造车新势力的最终结局，拜腾已开启新一轮倒闭潮

1. 造车新势力的最终结局，拜腾已开启新一轮倒闭潮

   
   
   近些年来国内新能源 汽车 迎来了井喷式发展，在传统车企大力发展新能源 汽车 的同时，也涌现出了小鹏、蔚来、理想、、威马、拜腾等一众造车新势力。这些造车新势力都致力于打造智能化纯电动 汽车 ，对传统车企实行弯道超车。
     
   然而事实是，大多数造车新势力都深陷亏损泥潭，蔚来 汽车 在2019年更是亏损了112.95亿元，成为2019年亏损最严重的车企，三年累计亏损更是超过了200亿元。
   
   蔚来的亏损还能让投资者看到一丝希望，毕竟量产车的销量在2019年还是有着2万多台，但对于大多数造车新势力来讲，都是面临着没量产车或量产车卖不出去的窘境，倒闭已成必然。
     
    拜腾在国内按下暂停键 
     
   6月29日，拜腾 汽车 CEO戴雷组织召开了中国区全体员工电话沟通会，戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
   
   在此之前，拜腾 汽车 就一直面临着工厂停摆、员工讨薪、资金困难等问题，据悉，拜腾拖欠国内员工工资总额已达到了1亿元。
     
   至于拜腾失败的原因，很多人都归咎于直到现在拜腾 汽车 都还没有推出一款量产车，其实主要原因还是因为没钱。都知道 汽车 行业是一个对技术要求很高的行业，不然自主 汽车 也就不会追赶了几十年还没赶上国外 汽车 品牌了，前期的研发、产业链、宣传、后期维护等都是要靠大量的资金去堆积。
   
   然而，大多造车新势力前期的资金主要还是靠融资，一旦融资失败对于造车新势力来讲是致命的，拜腾就是因为去年的C轮融资失败才造成了资金链断裂，而疫情的到来更是加剧了拜腾破产的速度。
     
    烧光84亿还造不出车 
     
   拜腾 汽车 自2017年以来共进行了4轮融资，总金额约84亿元，然而无论是M-Byte SUV还是K-Byte轿车，都尚未量产交付，甚至还被央视点名。
   
   其实拜腾 汽车 是倒在了投产前的最后一步，2019年拜腾 汽车 的C轮融资直到现在都还未完成。按照拜腾的计划，C轮融资的作用是保障量产，可惜，拜腾还没机会获得收入，就倒在了投产前的最后一步。
     
   目前国内有近40家造车新势力，根据中国 汽车 流通协会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出，造车新势力的倒闭潮正在来临。
   
    2020年有多难？多家车企排队倒闭 
     
   不仅是造车新势力，受疫情影响，因销量断崖式下滑，在2020年已经有多家车企正在面临倒闭，其中就有众泰 汽车 、力帆 汽车 、猎豹 汽车 、华泰 汽车 等耳熟能详的车企。不仅是自主车企难过，合资品牌亦是如此，东风雷诺甚至直接退出了中国市场，国内车市淘汰期已经到来。
     
   拜腾 汽车 的遭遇对于造车新势力来说并不是个例，赛麟 汽车 现在也正同样因融资受阻，处于全面瘫痪状态，现在甚至连官网都无法打开。赛麟 汽车 董事长/CEO/法定代表人王晓麟更是与贾跃亭一样远避美国，而它的国资股东成了背锅侠为员工的合法权益买单，现在江苏赛麟已被查封。
   
   不过相对于赛麟老板一走了之，拜腾这边则要厚道得多，尽管已经停工停产了，但拜腾表示正在积极筹集资金，以解决拖欠的员工工资问题，并希望从7月开始支付员工工资。而待岗期间，待岗员工7月工资按照劳动合同约定正常支付，8月起支付待岗生活补贴，待岗员工社保、公积金仍将依法缴纳。
     
    写在最后： 
     
    汽车 行业是一个投入成本极高、回本周期漫长的行业，即便是如今已经实现量产的蔚来、理想、小鹏，不仅没有实现盈利，现金流也很难称得上宽裕。而拜腾的境遇也仅是造车新势力未来的一个缩影，如果说2015年是造车新势力元年，那么2020年将经历生死年，不少业内人士也表示，中国的造车新势力最终能活下来的不会超过3家。

