰达还是以卤素大灯打天下，电动尾门，远程遥控这些不算太高端的配置也只有高配才有或者干脆没有。中低端车型上更是?潘康囊凰??涂，最高的舒适性配置可能就是空调，虽然有点夸张，但这确实是一个实际情况。
二，内饰用料能省则省
丰田，甚至是雷克萨斯的内饰和德系相比确实还是差的不是一星半点，虽然说大众的内饰在设计上也没什么新意，但用料非常扎实，整体质地很不错，摸上去有出色的手感。丰田内饰还是以硬塑料为主，有一种很强的廉价感。打开门板看一下几乎都是空空如也，丝毫看不见有各种隔音棉，底盘护板也是硬材质。在看的见看不见的地方都有偷工减料之嫌。
三，变速箱逐渐趋于cvt
之前我们所熟悉的丰田几乎全部采用爱信精机的at变速箱，近几年来看已经有越来越多的车型用上了cvt，像荣放2.0，卡罗拉，威驰，雷凌等等。cvt最大的好处就是造价低廉，成本更低才能获得更大的利润。
三，管理制度优化
虽有减配和偷工减料等不光彩之事，但在管理上确实值得学习，丰田的等级制度是非常严格的，对各种工艺流程把控的十分到位，严谨，对零部件极度的精细化和严要求，所以一般出产的成品质量都非常合格达标，残次品及返工率也降到最低化，无形中在效率上得到更大提高。另外丰田管理层善于对员工赋能，解放思想，充分调动积极性和创造力，也就能促使生产力提高。丰田管理层有句很著名的话:不怕员工能力不够，怕的是管理者不能发现员工的能力。丰田更强调员工的综合素质，既要专也要杂，多技能人才更是丰田所需要的，只有精通了汽车制造的多个方面，才能更好的认知汽车，打造出精品。
总结
丰田汽车的利润率确实首屈一指，尽管17财年的汽车销量滑落为第三名，屈居大众和日产-雷诺之后，但收获的利润要高出一筹。节省物料是一方面，但绝不是主要原因，最核心的就是优化的管理制度和精益求精的企业文化，这正是企业的软实力所在。这种软实力有时要比硬实力更有能量。

2. 大众销量全球第一，为何盈利连丰田的一半都不到？

这个大众说的是大众集团，它的销量刚超过丰田，两者年销量在1000万辆以上，但是利润却不到大众的一半，这是事实。
  
 大众的问题出在成本太高上。大家都知道，利润是由收入减去成本所得，在同等情况下，成本越高、利润越低。
  
 悲催的是，大众集团成本居高不下，旗下拥有超过10大著名 汽车 品牌：大众 汽车 （德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众 汽车 商用车(德国)、保时捷（德国）。
  
   这么多品牌看上去高大上，但是个个都是烧钱的主，大家一个品牌和两个、三个品牌的研发、和运作成本是完全不一样的。
  
 丰田基本上坚持的是“一个丰田”政策，除了丰田外，还有豪华品牌LEXUS，另外一个是专供北美的品牌Scion(赛恩)，品牌架构简单很多，大家都知道， 汽车 行业是个很讲究规模的行业，一个品牌和10个品牌的规模效应肯定不一样。
  
 在运营成本方面，大众的CEO一年的薪酬可以超过2000万欧元，而丰田的CEO一年是100多万美元；大众的高管经常用专机出行，而丰田高管最多只坐头等舱，成本差距巨大。
  
 还有一个非常规差异  ，大众称，最近为“排放门”丑闻支付了300亿美金，而丰田几年前的“刹车门”的损失没有那么大。
  
 这样下来，大众集团的利润就低于丰田，也就不足为奇了。（鹿鼎记）
  
 大众 汽车 全球销量第一，要比丰田的销量高出很多。但是就盈利方面来看，丰田的利润是大众的三倍之多。是丰田善于管理，还大众投入研发的费用高？小强给您说一下，这是为什么。
    
  大众 汽车 用于新技术的研发费用要比丰田高，一项欧盟调查报告表明大众 汽车 用于研发方面的投入是全球最高的。很大一部分被用于 汽车 研发，自然利润降低。丰田 汽车 投入新技术方面非常的保守，但好在成熟可靠。
    
  大众员工有60万左右，而丰田员工仅有30万左右。大众用于员工工资薪金方面的开支要比丰田一年多出上百亿，也不是小数目。利润自然要少喽。
  丰田对企业管理方面更为先进有效，全球 汽车 最好的企业管理在丰田。先进有效的管理会大大提升企业的利润。
  
