我现在下载了极品飞车17，玩过，不错，但是我也很想学习，觉得打开游戏会让我学习成绩下降

1. 我现在下载了极品飞车17，玩过，不错，但是我也很想学习，觉得打开游戏会让我学习成绩下降

第一，你需要有自制力，玩与学习并不冲突，但不是每天都玩，控制自己每个周末可以玩，平日专心学习，游戏不会逃走，他一直在你电脑里             第二，如果你觉得自己学习能力够强，够聪明，别人学半天得东西你看一会儿就会，不用花太多时间去复习，那你可以考虑把多余得时间少玩一会儿

2. 极品飞车9可以用来做驾驶学习模拟吗？

不行！严禁！
我也在考驾照，也弄了个方向盘在电脑上开，但是绝对不能用极品飞车9练习。
要弄明白的是赛车游戏有两个类型，一类是飙车的，讲究快节奏、爽快，对转向、轮胎摩擦、刹车、转向推头等等控制都没有，NFS9恰恰就是这一类游戏当中最经典的作品。
中间还有一个半专业的，所谓半专业其实脱胎于专业，但是为了照顾部分玩家在真实性上做了不少让步，典型包括NFS13、科林麦克雷、GRID，还有普通模式的无限试驾。这一类也不建议拿来练车。
另一类属于专业赛车，物理模型非常精确，仿真度很高，包括F1 Challenge、Live For Speed、GTR、终极玩家模式的无限试驾、理查德伯恩斯。这类赛车游戏是可以拿来感觉一下在不同的速度下车子的反应，基本上和真车很接近了。我这里建议用无限试驾来尝试。因为F1 Challenge一看名字就知道开的是什么车……不要指望可以开着F1上路，GTR都是不能合法上路的赛车，和日常车辆的物理特性差得十万八千里。LFS里面也有方程式赛车也有GT赛车，也有普通跑车，没事可以跑跑，还有理查德伯恩斯，是拉力赛，也和日常驾驶不一样。这些比赛都是在赛道上跑，和街道环境完全是两回事。
这里就隆重推荐终极玩家模式下的无限试驾。这里拥有庞大的地图和数量极多的车辆，环境就是普通街道，街上也有其他车辆，也有警察，交通灯、路面指示、公路指示等等完全是符合交通规则的，美国交规和中国交规有很多的相似之处。比如都得靠右行走、不能压双黄线等等。当然在游戏里压的话没摄像头拍你，自觉就行。如果用罗技G25之类的900度转向将会更加逼真。
当然说到底，游戏里的体验和真车的体验是完全不一样的，最典型的一点就是不要指望考驾照的时候能让你开法拉利恩佐。在游戏里你可能油门稍微多给一点轻松就过200了，现实中绝对不能这样

3. 怎么才能玩好极品飞车.有什么驾驶技巧吗?

