岚图汽车正式披露增资信息 2022年底前推出第三款车型

1. 岚图汽车正式披露增资信息 2022年底前推出第三款车型

易车讯 9月13日，岚图汽车增资项目信息在上海联合产权交易所正式对外披露，本次增资为岚图汽车成立以来首次外部股权融资，将进一步优化岚图汽车股权结构，激发企业市场活力，加速国有企业体制机制改革进程。

增资前，岚图汽车89.66%股权由东风汽车集团股份有限公司（简称“东风集团”）持有，10.34%股权由武汉沃雅企业管理咨询合伙企业（有限合伙）（简称“员工持股平台”）持有。本轮增资后，预计东风集团所持股权不低于77%，战略投资者持有股权合计不高于15%，员工持股平台所持股权不低于8%。
作为东风集团打造的高端新能源汽车品牌，岚图承载着东风品牌向上和新的体制机制探索的双重使命，是东风集团推动国企改革向纵深发展和推进国有企业高质量发展的先锋。2021年，岚图面向企业核心骨干推出股权激励计划，实现了员工的持股激励。2022年岚图一方面调整管理团队，完善全链路人事结构和管理架构，为岚图后续发展提供组织保障。一方面积极引入社会资本，构建更加灵活的市场化企业制度，助力岚图未来竞争能力的快速提升。

在产品方面，岚图已推出电动SUV岚图FREE和电动MPV岚图梦想家两款新能源汽车，而按照岚图“一年一款新车”的战略规划，今年年底岚图还将推出第三款轿车车型。 在技术上，岚图已基本实现全栈自研，自主打造原生智能电动ESSA架构、中央集中式电子电器SOA架构、800V快充等领先的关键核心技术。
根据岚图汽车公布的销量数据显示，岚图新车销量已连续三个月保持快速增长。2022年8月，岚图共交付新车2429辆，同比上涨495%，环比7月上涨35%。树立中国MPV市场新标杆的“电动豪华旗舰MPV”岚图梦想家上市后，快速赢得市场认可与消费者青睐，8月实现1591辆交付。

根据易车App“新能源热度榜”的数据显示，岚图汽车日均关注度2.16万，位列排行榜第33名。如需更多数据，请到易车App查看。

2. 东风A股募集资金 岚图“钱景”几何

汽势Auto-First|孙金凤
随着7月29日东风旗下全新高端新能源品牌岚图的“蓝图”正式发布，东风汽车开始了品牌二次冲高之路。但宏伟的梦想总需要雄厚的资本支撑，在岚图战略发布会的两天前，7月27日，东风集团股份发布公告称，公司决定登陆深交所创业板，此次A股发行数量不超过9.57亿股，每股面值为人民币1元。

根据东风公告显示，此次A股上市募集的资金主要用于四大方面：全新品牌高端新能源乘用车项目；新一代汽车和前瞻技术开发项目；数字化平台及服务建设项目；补充营运资金。
根据岚图品牌7月29日品牌战略发布会的内容，岚图品牌首款车型计划于2021年量产上市。按照规划，该品牌将在未来10年内推出9款车型（涵盖SUV和MPV等），包括纯电动与混合动力车型，岚图旗下车型将在改造后的原东风雷诺工厂生产，年产能为15万辆。从发展规划来看，岚图品牌需要更多资金来实现产品研发、基地改造以及企业基本运营。

岚图品牌发布的同时，东风汽车旗下独立子公司“岚图汽车科技公司”也一同宣布成立，新公司将采用全新战略、全新组织体系、全新商业模式以及全新团队，为岚图品牌的发展提供先进的技术支持。
分析人士认为，东风集团已经在港股上市，此次之所以选择在A股创业板上市，主要有两大原因。首要原因是东风缺钱。公开财报数据显示，过去三年，东风集团营收及净利润一路下滑。2019年，东风集团股份营收1010.87亿元、同比下滑3.31%，净利润128.58亿元，同比下滑0.93%。今年上半年，受车市大环境及新冠疫情影响，东风集团营收与净利润或将再度大降。从销量看，上半年，东风集团累计销售新车114.4万辆，同比减少16.73%。乘用车板块销量为88.23万辆，同比下降22.2%。其中，合资板块全线下跌，神龙、英菲尼迪大幅下滑，东风雷诺重组，而集团主要利润来源——东风日产及东风本田均出现两位数下滑。自主版块，风神、风光、风行、风度组成的“东风大自主”均表现不佳，一直处于亏损状态，东风裕隆也是强弩之末，徘徊在退市边缘。而根据东风汽车最新财报显示，2020年一季度，公司实现营业收入20.7亿，同比下降33.7%；归母净利润为亏损2764.7万，上年同期为1.2亿元。而此时选择回归A股，将为东风汽车增加新的融资渠道。

