营收已两倍于Uber，滴滴未来的发展如何？

1. 营收已两倍于Uber，滴滴未来的发展如何？

滴滴公司迎来了快速发展的阶段，不仅获得了全额认购40亿美元的价格，而且营收已经两倍于Uber。其实网络拼车时代仍然具备着很广阔的发展前景，尤其是对于还未拥有车辆的学生党和刚上班的上班族。
其实滴滴未来发展仍然具备着很优质的发展潜能，而且滴滴完成上市之后，公司获得的投资金额越来越高，这有利于公司开拓更广阔的国际市场。更何况滴滴公司在多年的发展以后，早已积累公司发展的经验，这些经验加上充足的投资金额使滴滴公司的发展更为有力。

滴滴公司的用户数量不断提高，这也使得滴滴公司获得的资源会越多从目前公布的信息来看，滴滴公司在中国内部的用户数量已经到达了3.77亿，而且活跃用户的数量已经超过了一亿。这是一个比较不错的数字，而且随着滴滴公司的发展，滴滴公司的用户还将持续增加。除此之外，滴滴公司遍布于全球16个国家，而且超过4000多个城镇中都出现了滴滴的身影。这些现象都在说明滴滴公司未来可期，更何况滴滴公司的活跃司机数量非常高，这位滴滴公司的营收入奠定了良好的基础。

滴滴公司未来的发展令人非常期待众所周知，每一家公司的发展都不尽相同，虽然大部分公司都想在上市之后获得一部分的投资，但是投资商也会参考公司的发展和各项数据。滴滴公司的各项数据和信息都很透明，投资商看中滴滴公司的用户量和司机数量。一家公司的活跃用户数量会保证公司的发展，而且这家公司也会迎来更快的发展阶段。滴滴公司未来的发展令人期待不已，毕竟这家公司的日活跃用户数量特别高。

总的来说，我觉得滴滴公司未来的发展十分迅速，并且滴滴公司也可以通过上市获得更多的资金，从而完成企业各方面的提升。除此之外，滴滴公司未来的发展比较不错。就目前的情况来看，滴滴公司的活跃用户数量和活跃司机数量都很不错，这些活跃用户和活跃司机会为滴滴公司的营业额提供有力的保障。只要滴滴公司制定的各种发展方案符合当下情况，滴滴公司就会迎来快速发展的美好未来呀，而且还能创造出更多的辉煌。