　　《极品飞车》上市以来，以真实的驾驶感让人倍感兴奋。然而要想驾驶其中的一辆名车杀遍天下无敌手却并非易事。每次都早早被淘汰赛出局，或是在锦标赛上无功而返，在与友人的飙车路上屡屡受挫时，你是否会为你那憋脚的技术而懊恼呢？别急，要成为一名真正的车坛高手，必须要有最良好的硬件装备，首先一台能够流畅运行NFS的电脑是必不可少的，如果严重失帧不会有好结果吧。然后要说说3D加速卡的问题，最好是有4MB显存以上的显卡，这样能使你在驾驶的时候能够使用车内视角，这点很重要哦！首先你要做的就是更改游戏的控制键，将默认的“上键??油门”“下键??刹车”改到你顺手的位置上，因为如果你想成为一个赛车天兵就必须这样做。
　　任何一款赛车游戏里的赛道，都不会是一条直线，最低级的也莫过于椭圆形赛道。所以你必须记住了：“速度，绝对不是决定胜负的唯一条件！”
　　赛道路线的识别
　　很奇怪是不是？赛道有什么好识别的，不就是顺道路向前开，直线直行，遇弯转弯嘛。错，其实这里面有着很大的学问。众所周知内圆周长肯定比外圆周长短，所以当你必须让赛车尽量控制在内线行驶，以缩短行程接近赛道的实际长度。抢位的重要性也就这样体现出来了，所以只要你先人一步抢到内线位置，那么在同等车速下，你的对手也只能跟在你的后面。外线超车，只会让他离你越来越远！
　　弯道的处理
　　赛道中肯定是一个弯道接一个弯道的摆在你面前，刚开始通常就是转弯没有处理好，而使赛车打滑驶出赛道外，或者撞向赛道旁边的障碍物。前面说过，应当尽量在内线行驶才能为你赢得先机，但是当要进入一个角落较大的弯道时就不能再走内线了，不然高速行驶的赛车就会因转弯过急而打滑驶出道外。进弯时要视车速、车的转向性能以及弯道角度的大小，作出不同的处理。减慢速度进弯道是最安全的方法，但是，这样做也很容易被对手超车。
　　《极品飞车Ⅲ》特别为玩家准备了练习模式，在里面有世界顶级车手为玩家安排的练习路标，玩家只需跟着路标行驶，就能慢? 了解到什么时候该由内线切到外线，多大角度的弯道该提前多少距离开始转弯。进入游戏主菜单后，可以进入练习模式。
　　车速控制技巧
　　其实，玩《极品飞车》学会了选择路线，掌握了弯道常识之后，剩下的就只有一件事了，只要再灵活掌握了它，菜鸟瞬间就能加入天兵阵列。它就是“刹车键点击大法”！
　　在《极品飞车》里，玩家必须要掌握用手指尖或手指根部点击刹车键按钮。通常玩家只需要先练一练三种弯道就能马上明白“刹车键点击大法”的妙处。
　　第一种弯道是弯不太急，但不减速又转不过去的那种。在进入弯道后，轻轻点击一个刹车键，等你动作做完后，高速行驶的赛车已经驶离赛道，并且速度并没有降低。这也是为什么多数菜鸟在此类弯道频频被高手超车的关键所在。
　　第二种弯道是呈圆形，在车速过高时，难免会造成车子偏离有利赛道位置，赛道位置的重要性面前已经说过了，所以你必须在这种弯道占领领先的位置。
　　第三种弯道就是90度直角式更急的弯道。这种弯道是最令菜鸟头痛的了，往往在这里除了要被别人超车之外，自己还经常把车刹得来停住，要么就一下飞出赛道三丈远。对付这种弯道就有两套“刹车键点击大法”方案。一是在即将进入弯道的前一刹那，一下将刹车键按住不放，同时也按下方向键不放，直到赛车能够转过弯道，紧接着松开方向键和刹车键，马上按下油门键。这方法的好处是安全，但是速度会牺牲掉很多。不过，你必须娴熟掌握这种方法，因为当你熟悉之后才能升级到使用第二套方法：进弯前算准距离，然后松开油门，让高速行驶的赛车滑行，来到弯道口前，马上按下刹车键稍停顿一下，同时按下方向键。不过，与前不同的是，此时你不必等赛车出弯道，只要当赛车拐过弯道角后就马上松开刹车键，按下油门键，赛车最少能保持原来速度的三分之一继续前进。
　　游戏里的计谋
　　不要以为赛车游戏就没有诡计了。比如说，当你与对手势均力敌，大家控制赛车的水平旗鼓相当时，胜负怎分？难道此时的你就只有祈祷对手犯个错误，好让你超车？你如此想，对手也如此想，那还赛什么车，改为赛“运气”好了。有时候转机不是等来的，而是你自己创造的。《极品飞车》里，当竞技者双方技术不相上下时，你必须使用“烂招三式”。
　　“撞”字诀：顾名思义，就是用你的赛车去撞对手的赛车。用你的车头由侧面撞击对手的车尾，不停地从后侧面撞击，一来有60％的可能性将对手赛车撞到赛道旁横摆着，二来可以从心理打击对手。在撞他的同时你再不住狂笑，并加上几句恶毒的话挑逗他，只要他开始为你这种“烂招”感到心烦意乱、怒火中烧时，他出错的机率也就增加了。
　　“挤”字诀：本招只适用于山间小道、冰川，总之是道路很窄，且两旁不是悬崖就是雪地的赛道。你的目的很简单，尽量靠近对手，然后心里只想一件事，就是把对手挤下山崖或者挤到雪地，因为只要赛车一上雪地就会降低30％的速度。瞧，机会不就掌握在你手里吗？
　　“摆”字诀：此招是对前两招的克制之法，用来防止有人也用“烂招三式”对付你。当发现对手的赛车渐渐的在向你靠近时，你就必须分一半心到屏幕上方的反光镜上，留意观察对手从那边来，如果从左边上来你就将赛车向左靠，占住他的车位不准他上来，从右来就向右靠。同时此种方法有时也能避免被人超车。
　　成为高手需要多花时间，多下功夫去修炼的，这里提供的只是一些高手玩《极品飞车Ⅲ》时认为很重要必备的技巧。菜鸟们除了参照学习之外，最好能将这些内容演变成适合自己的技巧来用。另外，赛道上瞬息万变，任何一个突如其来的事情会让你措手不及，要学会沉着冷静地处理突发事件。最后，多向身边的高手请教，当高手在玩时，就站在旁边留意他们是如何处理你不能处理的弯道，如果高手愿意陪你练习则是再好不过的事情了。