而之所以选择A股创业板，主要是目前A股的投资环境在全球来看比较稳定，市场投资意愿较高，国内企业在A股认可度更高融资会更为顺畅。而选择创业板，主要是因为与主板市场相比，上市要求更加宽松，这也是同样在港股上市的吉利，选择在A股创业板上市的重要原因。根据证监会4月30日发布的《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。打通A股的资本市场融资渠道后，将有利于东风集团进一步优化资本结构，补充未来岚图汽车以及“新四化”发展所需的巨额资金。
自主品牌向上已经成为汽车行业发展大趋势，尤其是对大汽车集团来说，一汽红旗、上汽荣威都发布了高端品牌，尤其是红旗，已实现年销超过10万辆的成绩，而对东风而言，岚图也是举全集团之力打造的高端品牌，至于其前景如何，还有待观察。
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3. 东风汽车A股上市获准 岚图研发或超70亿元

汽势Auto-First|张驰
东风汽车集团回归A股上市的计划最新获得深圳证券交易委员会（以下简称上市委）审议通过。这也意味着东风汽车集团将很快成为继长城汽车、广汽集团、比亚迪之后，第四家同时登陆“A+H”股的整车制造企业。
东风汽车集团A股上市，预计融资210.33亿元，资金主要用于岚图汽车研发、新一代汽车和前瞻技术开发项目以及补充营运资金。其中，岚图汽车的研发费用为70亿元。

上市委对报告期内，东风汽车集团对合营、联营企业的收益和利润依赖度高、乘用车板块收入和毛利率下降，以及即将投放的高端新能源汽车可能面临的风险进行了问询。
从此前招股书上披露的信息来看，东风汽车集团的营业收入和利润主要来自商用车板块和乘用车板块的东风日产和东风本田，其中两个日系品牌是其利润的贡献大户。而神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙近来出现持续亏损状态，此外，据汽势Auto- First了解，在招股书中对东风悦达起亚的经营数据没有作出说明，从东风悦达起亚官方公布的数据来看，今年下半年随着凯酷K5的上市，其销售已出现积极向好的变化。
从东风汽车集团的营收占比和利润来看，今年上半年，商用车的营收占比高达77.61%，而乘用车板块仅占14.16%。乘用车板块中的合资板块是东风汽车集团的主要利润来源，今年1-6月份，东风集团股份的净利润为27.55亿元（合并后），东风有限的净利润为54.44亿元，东风本田的净利润为35.35亿元，东风日产金融的净利润为8.40亿元。
高端智能化汽车代表着未来的方向，此次东风汽车集团回归A股上市，瞄准的是未来。对于东风汽车集团在新能源领域的技术储备等方面上市委做了问询，由于高端智能电动汽车领域投资大，见效慢，政策、市场还存在众多变化，在平台、三电技术等方面需要做长线投资，后续岚图的市场表现如不尽如人意，特别是如不能尽快上规模，岚图的上马，势必会影响上市公司的经营指标。