2. Uber正式递交IPO文件：用户和营收增速放缓 盈利遥遥无期

 4月11日周四美股盘后，美国市场份额最大的网约车巨头Uber（中国称为优步）向美国证券交易委员会SEC递交了S-1文件。
   至此，这一备受期待、有望打入史上最大 科技 IPO行列的“独角兽”巨兽招股书得以公开。路透社评价称，尽管Uber之前几个季度已经自行公布过未经审计的财报， 这次是给出了第一份全面的财务图景。 
   招股书显示，Uber寻求以代码“UBER”在纽交所挂牌交易，不过为了计算注册费用而登记的最高融资额仅为10亿美元，远逊于本周多家主流媒体揭露的拟募资额100亿美元。
    值得注意的是 ，Uber在招股书中没有给出IPO每股定价和计划发售股份数量，一般招股书给出的“最高融资额”只是一个估值，用来计算注册费用，往往与实际募资额不符。
      华尔街见闻曾提到，有鉴于竞争对手Lyft两周前上市后股价表现不佳，Uber或寻求900亿至1000亿美元的估值。虽高于公司去年最后一次私募融资轮的估值760亿美元，但低于市场普遍预期。其IPO主承销商摩根士丹利和高盛去年曾表示，Uber的IPO估值可能高达1200亿美元。
   4月10日周三《华尔街日报》援引知情人士证实，Uber近日向持有可转债的投资者提供了一份文件，将潜在的IPO发行价区间设定在48-55美元，等于估值是900亿-1000亿美元；几周后开启投资者路演时，发行价指引区间可能会收窄或改动，Uber很有可能在5月第二周上市。
   招股书显示，截至2018年12月31日，Uber去年录得营收112.7亿美元，较2017年同比增长42%；核心平台经调整后的净营收为100亿美元，较2017年的72亿美元同比增长了39%。
   但全年的运营亏损为30.33亿美元，研发支出4.57亿美元；归属于公司的净收入为9.97亿美元，扭转了此前两年大幅亏损的局面，不过调整后的EBITDA（税息折旧及摊销前利润）仍为亏损18.5亿美元。
   彭博社指出，从2016年以来的三年内，Uber的运营亏损超过了100亿美元。
       在核心的用户数据方面， 截至2018年底，平台月度活跃用户数为9100万，较2017年同期的6800万同比增长33.8%。
   Uber给出的指标叫做“月度活跃平台消费者 MAPC”，指的是一个月至少在平台上完成了一次共享出行，或者点餐并收到了一次Uber Eats外卖服务的消费者，并在每个季度结束计算单月的均值。
    然而路透社指出，与两年前的快速成长相比，2018年的Uber增速已经放缓。 平台月活用户在2017年时的同比增速为51%，目前是33.8%；全年营收在2017年的同比增速曾高达106%，目前是42%：
    在分项业务方面 ，去年打车业务的总预订额为415亿美元，占平台总预订额497.99亿美元的比例为83.3%；打车业务的全年总出行量为52.2亿次，较2017年的37.4亿次同比增长了39.6%。打车业务作为主营业度的营收为92亿美元，占全年营收112.7亿美元的比例为81.6%。
   Uber对总出行量的统计用“Trip”来表示，代表在给定时间内消费者完成的传统打车和自行车、滑板车等新兴出行方式，以及Uber Eats外卖的次数。如果UberPool是三个人拼车且每个人单独交钱，算作3次Trip，而UberX专车如果是三个人同坐但只有一人交钱，属于1次Trip。2018年四季度，Uber完成的Trip次数为14.9亿次，较2017年同期的10.9亿次增长36.7%。
   截至2018年四季度末，外卖服务Uber Eats的总预订额为25.6亿美元，较2017年四季度末的11.2亿美元同比增长了128.6%；去年四季度打车业务的总预订额为114.8亿美元，较上年同期的91.9亿美元同比增长24.9%。此外，去年四季度末的货运服务Uber Freight收入为1.25亿美元。
       分地区来看 ，主战场北美地区（美国和加拿大）年度营收61.5亿美元，第二大市场拉美地区的营收为20亿美元，欧洲、中东和非洲的营收为17.2亿美元，亚太地区营收为10.3亿美元。
   2018年，公司CEO（首席执行官）的总薪酬为4530万美元，COO（首席运营官）的总薪酬为4760万美元。
   这份招股书也披露了Uber的主要股东情况。最大股东是软银愿景基金旗下的SB Cayman 2 Ltd.，持有Uber股份16.3%或逾2.22亿股。Benchmark Capital Partners是第二大股东，持股11%或1.50亿股。
   已经被“踢”出管理层的联合创始人Travis Kalanick仍持有公司8.6%的股权，持有1.175亿股，是第三大股东。另据 财经 媒体CNBC分析，按照公司估值1000亿美元计算，其持股价值接近90亿美元。
   此外，与Uber联合创始人Garrett Camp旗下基金Expa-1关联的实体持股6%或8160万股。沙特阿拉伯的主权财富基金PIF持股5.3%或7280万股。谷歌母公司Alphabet也持有大量股份，与该公司关联的实体持股5.2%或超过7100万股。
   为了借由上市回馈平台上的司机，Uber的IPO承销商已经预定了一定比例的股票，将按照IPO发行价来出售给符合资质的美国司机，并将在全球为超过110万名司机派发一次性的现金奖励，总额是3亿美元。
   基于完成的旅行数，位于美国符合条件的司机每人可获得100、500、1000或1万美元不等的奖励金额，预计将在2019年4月27日左右发放。Uber或于4月29日当周开启对投资者的路演，并于5月初上市。
   招股书显示，此前困扰Uber的因素仍是未来重要风险，归结起来可以分为商业模式、行业竞争和监管合规等几大类：
   受Uber即将上市的影响，其主要竞争对手、美国网约车市场份额排名第二的Lyft周四收涨1.5%，勉强站上61美元，仍较两周前72美元的IPO发行价下跌15%。盘后该股先涨0.3%，随后掉头转跌0.9%，此后又跌幅收窄至0.2%。
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3. Uber市值仅为255亿美元，滴滴还值200亿美元吗？

