上汽董事长称不会用华为自动驾驶

1. 上汽董事长称不会用华为自动驾驶

日前，在上汽集团股东大会上，有投资者提问道，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。


陈虹说，“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
据了解，华为从2019年成立智能汽车解决方案BU，定位世界级 Tier1 供应商，目前，针对不同车企，华为有三种不同的合作形式：一是作为汽车软件系统与智能生态供应商，提供华为 HiCar 关联多种车用 APP；二是作为软硬件及智能化的整体方案供应商，提供包括华为 DriveOne 多合一电驱动系统、电机控制器、HiCar 等软硬件上的全面合作；三是HUAWEI Inside 全栈式方案，提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套 HI 解决方案，并可授权在车身上使用 HI 的 Logo。
今年4月，北汽发布了搭载华为“HI”智能汽车解决方案的极狐阿尔法 S ，包含三颗 96 线激光雷达和华为 MDC 810 计算平台，这也标志着华为自动驾驶量产成果的落地。
目前，网友们对此事看法也分成了两个队列，认同这一做法的网友称上汽是"明白人"，并表示未来电动汽车的趋势是软硬结合，就像苹果、特斯拉那般形成生态闭环。
但也有网友表示出了不同的看法，认为术业有专攻，在保证民族、产业链等供货环境稳定、安全的情况下，通过各大科技公司间的合作，也更有益于产品性能的提升与进步。就比如电池，市面上的车企间，也多是选择外部采购，而不是自行研发制造。

2. 上汽集团公开宣布不采用华为自动驾驶技术，这其实是一件好事

 我们都知道未来新能源 汽车 已经是发展趋势，因此很多互联网企业或者 科技 公司都开始了跨界造车，比如小米、百度、滴滴、阿里巴巴等，仿佛造车已经没有门槛，谁都能插上一脚。
      实际上还真是这样，与传统的汽油车不同，新能源 汽车 靠电力驱动并不需要发动机，这大大降低了制造难度，对车企来说剩下的已经没有太大难题。
      不过这也并不是说新能源 汽车 完全没有技术含量，起码 自动驾驶 就是它的核心或者说是灵魂，特斯拉能在新能源 汽车 领域如此火爆的原因就是其自动驾驶做得比较好，吸引了好大一批用户，不过近段时间种种问题暴露出特斯拉的自动驾驶存在安全隐患，并没有我们想象中的那么好。
   那谁才是自动驾驶领域的“一哥”？没错，它就是华为！在此之前谁也没想到一个造芯片、手机、研发5G的通讯公司竟然连 汽车 领域也有布局，而且一上来就是大招，打得对手措手不及！
      今年4月，一组关于华为自动驾驶技术的评测视频被上传到了网上，在视频中一辆搭载华为自动驾驶系统的车辆在人流繁杂的城市道路上，也能随机应变，不仅懂得避让右边的外卖员，同时对左侧的卡车也能轻易识别，再进行右转避让，智慧程度丝毫不弱于人工驾驶。
      今年6月中旬，华为 ADS高阶自动驾驶技术 入围2021世界人工智能大会SAIL奖金TOP30榜单，并被大会称其为： 全球唯一满足城市通勤的自动驾驶量产系统，打破了海外技术的领先地位，首次做到了国际领先！ 
      这句话虽然简短，但含金量十足，光“全球唯一”和“国际领先”就能说明情况，要知道特斯拉作为新能源 汽车 领头羊都做不到这一步，华为不仅做到了还走到世界前列，可见其实力。然而就在所有人称赞华为的自动驾驶技术时，上汽集团董事长却在前两天公开宣布不会采用华为的自动驾驶系统，尽管它很优秀。
    作为老牌车企，上汽为何要和华为“过不去”呢？ 
   其实这也难怪，前面也提到了自动驾驶就是新能源 汽车 的“灵魂”，它无疑是非常重要的，几乎可以代表一家 汽车 厂商的脸面。上汽作为一家市值2000亿的传统 汽车 品牌，它本身也是骄傲的，一旦和华为联手采用它的自动驾驶技术，白白成全了华为的名声，而自己则沦为一个“空壳”。
      这么一想上汽的担心并不是多余的，华为的自动驾驶技术越强未来对它的依赖性就越大，直到彻底脱不开的地步。上汽一开始就拒绝采用其实是一种有志气的表现，说明他们对技术和创新还是有一定追求的，这点值得鼓励，所以对于上汽我们更多的应该是予以理解，因为这并不是一件坏事，毕竟一枝独秀不如百花齐放。对消费者来说有竞争才能更实惠，就像现在的手机行业一样，入局者阅读价格就越实惠。
      当然也不是说和华为合作就是坏事，像一些小厂的规模和销量或者说是财力不足以支撑它去自主研发，这时候榜上一棵大树无疑是明智的，在增加自己竞争力的同时还能避免研发带来的风险，一举两得！
    所以总的来说，和华为合作利弊都是有的，主要看各大厂商如何选择了！当然，作为消费者我们肯定更倾向于技术更加成熟的华为，毕竟安全无小事！ 