   
  大众 汽车 的主要市场在中国，只能以合资的形式建厂，利润被合资企业拿掉一半。而丰田的主要市场不再中国，在国外多以独自的形式经营，利润自然会大。
    大家觉得丰田比大众利润高还有什么原因呢？欢迎留言发表您的观点更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢！
  
 
   丰田的成本控制实在是太优秀了  
 2017年大众成功击败老对手丰田成为全球年度 汽车 销量总冠军！
  
 记着：大众先生，能说一下您现在的心情吗？
  
 大众：感谢中国市场！
  
 2017年大众集团共计卖了1070万辆车，丰田卖了1044万辆，双方的销量就差了26万辆，差距不大，基本相当。
  
 不过虽然销量相差无几，但是大众集团的利润确要远远落后于丰田。2017年丰田的利润为169亿美元，而大众只有94亿美元，丰田是大众的1.8倍！
  
   
  
  （2017年，丰田荣登世界最赚钱的车企宝座，其捞金能力不仅是碾压大众，更是碾压了整个同行） 
  
  
 丰田之所以这么赚钱，其关键原因还是在于丰田的成本控制相当优秀。
  
 别的先不说，目前丰田的全球雇员为34万人，而大众是57万人！这多出的23万人不吃饭吗？
  
 并且丰田员工的对公司的依赖程度也是远远高于其他车企的。特别是在日本本土，很多工人在车间和生产线上一干就是十几年，老员对于生产线的磨合程度肯定是新手比不了的，从而让效率和成本维持在最佳状态。
  
 除了管理，丰田也是一个稳扎稳打的企业，对于新技术的大规模应用始终是谨小慎微。一项成熟的技术丰田通常能用十几年，而这在德系 汽车 公司里是不可想像的。
  
 举个例子，丰田最著名的4AT变速箱，从七八万的威驰，到十几万的卡罗拉，再到二十多万的凯美瑞，再到四五十万的普拉多，你均可以看到这款变速箱的影子，并且这一看就是十几年。
  
 直到2016年丰田才淘汰4速变速箱，各车型全面升级为6AT或CVT变速箱。
  
    （搭载在卡罗拉上的4AT变速箱，曾被人戏称万年不变，但是好处就是质量可靠，和可靠，能用坏它都算你能耐） 
  
 除了变速箱，一款底盘丰田也是十几年舍不得扔。
  
 在丰田这里，一套生产线可以用上十多年是稀松平常的事儿，这么长时间早就被把这条生产线的投资成本和研发成本赚回来了，之后就是纯赚钱。
  
    （丰田的TNGA架构，以后大多数丰田车都会出自这个架构，这样 汽车 的研发生产成本就更低了） 
  
 还是以普拉多为例，普拉多的这款底盘用了少说也得小20年了，连整体造型都没有大变，前期投资早就回本了。现在普拉多的生产成本是非常低的，但是该 汽车 的售价确实十几年没有什么变化！如此以来该车型的利润自然就高的恐怖了。
  
 当然，丰田车的质量确实是没的说，几十年的技术也确实成熟可靠，使用起来问题少，保养也便宜。
  
 而大众呢？什么技术新用什么，成本自然就高了。
  
    （越野之神——普拉多） 
  
 除了这些以外，丰田的主要市场是在北美。在这里丰田不管是在当地建厂生产还是直接进口，所销售 汽车 的利润都是属于自己的。
  
 而大众的主要市场是中国，大众在华生产的 汽车 需要跟中国本土车企合资，赚的钱大家对半分，这样就导致大众的利润瞬间折半儿了。
  
 虽然丰田在华生产的 汽车 也要跟中方合资企业平分，但中国毕竟不是丰田的最大市场，对丰田的影响自然就小。
  
 平心而论，丰田 汽车 确实是不错滴，其车辆可靠性是有口皆碑，即便是铁杆儿德粉都不得不承认这一点。因此消费者才信任丰田 汽车 ，购买丰田 汽车 ，这才是丰田高利润的根本来源。
  
 
  
 丰田很多高端车卖得很好，比如：霸道，陆地巡洋舰等，这些车型会贡献很大利润。而大众卖得好的多为A0级和A级车，迈腾和帕萨特近两年销量都严重下滑，利润当然不是很高，看看满大街到处都是捷达，朗逸，POLO……我不同意丰田减配获得高利润的说法，大众减配更厉害，新捷达车内的拉手都省掉了，宝来没有后防撞梁甚至排气管隔热瓦都省了。而且现在的大众为了冲销量，为了世界第一的名号质量严重下滑，质量投诉越来越多，比如：双离合顿挫问题，断轴等。中国人把大众车宠坏了，中国市场为大众在全球贡献三分之一的销量，如果不计算中国销量，大众和丰田的销量差距可想而知。
  