北京时间3月19日，Uber大跌21.63%，创下上市来最大的单日跌幅的，其最新的收盘价仅为12.82美元，对应的市值为255.5亿美元，创下了上市10个月以来的新低。软银在Uber的投资亏损，或已超过50亿美元。
作为全球网约车平台鼻祖的Uber，同样是全球最大的网约车平台上市公司，其市值更是成为同类型公司的参考标的，中国网约车平台滴滴，正是这样的同类公司。在一级市场，滴滴估值曾经对标Uber。
滴滴啥时候、以什么样的估值上市，是中国一级市场的两大未解之谜，在2020年预计也无法解开了。如果滴滴要上市，按照Uber的市值表现，中国网约车平台（或者称之为出行平台）滴滴，其估值或已不足200亿美元。
下面，从Uber和滴滴的业务规模，双方所在的市场，以及双方的商业模式出发，深度剖析滴滴的估值，到底还能值多少钱？这个问题，是中国一级市场的未解之谜之一，本文仅为分析，因为并不构成实际参考，请关注分析的逻辑。

在一级市场，滴滴的估值，曾经对标Uber的估值，曾几何时，滴滴向投资人推介的是，滴滴的估值更低，订单量更多，因此估值有更大的上涨空间。滴滴到底值多少钱，还得参考Uber的市值。
Uber的最新市值的255亿美元，其中，Uber持有滴滴17.7%的收益权，这是Uber中国和滴滴合并后的结果，此外，Uber还持有Uber ATG大约62.5亿美元的股权，这是2019年4月，Uber ATG独立后获得软银、丰田和电装共计10亿美元投资后估值72.5亿美元。
Uber IPO时的市值是824亿美元，低于市场预期的1200亿美元，此前一级市场最后的融资的估值为750亿美元左右，要比滴滴最后估值600亿美元要高。也就是说，在一级市场的时候，Uber的估值就是要高于滴滴的。
在业务上，Uber的业务主要分为四大部分：1、网约车；2、外卖Uber Eats；3、货运服务Uber Freight；4、其他业务（电动单车、技术服务）。外卖和货运服务，是Uber增长最快的业务，在2019年Q3，同比分别增长了64%和78%，收入分别为6.45亿美元和2.18亿美元。
网约车业务还是Uber最大的业务，在2019年Q3的营收为28.95亿美元，同比增速为19%。但，Uber的网约车业务，受到了竞争对手Lyft的侵蚀——2018年，Lyft声称其占有35%的美国共享出行市场，而15个月前，这个数字为15%。美国共享出行市场，基本上被Uber和Lyft垄断。