2. 拜腾停摆了 你猜造车新势力倒了几家？

郭睿      高级编辑         行业动向    2020-07-01 06:40         下面这张图可能有朋友看到过。2018年 北京车展 上，造车新势力品牌第一次大批集体亮相，让不少资深汽车媒体也觉得眼花缭乱。于是我做了这张图，看懵了不少吃瓜群众。到如今快三年过去了，当年不认识的品牌现在认识了几个？又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了？
    
  7月1日起，拜腾暂停了中国区内地业务运营。此前，拜腾已经连续数月拖欠员工薪资，其在上海和北京的办公室也已先后退租，央视报道拜腾“烧光84亿造不出量产车”成为热议的话题。早先被十分看好的拜腾成为了最早一批倒下的企业，甚至拜腾品牌联合创始人之一的毕福康也在去年4月已经办理了离职。与此同时，博郡欠薪、转型风波仍在延续； 赛麟 老板王晓麟远避美国； 前途 爆出欠薪，董事长陆群被限制高消费......
  2020年一场突如其来的新冠疫情，打击了消费市场的热情，也湮灭了投资市场的热情。潮水退的太快，裸泳的人都来不及悄然离去......
    拜腾造车始末    2017年造车新势力声势崛起时，除了凭纯电动超跑 EP9 收获无数眼球的 蔚来 外，拜腾可以说是当时最风光 无限 的品牌之一了。拜腾品牌发布之前，就顶着“和谐富腾”这样的高帽，被看做是含着金钥匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上带来首款概念车，夸张的大屏更是吸引了无数的目光。甚至进入2020年以来，拜腾接连被爆出欠薪、办公室退租、工厂水电欠费等消息时，也没有多少人觉得拜腾已面临着生死考验。
  然而，6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议，宣布公司决定2020年年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产，小部分员工留岗值守。此外，拜腾北美与拜腾德国已根据当地法律启动破产申请，分别留岗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方证实。
   拜腾官方发布的《中国区停工停产通知书》详情如下： 
            要点速读        1  中国区所有公司全体员工待岗，公司不再安排工作；对于必要的工作岗位，公司将另行书面通知。    2  停工停产期间，所有待岗员工的工资待遇将依据法律法规进行支付，即，2020年7月按照劳动合同约定正常支付工资，2020年8月起支付待岗生活补贴，具体标准将根据各地法规要求确定。    3  停工停产期间，所有待岗员工的社保、公积金仍将依法缴纳，个人部分也将由公司一并承担。    4  停工停产期间，所有待岗员工将不再享有绩效奖金、各类津贴及福利待遇。    5   停工停产期预计6个月 ，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知，请您保持联系方式畅通。    6  停工停产期间，所有待岗员工与公司的劳动关系仍然存续，员工仍应当遵守公司各项规章制度和劳动纪律，包括但不限于保密义务。    7  对于待岗员工， 公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪 ，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付。    8  对于选择主动辞职的员工，公司将尽最大能力筹集资金，优先保障。2020年6月30日前个人自愿书面提出辞职《含本通知发布前已辞职》并于2020年7月3日前办理完毕离职手续的员工，于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。      2015年3月23日，汽车圈发生了一件不大不小的事，和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了《关于“智慧互联网电动汽车”的战略框架协议》，和谐富腾总投资10亿 元 人民币，腾讯控股、富士康及和谐汽车以3：3：4的比例出资。这就是和谐富腾的开始，因为富士康和腾讯两家巨头的参与而引起了轰动，不过牵头的是并不引人瞩目的和谐汽车。
    
  2016年的某天，因主导开发 宝马i8 而备受赞誉的宝马集团副总裁毕福康正在意大利加尔达湖度假，彼时他已经在宝马工作了20年，一位从中国远道而来的客人彻底改变了他的命运。这个人叫冯长革，和谐汽车的创始人。冯长革推荐他加入自己创建的一家新的新能源品牌，甚至已经直接带来了聘书，不过毕福康并没有直接答应。经过一番思量，他还是来了，打动他的是对新能源汽车的看好，富士康、腾讯、苏宁等巨头的联手投资，还有中国大都市并不比慕尼黑差的生活环境。
    