 首先，从产业链的角度来看，大众 汽车 其实是个组装公司，涡轮增压器、变速箱、焊接机器人等需要依赖国外供应商，不利于降低成本。其次，组装却忽视质检，大众 汽车 的可靠性、稳定性都大打折扣，质量问题层出不穷。为了掩盖这些问题公关广告费用大幅增加。第三，大众 汽车 技术落后，不得已偷偷安装排放作弊软件，来换取市场份额，所以遭遇各国抵制，各类罚款侵蚀了利润。第四，无论在德国本土，还是在中国市场，大众鬼子习惯销量造假，而利润只能反应真实销量的水平，所以玩来玩去，最终玩弄的是自己。
  
 大众 汽车 从十几年前就开始把摊子越摊越大，宾利、兰博基尼、布嘉迪、保时捷、西雅特、奥迪、斯柯达、斯堪尼亚，甚至意大利摩托车品牌杜卡迪，都陆续并入大众 汽车 集团的旗下。
  
   
  
 
  
 这么多品牌运营起来难度肯定不小，虽然各品牌之间可以进行一定程度上的资源互换，但是开发新技术、新车型还是需要大量的财力和人力。
  
   
  
   
  
 
  
 比如W型缸体排列方式的发动机，大费周章之后只有一代Passat、奥迪A8（L）最顶级版本、宾利曾经的一些车型和布嘉迪品牌的车型曾经或正在使用着。在如今节能、环保的大趋势之下，这种排气量较大，工作效率却不算高的发动机显然是前途不光明的。宾利都开始弃用这种发动机，改用来自奥迪的双涡轮增压、缸内直喷V8发动机了，奥迪A8（L）也几乎快弃用W12发动机了。
  
   
  
 
  
 兰博基尼虽然解决了奥迪R8的技术来源问题，但是奥迪R8已经遇到了技术瓶颈，暂时也没有了本质上的技术革新。所以兰博基尼的相关技术目前并不能被其他同集团品牌的车型所共享，这就无法达到资源的再利用、再分配了。
  
   
  
 
  
 而为大众 汽车 圆了所谓“D级车”之梦的辉腾，为大众 汽车 带来的实际回报其实并不算大，为了玩这个情怀大众付出的代价可是不低的。可经过一切努力和万分的诚意之后，大部分人还是会觉得辉腾就是一辆高配的帕萨特。但是奥迪A8肯定不会被人们误以为是高配的奥迪A6，奔驰S级也不可能被误以为是高配的E级，宝马7系也不可能被认为是宝马5系，雷克萨斯LS更不可能被误认为是丰田皇冠。
  
   
  
 
  
 而TDI柴油发动机兼顾节能、环保的神话故事，险些让这艘 汽车 企业中的航母翻覆，所以不要说盈利是谁的一半，没有倒闭其实就已经不错了！去和丰田的盈利情况比，本身就找错了比较的对象。
  
 这牵扯到车企的研发费用。
  
   
  很多人黑大众，大众套娃简配确实都做，但是这是行业潜规则，其他合资车企也是这样。这种情况主要是祖国的国家标准实在是太落后了，跟发达国家差距大造成的，同样合格的产品，商人自然选择利益最大化。
  
  
 大众2016年研发费用136.12亿欧元，折合人民币1067亿元，这几年用于研发费用几乎都是全球第一，大众黑点很多，但是大众的很多优点车黑是不会说的，新技术总会有些问题，涡轮增压，双离合之类的较新技术肯定没有自然吸气之类的稳定，但是为了发展，为了环保之类的，研发新技术，车企还得老大众，其他车企还真比不了。
  
 丰田呢，80.47亿欧元，折合人民币630亿元，这几乎对半的研发费用，净利润收益自然会高，丰田确实不错，车黑也没大众多，
  
 总之人红是非多，大众被黑很正常，但是研发绝对杠杠的。
  
 中国企业华为也很棒，华为的研发费用比丰田还高，很棒。
  
 大众这么多年一直是销量第一的有力争夺者，去年终于拿了第一，但利润依然和丰田没法比，主要原因在于丰田有自己一套完整的产业链，多数零部件都实现自产，而大众旗下品牌众多，但产业链一直建立不起来，绝大多数零部件必须外购，把白花花的银子拱手送给零部件供应商，导致即使价格虚高，利润率也非常低，比如大众的发动机涡轮增压器采购自日本，大众的AT变速箱来自于丰田的爱信，大众的干式双离合来自于德国舍弗勒，大众的湿式双离合来自于美国的博格华纳，大众的钢板来自于日本造假企业神户。
  