4. 极品飞车10中生涯刚开始要你学习阻拦.牵引.利用助手等技巧。为什么我一直过不去

有两点，第一点你下的10有问题,可能需要你从新下,我以前也遇见过你这样的问题.第二点就是,你没有根据提示去激活，我记得好像是 左 CTRL 吧  你自己多看下，时间太久 已经记不清楚了，你自己多试下。

5. 极品飞车ol写给新手的初级攻略心得

 	极品飞车ol新手攻略 极品飞车ol初级攻略，下面就由铁骨网小编带大家来一起了解一下有关极品飞车ol新手攻略 极品飞车ol初级攻略最新的一手最新爆料消息，come on！跟着小骨来一起了解吧~~
 	导读：明显的，我为了练手动档专门去装了NFS8是很愚蠢的。其实在9代里，用初始的几辆FR慢车练也是可以的。小伙伴们一起学习下吧！
 	会开车的人都知道，自动档(AT)是一种相当无趣的驾驶方式。我本人也是手排档车(MT)的拥戴者，而在游戏中，我却一直在玩自动档。
 	
 	极品飞车我是3代开始玩的，从3到8代，算起来整整玩了6代的自动档。其实我并不是没有尝试过手动档，只是一直抓不住要领，因为经常性的换错档而产生挫折感，在反复的失败之后，游戏的乐趣已经全无了。
 	不过咱的心理建设能力还是很强的(过去这叫阿Q精神)，你MT车不就是比AT的起步快点吗，那是过去，现在咱有了N2O，还不定谁比谁快呢(后来事实证明，有了N2O的MT更快的多)。
 	事情的转折是两天前，我在某处(地址忘了)看了XXX(这个XXX是谁也忘了，人老了就是记性不好，真对不住原作者)的一篇帖子，说是作者玩极品只用MT。我看了心中冷笑，此人必是骗子无疑，要知道在游戏后期，有的是6个挡7个挡的N车，我就不信你换的过来。
 	