高端智能电动汽车品牌需要有较好的品牌背书，东风汽车集团自主乘用车主要有东风风神、东风风光、东风风行和东风启辰，目前还处于销量拉升阶段，11月份“三风一辰”总计销售4.51万辆，在市场上还不具品牌号召力。
从目前公开的信息来看，岚图在车身安全方面“下料”很足，首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料；车身强度方面，在全球车型中首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。从公布的数据来看，和宝马X6、奥迪e-tron相比也豪不逊色。其三电技术采用来自小康股份的赛力斯（SF），12月18日， 岚图FREE将在深圳全球首发，这款号称里程零焦虑的中大型纯电SUV，届时会有更多的信息发布。
从目前披露的信息看，岚图首款车将在30万元以上，这一领域已是蓝海中的红海，虽然有巨大增长和想象空间，但特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想已形成占位之势，它们各具特色，岚图要想和它们形成差异化竞争，空间有限。此外，东风汽车集团自主品牌乘用车的运作经验还在积累中，岚图的推出看似势在必行，但存在众多不确定性。（图片来源于网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 东风集团IPO融资聚焦新四化 岚图汽车发展面临三大挑战

东风公司欲借助岚图汽车，实现向上转型。
为打通国内融资渠道，借势布局“新四化”，东风公司旗下上市公司东风汽车集团申请登陆科创板。
东风汽车集团预计融资的210.33亿元中，有70亿用于岚图汽车，合计投资110亿元。但从长远来看，高端电动新品牌的打造是一个长期的过程，需要投入大量资金，融到的资金是否够用还未可知。

而且不出意外，岚图汽车也将成为集团展现“新四化”发展成果的重要载体。其首款SUV车型预计于今年12月首发，明年实现交付。
作为后来者，岚图汽车面对的是，竞争愈发激烈的高端电动车市场，以及将退坡的新能源汽车补贴政策。加上东风公司在智能化、网联化等前瞻技术层面，尚未构建优势。这都对岚图汽车发展构成挑战。
“新四化”打造需持续资金投入
东风公司推出岚图汽车，可填补其在高端新能源乘用车领域的空白，实现向上转型。
但是岚图汽车从交付到实现产能规模化，尚需时间。在产品谱系完善并形成持续正向的现金流之前，东风公司需做好长期持续投入资金的准备。
以特斯拉、蔚来为例，特斯拉成立十余年，今年才有望实现全年盈利。而蔚来仍处于亏损状态，2019年一年亏损就超百亿，需靠融资、发行债券等方式募集发展资金。
广汽集团旗下广汽新能源此前也刚完成增资，并似乎有独立上市计划。

另外，布局自动驾驶等领域，也需巨大投入。如丰田、大众等车企，在布局前瞻技术领域时，选择收购初创企业或是与其他车企“抱团”研发，以降低成本，提升效率。
东风汽车集团通过登陆科创板，打通国内融资渠道，可解决部分发展资金问题。在招股书中，东风汽车集团提到拟融资210.33亿元，合计投资300亿资金。其中新一代汽车和前瞻技术开发为128亿元，110亿投资用于岚图汽车。
资深汽车分析师任万付表示，打造新品牌投资是一个持续的过程，无论是10亿还是100亿，都只是一个阶段内的投入。
独立汽车分析师张翔认为，如果岚图想发展，在研发和市场推广方面需要巨量的资金，而且还会经历烧钱的阶段，“这两点做不好高端就无从谈起”。
据了解，东风公司投资岚图汽车的110亿元，将主要用于产品研发、数字化工厂投入，营销数字化等部分的投资。
招银国际研究部白毅阳表示，东风汽车集团三大项目投资比例应该是经过测算，但他指出，在项目执行过程中存在不确定性，具体情况还要看研发进展。
东风公司为了岚图汽车等后续发展，仍需要解决资金问题。
而近两年，东风汽车集团营收增长乏力，2018年-2019年营业收入分别为144.21亿元、135.20亿元，同比分别下滑21.20%、6.24%。
前瞻技术布局晚或影响岚图销量
任万付还指出，东风公司在三电技术、自动驾驶等领域布局较晚，技术积累等方面还有欠缺，这或影响岚图汽车的销量。
高端电动车品牌在一定程度上，是车企“新四化”技术展现的重要载体。张翔表示，出于成本考量，一般中高端产品对自动驾驶等需求较高。
东风公司在自动驾驶、智能网联、三电技术等技术领域的布局成果，应将通过岚图汽车对外展现。