 
    李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题   
 大众销量大，但利润却不如丰田，为什么，下面来分析一下。
  
 17年大众旗下 汽车 全球销量1070万辆，丰田销量1044万辆，这也是大众在整体销量第一次实现对丰田的超越。尽管在国内大众吊打丰田是一种常态，但在世界范围内丰田一直占据上风。
  
 17财年丰田营业收入折合人民币17164亿，利润为1402亿。大众营业收入17414亿，利润为1283亿。
  
 从数据上看大众的销量和营收都略高于丰田，但在利润上两者相差了接近120亿人民币。
  
 我想其主要原因还是在于丰田精耕细作的宗旨，实现最大化物料利用，能省的绝对不多用。
    一，尽量舍弃不必要的配置   
 丰田 汽车 在配置上确实比较寒酸，高 科技 配置几乎没怎么有，技术节俭，装在车上的主要还是使用率较高的一些老玩意。很多中高端车型还在使用脚刹，比如皇冠，雷克萨斯等等，汉兰达还是以卤素大灯打天下，电动尾门，远程遥控这些不算太高端的配置也只有高配才有或者干脆没有。中低端车型上更是屌丝的一塌糊涂，最高的舒适性配置可能就是空调，虽然有点夸张，但这确实是一个实际情况。
    二，内饰用料能省则省   
 丰田，甚至是雷克萨斯的内饰和德系相比确实还是差的不是一星半点，虽然说大众的内饰在设计上也没什么新意，但用料非常扎实，整体质地很不错，摸上去有出色的手感。丰田内饰还是以硬塑料为主，有一种很强的廉价感。打开门板看一下几乎都是空空如也，丝毫看不见有各种隔音棉，底盘护板也是硬材质。在看的见看不见的地方都有偷工减料之嫌。
    三，变速箱逐渐趋于cvt   
 之前我们所熟悉的丰田几乎全部采用爱信精机的at变速箱，近几年来看已经有越来越多的车型用上了cvt，像荣放2.0，卡罗拉，威驰，雷凌等等。cvt最大的好处就是造价低廉，成本更低才能获得更大的利润。
    三，管理制度优化   
 虽有减配和偷工减料等不光彩之事，但在管理上确实值得学习，丰田的等级制度是非常严格的，对各种工艺流程把控的十分到位，严谨，对零部件极度的精细化和严要求，所以一般出产的成品质量都非常合格达标，残次品及返工率也降到最低化，无形中在效率上得到更大提高。另外丰田管理层善于对员工赋能，解放思想，充分调动积极性和创造力，也就能促使生产力提高。丰田管理层有句很著名的话:不怕员工能力不够，怕的是管理者不能发现员工的能力。丰田更强调员工的综合素质，既要专也要杂，多技能人才更是丰田所需要的，只有精通了 汽车 制造的多个方面，才能更好的认知 汽车 ，打造出精品。
    总结   
 丰田 汽车 的利润率确实首屈一指，尽管17财年的 汽车 销量滑落为第三名，屈居大众和日产-雷诺之后，但收获的利润要高出一筹。节省物料是一方面，但绝不是主要原因，最核心的就是优化的管理制度和精益求精的企业文化，这正是企业的软实力所在。这种软实力有时要比硬实力更有能量。

3. 都说丰田质量好，那为何大众反而成了销量最高的？

作为一台丰田卡罗拉和大众迈腾的车主，我来说说我的使用意见。第一台车丰田卡罗拉GL-I，1.8自吸动力，09年1月1日提的车，开了8年12万公里。车子开的很省心，省油（高速7不到，市区9不到），8年来除空调出风口的拨片和一个尾灯灯泡，基本没坏过。保养相对便宜，小保400左右（4S店）。缺点：和大众同排量的车比起来，加速偏落，高速130以上会有飘的感觉，驾驶感受一般，但绝对是最求家庭用车不习惯激烈驾驶人的首选。
13年9月为尝试所谓大众神车，购入迈腾1.8T豪华版，因为和卡罗拉不在一个级别就不做比较。3年多4万公里的使用感受是小问题偏多，本人经历了车窗关上后自动弹下，门锁不能锁上，空调无故不制冷（未修，5天后莫名恢复），音响系统无故不识别TF卡，换挡时顿挫，低档低速发动机抖动情况。但车子重，高速时会不经意跑到150，车子稳，由于是加长版，过弯的感觉没上代好，归根结底开的挺爽。但保养贵，虽然1万一次保养，但小保花费1200以上，2万就要换火花塞还有空滤等，机油级别要求较高。高速平均油耗6.4左右，市区12左右。