3. 上汽董事长称不能接受与华为合作自动驾驶，究竟是什么原因？

与华为合作交互体验、智能制造、基于5G的下一代蜂窝车联网都没问题，为啥到自动驾驶这里就不行了呢？归根结底还是主导权问题。之前参与荣威Vision i概念车项目，展示上汽集团在未来移动出行领域的前瞻探索发布，发布会之前几个月就计划找华为的人过来站台，最后华为轮值董事长来了。今日不同往昔，今天华为在汽车领域的影响力，在华为的隐忍研发和高超的营销手段下，绝对是顶流。那个被全民族寄希望于打破国外技术垄断的人，你以为会继续做传统企业背后的供应商吗？

华为自动驾驶尚不构成绝对领先在同一路段多次测试回归，并且使用激光雷达加高精地图，华为路测视频中的效果并不是无法企及。不像高通在手机领域，博世在燃油车时代，华为的自动驾驶技术尚且不能称之为护城河。自动驾驶功能暂时没有成为购车主要影响因素，现在自动驾驶技术是存在一定程度上的泡沫的，虽然各大车企都在用宏大的篇幅在描述自己对自动驾驶的野心。但是实际上上汽自有布局，上汽投资板块里有momenta，可以负责自动驾驶软件。有地平线，智驾芯片和智能座舱已经在多个车型上得到了验证。这样的组合是足以提供上汽说不的底气的。

华为是一个很容易走到台前的公司，这一点是双刃剑车企会宣传自己的供应商技术来衬托整体汽车品质——例如宣传汽车轮胎用上了米其林CUP2，宣传刹车用上了Brembo6活塞卡钳，宣传车机芯片是高通骁龙8155，宣传娱乐系统是斑马车机，宣传智能驾驶芯片是英伟达orin系统级芯片，宣传激光雷达是禾赛科技深度定制款，宣传线控制动系统用上了博世iBooster。但是，如果有一家公司说，自己能把这些硬件服务软件服务全提供了呢？

作为汽车主机厂，对于这种公司，一定是敬畏而又警惕的。我台前你幕后的合作，可以。容易喧宾夺主的深度定制，不行。在上海车展期间，在了解赛力斯和华为的关系后，我又特意去了一天，看了“华为智选SF5”。看完之后我感觉，之前在华为展台上的感悟还是太浅显了，华为在汽车方面走的路远比我想的要多。

不只是上汽，其实所有的主机厂都担心主导权旁落比如，一辆车的“心、脑”，全是华为供应的，而且其采购成本又占去了一大半，难道真的只负责车身制造，最后贴自己的品牌，在自己的渠道销售，而价值却被大比例分走，完全成为一个“打工仔”？这对于任何一家希望掌握话语权的主机厂而言，都是不能接受的。华为也深刻理解这件事，所以才三令五申不造整车，就是为了避免激怒整个产业。另外，术业有专攻，华为在ICT领域独领风骚，但涉及到整车制造，零部件管理，工艺升级，整车销售，未必可以轻松应对，而且需要投入大量的资源，“吃力不讨好”。