  就在这段时间，和谐富腾还挖来了曾任任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁、东风 英菲尼迪 汽车有限公司总经理的戴雷。毕福康和戴雷在新公司分别担任CEO和COO。在其他岗位上，他们还挖来了宝马、奔驰、谷歌和特斯拉等公司的技术精英，创始团队可谓豪华。不久后，前 沃尔沃 中国销售公司CEO付强也高调加入了和谐富腾开创了另一个团队。
  豪华的投资团队和豪华的创始阵容并没能给和谐富腾一个好的结果，很快富士康方面表示不会推出整车品牌，和谐富腾悄然散开。在和谐汽车主导下的毕福康、戴雷团队成立了FMC并在2017年发布了整车品牌拜腾，而付强则带领团队另立门户成立了爱驰。直到此时，拜腾依然背靠腾讯、苏宁，随后又迎来了一个新的靠山——一汽。
    
  在产品推进方面，拜腾一直表现的也不错，先后推出了M-Byte和K-Byte两款概念车，设计 理念 十分吸引眼球，完成度也很高。作为概念车的M-Byte已经是可以试驾体验的工程车。资质方面，结盟一汽后拜腾凭1元人民币买下了一汽华利的生产资质，在南京自建工厂。当然，拜腾还是需要背负华利8.55亿的债务，在 《一纸准生证几个亿？ 造车新势力入场花了多少钱》 中我们也聊过，这并不算一个很高的价钱。
  看起来一切顺风顺水的拜腾第一次出现变数发生在2019年，当年 上海车展 上，毕福康意外出现在 艾康尼克 展台以CEO的身份代表后者介绍企业未来发展规划。此时大家才惊觉，作为拜腾CEO、联合创始人的毕福康已经悄然离职。后来，媒体爆料毕福离开的原因是作为大股东的一汽过度干预公司运营，同时还透露很多技术人员已经离职。随后拜腾和毕福康分别公开否认了这一说法。
    
  2019年底，拜腾在法兰克福车展上发布了首款量产车，量产工作看起来正有条不紊的进行着。不过，自2018年发起的C轮融资直到2020年也没能顺利完成。看起来背靠的大山也不过是一次投资，拜腾还是败给了资金不足。从2020年2月前后开始，拜腾的资金已经不足以支付员工工资了。
  有消息称，一汽和南京开发区政府两大股东曾表示愿意把拖欠这几个月的员工工资“窟窿”补上，但因与另一股东和谐汽车意见有分歧最终未能扭转这一局势。停工6个月，拜腾将重新梳理企业的发展方向。有媒体爆料一汽、宝能、吉利等企业有意收购拜腾，但很快吉利控股集团新闻发言人杨学良在社交媒体上表示“没有听说过这一消息”。
     究竟谁在裸泳？     自造车新势力大量曝光在公众面前之时，关于有多少品牌倒下的话题就不断被热议，造车新势力也被冠以“PPT造车”的名号。聊归聊，并没有人能明确的指出哪些品牌已经退出了舞台，因为至今没有一家造车新势力品牌所属公司破产倒闭。但是，有些品牌真的还在吗？
    
  为了求证这些造车新势力的生存现状，我翻看了45家相对独立的造车新势力品牌专利申请情况。作为一家整车生产企业，只要研发仍在推进，总会有一些或大或小的创新诞生并申请专利，比如 吉利汽车 至今已经在国内申请了至少一万八千余件相关专利。当然，专利的多寡并不能完全代表企业的技术实力，而专利的保密期也会影响到对于品牌现状的判断。例如蔚来因为还同步进行了换电、共享出行等多个领域，2015年至今专利总量达到了三千四百余件，远超其他造车新势力品牌。不过可以肯定，专利量与品牌发展间还是有一定的关联的。
    
  拜腾成立至今仅有98件专利着实让我吃了一惊，而且其中还有半数是并非技术壁垒的外观专利。从下图可以看到，拜腾的专利多半申请于2018年初刚刚成立和2018到2019年之间的这段时间。2019年2月之后，拜腾公开的专利便仅有几辆新概念车的外观专利了。可以认为，拜腾自2019年2月，技术研发方面已经出现了问题。而当年4月，原拜腾CEO毕福康出现在了艾康尼克展台上。
    