 	在7挡时万一和慢车撞了乌龟硬碰了硬，鬼才知道该退几档。但是随着文章的继续，我发现该骗子就算是骗子也是在言之有物的骗。其人详细列举了几种车的驱动方式和其所造成的驾驶特点，这个并不重要，关键是此人详细写出了这几种车的最大扭矩时RPM和最大功率时的RPM(从这一点判断，这是一篇极品8的功略)，并分析了几辆车的换档策略。
 	我当时在想：这个人不会是认真的吧?因为如果不是用MT的玩家，像RPM这种参数是完全没有意义的。当我看见此人大声感叹AE86真的是像动画里所说的一样，是一辆锻炼人的好车时，我动摇了。
 	马上找来了NFS8，安装时我还在想：上当了也就是掉一点时间，自己家里被骗了没人知道也不丢人。但买了一辆86一上手我就知道我错了，正像原文作者所说的，操纵MT的86是一件非常简单的事情。在跑道上，1档只是起步时用，而用的到4档的时候也很少。
 	所以，其实只要处理好2档和3档，就可以解决95%以上的事情。而换档的原则也简单，是我以前想的复杂了，其实就是发动机转数少于最大扭矩时的RPM就降档，多于最大功率时的RPM就升档，而且最好升档时RPM就刚好控制在最大扭矩时的RPM上来龙去脉。
 	掌握了这个原则，剩下的都是一些非常简单的事情。现在想起来，过去我之所以一直失败，原因就在于一上手就是Porsche 911 turbo，刚会爬就想跨110米栏，自然是屡战屡败了。当然熟悉MT这种事是需要时间的，但这个时间远比我想象的要短的多。
 	从我开着8代MT的86跑第一圈算起，到我可以熟练的在9代用MT的7档梅塞德斯 CLK 500击败黑名单为止，用了两、三个小时。
 	在熟练了MT之后，马上就开始感受到了MT的强大。
 	起步快那是不肖说了的，用惯AT的人仔细看一下，就算是你完美起步，车也要在1档上跳很久，MT却是档位灯一亮就可以马上升2档。而MT车提速时的动力感更是澎湃的多。但这些都不是关键，关键在于，因为升档是手动控制的，所以使用N2O的时机要比用AT时心理有底的多，这当然就可以更合理的分配有限的N2O了。
 	你甚至可以做这样的事：跳过一档，直接用N2O配合2档起步。
 	好的起步可以赢得0.5甚至1秒的时间，却并不能为你赢得比赛。
 	MT真正的优势是在于对速度的控制，不喜欢撞墙过弯追求完美的玩家都知道，很多弯道入弯前必须要踩重刹车，否则速度太高再完美的走线也过不去。这时刹车踩多重就是一个相当头疼的问题，踩太重了损失速度，前面要是秿仸7大直道你哭去吧，而踩轻了更是要撞墙的。用MT就可以完美的解决这个问题，配合油门，你可以通过降档把入弯的速度控制在十位的数量级上。
 	这种如同钟表一样精确的控制，使你可以一次又一次的尝试一个弯道，直到找出那个最完美的入弯角度和最高的出弯速度来。但是，这些一切的一切都还不是MT最大的优势。
 	MT最终最大的优势是在于赛车游戏至上至高的技术——漂移。
 	关于什么是漂移，漂移的重要性和怎么实现漂移我就不多说了，因为讲的人已经很多了。我只说说MT华丽的漂移。AT的漂移大家都知道，小于50的死弯用手刹漂移，其他视速度和角度判断是收油门还是用刹车漂移。
 	在这里我要说一下，可能还有些人不知道，就是与他们想象的相反，在高速时单纯收油门造成的漂移比起配合刹车的漂移其实要损失更大的速度。
 	原因在于漂移形成的先决条件是前轮保持而后轮失去抓地力(前后轮都没抓地力了那不叫漂移叫失控)，而刹车的作用除了减速外，还在于使车体的重心向前轮移动，这时后轮的压力小，不太大的离心力就可以形成漂移，而单纯收油门的减速漂移则需要很高的G力。
 	
 	 
 	现在再来说MT，前面说了，良好的漂移在于：
 	1.减速时产生离心力。
 	2.重心前移。这样在AT中有着控制重心和减速双重作用的刹车，现在只要控制重心就可以了(很简单，轻点一下就行了)。
 	而我们前面同样说了，MT对于速度的控制可是很精确地………
 	据我所知，极品飞车AT的高手们多数弯道都是不漂移的，他们的技术是F1式的，就是入弯减速，然后用最佳走线平滑出弯。
 	原因除了个人风格，还在于AT漂移的不可控性。看看，我华丽的必杀技漂移已经出现了，这个气势，这个魄力，这个……烟尘，咳咳，可是我怎么漂起来没完没了呀?谁来告诉我怎么让这个破车正常!呵呵，后轮已经失去抓地力了，对FR车来讲，踩刹车是没有用的，就算有用也只能是降低发动机转数这种反效果。
 	这时应该做的就是让后轮转动和地面一致，重新找回抓地力。哈哈，我说过了，MT对于速度(也就是后轮转速)的控制可是很精确地………(简单，一般降一个档就行，角度小的弯可能要降两个)说到这里就明白了，用MT，想进入漂移就可以进，想改出漂移就可以出。这才叫华丽的控制。
 	我在刚刚熟悉MT之后，心情的激动是无以复加，赛车游戏在我而言又有了新的乐趣，终于体会到了那句“无限驾趣的FR轿车”的真实意趣(还是游戏好，我倒是很想知道在现实里有多少人会把自己爱车的转速表踩到红字，又有多少人时速200过90度弯)。
 	有人可能对我前面提到的问题还有疑问，就是7挡时和慢车相撞该退几档。这个问题其实好解决，多撞几次就知道了，等你撞了十几次，就可以马上判断出该降一个还是两个档。等你撞了几十次，简直可以和巴普洛夫的某种动物一样，无论是撞车还是撞墙，在撞击的瞬间，发现手几经调好正确的档位了。
 	当然，MT也不是全无缺点，MT最大缺点在于，升降档要消耗相当多的注意力，这样察看小地图的时间就少了一半。在不熟悉的赛道上，MT的表现肯定不如AT。其实这也不是没有解决的办法，如果我练成了传说中的听声辩档的话……这并非无稽之谈，起码我现在对于发动机过低或过高转速的声音已经很敏感了。
 	明显的，我为了练手动档专门去装了NFS8是很愚蠢的。其实，在9代里，用初始的几辆FR慢车练也是可以的。9代和8代是不一样的，就是选定了AT控制的时候同时也可以手控。就是说即使你用的AT，也可以干预档位，这时就临时变成了MT模式，只有在应该换档时超过2秒不换，系统才转回AT。这个设定是很方便的，用AT的人漂移改出不了时，降一个档再踩油门试试。
 	最后再讲一点。大家知道，9代里是没有试车间的，那么怎么去判断每辆车的升降档时机呢?很多人应该都知道，就是在就是在发动机转数达到最大功率RPM时，档位数字上的三角会闪动，提示你可以换档了。
 	但是这样判断并不精确，我提供一个简单的办法，就是在得到新车后，去开直线加速赛试试，在蓝色圆圈跳动后出现绿圆圈的瞬间，记录下发动机的RPM，那个时间就是完美升档时间。而完成一次完美的升档以后发动机的RPM，就是判断是否应该降档的RMP。
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6. 极品飞车哪个最经典