从公开信息来看，东风公司在售的新能源汽车产品，主要以中低端市场为主。如基于HP3.2a系列纯电模块打造的 东风风神E70，NEDC续航里程最高为500Km，而广汽埃安系列续航已突破600公里，且东风在三电技术层面相较比亚迪等不占优势。
在自动驾驶技术的研发及应用方面，东风公司目前主要集中于物流车领域，在乘用车领域多处于L2级别。

今年10月，东风公司首款L4级5G自动驾驶汽车东风Sharing-VAN 1.0 Plus量产下线，该车主要面向物流车市场。
东风公司乘用车品牌自动驾驶辅助系统处于L2级别，及L3联合开发量产落地。
任万付表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。
多数车企均表示，已实现L2级别自动驾驶技术。长安汽车董事长朱华荣日前透露，将在2022年前，逐步实现L4/L5级自动驾驶车型的量产。
张翔表示，目前在企业车中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域技术较占优势，特斯拉现自动驾驶级别处于L2级别。
在智能网联及共享化领域，东风公司有推出Windlink 5.0智能系统，共享化领域有东风出行和T3出行两大平台。相较吉利的曹操出行、北汽摩范出行已开始运营，上汽的斑马智能系统，存在一定差距。
面临较大市场竞争压力
除了在前瞻技术领域尚未构建优势外，岚图汽车作为“后来者”，还将面对高端电动车市场越发激烈的竞争。

按照计划，岚图汽车首款中大型高端智能电动SUV将于12月发布，明年三季度上市交付。
一位业内分析人士表示，岚图首款车型上市后或将面临多个挑战，“可否顺利打开品牌和市场：能不能做出差异化的产品优势”。而且当前特斯拉和蔚来已经具备较为完整的产品组合，广汽埃安系列已初步打开市场，一汽、上汽等都在推进高端电动品牌筹建，这都对岚图构成不小挑战。
据乘联会数据显示，特斯拉Model 3前10月累计销量为9.2万辆；Aion S为3.5万辆；蔚来ES6和理想ONE分别突破3万辆和2万辆。
鉴于岚图首款车型将推出纯电动和增程式两种版本，不仅与特斯拉等竞争，还将与理想ONE“硬碰硬”。
相对由传统车企打造的岚图汽车，特斯拉、蔚来以及理想等兼具互联网科技属性的新势力，在电动车消费者群体中或更具品牌感召力。
除市场因素外，新能源汽车政策的变动也将对岚图汽车入局形成影响。
新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长至2022年12月31日。岚图汽车首款车型要到明年三季度上市，可享受到的政策红利时间较短。
张翔表示，随着新能源汽车补贴退坡，岚图汽车上市后将面对竞争力加剧的高端电动车市场。
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5. 终于落听了，东风汽车事业部的"岚图"到底规划了一幅怎样的蓝图？

从今年五月以来就陆陆续续放出消息要打造一个全新的东风汽车H事业部的消息最近又有了新进展。不久前，全新品牌"岚图"正式在武汉发布，同时独立子公司"蓝图汽车科技公司"也宣布成立。据悉，新品牌将向之前传说的消息那样专注于高端新能源领域，被称之为"真正零焦虑高端智慧电动品牌"。

显而易见，"岚图"的谐音为"蓝图"，预示着新品牌高端市场和品牌定位结合一体的美好规划和前景。"岚"代表着纯净自然，"图"则意味着美好生活的岚图。与此同时，品牌的LOGO巧妙地运用翅膀的造型代表着鲲鹏展翅飞向蓝天的美好愿景，象征着实力与创新以及未来品牌为消费者勾画出的美好蓝图，一语双关。

据悉，岚图公司将会采取从市场化运营，到研发、生产、销售全部独立于东风公司任何一家子公司的经营模式，开创出其独有的产业链。公司将利用新组织、新机制、新模式来推动东风公司这次的战略选择。而作为这次战略选择的智慧"产物"岚图汽车将以中国造车新势力的身份引领新能源时代的发展。新品牌的正式成立也标志着东风集团向电动化、智能化技术又迈出了坚实的一步。接下来，岚图公司将会针对已经规划的9款全新车型进行进一步部署。这其中涵盖了SUV、MPV等不同细分领域的产品，首款车型的上市时间也初步定于明年。