     
  贾跃亭创办的法拉第未来和王晓麟带来的赛麟分别注册了248件和153件专利，在榜单上并不算少。法拉第未来在资产问题不断恶化的状态下，最后申请的专利停留在了2019年4月，而江苏赛麟直到去年年底还有在申请新的专利。不过细看他们的发展史，一直都有用项目玩弄金融，造势圈钱的前科。贾跃亭至少在开头打造了一个梦幻的团队，也打造出了一些成果，至少饼画的有点太大。而王晓麟带来中国的，除了被他糟蹋的赛麟品牌，就是已经在美国骗过一波钱的迈迈。巧的是，这俩现在都在美国，贾跃亭“下周回国”，而王晓麟还在“买机票”。
  至于前段时间大火的微佳汽车，自己对品牌商标都开玩笑，关联的俩家公司没有一件专利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽车的艺行造车，他们仅有的6件专利中还包括汽车模型展示台和模型展示牌这样的项目，只能说这确实是一家艺术公司而非汽车公司。
    谁说造车新势力只懂PPT    说起造车新势力，大家总会想到“PPT造车”。其实不少造车新势力其实有造车功底的，包括一些并不成功的品牌，比如前面图上的前途、博郡和同捷。这三家公司的前身分别是长城华冠、上海思致和上海同济同捷，都是有多年功底的汽车工程公司，在转型造车之前，他们负责给整车企业提供技术支持，甚至承接整车的外包研发和调教。可惜有功底不见得真会造车。
    
  同捷是大家最为陌生的一个品牌，因为至今还没有正式发布。2017年，光伏材料制造商协鑫集团投资56亿并购上海同济同捷成立了苏州同捷，加入了造车新势力的大军。虽然尚未发布，不过我有幸看到了他们测试车的谍照，即便不纠结跑车式的外观，这酷似保时捷的内饰和更酷似保时捷的车标，让我不由得对他的未来有隐隐的担忧。
    
  同样的工程公司起家的前途，选择的是同样用跑车起步，前途推出的第一款车便是一台小跑车K50。4.6秒的破百成绩放在电动车里，已经被很多电动轿车甚至电动SUV远远的抛离了。谈操控的话，K50显然没法和蔚来EP9抑或采用路特斯基础打造的特斯拉初代Roadster相提并论，对于梳理品牌形象的树立并没有太大的成绩。七十余万的售价却着着实实把大量的消费者挡在了门外。K50之后呢？前途计划推出的两款小车看起来又是定位十分跑偏的小众车型，只能感慨这真是一个直男工程师创办的品牌啊。后果是，前途资金链断裂，一样被爆出欠薪，前途董事长、创始人陆群被限制高消费。
    
  上海思致打造的博郡汽车第一款车终于不是跑车，不过是一款轿跑型SUV......不过这款车还没上市，博郡就已经走到了风口浪尖。博郡汽车最早时曾宣布将在南京投资100亿建立生产基地。2018年11月，博郡汽车又分别与上海临港、江苏淮安达成协议，分别投资25亿、50亿建立生产基地，其中上海临港基地毗邻特斯拉中国工厂。2019年9月，博郡汽车与一汽夏利成立天津博郡合资公司，通过夏利取得了生产资质。不过近来博郡爆出已拖欠员工工资半年，企业陷入停摆。
    
  经历了一连串闹剧之后，博骏汽车创始人、总经理黄希鸣发布了公开声明，表示决定重新定位公司的商业模式，将以公司已经形成的成功和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。几乎宣判博郡将转型放弃造车。随后网上传言黄希鸣已避往美国不再回国。不过黄希鸣随后公开否认了这一说法。
    
  三家有整车开发功底的企业，却无一例外的在产品规划、融资等方面遇到了问题。造车新势力新的不只是品牌，也不只是动力形式。在新的时代，用新的思维打造新能源、智能化的全新出行方式才是造车新势力被资本看好的理由。
     交卷，以成败论英雄     PPT做的再好，交付才是大考。能够熬到整车量产，才是造车新势力能否生存下去的真正开始。累计销量接近四万台的蔚来汽车，至今还没能真正实现盈利。但实现走量是给投资者和消费者最大的信心，在造车新势力一片哀嚎的大背景下，蔚来迎来了73.56亿人民币的新一轮融资；理想开始了加速扩张的步伐，计划年能新增门店60家......
    