4. 上汽拒绝华为自动驾驶合情合理

——与华为合作自动驾驶是不可接受的，因为这就相当于华为给我们提供了整车的设计方案，它就成了灵魂，上汽只是躯体。上汽是接受不了的，灵魂一定要掌握在自己的手中。
  
 在上汽集团2020年股东大会上，集团董事长陈虹这样回答了股东，关于"是否考虑与华为这种第三方公司进行合作"的问题。
     
 没想到的是，这样的回答竟然引起了网友两极分化的讨论，双方都坚持自己的意见，而难以说服对方。
  
 反对的网友表示，一直也没觉得上汽集团有自己的灵魂啊；有人附和道，我是觉得，能不能务实一点把车机先做好。
  
 而支持的网友认为，上汽坚持自己的模式挺好的；甚至有人直言不讳道，不全盘接受打包方案其实是一个厂商最后的底限和尊严。
     
 私以为上汽董事长陈红这番言论并没有问题，并且"灵魂论"这种说法也相当贴切形象。
  
 众所周知，伴随着电气化一起发展起来的是智能化。新能源 汽车 的快速发展，为自动驾驶技术的落地提供了沃土，而自动驾驶技术的飞跃式发展，又反过来让新能源 汽车 与传统 汽车 拉开区隔，迅速崛起。
  
 在这种情况下，新能源 汽车 的"新"字，不仅体现在动力来源，更体现在智能化技术的使用上。那么，智能 汽车 的电子电气架构和完整的软件架构，便是陈虹所说的"灵魂"。
     
 随着智能 汽车 的发展，"软件定义 汽车 "说法逐渐深入人心，更值得一提的是，部分新能源车企已经开始凭借软件获得收入。鉴于软件在整车价值中的占比会继续大幅提升，软件的重要性遍便不言而喻，车企想要掌握主动权，便要将智能软件掌握在自己的手中。
  
 如果说燃油车的"灵魂"是发动机的话，那么新能源时代的"灵魂"便是电控以及智能驾驶软件与算法有关的东西。
  
 但是，想要掌握电控以及智能驾驶有关的技术，绝非一朝一夕便能够完成的，这需要投入大量的时间与资金。比如说华为为了打造鸿蒙系统和自动驾驶技术，早在10年前便开始布局，并花费了上千亿元的研发费用。
     
 而很多车企是没有如此充足的时间和资金来研发自己的自动驾驶技术的。于是，他们选择与华为合作，使用华为提供的HI自动驾驶解决方案等，加快了智能 汽车 的发展节奏，在新能源市场占得先机。
  
 通过与华为合作，金康赛力斯从一家默默无闻的造车新势力而摇身一变，成为一家业内有名的"网红车企"，其推出的华为智选SF5两天内订单便突破3000辆。
       
 站在这一角度来看，与华为合作似乎有百利而无一害。但是，事实并非如此，选择整体解决方案，意味着主机厂需要在硬件的选型等方面进行妥协，甚至连底盘、转向、制动等 汽车 的核心零部件选型上，也得为了配合整包方案而失去话语权。
  
 基于此，车企对车辆的整车成本也失去控制能力，更遑论掌控自动驾驶系统的迭代节奏，在这种情况下，车企便是真正的失去了"灵魂"，而彻底地沦为代工厂。
  
 如此一来，上汽拒绝的不是华为，而是"接受自动驾驶整套方案"这种发展方式。也就是说，即便将"华为"换成其它互联网公司，上汽仍然会选择拒绝。
     
 正如前文所言，新能源 汽车 的未来与自动驾驶等技术息息相关，上汽也将它比作"灵魂"般的存在，那么上汽拒绝的底气又在哪里呢？
  
 事实上，上汽集团一早便在智能 汽车 的研发上进行布局，主要依靠投资和自建团队进行发展。
  
 在自动驾驶技术方面，上汽投资了自动驾驶 科技 公司Momenta，后者为上汽高端品牌智己 汽车 提供高阶辅助驾驶方案。
  
 早些时候，智己 汽车 公布了一段智己L7工程车自动驾驶的视频，其展现出了接近L4级别的高度自动驾驶能力，令人刮目相看。
     
 在自动驾驶芯片方面，上汽是地平线的最大机构股东，而地平线最新的征程5芯片，算力接近100TOPS，能够满足高等级智能驾驶的算力需求。
  
 也就是说，上汽正在构建自己的自动驾驶解决方案，构建自己的"灵魂"，那么它拒绝华为实乃意料之中。
  
 正是因为经历了市场换技术时期的无奈，车企们才更加意识到掌握核心技术的重要性。如今随着新能源 汽车 的快速发展，弯道超车成为一种可能，车企自然更要将新时期的"核心技术"——自动驾驶能力以及软件架构掌握在自己手中。
  
