零部件巨头开始自己造车 未来可能有“博世牌”

1. 零部件巨头开始自己造车 未来可能有“博世牌”

从现在的汽车发展看来，虽然你喜欢那些高大上的牌子，比如奔驰、宝马、保时捷、兰博基尼，当你愿意为这些车的高昂价格去买单的时候，其实他们只是给了你一个品牌的价值。对于最核心的产品，却是由零部件厂商提供的。而现在全球最大的汽车零部件供应商，博世（Bosch）携手本特勒（Benteler）以及宾尼法利纳（Pininfarina）共同研发电动汽车平台，博世则将打破零部件“魔咒”，首次进行整车的平台打造，未来说不定你可以开上一款由博世打造，挂着博世Logo的汽车。

2020年3月份，意大利汽车设计和车身制造公司宾尼法利纳加入博世和本特勒之间的合作，这一消息的释放，可能是一次汽车行业的颠覆性影响，零部件行业的巨头，如今也想成为汽车的生产商。说不定在未来的某一天中，奔驰或者宝马都不能成为你的首选，毕竟作为零部件供应商的TA们，才是核心竞争力的持有者。

这个消息在如今的汽车市场中，可能并没有爆点。但其实这消息背后，却隐藏着的是一个亿万级别的大市场。博世、本特勒和宾尼法利纳三家汽车零部件企业一起完全可以完成整车的设计和制造，从目前的市场情况看来，新能源的电动车应该会成为TA们进军的细分市场，而想要进军电动车市场的也可以委托这三家企业进行。

博世和本特勒不是这一次才合作，而是之前一直都有深度交流，前不久还联手推出了专门为电动汽车设计的移动底盘。后者提供的是碰撞解决方案和底盘还有电池系统，而博世在驱动杆、刹车、转向和电子电器上面则拥有绝对的控制权。现在，又有了一家宾尼法利纳加入，在三家联手的机会之下，完全可以为车辆设计和集成上面有了更完整的匹配度，所以未来的整车体现，并不是虚假。

博世正在打造自己的平台，就像大众集团为电动汽车专门打造的MEB平台一样，从汽车的未来存续情况看来，如果汽车零部件供应商想长此以往的发展下去，那么就必须会有一个这样的平台。可能在燃油车的市场中，博世并不会出来抢占传统汽车的份额，这也是目前为什么看不到Ta的汽车品牌一样。不过博世在电动市场的领导地位，想要在电动市场中，获得比燃油车市场更大的份额。

当然，博世明确表示，不会进军电池制造产业，这是电动汽车价值链上的重要一环。
鬼扯：汽车的发展，一定不仅仅是出行工具，无人驾驶，电动取代传统，都在一步一步的实现，所以博世的合作，是具有划时代意义的，现在的主机厂们，或许会成为直接的竞争关系。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 博世等三巨头或将自己造车？

博世等三巨头或将自己造车？
据德国商报报道，博世（Bosch）携手本特勒（Benteler）以及宾尼法利纳（Pininfarina）共同研发电动汽车平台。作为汽车零部件行业的全球巨头，博世或将打破禁忌，首次进行整车平台打造。

（图片：博世和本特勒共同打造的“移动底盘”）
三月初的一条新闻并没有引起很大的关注，但其实很可能对汽车行业的未来产生巨大影响：意大利汽车设计和车身制造公司宾尼法利纳加入博世和本特勒之间的合作。
这个项目看起来不痛不痒，但其实是一次战略性的布局。哪怕在当下疫情期间，博世也还是在坚持推进这个项目。这个项目涉及到的是一个亿万级的大市场。博世、本特勒和宾尼法利纳三家汽车零部件企业一起完全可以完成整车的设计和制造，未来任何想进军电动车市场的企业都可以全权委托这三家企业进行。
从包括采埃孚、马勒和海拉等德国汽车零部件供应商处了解到，虽然现在汽车生产大面积停滞，但与未来出行科技相关的项目还在正常推进，主要是电驱动和无人驾驶相关项目。
博世和本特勒的合作由来已久，不久前还联手推出了专门为电动汽车设计的“移动底盘”。本特勒提供碰撞解决方案、底盘和电池系统；博世则提供驱动杆、转向、刹车和电子电器包含控制系统。随着宾尼法利纳的加入，车辆设计和集成也成为可能。三家联手，完全可以实现高质量的整车设计和匹配。
当然，平台的理念在此之前就已经有了成功的实践。作为汽车平台专家，大众集团计划在专门为电动车打造的MEB平台上产出超过300万台电动汽车。
那么博世为何还要费心打造自己的平台呢？博世方面表示，汽车零部件供应商要想在未来继续生存，必须拥有自己的平台。博世董事会主席沃尔克马尔·邓钠尔（Volkmar Denner）曾表示，博世不会深耕平台技术，会保持零部件供应商的身份，而不会和主机厂成为竞争对手。
但邓钠尔同时表示，博世要成为电动车市场的领导者，要在电动车市场获得比传统燃油车市场更大的市场份额。
为了实现这一目标，博世不仅要保留现有客户，还需要将目光投向新进入市场的企业，也就是创业公司和出行服务供应商。这些企业迄今为止还没有自己启动造车计划，但为了支撑各自的商业模式需要专门的车辆。
Uber和滴滴出行是其中的典型代表。在博世和本特勒联手打造的“移动底盘”基础上安装特别设计的车身，就可以满足这些企业的需求。
所有这些工作至少可以占到整车产业链60%的价值。为了提高自身的竞争力，大型汽车制造商纷纷决定增加自主研发的比例。因此，汽车零部件供应商们必须开辟新的战场。“博世们”研发成果主要的目标客户是那些不具备自主研发能力或者不想做自主研发的企业。
博世方面已经宣布，不会进军电池制造产业，而这是电动汽车价值链上的关键一环。在这种情况下，“移动底盘”项目对于博世就有着更加关键的意义。此外，该项目还是博世和主机厂之间关系的一个试金石，或将与主机厂形成直接竞争关系。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 为什么全球的车企都要看博世集团的“脸色”？

   博世是世界500强，而且是500强排名比较靠前的大企业，下面是博世集团的重要成就：2013年博世集团被评为世界500强第131名。博世是德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。2012年博世公司实现销售额674亿美元。



博世是一家纯德企，且博世的汽车部件连续多年排名世界第一名
第一，大环境，传统工业，德一其随；第二，运营方法。博世是非上市公司，这和其他汽车零部件行业又不同。上市公司看上去风光，圈钱，但是遇到危机，不说崩盘，股东大换血是免不了的。意味着不能长期稳定发展。第三，原材料好，投放的位置好。博世起家很早，1870年左右吧，如果我没记错。整个工业革命全程参与。吃尽了改革春风的红利
第四，设备，技术领先。技术不谈，博世每年用于研发的费用就有十几亿欧元。做出的东西自然没的说，更牛的是，做东西的设备，也是博世自己造的。自己给自己量身打造设备，用起来顺手，改进灵活。更重要的是，通过倒手设备，可以用于洗钱，避开了各个国家的税务贸易壁垒。
世的汽车部件连续多年排名世界第一名，要好的部件，所有的车企都要看博世集团的脸色