  当然，还在起步阶段的造车新势力品牌，销量还不完全是衡量他们成败的唯一因素，部分品牌还处在产量爬坡甚至即将上市的阶段。只是今年突如其来的疫情，让原本就资金捉襟见肘的品牌更加难以为继。在央视的报道中提到，拜腾烧了84亿，没能造出量产车。84亿当然是很大一笔钱，但是拜腾在品牌发布之初就曾提到，南京工厂预期投入将达到110亿，融资困境让拜腾举步维艰。不过对于拜腾，创办之初的混乱，外籍领导人与作为大股东的一汽之间的协调等问题也都加剧了其自身的问题。
    结语    在造车上，我们不能完全以成败定英雄。Model S面世前，马斯克差点把 特斯拉 卖给谷歌。资金困局几乎压垮了当时的特斯拉，如果当时出手，特斯拉可能也不过是诸多失败品牌中的一个。
  但成功不是偶然的，在特斯拉难以为继之时，他们工程师“随手”改造的一台电动smart打动了奔驰，不仅送来了投资，还把smart的电动化项目交给了特斯拉。在“画大饼”这方面，没有谁能比马斯克一直以建立火星殖民地为目标的“大饼”更大了吧，但SpaceX火箭项目和特斯拉的成功让人们都把马斯克看成是一个“疯子”。要知道，这两个企业都曾命悬一线，“疯子”和“骗子”也只在一线之间。只是，“疯子”有可能失败，但“骗子”终究不会成功。
  2020这场意料之外的“疫情”加速的造车新势力大筛选，不失为一件好事，有实力才能跑赢这场“生死时速”。（图/文： 郭睿）
            @2019

3. 烧光84亿的拜腾汽车还是宣告破产重整

7月12日，拜腾 汽车 关联公司南京知行新能源 汽车 技术开发有限公司新增一条破产重组信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院。申请人为上海华讯网络系统有限公司。  
  
 
  
     
 
  
  
   对此，拜腾 汽车 相关负责人回应媒体称：“目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。”  
  
 
  
  
   成立于2017年的拜腾 汽车 经过A、B轮融资共获得了7.4亿美元的资金，投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等，有点“天之骄子”的味道。  
  
 
  
     
 
  
  
   其实在之前的两年，拜腾的势头还算不错。在2017年8月获得了A轮投资，投资方包括括苏宁、丰盛控股和南京国资委约17亿元的投资；2018年6月11日完成了约合35.4亿元人民币的B轮融资，其中包括一汽集团领投的18.7亿元。自成立以来的共4轮融资，累计的融资金额达到了84亿元。  
  
 
  
  
   之后由于经营不当，去年6月被央视点名其“烧光84亿，还造不出车”。央视曝光，几年前许多打着“互联网+电动”标签的企业纷纷入局造车行业，最多时有近50家新造车企，目前只有8家有新车生产销售，其余徘徊在生死边缘，近期多家还爆出欠薪问题，工厂停摆。  
  
 
  
     
 
  
  
   随后的拜腾宣布，自 7 月 1 日起暂停公司在中国内地的业务运营。在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。  
  
 
  
  
   并且，拜腾近日又发布通知，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。  
  
 
  
  
   这也意味着，拜腾中国内陆业务停摆事件将近一年。正在此时富士康来了，之前也有传闻其将对拜腾投资两亿美元。那么这样拜腾就有救了吗？  
  
 
  
  
   不过，在负面缠身的背景下，拜腾还是抓到了一根"救命稻草"——富士康。  
  
 
  
     
 
  
  