 站在这一角度考虑，会拒绝华为的绝不止上汽一家。而他们拒绝的，也不只是华为，而是智能 汽车 发展道路上的一条捷径，这样的选择值得我们尊重。

5. 上汽集团:不与华为等第三方合作自动驾驶，你赞成上汽集团的这一做法吗？

我是非常赞同上汽集团的这种做法的，我认为上汽集团在进行技术研发的过程当中投入了大量的资源，在获得了成就之后，能够为上汽集团创造出更多的价值和利润。
上汽集团在当时研发这项技术的时候，其实也是为了在未来能够获得更大的竞争力，从而能够让上汽集团在市场上获得更高的地位。我们在对问题进行分析的时候，一定要从整个商业的角度进行分析，上汽集团这么做是没有任何问题的。
上汽集团拥有着非常强大的实力。上汽集团拥有着非常强大的实力，因为这家公司一直以来都属于行业的龙头，而且每年的销售汽车的量都是非常庞大的。我们都知道汽车是非常基础的一个行业，而且汽车是很多人非常需求的产品，是能够获得大量的收益的。
上汽集团已经获得了大量的投资。上汽集团目前已经获得了大量的投资，这家公司的技术研发得到了突破，所以得到了市场上很多投资者的青睐。这家公司在未来无疑能够给投资者带来更多的收入，我认为这家公司肯定会成为一家更优质的公司的。
上汽集团必须要投入更多的资金用于研发。上汽集团在未来将会面临着更多的竞争对手的竞争，我认为上汽集团必须要投入更多的资金实力来进行更多的研发，才能够让上汽集团在市场上保持目前的位置不变。
通过以上三个方面的分析，其实我们可以发现上汽集团目前已经拥有了非常大的优势，而且在未来发展的过程中肯定能够获得更多的利益的。这从一定程度上也给了其他竞争对手一定的压力，因为上汽集团目前的研发已经处于比较先进的状态了。

6. 华为自动驾驶什么水平

从目前媒体曝光的视频上来看和国外最好的谷歌无人驾驶不相上下，应该说各有千秋，都可以较好的解决很多复杂情况，以及路段上的自动驾驶。
但是要真正做到普及商业使用还有点过早，因为华为自动驾驶比较依赖高精细地图的功能，这一点从曝光的资料可以看得出来，这也就需要不断的持续的更新高分辨率地图能力，光这一点来说还有很大的工作量。

7. 华为回应上汽不愿合作自动驾驶：与车企有多种合作模式

集微网消息，7月2日，第一 财经 报道称，就上汽集团不愿与华为合作自动驾驶一事，华为内部人士称，Huawei Inside模式目前只有北汽、长安、广汽3家合作企业，不是所有的车企都适用这种模式，华为也没有足够精力与更多车企开展Huawei Inside模式。华为同时表示，华为与车企有多种合作模式。
  
 而该事件的起因是，据证券时报报道，在上汽集团股东大会上，有投资者提问上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。上汽董事长陈虹解释：“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
  
 目前华为已经对外发布了鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、自动驾驶开放平台以及智能热管理系统。此外，华为智能 汽车 解决方案品牌为“HI”，包括1个全新的智能 汽车 数字化架构和5大智能系统，智能座舱、智能驾驶、智能联网、智能电动、智能车云以及30多个智能化部件。
  
 整体来说，华为已经初步具备“全栈”智能能力，包括芯片、操作系统、语言、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶、软件迭代升级和云端数据训练等。
  
 据了解，华为与车企的合作，归纳起来有四种。
  
 第一种是属于纯软件方面的合作。通过安装华为HiCar与华为HMS套件，车载系统可以安装APP 。目前这个模式有几十家国内国际厂家合作，目的是和手机高效互动等。
  
 第二种是整车的合作，但是不包括自动驾驶层面。如车企采用华为三电系统，无线车载模块，加上车载影音系统和HiCar等。现在市面上的纯电动车和混合动力 汽车 ，三电系统属于核心的部件。
  