对于岚图汽车来说，背靠着东风集团这样的雄厚力量虽然不能保证发展起来顺风顺水，但是背靠大树好乘凉这句话也绝对不是空穴来风。而另一方面，如果它能够凭借自己的一己之力为东风汽车在新能源市场打通高端品牌线，那么未来的发展和资源也就不用发愁了。面对着这样双赢的合作，又何乐而不为呢？
（图片来源网络）
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6. 东风集团的岚图首款车型概念图曝光。

东风集团的岚图首款车型概念图曝光。


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7. 东风汽车的“蓝图”——岚图FREE 12月18日首秀

新能源汽车已经是未来的大势所趋，很多认识的不认识的“互联网车企”都在跃跃欲试，一些传统的大牌车企也纷纷进军新能源汽车领域。其中，大部分车企都在自有框架下开发新能源产品，但东风汽车集团却另辟蹊径，专门在2年前创建了一个全新的、独立运行的高端新能源汽车品牌——岚图。

根据东风汽车的官方解释，岚代表山谷中的风，清风徐来，清新自然。引发纯净、自然，清洁的新能源联想。图代表谋划图新，充满智慧。充分表达该品牌以绿色出行方式，为用户创造零焦虑美妙出行、现代格调美好生活蓝图的理念。
经过一段时间的研发，9月26日，岚图汽车在2020北京国际车展首日对外发布首款量产概念车iFree。采用了美式豪华汽车品牌常用的豪华游艇的设计元素，设计简约，细节精致，且具有高级感。

日前，岚图汽车宣布首款量产车命名 岚图FREE，定位为中大型智能电动?SUV，轴距将超过2900mm，并将于 12 月 18 日在深圳全球首秀。经过两年的筹划，岚图汽车的首款量产车终于来了。

岚图FREE延续了概念车iFree的外观设计，前脸进气格栅采用了直瀑式装饰，展示出更强的冲击感，整体修长豪华的气质仍然非常迷人。但在细节部分也做出了调整，大灯组造型变得更加扁平狭长的设计并没有像概念车那么夸张，其他细节设计也为了平衡量产的工程要求而有所微调。

岚图 FREE提供纯电动和增程式电动两种动力选择。其中，增程电动车型搭载 1.5T 四缸发动机以及额定功率?60kW 的高效发电机，将高性能、低油耗相结合。新车将采用前双叉臂、后多连杆独立悬架和空气悬架，同时，前后悬架均采用铝合金材质，质量更轻、强度更高。

目前，岚图 FREE的内饰部分尚未有照片或者设计图流出，但可以预期的是一定会有非常科技感，甚至是未来感的设计方案，并且才用料和工艺方面能够令人满意。
让我们期待岚图 FREE在?12 月 18 日的首秀，届时，车域品车将带来更为全面的信息和体验。敬请期待。
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8. 岚图品牌正式发布，东风汽车的高端蓝图，可曾思考过过程的难途？

昨日，东风全新高端电动汽车品牌，东风岚图正式发布，首款概念车也惊艳亮相。作为东风集团自主的高端品牌，岚图品牌不隶属于东风集团现有任何子公司，而是成立了一个全新的独立的管理团队，岚图汽车科技公司将和东风集团旗下的其它子公司一样，完全的独立运营。
产品定位高端，在品牌发布的时候，东风汽车集团董事长竺延风亲自站台，而从发布会现场的产品规划来看，岚图算得上是东风汽车品牌往高端的宏伟蓝图了。
在红旗品牌热度越来越高，其它自主车企，如吉利，长城，奇瑞也在不断做品牌的高端探索的背景下，作为中国最大的四大汽车企业集团之一的东风汽车，似乎也急需要有一个高端品牌，来支撑企业未来的发展方向，并拉动和激活现有东风自主品牌的活力。