总之各有利弊，一个省心适合家用，没有驾驶激情。一个追求驾驶适合玩，但不省心。看取舍吧！

关于什么大众好还是丰田好、大众是不是很差、大众能买吗之类的问题本来就是伪问题，因为难辨真伪，所以网络闲人争论不休。你应该多问问那些现实中开大众、丰田的车主。大众、丰田、现代、宝马、奥迪等都是在国内有全国性影响的品牌，一般，买了都不会有什么大问题，车子品质都差不多的。大众各方面造车功底更好一些，用料上更厚道，发动机动力更好，缺点是涡轮增压发动机后期保养贵一些，双离合变速器稳定性差一些。丰田小毛病少一点，发动机变速箱中庸毛病少一点，也就仅此而已了，其它的动力，底盘，用料等都比大众差。天天浏览网络你就会觉得，日车真好，啥都好，这都是那些没事干的日托喷子喷的。真正你到现实里观察一下，长期用一下车，你就会发现，网络说日车这好那好的都是无聊和扯淡。

4. 大众销量全球第一，为何盈利连丰田的一半都不到？

大众现在是全球名副其实的销量大佬，去年超越丰田成为全球销量最多的汽车企业，大众能有这么高的销量主要还得感谢我们中国市场，尾气门事件在中国并没有产生丝毫影响，去年大众在全球的销量有一半是中国人成就的，然而作为销量冠军的大众，在盈利上竟然连丰田的一半都不到，这是为何呢？
首先，大众虽然是销量冠军，但是销量只是略高于丰田，大众与丰田的营业额收入相差并不是很大，但是在完全盈利方面，大众竟然连丰田的一半不到，这样的情况说明大众车并不是很赚钱。营业收入差不多，盈利差距巨大，很多人想到的就是“丰田车减配降重”，因为我们一聊到日系车就会说车很轻，日系车就是铁皮做出来的，这么一对应就更符合丰田盈利比大众高一半的说法啦！
其实我们对丰田的质疑是没有错的，在车身材料的选择上丰田车确实要比大众车薄一点点，但是这种薄对于行车安全来说并没有多大的差异，只是发生碰撞时丰田车受损程度更加明显。出现这么大的盈利差距并不完全表现在车身材料的选择上面，更重要的还有人工成产成本和销售成本。
丰田汽车企业有一个很经典的生产模式，这个模式被称为“丰田生产模式或精益生产”，这套生产模式是丰田针对汽车流水化生产而定制，如今“丰田生产模式”不仅被大众等各大车企所模仿，还被应用到其他不同的生产领域，但是丰田的“精益生产”是一直被模仿，从未被超越。
大众在车辆生产方式上，是模仿丰田的“精益生产”，但是并没有完完全全模仿，大家都知道德国人是既严谨又轴，很多工艺环节上大众是不会省钱，丰田精益生产就是，能减少一个工艺最大化减少，能减少一个岗位是最大化减少，能减少一个螺丝钉必须减少。大众工厂是有很多闲人在蹭饭吃，而丰田工厂就没有这种情况，大众工厂因为不做事拿工资的人多，造成很多工作本来一个人能完成的偏偏要两个人来完成。
还有最后一点，就是大家常说：“丰田是世界的，大众是中国的”，丰田在全球销量算是比较均匀，发达国家买一辆车是很轻松的，因为是美元英镑兑换汇率高，而大众是中国的，中国人买大众，看中的是就是德国的品质和略高于国产车的价格，所以大众车在中国盈利并不是很多。

5. 借助中国市场，大众再压丰田成销量王

日前，全球汽车数据库（Global Auto Database）完成了2019年全球汽车厂商销量的统计。
销量数据显示，2019年全球总冠军大众集团全球销量再次突破千万，达到了1033.64万辆，同比下降1.0%，而亚军丰田集团2019年销量则为9698.61万辆，同比增幅2.2%，第三名雷诺日产联盟则销售922.27万辆，同比跌幅5.9%。

大众首次超过丰田是在2016年。事实上，大众已经第四年超过丰田成为全球销量霸主。明眼人都清楚，大众之所以能取得这样的成绩，主要功劳应归功于其在中国市场的出色表现。
◆
中国市场为大众贡献了四成销量
大众汽车作为上榜的唯一的一个销量突破了1000万辆的厂商，仅仅中国南北大众就提供了423.36万辆的可观销量，占据大众汽车全球总销量的4成。

而反观丰田，2019年丰田在华销量为162万辆，同比增9%，占丰田全球销量的15%左右。但丰田在全球市场表现比大众更加均衡，尤其是在北美、东南亚等市场领先大众明显。丰田也非常重视中国市场，丰田中国已经宣布2020年销量目标定为了176万辆，并计划将在华产能提升至200万辆。