   今年1月份，富士康官宣与拜腾 汽车 、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定。依据协议，富士康将提供制造技术、运营管理、产业链资源等方面的支持，推进拜腾 汽车 首款车型M-Byte的量产制造，助力拜腾 汽车 走进新能源 汽车 第一梯队，并拟定在2022年第一季度前实现M-Byte的量产。  
  
 
  
  
   与此同时，富士康还将为拜腾 汽车 注资2亿美元，这于后者而言无异于雪中送炭。  
  
 
  
  
   然而谁能料想到，这一合作会在今年6月生变，业界开始有传闻称双方合作即将结束。至于其中的原因，传闻指出，拜腾股东构成复杂，且一汽集团在拜腾经营中占据强势地位，使得富士康很难加大对拜腾的控制，最终决定退出。  
  
 
  
     
 
  
  
   对此消息，有富士康方面人士证实，此前进驻拜腾的相关人员正在陆续撤走。与此同时，原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已经被任命为拜腾 汽车 的最新董事长，接管该公司。  
  
 
  
  
   由此来看，一汽集团对于拜腾 汽车 的掌控权似乎进一步增强了。此次破产重组之后，不知拜腾 汽车 下一步会是怎样。

4. 拜腾汽车正式被申请破产，又有造车巨头凉了，拜腾为何会破产？

新能源汽车越来越受大众的欢迎，我们在外出行的时候会看到很多新能源车，拜腾汽车原本作为新能源汽车最具关注度的一个品牌，已经正式申请破产。关于拜腾汽车正式被申请破产，又有造车巨头凉了，拜腾为何会破产？我认为主要由以下几个方面。首先，拜腾汽车烧光84亿，却没有造出一台量产车，被央视点名报道。拜腾汽车原本是最有希望和特斯拉一较高下的新势力汽车品牌，但是如今的它已经申请破产重组，令人唏嘘。其次，相关负责人多次失信，被限制消费。一家原本前途一片大好的企业中途破产，和高层负责人的管理有很大的关系。最后，拜腾作为失信被执行人的涉案时间高达13起，因为被限制消费令，因为各种纠纷被上诉的金额超达千万。即使拜腾和富士康合作，也依然挽救不了拜腾大势已去的事实。
一：拜腾汽车没有造出一台可以量产的车。
拜腾汽车烧光84亿，却没有造出一台量产车，被央视点名报道。拜腾汽车原本是最有希望和特斯拉一较高下的新势力汽车品牌，但是如今的它已经申请破产重组，令人唏嘘。

二：公司的管理问题。
相关负责人多次失信，被限制消费。一家原本前途一片大好的企业中途破产，和高层负责人的管理有很大的关系。

三：富士康和一汽都挽救不了拜腾。
拜腾作为失信被执行人的涉案时间高达13起，因为被限制消费令，因为各种纠纷被上诉的金额超达千万。即使拜腾和富士康合作，也依然挽救不了拜腾大势已去的事实。