从总体的来看，9最经典/最好玩。

不过个人爱好占了很大因素。另外，极品飞车也有不少的老经典。理论上应该通过你电脑的配置和个人偏好决定。

极品飞车5：保时捷之旅——相当经典的拟真型赛车游戏，不过对XP等现代操作系统兼容性不好，而且是DX7游戏。10年前电脑也能玩。

极品飞车6：热力追踪2——街道感十足的街道型赛车游戏，内容涵盖警察追击以及对逃犯追捕。另外，该作有很多的车辆MOD可供选择。DX8游戏，对XP能够很好地支持。

极品飞车8：地下狂飙2——街道型赛车游戏。改装系统非常出色，不过生涯跑来跑去参加比赛可能对人的耐心有挑战性。

极品飞车9：最高通缉——街道型赛车。强大的警察追击系统，出色的画面，并有很多车辆MOD的支持。

极品飞车11：专业街道赛——半拟真型赛车游戏。较优良的改装系统，不过车辆马力都相当大，速度感更为强烈。不过半拟真的操控以及变态的辅助系统对新手是个挑战。

极品飞车12：卧底风云——动作型赛车。好莱坞式的剧情，故事情节出色。但是车辆的操控却使游戏抹黑。

7. 极品飞车9的漂移教学，我喜欢漂移，想学习

同意1楼观点，手刹漂很浪费速度，浪费时间。一般只是在特定情况下才使用。比如弯道急得变态。而油门飘只适合小弯和超宽的公路面。否则只能撞墙。
在此特推档位飘逸，本人也是通过朋友传授和自己练了很久才学会的。如有说得不妥之处，请多包涵！
掌握住飘逸的原理就不难学会！原理自己百度！
而让驱动轮失去抓地力是最简单的方法，建议手动挡玩耍，在急速过弯时，先根据弯度方向转向，根据弯度大小和公路的宽窄情况而定，选择降一档或者两档，此时发动机转速最大化，发生空转，后轮失去抓地力，车体开始飘逸，然后马上升档，方向盘转向与弯道相反方向，飘逸完成。这过程在方向转变的时候需要微调。当车体过完弯以后立马喷氮向前冲，稳固车身。多操练几次！ 此方法能极大避免极速中过弯猛踩刹车造成的车向不确定性，而且保证过弯速度的最大化！希望对您游戏有帮助！ 
注：车对飘逸有很大的决定性因素，极飞里面的美国大肌肉马力大，而且地盘高，就能轻松的实现飘逸，但是把控不好就会使车整体失去控制力，而EVO这类四驱车在飘逸时难度也比一般后轮驱动车大！

8. 极品飞车的介绍