 第三种是应用华为的自动驾驶系统，其通过华为认证，具备Huawei Inside 标识，有HI 商标的。这种合作模式能够使用华为包括各种激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达、AI处理器，无线模块和鸿蒙车载操作系统等，也包括影音。其中还有华为独特的快充技术，充电10分钟，续航197公里。目前北汽的极狐阿尔法S便是这种合作模式的产品，预计华为公布的广汽、长安与北汽的合作厂商后续也会以这种深度模式进行合作。
  
 第四种会是第二种和第三种合作模式的结合，既可以采用华为的自动驾驶系统，包括Huawei Inside和鸿蒙车载系统，也可以使用华为三电，无线车载模块，车载影音系统。这种模式下已经可以看作是华为“造车”， 汽车 企业负责外壳和底盘，其余部分全部采用华为供应。这种模式比较适合一些没有任何智能 汽车 积累的传统厂家，可以帮助他们快速切入到智能 汽车 赛道。
  
 而上汽集团在高级智能驾驶方面，已自主掌控感知、决策、执行系统关键核心技术，率先实现智能产品开发和产业化项目运营，并通过对车规级人工智能芯片的早期投资和领先布局，提高对智能驾驶核心产业链的自主可控力。
  
 在新能源产业链建设方面，上汽集团持续推进电动车专属架构升级开发和新一代电驱动系统等“三电”关键系统及核心部件的开发；上汽集团新一代燃料电池电堆产品PROME M3的一级零部件已全部实现国产化，并已搭载到上汽大通EUNIQ7上实现批量上市；上汽英飞凌第七代IGBT顺利量产，产品性能世界领先，成本较进口产品大幅下降，为上汽集团IGBT供应提供了重要保证。
  
 同时，上汽集团与宁德时代、QuantumScape、SolidEnergy、清陶等企业开展战略合作，加快新一代锂电池、固态电池的国内外布局；结合“车电分离模式”，加快充换电站建设布局；与宝武集团、上海机场集团、上海化工区和华谊集团等伙伴开展“氢”战略合作，共建共享燃料电池 汽车 产业生态。
  
 在智能网联战略推进方面，上汽集团发布全球首款整舱交互5G的量产车型MARVEL-R；上汽洋山港5G智能重卡完成全年2万标箱准商业化运营任务，“一拖四”队列行驶及港区内智驾技术水平进一步提升。斑马智行VENUS系统搭载在荣威RX5 PLUS上成功上市，面向海外的i-Smart车联系统激活量已突破10万台。智驾“4i核心技术”——域控制器iECU、5G智能网关iBOX、智驾底盘iEPS和iBS已实现产业化落地。中海庭高精电子地图成为首家获得自然资源部商用批准的产品，并完成全国近30万公里高速公路高精地图数据采集。智驾数据工厂启动建设，智联网络安全能力持续加强，已实现远场、近场、车载及车内四大类安全检测场景的产品化。上汽集团还携手华为、中国移动在嘉定建设全球首个“5G智慧交通示范区”；通过战略投资地平线、晶晨半导体等“独角兽”企业，加快布局车规级AI芯片开发，并携手地平线建立人工智能联合实验室，推动机器视觉算法研究和产业化应用不断深入。
    