关于拜腾汽车正式被申请破产，又有造车巨头凉了，拜腾为何会破产？大家还有什么想要补充的，欢迎在评论区下方留言。

5. 倒闭潮来了，烧光84亿都没造出车，拜腾汽车破产，下一个又是谁

 弯道超车容易翻车。
   从当下来看，新能源 汽车 崛起并将全面替代燃油车的发展趋势不可逆转，还记得在国内新能源 汽车 补贴额度很大的时候， 汽车 市场出现了上百家造车新势力，传统自主车企也纷纷投身电动车行业，大家也开始疯狂讨论，国产 汽车 超车合资品牌的最佳时机到了。
      如今也不过三四年的时间，新能源车市场的格局基本已经形成，比亚迪的DM-i车型一夜爆红，供不应求；五菱宏光MINI EV以超低的售价成为新能源车销量第一，而特斯拉最近因狂降7万导致官网瘫痪，即便是负面缠身也丝毫没受影响，而上百家造车新势力里“前三强”也正式出炉，属于“蔚小理”。
      事实证明，优秀的始终会脱颖而出，而那些竞争力不够的只能停留在PPT。尤其是2020年，简直就是造车新势力的一个分水岭，上百家品牌走向了不同的命运结局，更多的都是烧完了数亿元最终还是被拍在沙滩上的造车新势力。比如造车四年多，花掉60多亿只卖出了31辆的赛麟 汽车 ，在去年落得一地鸡毛；比如7年烧光51亿 的长江 汽车 同样在去年进入了破产清算；被员工集体讨薪的博郡 汽车 ……
      说到底，新势力造车就是一场烧钱 游戏 ，除了车知事以上提到的几家，还有最近启动破产申请程序的拜腾 汽车 ，无疑也是个最佳例子。
      据消息称，7月12日，拜腾 汽车 关联企业南京知行新能源 汽车 技术开发有限公司新增破产重整信息。这家在2017年就成立的造车新势力前前后后共进行了六轮融资，但一直都处于不稳定的发展状态，在去年更是深陷资金链与停产危机，随后更是直接被央视点名“烧光84亿造不出量产车”。
      还记得在创立之初，拜腾的团队可是相当的豪华，CEO毕福康是宝马“i8之父”，总裁戴雷曾担任英菲尼迪中国总经理，设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁，同时还吸引了一众来自苹果、谷歌、宝马、福特等公司的人才加入。而且在前前后后的六轮融资中，投资方还有富士康，只是很可惜只有半年时间，拜腾与富士康的合作就出现了裂缝。而截至到目前，拜腾的首款车型M-Byte也仍然没有实现量产交付。
           坦白讲，这样的一款电动车，放到此时此刻来说都是相当的有说服力，而戴雷也曾表示这台车会在2020年中正式投入量产，但是很可惜最终还是未能实现量产。
          写在最后 
   毫无疑问，高管队伍不稳定、资金难以持续以及尚未形成的体系等问题都是造车拜腾 汽车 破产重组的重要因素。如今，富士康方面表示后续合作需待拜腾内部完成重组才能确定，这样看来似乎还留有一线生机，但车知事认为，即便是重组成功，放在当下这样竞争激烈的新能源车市场，拜腾 汽车 也已经掉队了。

6. 拜腾汽车B轮融资参投方有哪些？

拜腾汽车宣布完成5亿美元B轮融资：一汽、宁德时代参投。
总部位于南京的新造车企业拜腾汽车宣布完成了5亿美元的B轮融资。6月11日，拜腾汽车发布消息称，该公司完成B轮融资，融资总额达5亿美元，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。这将有助于下一阶段量产车的生产，以及产品和技术研发等工作。 

据悉，拜腾的概念车将于6月12日于上海展出，并于亚洲消费电子展上正式亮相。未来，拜腾计划实现轿车、MPV、SUV三大主流汽车市场的全面覆盖。 当天，拜腾宣布于南京设立全球总部。 
“传统汽车行业将面临巨大的变革，新能源汽车将是下一个产业风口。融合中国的市场、德国的制造、硅谷的高科技，拜腾要做‘智能出行的先行者’。” 冯长革表示。拜腾汽车原名为FMC，由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷参与创立。其最早诞生于2016年，此前富士康、腾讯及和谐汽车在郑州签署战略框架协议，随后成立了河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合作企业。 

随后，有报道称，富士康方面宣布不再投资整车制造项目，腾讯也未追加投资，随后FMC的投资者主体发生变更。目前，拜腾汽车的公司主体为南京知行新能源汽车技术开放有限公司，该公司大股东为知行新能源汽车投资管理（南京）有限公司，后者大股东曾于2018年1月发生变更，由FutureMobiltyCorporation Limited变更为Byton Ltd。
2017年8月，戴雷在接受媒体采访时曾表示，“目前富士康和腾讯不是我们的股东，但和谐汽车是（股东）。”据媒体此前报道，拜腾汽车南京工厂总投资额约110亿元，规划年产能30万辆。拜腾首款量产车型的预生产也将在2019年上半年实现，并于明年第四季度正式上市。
内容来源：凤凰网