滴滴作为一个非上市公司，并没有公布其详细的运营数据。但还可以从其目前的业务来推测一下。目前，滴滴的业务包括了1、网约车（专车、快车、拼车、出租车等）；2、后市场的小桔车服；3代驾、租车（小桔租车）和单车。
关于滴滴的最新估值有以下几个参考：
1、滴滴最新一轮融资，是2019年7月，丰田汽车的一笔6亿美元的战略投资，但该笔投资估值并没有公布；
2、按照Gronhui的说法，在2019年10月，滴滴在中国和美国的两个原始股东寻求套现，报价估值分别为400亿美元和430亿美元。但是，并没有显示交易是否成功；
3、恒大研究院在2019年12月底发布的《中国独角兽报告：2019》显示，滴滴最新估值为450亿美元；
4、2017年，滴滴亏损25亿，出行订单74.3亿；2018年亏损108亿，订单约为109亿（日均3000多万单）；
订单增加，亏损也随之增加，滴滴的商业模式似乎不是那么美好。
滴滴的商业模式copy from Uber，除了网约车服务，滴滴也曾经想去攻打外卖服务，但滴滴在国内遭遇了强大的对手——美团。滴滴想去切入外卖，也是因为美团想去切入网约车服务，双方在南京、上海等少数城市短暂交锋后，均偃旗息鼓了。
因为，一旦打仗，需要海量的资金，无论是美团还是滴滴，都没有这样的资金了。当然，彼时的美团，也正在全力准备IPO，不能因为烧钱去开拓打车市场而影响IPO的财务报表表现。
2019年，市场上曾经一度传出，美团要并购滴滴，那时候的美团，正值上市后的市值高峰，约为900亿美元，并且实现盈利。滴滴则深陷泥潭，业务因为监管和竞争对手而严重压缩。

更重要的是，受到监管的影响，滴滴的商业模式，已经从单纯的C2C模式，转向了B2C模式，与传统的出租车公司，并无太大的区别。只有顺风车业务，还是纯粹的C2C模式，也是唯一能去抬高估值的地方。
还有一个不得不提的是自动驾驶，同样是参考Uber的自动驾驶部门Uber ATG，滴滴成立了自动驾驶部门，但是，真正的成规模的投入，应该是从2019年开始，参考Uber ATG的独立，滴滴自动驾驶部门独立，滴滴CTO张博出任新公司CEO，随后，顺为资本投资人孟醒加盟出任COO，Aptiv VP韦峻青出任CTO。
但是，不同的是，Uber ATG独立后，获得了软银、丰田和电装共计10亿美元的投资，Uber随后也上市了。滴滴自动驾驶独立后，并没有获得任何投资（迄今没有官宣），滴滴距离上市也似乎遥遥无期。
02 滴滴啥时候啥估值上市
滴滴上市，被传了无数次了。作为中国备受瞩目的超级独角兽，以及超级融资机器，总融资金额超过200亿美元，背后的投资人更是无比豪华，国内外一线美元基金、中字头的财团和银行、丰田和苹果等汽车和科技巨头。
在2018年，滴滴的上市计划，被接连报道的致命事故而中断，唯一赚钱的顺风车业务被叫停，滴滴开始安全整顿，相关监管人员进驻。滴滴也罕见在2019年公布2018年亏损108亿，并且开始裁员和缩减开支，包括员工福利，甚至待客的矿泉水都取消了。
不管是程维，还是柳青，都曾经在媒体采访的时候，用到了痛哭的字样，实际上，哭惨是解决不了滴滴的问题的。滴滴背后那么多的投资人，都期待这滴滴IPO，并且顺利的获利退出，这是资本的本质驱动力使然。
滴滴啥时候IPO，会是啥估值，这是一级市场的两个未解之谜了。滴滴在2019年底重启顺风车业务，此前将自动驾驶公司独立，被解读为滴滴要在2020年冲刺IPO。但是，全球股市在Q1暴跌，美股更是出现了罕见的10天四次熔断。
Uber的市值，更是下滑到255亿美元。面对这样的市场环境，滴滴还有信心上市吗？答案显然易见。那么，滴滴现在到底值多少钱。曾经在一级市场对标Uber，也不妨将IPO市值对标Uber。

滴滴面临的情况更为恶劣：在网约车业务，遭受主机厂为首的区域化竞争，并且遭遇区域化的监管难题；外卖市场并没有也无法切入，因为面对美团和蚂蚁金服的竞争；货运市场，没有开拓；后市场，倒是可以让滴滴有一定的想象空间。
更重要的是，Uber还持有17.7%的滴滴收益权，以及自动驾驶公司Uber ATG高达62.5亿美元的股权，滴滴自动驾驶公司的估值肯定比不上Uber ATG，并且可能是数量级的差别。
还有一点，Uber在美国还是C2C的模式，滴滴已经不是纯粹的C2C模式，C2C模式的规模效应和平台轻资产优势，也是可以在估值上体现的。更重要的是，无论是Uber，还是滴滴，都无法实现规模盈利，在现在的市场环境，显然是不受欢迎的商业模式。
滴滴，你们认为还能值多少？在车智君看来，高于Uber的估值对于投资人来说，风险太大了，高于Uber，还不如去买Uber的股票，流动性还特别强，低于Uber的话，也要看低多少，作为投资人，肯定是往上看盈利空间，所以，必然是低于200亿美元了，按照Uber市值，盈利空间25%，套现时间至少3年，年化收益8%，风险还很大！
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4. Uber第二季度创2017年以来最大亏损，究竟为何?