大众旗下包含了奥迪、保时捷、斯柯达等10几个品牌。旗下多款车型均十分亮眼的数据表现，这些品牌在全球市场也有很大的影响力。但和大众在中国市场的表现比起来，就只能感叹“强中更有强中手了”。
比如说大众朗逸，作为一款仅在中国销售的汽车，其2019年单车销售竟然高达52万余辆，月均销量达4万多台，牢牢占据A级车销量霸主的地位。此外，大众速腾、大众宝来、桑塔纳也拥有年销25万台以上的表现。B级车市场，大众双雄帕萨特和迈腾同样不容小觑，帕萨特、迈腾年销量分别为19万和16万余辆。

丰田方面，丰田卡罗拉和雷凌是丰田在华的重要销量支柱，其2019年销量分别为34万及21万余辆，此外，丰田的B级车凯美瑞同样销量表现不俗，取得了年销18万余辆的出成绩。

◆
南北大众各领风骚
大众在中国市场做得好，当然应该归功于两个儿子：南北大众。在2019年，一汽大众取代上汽大众成为了中国车市的销量王，可谓是肥水不流外人田，兄弟俩各领风骚。
一汽大众方面，旗下拥有大众、奥迪、捷达三个品牌，上汽大众则拥有大众、斯柯达两个品牌。在2019年，一汽大众三个品牌各自发力，均取得了不错的成绩。而上汽大众的大众品牌虽然依然表现强势，但斯柯达品牌全年销售仅27.8万辆，同比下滑超过20%。可以说，正是由于斯柯达的乏力表现，才让上汽大众惜败于同门兄弟之手。
新科状元一汽大众信心满满，已经发布了2020年销量目标：将挑战232.5万辆的目标，比2019年提高将近20万辆。而上汽大众尚未对外发布2020年销量目标。

对于一汽大众来说，显然拿了一副好牌：大众SUV系列车型布局已经完成，后续会推出新能源车型。轿车领域第八代高尔夫也将会在2020年正式上市，加上2019年底刚完成换代的全新迈腾，都将为大众品牌贡献不俗的销量增长。同时，奥迪品牌的销量一直是稳中有升，令人放心。此外，刚刚起步的捷达品牌2019年完成4.3万辆销售，2020年的目标销量20万辆，显然是明年一汽大众销量增长的主力军。

对于失去桂冠的上汽大众，依然拥有雄厚的实力。被誉为被懂中国人的消费心理车企可不是白叫的，毕竟朗逸单车年销52万辆的成绩摆在那里。在产品方面，首先将会推出的是豪华商务MVP Viloran，它将与辉昂、途昂一同征战高端化市场，另外新款途观、全新辉昂、途岳纯电也将陆续投入市场。

此外，根据上汽大众于12月3日发布的一项项目招标公告显示，上汽集团正邀请零部件生产企业竞标成为上汽奥迪首款车型奥迪A7L的供应商。如果你哪天看到上汽奥迪A7L的路试车上街了，千万不要奇怪。

写在最后
南北大众兄弟相争，却争出来遍地欣欣向荣。在销量上，大众虽然销量压过丰田一头，但是其主要增长源自中国消费者的认可，而丰田则表现更均衡。究竟是得中国市场者得天下，还是全球均衡的生态更健康？到底哪一种模式能走得更远更好，让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 大众全球销量再次击败丰田，你知道中国市场出了多少力吗？

去年，由于戈恩被捕，雷诺-日产-三菱联盟的销量受到了一定的影响，从而无力争夺全年全球汽车销量冠军。而随着丰田汽车全球销量的公布，2019年的全球汽车销冠也终于水落石出。
根据官方数据，丰田汽车2019年的全球销量为1074.21万辆，同比增长1.4%，而大众集团2019年的全球销量为1097.46万辆，同比增长1.3%。也就是说，2019年丰田在销量层面再次败给了大众，屈居第二，不过两者的差距并不大，仅23.25万辆。

大众“多点开花”，丰田“一枝独秀”
大众集团能够达到如此高的销量，主要是因为旗下多个品牌共同发力的结果。除了大众乘用车的销量达到627.83万辆之外，奥迪品牌、斯柯达品牌的全球销量也都突破了百万大关，西雅特和大众商用车的全球销量则达到了50万辆级别，均表现不俗。
值得一提的是，大众集团旗下品牌之中，只有斯柯达和大众商用车出现了小幅下滑，其余品牌皆实现了不同程度的增幅，西雅特、保时捷表现亮眼，最终助力大众集团在全球车市不太景气的2019年实现了正增长。