7. 拜腾汽车成立新公司 拟融资20亿量产M-Byte车型

8月24日，有消息称，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照。新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。
知情人士透露，M-Byte车型的一些设计会更新换代，拜腾汽车在有意识地控制成本。比如，一些原本由国外供应商承接的项目，会交给中国本土供应商，“找市面上成熟的方案，缩短时间、降低成本”。
近两个月，拜腾汽车留岗值守的员工数量从近100人增加至目前约130人。“正在分批次召回员工”，知情人士表示，“现在公司在做第三轮扩招，员工人数将增加至近200人，主要为研发人员，希望在未来2周内完成”。
目前，拜腾汽车的核心管理层共3人。分别是首席事务官丁清芬、供应链管理和研发副总裁段连祥，以及拜腾汽车总经理应展望。其中，应展望主要负责生产制造相关工作。

8. 拜腾B轮5亿美元融资完成没有？

拜腾宣布B轮5亿美元融资完成，南京全球总部正式启用。

6月11日，拜腾位于南京的全球总部正式启用。同时，拜腾宣布B轮5亿美元融资顺利完成，投资方包括一汽集团、启迪控股、宁德时代等。根据拜腾的计划，其南京工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将在今年10月完工，进行设备进驻。


拜腾南京总部
在拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康看来，此次南京总部的正式启用，体现了拜腾“植根中国 布局全球”的核心战略。拜腾总裁兼联合创始人戴雷则表示，随着南京工厂的进度推进，将帮助其首款量产车型顺利于2019年四季度正式上市。
全球总部正式启用
随着拜腾全球总部在南京正式启用，拜腾已经完成了全球多个核心地区的布局：
南京全球总部：作为拜腾的“大脑”，定位全球运营总部、智能制造基地及研发中心；
硅谷北美总部：主要职能为智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术的开发，以及北美市场的开拓与运营；
慕尼黑设计中心：主要负责拜腾产品的车辆设计、产品概念研发。

拜腾位于硅谷的北美总部


拜腾南京总部外部环境
此外，拜腾还拥有位于北京的政府关系及对外事务办公室、上海的全球销售及市场办公室、中国香港的全球资本市场办公室。
用毕福康的话说，拜腾是一个植根中国，布局全球的品牌，“中国是我们的家，也是我们全球业务的中心”。全球总部正式启用之后，拜腾的核心战略得到夯实。

拜腾CEO毕福康（左）和拜腾总裁戴雷（右）
B轮5亿美金融资完成
去年8月，拜腾宣布获得2亿美元A轮融资，该笔融资的领投方为南京一家新能源产业投资基金，该基金由苏宁控股集团下属苏宁投资有限公司、南京丰盛集团和一家江苏国企共同发起。彼时，戴雷就表示会在2017年四季度开始B轮融资。今年3月，拜腾宣布原高盛中国投资银行部董事总经理成长青已正式加入拜腾任联席总裁，负责资本市场和投资者关系管理。北京车展期间，拜腾确认一汽集团将参与公司B轮融资。


2018年4月，拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士与一汽集团资本运营部部长、一汽资本控股有限公司党委书记、总经理张影先生签署战略合作投资框架协议
从此次宣布的信息来看，拜腾首次对外确认了B轮总计5亿美金的融资金额，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等。今年4月，路透社曾报道称，一汽集团投资拜腾的和金额约2.6亿美元。
拜腾官方表示，B轮融资将为下一阶段首款量产车的生产以及产品和技术研发等工作提 供资金保障。
工厂四大车间10月完工
拜腾南京工厂与南京总部距离并不算远。去1月，拜腾确认南京工厂选址，该制造基地总投资额110.7亿元，规划年产能10万台，规划总年产能30万台。去年9月，该工厂奠基仪式在南京举行。
车云从毕福康处获悉，今年4月，南京工厂试制车间正式启用，拜腾首批工程试制样车已经下线，开展相关测试工作。今年10月，南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将完工，进行设备进驻。

拜腾南京工厂试制车间
目前，拜腾南京工厂由原长安PSA执行副总裁应展望负责。应展望曾任长安汽车集团副总裁、长安福特副总裁、长安福特马自达汽车有限公司副总裁等职务，在汽车领域有超过30年经验。
根据计划，BYTON Concept的量产版车型将会在2019年四季度在该工厂正式下线，售价约30万人民币起步。

BYTON Concept概念车

BYTON Concept概念车
除了首款BYTON Concept SUV车型外，拜腾第二款轿车车型和第三款MPV车型预计会在2021年和2022年分别上市。
来源：搜狐新闻