 （校对/nanana）

8. 上汽董事长拒绝华为汽车智能系统，怎么看？

 可以理解上汽在找存在感，华为也没有跟他谈合作，有可能是股东或者媒体人员问了这个问题，但是上汽上升到了灵魂层面。我就想知道，上汽有灵魂吗？躯壳都是德国品牌的，还灵魂。。。
   上汽董事会内部开会，有股东问董事长陈虹，要不要和华为合作（其实华为也没有去找上汽谈合作），结果陈董事长说，不能和华为合作，如果和华为合作，上汽就没了灵魂，只剩下躯壳。
   本来这是上汽内部的会议，不知道怎么回事，就流出来了，引起轩然大波。
   说实在的，上汽和谁合作，不和谁合作，这完全是他自己的事，外人是无权干涉的。
   但令人恼火的是陈董事长的“灵魂说”。大家都知道，上汽和柳微五菱，和美国通用、和德国大众，和意大利依维柯都有合作，却从来没听说过他怕“没了灵魂”，怎么一谈到和华为合作就宣称怕“没了灵魂”呢？难道华为是妖魔鬼怪，会摄人魂魄？说实在的，我听到这个消息是非常恼火的。我不否认我是花粉，而且我的工作单位中国电信也和华为合作，大规模的使用华为的设备，可我从来没听说过我们单位会失去灵魂。而和华为合作的公司也非常多，比方说德国的徕卡、意大利的保时捷，美国的高通、苹果、威瑞森，韩国的三星，我们中国的三大电信运营商，就连“祝融”号上的存储器都是华为提供的，我怎么没听说过这些单位怕“没了灵魂”呢？
   说实在的，上汽和不和华为合作，这是他的事，我们无权干涉。但请他不要说和“华为就没了灵魂”这么可笑的话。华为不是洪水猛兽，不是妖魔鬼怪，它不会摄人魂魄。而且我认为，上汽如果和华为合作，是件双赢的事。大家都是做生意的，请上汽不要用双标，用有色眼镜看华为。和柳微五菱合作、和美国通用合作，和德国大众合作，和意大利依维柯合作就可以，和华为合作就会“没了灵魂”，说这话不但很可笑，而且让人觉得他像慈禧太后那样“宁与友邦，不予家奴”，“量上汽之物力，结与国之欢心。”
   上汽拒绝和华为合作，这是他的自由，但他不能拿华为说事。再一个说到灵魂，上汽只不过是个代工厂而已，谈何灵魂。中国 汽车 工业发展这三、四十年，做为国字号这些企业应该有一种自我创新的精神和底线，不能老为了钱而不顾一切。 汽车 工业是国家的支柱产业之一，核心应尽快自己掌握。你上汽如果自己有这些东西，没人说你什么，你自己没有，不与华为合作，而与外资合作的话，就真的其心可诛。
   上汽集团与谁合作，怎样合作 汽车 智能系统，肯定有他们自己的战略和策略，是他们自己的事，别人无权也不会去干预，但其懂事长的表述有很大问题，有暗喻华为通过 汽车 智能系统来控制与其合作的车企之嫌，这就是文人骂人不说脏话，明明是在排斥、诋毁对方，却要把自己说的多么高尚。
   上汽董事长头脑清醒，霸气，站在企业发展高度看问题，一针见血指出上汽的未来之路不能靠别人，要靠自己。尤其是不为道德绑架这种审时度势的精神，更是值得一赞 。而目前上汽已经在和有关企业合作研制 汽车 电控系统。上汽的合约精神，诚信，不能因为其他企业而终止。现在看来，谁的灵魂不重要，关键安全第一。要是不安全，最后只能灵魂出窍。
   上汽话说的太气人！既然它选择把灵魂交给外国公司，那么有着中国灵魂的中国消费者自然会做出自己的选择。本人前四台车都选择的国产，现在座驾为红旗HS5。很庆幸之前从未购买上汽产品，今后更不会。
   上汽选择和外国智能系统公司合作，不考虑国家间的竞争和敌对关系，最终如中兴联想小米，，被外国人抓住命脉，为外国人输送利润，和华为合作，才是振兴民族产业正确的方式
    道德不应绑架商业 
    @南京徐剑漫笔 
    他可以不与华为合作，吃瓜也会等闲视之，但说与华为合作上汽就只剩下外壳而没有灵魂了！就是胡说八道了 
     这无疑激怒了吃瓜，吃瓜们有理由表达愤怒及灵魂考问：  
   美国打压华为，目的是搞垮华为，扎中国的轮胎，稍有一点良心的国人至少不会再去损华为，可上汽不仅仅不支持华为，还朝华吐沫星子，上汽这是间接地帮老美递刀子！伤害了大多数国人的基本认知，太不应该
   在国产品牌方面，上汽根本排不上号，他的灵魂是大众的、壳也是大众的，他所谓守住自己的灵魂是假洋鬼子的假命题
   可以肯定，上汽的电脑系统均源自大众，选择与华为命作，他们怕因美国制裁华为而承担风险，而且还怕得其主子大众，
   本来这些商业顾虑也可理解，但胡说八道伤害国人支持华为的 情感 ，实属不应该，应该道歉
   只能说上汽领导政治嗅觉太差或信口开河习惯了！
   很多企业有一个通病，他们可以心安理得的被外国人控制，却对掌握核心技术的中国企业极其防备甚至敌视，似乎使用了国产的核心技术就把自己矮化了一样。