丰田汽车旗下的品牌则要少得多，只有丰田、雷克萨斯、大发、日野四个品牌。而这四个品牌之中，丰田品牌和雷克萨斯品牌无疑是绝对的主力，两大品牌全年累计销量达到了惊人的971.43万辆，把大众乘用车和奥迪两大品牌远远的甩在了身后。从这个角度来看，丰田汽车旗下主力品牌在世界上的影响力还是要比大众更胜一筹。
不过，大发和日野在2019年的表现并不好，全年销量分别下滑了1.2%和6.8%。其中，大发品牌在日本本土表现稳定，且销量主要集中在本土市场，所以下滑幅度并不大。而日野品牌在以印度尼西亚为主的海外市场表现不佳，并且海外销量占比较高，超过了63%，所以全年销量出现了较大的下滑。

总的来看，大众集团旗下品牌数量较多，覆盖细分市场较广，实现了“多点开花”；而丰田汽车则专注于丰田和雷克萨斯品牌，打造出了不俗的品牌影响力，各有千秋。
“中国的大众，世界的丰田”
“中国的大众，世界的丰田”，这句话在本文中并不是用来贬低大众集团，而是想表明一个观点——大众集团在中国市场有着绝对的领先优势。
官方数据显示，2019年大众集团在中国汽车市场的销量达到了423.36万辆，占其全球销量38.5%，南北大众均达到了200万辆级别的体量，在中国市场一骑绝尘。而丰田汽车2019年在中国市场的销量为162.07万辆，在其全球销量中的占比仅为16.7%。毫无疑问，丰田在中国和大众还有着较大的差距。不过，好消息是丰田TNGA架构下的新一代产品展现出了极为强劲的竞争力，其在车市下滑的2019年仍然实现了9%的同比增长就是最好的例证。

此外，大众集团在欧洲市场也有着较大的优势，去年销量为455.28万辆，远超丰田105.16万辆的成绩，毕竟是在大本营，本土优势太过明显。
当然，在丰田的大本营日本，大众也处于劣势，甚至是毫无存在感。虽然大众没有单独公布其在日本市场的销量，但按照以往的数据，大众在日本市场的销量也就5万辆左右，而丰田则可以拿下整个国家近一半的市场份额，差距不可谓不明显。

需要注意的是，欧洲和日本市场都比较“排外”，日本尤其如此，卖得好的汽车产品通常都是本土品牌，外来品牌很难打开局面，因此，这两大市场的销量并不能代表什么。
但在比较开放的北美市场，销量却是实力的证明。数据显示，2019年丰田在北美市场卖了275.72万辆新车，其中，其在美国市场的销量为238.33万辆。而大众在北美市场的销量仅为95.15万辆，在美国市场的销量为65.42万辆。很明显，丰田在北美市场成功扳回了一城。

从全球各个国家和地区来看，大众集团的销量主要由欧洲和中国市场贡献，而丰田则在日本、北美表现突出，平分秋色。
写在最后
如果只是从销量来看，丰田汽车和大众集团的差距并不大，两者在世界上都有着很强大的影响力。但如果把利润率这一指标进行对比，丰田汽车其实要领先大众集团很多，再加上丰田如今在中国市场的表现愈发出色，未来的世界第一汽车集团，很可能易主。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 丰田在中国被大众完爆了，为什么全球销量却可秒杀大众

为什么丰田销量始终比不过大众？分析完你就懂了！

8. 丰田超大众夺全球冠军，全线转入运动市场，这些车你都没见过

自打2016年丢掉了全球销售冠军之后，日本汽车制造商丰田已有四年未曾染指这一桂冠，可伴随着一系列产品重磅升级或全新产品上市，2020年被认为是丰田最有可能夺回冠军宝座的一年，在上半年的争夺中，丰田汽车已经以416.33万辆的成绩战胜了大众（389.31万辆）暂时登顶。
而在大众非常倚重的中国市场，其与丰田之间的销售优势也随着帕萨特、朗逸等车型在各自细分市场让出冠军位置，被进一步蚕食。
反观凯美瑞、亚洲龙、RAV4等产品在逆境中的强势表现，一时间，丰田已然成为了海内外市场的新标准。而今天，我们将会要盘点的并非丰田的畅销铭牌，而是这些铭牌背后非常特殊的运动车型们，看看它们又会带给各位怎样的惊喜。