知情人士透露，今年第一季度，Uber亏损了5.2亿美元，第二季度亏损达7.5亿美元。这意味着Uber今年上半年至少亏损了12.7亿美元，成为硅谷亏损最严重的公司之一。

事实上，成立了7年的Uber总亏损额已经超过40亿美元。尽管订单收入从第一季度的38亿美元增长至50亿美元，但却不足以填补巨额补贴带来的资金缺口。对这家业务遍及全球60多个国家的公司来说，更大的市场，更多的订单，带来的不是利润，而是更多的补贴。
Uber每进入一个市场，都免不了和本土公司打一场价格战。在美国本土和Lyft展开激烈竞争,在印度和新加坡的竞争对手分别是Ola和GrabTaxi。然而最棘手的，还是中国市场的滴滴出行。对中国司机的补贴，可能是造成Uber第二季度亏损的主要原因。

今年第一季度，Uber在美国、澳大利亚以及欧洲、中东和非洲地区实现了盈利。但和在中国和印度市场的巨额投入相比，几乎可以忽略不计。到了第二季度，Uber在美国市场又恢复了亏损状态。即便如此，Uber仍然是硅谷资金最充裕的公司之一，其融资额已经超过150亿美元。最新一轮融资后，该公司估值为680亿美元。
不过现在，Uber似乎对烧钱没什么兴趣了。8月1日，Uber与其在中国市场最大的竞争对手滴滴出行达成战略协议。根据协议，滴滴出行将收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人特拉维斯•卡兰尼克也将加入滴滴出行董事会。新公司整体估值将达到350亿美元。

结束了在中国市场的补贴战，Uber将有更多精力关注无人驾驶、地图业务及车队租赁等新项目。不久前，Uber宣布与沃尔沃合作开发无人驾驶汽车。二者合作开发的无人驾驶出租车服务将于几周后在匹兹堡测试。
Uber的下一个目标应该是让自己看起来更像是一个会赚钱的公司。

5. Uber第一季度继续亏损吗？

据《华尔街日报》北京时间6月1日报道，尽管Uber营收在第一季度实现了增长，但是继续录得重大亏损。Uber在周三表示，公司财务主管高塔姆·古普塔(Gautam Gupta)将离职，成为最新一位离职的顶级高管，也拉开了第二轮主要高管遴选的序幕。

Uber周三称，第一季度营收为34亿美元，较去年第四季度增长18%；剔除员工股权激励和其他项目，第一季度亏损为7.08亿美元，较去年第四季度的亏损9.91亿美元收窄29%。
Uber表示，目前手头仍持有现金72亿美元，与去年年底时的现金储备水平基本一致。Uber已经通过股权和债务融资筹集了150亿美元资金。

目前，Uber还是一家私营公司，不需要发布财务业绩，但是该公司正为最终的首次公开招股(IPO)作准备，自4月份开始披露部分财务数据。Uber并没有发布上年同期的财务数据。“第一季度亏损的收窄使得我们处于通向盈利的正确轨道上，”Uber发言人称。
Uber同时宣布，今年37岁的公司财务主管古普塔将在7月份离职，加盟另一家旧金山创业公司。Uber并未披露这家创业公司的名称，也不愿进一步置评。
2015年，Uber CFO布伦特·卡利尼考斯(Brent Callinicos)离职，担任公司顾问，并在次年加盟超级高铁公司Hyperloop One。自此之后，Uber一直没有一位专职CFO。古普塔在2013年加盟Uber，一直在卡利尼考斯手下担任财务主管，但没有被晋升为CFO。
Uber称，将为公司寻找一位CFO。在Uber应对一系列丑闻之际，公司正在为CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)寻找两位顶级副手，另外一个是COO。Uber目前是世界上最具价值的创业公司，估值接近700亿美元。如果Uber希望有朝一日赢得华尔街的青睐，那么这次高管遴选可能至关重要。