从岚图的品牌蓝图和产品规划上看，东风岚图的高端之路，似乎是可以期待的。虽然今年中国车市的调整，已经让中国电动车企的造车新势力一地鸡毛，但是电动汽车成为未来市场上主要交通工具，似乎还是可以做个一个非常美好的期待。
有不错的市场空间，又有东风汽车强大的技术和资金背景支持。相对于很多造车新势力的一穷二白来说，东风汽车的高端蓝图，似乎要更接地气，成功的可能性似乎也更大一些。
但是，如果我们仔细对中国自主汽车品牌的高端发展现状做个梳理，我们可能会发现，东风高端品牌岚图，虽然规划了很美好的蓝图，但后续面临的，可能是市场的难途！

首先说汽车品牌的高端定位。实际上，在多个自主车企尝试打造高端品牌，而过程并不太顺利的大背景下，我们就能明白，其实所谓高端，不是产品的价格卖上去了，企业自己认为自己高端，这个品牌就变得高端了。
一个品牌，从一个普通大众的品牌要变成人们心目中的一个高端品牌形象，除了产品技术的沉淀，更需要的，是品牌口碑的市场积累。尤其对于汽车这种技术要求很高的工业产品来讲，所有的高端，都应该是以强大的技术积累为前提，再加上深厚的市场口碑积累，才能达成。

中国自主车企最早提出并尝试高端理念的，是奇瑞汽车，并先后推出了瑞琪，观致和星途等高端品牌，后面又有吉利的领克和长城的魏派等。但这些探索，包括目前表现尚可的领克和魏派，真正的评价，所谓的高端之路，都不算成功。
因为，除了和他们的自身现有品牌产品相比，售价稍微拉高了一些之外，在市场终端，不要说高端，就是和一些三流的合资品牌，似乎依然存在着一些差距。
而所以这些品牌的高端之路并不算成功，一个重要的因素，就是时间的沉淀市场的口碑积累，包括品牌文化的塑造，这些底子都还太薄。但是，他们的方向应该是值得鼓励，或者说应该算是正确的。

中国自主汽车品牌，目前真正意义上的高端汽车品牌，似乎只有红旗一个。但红旗是一个无法复制的个案，从品牌发布之初，红旗已经具备了高端要素，现在一汽做到，其实只是在努力复活这个中国最早的高端汽车品牌而已。
相比再造高端，复活一个有历史沉淀的高端品牌，显然要更容易一些。所以，现在红旗的市场表现非常抢眼，仔细思考，其实是情理之中的事情。红旗品牌的历史背景和文化沉淀，放眼全世界，都有它独特的优势，更别说在中国汽车市场了。
所以，不管是红旗也好，还是奇瑞吉利长城的相关高端品牌的尝试，都告诉我们一个事实，所谓高端，不是把产品价格调高，品牌就高端了。高端品牌需要技术做前提，需要市场口碑做积累，需要品牌文化的深厚沉淀。
如果以上述几个标准来分析东风汽车的岚图，我们就能发现，岚图的高端蓝图看似很美，但面临的，极有可能是市场非同一般的难途！

?技术和资金对东风汽车来说，应该是不存在太多问题，作为中国最早也是最大的汽车集团企业之一，东风汽车的技术实力应该是毋容置疑的。
但是除了技术资金之外，高端品牌还需要市场口碑积累和品牌文化的沉淀啊。这对东风汽车自主板块来说，显然是短板。虽然东风汽车旗下的合资品牌很多，而且市场销量也很好，但是东风汽车自主品牌板块的表现，始终是不尽如人意。
东风风神是东风汽车花大力气打造的核心自主品牌，但是品牌发布多年，市场表现始终一般，甚至到现在都没有一款让市场印象很深的车型。这么多年了，风神在全国很多区域的销售网络依然是空白。
而同为自主的吉利长城奇瑞等品牌，它们的经典车型，不仅销量很好，在市场终端的口碑，也早已深入人心。
极有市场基础的吉利长城奇瑞的高端之路尚且艰难，市场表现非常一般的东风自主，想走高端，结果似乎更显然了。

所以，不管东风岚图的高端蓝图描绘得多么美好，不管今后中国车市电动汽车发展的空间有多大，在现有自主品牌表现很一般的情况下，东风岚图的市场前景，显然会很难。
岚图描绘了很美的蓝图，但是作为一个汽车人，我看到的，是东风岚图的市场难途。
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