Avalon 亚洲龙 - Avalon TRD
别看亚洲龙这个名字听上去很像是一台符合中国消费者口味的特供车，但实际上，它最初的诞生地其实是在北美市场，而现在镜头中出现的TRD则是一台运动套件版。
对比刚刚进入到中国市场的亚洲龙SPORT版，TRD显然在整体性能提升方面做出了更多努力，尽管TRD的工程师并没有参与到动力总成环节，可大尺寸的扰流前唇、独立的侧裙包围、更高性能的制动卡钳，以及尾端的运动排气系统，都会帮助亚洲龙TRD的"运动"二字不禁浮于表面。

而且与国产版本中全系四缸的设计不同，这台亚洲龙TRD搭载着一台拥有305Ps/479N·m的六缸发动机，上一次我们在国内的丰田轿车上见到六缸已经要追溯到8年前的2012款丰田皇冠3.0L了。
这台发动机的存在，使得车辆具备在6.3秒内获取100km/h的实力，这甚至比搭载2.0T的宝马325Li xDrive还快了1.8秒之多。

Corolla 卡罗拉 - Corolla Apex Edition（运动套件版）
与亚洲龙TRD一样，尽管在卡罗拉阵容里市场中一个不同的名字，但卡罗拉Apex实际上仍然是丰田TRD赛车部门开发的运动套件版。
我们很难得可以在海外市场当中，看到一台拥有如此设计的卡罗拉三厢。尽管它的装饰风格比我们在其它TRD车型上看到的更收敛一些，可是出现在整个底盘包围里的扰流板、扩散器等装置，仍无时不刻地提醒着我们这是一台不同以往的卡罗拉。

此外，卡罗拉Aplex还会拥有更轻量化的18英寸定制轮圈、尾箱盖独立扰流尾翼等部件。尽管此次的Aplex并不包含对动力总成的改造，可是伴随着新轮圈以及悬架的调整，车辆在转向支撑、通过速度以及抓地力方面的表现，都会比标准版好很多。

尤其是在将底盘下降15mm、前后悬架刚性提升47%/33%之后，卡罗拉Aplex在动态中的表现已经超过了海外市场的两厢车。

Highlander 汉兰达 - Highlander Hybrid（油电混合动力版本）
随着广汽丰田第四生产线的布局完成，第四代丰田汉兰达也离中国市场越来越近了，这个规划产能为9万辆的生产线，将会从明年第一季度正式投产，并在年内完成市场投放。
其实在海外市场已经上市一年的情况下，关于第四代汉兰达的设计、功能与核心机械，国内消费者早就心里有数的，只需要看最后国产版本会选择哪台发动机，或是怎样的标准配置规格。然而，像"汉兰达双擎"这样的标签还是会引得人们的关注。

其实关于海外市场已经上市的汉兰达Hybrid，我们可以称之为"三擎"，它的确会使用上单台电机与2.5L发动机来组成油电混动系统，但对比亚洲龙双擎身上那套综合最大功率为160kW的混动系统，汉兰达Hybrid的综合最大功率会达到181kW(246Ps)，这无疑会为消费市场留下更多联想的空间。
更重要的是，这套混动总成的城市公路油耗竟然保持在了7.0L/100km，加上其隐藏在后排座椅下方的镍氢电池组并不会对实际空间造成影响，汉兰达Hybrid的市场前景的确很难不让人感到乐观。

RAV4 荣放 - RAV4 Prime（插电式混合动力版本）
丰田在旗下的新能源汽车产品中使用了两套铭牌，Hybrid代表着油电混合动力系统，而Prime则代表着插电式混合动力系统，而它们在国内分别使用的是"双擎"与"双擎E+"铭牌，现在我们看到的RAV4 Prime便是后者。

2.5L自然吸气发动机将会与两台电机组成四驱系统，它们能够为车辆提供306Ps的综合最大功率与479N·m的综合峰值扭矩。这套系统使得RAV4 Prime在海外市场当中的0-97km/h加速成绩为5.7秒，这一成绩使得它在丰田汽车的非改装或性能型号乘用车当中，成为仅仅次于丰田Supra的"丰田第二快量产汽车"。这个头衔对于一台完全可以满足家庭综合用车需求的SUV来说，已经足够响亮了。

纯电动驾驶模式下，容量达到18.1kWh的电池组，不仅能够赋予RAV4 Prime高达68km的纯电动续航里程，还能够实现135km/h的最高时速驾驶，就城市用车来说，这样的数据是非常漂亮的。
此外，RAV4 Prime可以支持三种充电标准，其中240V快慢充模式下，其分别需要2.5小时/4.5小时充满。在实际的长里程测试当中，尽管这台插混车的油耗并不如我们想象中的那么低，但5.88L/100km的实际城市公路油耗仍会帮助车主省下一笔不小的开支。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。