卡兰尼克在3月份表示，他需要获得管理层帮助。自此之后，Uber为公司的首位COO面试了多位候选人，从沃尔玛到华特迪士尼的高管。Uber拒绝讨论高管遴选的细节。
在一系列高管离职和丑闻爆发前，外界普遍预计Uber最快将在今年IPO。Uber从未公开过计划在何时启动IPO的信息。

除了消除一系列争议外，Uber很可能还需要解决公司商业模式的问题，这一商业模式导致Uber在去年至少亏损28亿美元，令公司的近半数销售额化为乌有。这一亏损额中剔除了Uber中国业务业绩等一系列项目。Uber中国业务每年亏损约10亿美元，在去年夏天出售给了对手滴滴出行。
Uber的收入来自分成，从司机车费中扣除25%。包括打车业务、送餐应用UberEats以及货运服务Uber Freight在内，Uber第一季度的总交易额同比增长8.7%至75亿美元。
不过，Uber第一季度的营收增速从去年第四季度的74%降至18%。Uber称，第四季度是公司全年最忙碌的一个季度。

6. Uber全年亏损超85亿美元，2020年底还想实现盈利？

[ 亿欧导读 ]?于Uber而言，要想顺利在今年底实现盈利，目前的故事显然还远远不够。

作者丨曾??乐
编辑丨杨雅茹
自2009年成立起，Uber已连续10年亏损，这也成为网约车市场的真实写照。
2月7日，Uber发布了该公司2019年第四季度及全年财报。财报显示，截至2019年12月31日的第四季度，Uber营收40.69亿美元，同比增长36.82%，优于分析师预期40.6亿美元；净亏损10.96亿美元，与去年同期相比扩大24.83%，小于市场此前预期。在2019年第四季度中，Uber营收增长主要得益于其网约车、Uber Eats和货运服务的增长；而净亏损幅度同比扩大，主要由于Uber财报中计入了2.43亿美元股权奖励支出。
在2019年里，Uber营收141.47亿美元，同比增长25.53％；调整后的净收入为128.97亿美元，同比增长25.25％。值得一提的是，Uber全年净亏损更是超过85亿美元。
财报发出后，受此影响，Uber股价于盘后一度大涨6.69%，报39.57美元/股。截至发稿，Uber股价上涨0.76%，报37.09美元/股，市值为632.7亿美元。
在2019年最后一个季度中，Uber优于预期的财报表现，似乎也让Uber重拾信心。Uber方面表示，公司预计在2020年底将实现盈利。这与其之前的盈利目标相比，足足提前了一年。

在2019年里，Uber的营收始终保持稳步增长。事实上，网约车一直是Uber的主要业务。不过，“乘客增速放缓”也一直成为Uber长期面临的问题，这也被外界视为Uber财务状况不佳的主要原因。
从平台活跃乘客数量来看，Uber在2019年第四季度的活跃乘客数量为1.11亿人次，活跃乘客增速已放缓至21.98%，这也成为Uber在2019年中乘客增速最慢的一个季度。
从营收表现突出的业务来看，在2019年第四季度中，Uber网约车业务营收30.56亿美元，同比增长27.33%；Uber Eats业务营收7.34亿美元，同比增长67.96%；货运业务营收2.19亿美元，同比增长75.20%。
营收稳步增长的同时，Uber的亏损仍在持续。由于扩大Uber Eats送餐业务的支出，这耗费了Uber的不小成本。在2019年第四季度中，Uber的总成本和支出为50.40亿美元，同比增加25.16%。其中，为了激励食品配送员，Uber在第四季度便花费了3.19亿美元；而在对打车业务司机方面的激励中，Uber在第四季度中花费了2000万美元。
Uber首席执行官Dara Khosrowshahi表示，“对于Uber来说，2019年是转型性的一年，我对我们的进步感到满意。我们认识到，不惜一切代价实现增长的时代已经过去。在当今世界，投资者要求实现利润增长，我们有能力通过不断创新，出色的执行力和无与伦比的全球平台规模来取胜。”
在2019年里，Uber陷入了裁员风波、股价动荡、自动驾驶业务发展不顺等窘境。于Uber而言，要想顺利在今年底实现盈利，目前的故事显然还远远不够。
编辑：杨雅茹
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7. Uber上市后首份财报：一季度净亏损10.12亿美元，同比大幅转亏

PingWest品玩5月31日讯，Uber今日凌晨发布了上市后首份财报。财报显示，在截至3月31日的2019财年第一季度，Uber的营收为30.99亿美元，与去年同期的25.84亿美元相比增长20%；归属于Uber的净亏损为10.12亿美元，相比之下去年同期的净利润为37.48亿美元。
  
 Uber第一季度毛账单收入为146.49亿美元，较去年同期的108.93亿美元增长34%。
  
 Uber第一季度月活跃平台消费者（MAPCs）为9300万人，较去年同期的7000万人增长33%。
  
 Uber第一季度出行次数为15.50亿次，较去年同期的11.36亿次增长36%。
  
 Uber第一季度运营亏损为10.34亿美元，较去年同期的4.78亿美元扩大116%。
  
 Uber第一季度每股摊薄亏损为2.26美元，相比之下去年同期每股摊薄收益为1.84美元。
  
 Uber第一季度调整后的净营收为27.61亿美元，较去年同期的24.23亿美元增长14%。
  
 Uber核心平台第一季度调整后的净营收为26.16亿美元，较去年同期的23.83亿美元增长10%。
  
 Uber第一季度调整后的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为-8.69亿美元，较去年同期的-2.80亿美元扩大210%。
  
 现金流方面，截止2019年3月31日，Uber的现金及现金等价物共计57.45亿美元，去年同期为64.06亿美元；流动资产合计为79.3亿美元，去年同期为86.58亿美元。

8. Uber结束十年快速增长，二季度营业额下降29%

作为国外出行服务的领先企业，Uber的营运重点似乎在疫情之下发生了转变。最近，Uber公布了二季度的财务数据，2020年第二季度，Uber销售额下降29%，至22.4亿美元（约合人民币156.11亿元）。这意味着，经过十年快速增长的营业额来了一次急刹车。
好消息是，配送业务收入首次超过出行服务，营业额在二季度增长了103%，现在已经成为Uber的战略核心。即便如此，配送业务的增长也未能抵消销售额急速下降的趋势。

因新冠疫情爆发，对于出行的需求量大幅下跌，这是导致营业额下滑的主要原因。二季度，Uber平台每月的用户数量都在下降，降幅高达44%，这个幅度远超过分析师预期的7%。彭博社搜集的数据显示，Uber二季度调整后的净亏损为8.83亿美元（约合人民币61.54亿元）。这一损失不包括本季度与重组、薪酬或其他费用相关的扣除。
随着香港等城市因为重新开放，需求出现反弹。但旧金山、洛杉矶等地区仍然处在竭力抑制病毒蔓延的阶段。

Synovus信托公司投资组合经理丹尼尔?摩根（Daniel Morgan）表示，考虑到许多零售商、学校和工作场所关闭或缩减营运时间，在可预见的未来，交通运输的使用量可能会保持在较低水平。
在疫情之下，Uber不得不采取削减成本的措施。5月，Uber解雇了大约四分之一的员工，并关掉了数十间办公室。同时采取居家办公的形式，目前，Uber的员工可以在家工作到2021年6月底。
虽然季度亏损在扩大，但Uber坚持将在明年年底实现盈利的目标。
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