【海川品车】老车主带你聊聊路虎近十多年的经典大排量引擎（下）

1. 【海川品车】老车主带你聊聊路虎近十多年的经典大排量引擎（下）

虽说之前路虎也曾经在发现3上提供过2.7升的V6柴油发动机，但那款发动机在动力和扭力输出上都略显单薄，尤其是驱动车身沉重的大型SUV。在老款柴油发动机的基础上，路虎加入了更多高新技术，3.0升排气量，借助于顺序启动的双涡轮增压系统，在4000rpm时可以输出245hp的最大马力，同时可以在2000rpm时爆发出高达61.2kgm的峰值扭力，而据我所知，这是同期世界上乘用车所使用的6缸柴油发动机中所能输出的最大扭矩，相当惊人。即便在怠速状态下，这台发动机也由超过50kgm的扭力输出，除了扭力输出惊人外，这款发动机的油耗也是惊人的低。

曾与我一起跑遍大西北的魏哥，他那台白色发现4柴油版，在满载四人和行李的情况下，在高速上的平均油耗也就是6～7升，满箱油状态下的续航里程超过800km，绝对是长途穿越的最佳选择，至今，在路虎的车友圈，很多人还是非柴油版的发现4不买，虽然这款发动机后来曾经零星出现过断曲轴的问题，但路虎中国在三年前开始陆续召回检查，如果发现有断轴的趋势，可以免费更换新的发动机，这间接又推高了柴油版发现4的二手价，可以说，发现4的这台3.0TDV6是我所遇到过的最棒的乘用车柴油发动机。

2014年初，因为排放法规的进一步严格，路虎在这一年逐步减少了V8发动机的供应量，取消了5.0NA V8发动机，只在揽胜和揽胜运动版上保留了5.0机械增压V8发动机，5.0NA空出来的位置由一台新的3.0升V6机械增压汽油发动机来填补，也就是我那台发现4的动力系统。

3.0升的排气量，60度V型6缸设计，带有增压系统和缸内燃油直喷技术，与当时多数德国车所采用了涡轮增压方式不同，英国人仍旧沿袭了机械增压的方式，一来有更为线性的动力输出表现，二来并不会损失太多排气声浪。最大马力340ps，峰值扭力45.9kgm，数值输出上比同时期的保时捷卡宴3.0T和宝马X53.0T的动力输出都要略强一些。

与之前的5.0 V8 NA发动机相比，这台3.0T V6除了起步之时略逊色一些外，其它的公路表现几乎相差无几，当然，在越野的时候，它的低转扭力肯定不如5.0 V8来得平顺和强悍，毕竟排气量的差距在那摆着呢。但英国人已经做得很完美了，因为采用的是机械增压方式，所以这款汽油V6发动机，有着与自然吸气式发动机相同的线性动力输出表现，同时，它又有着很多自然吸气式发动机所无法做到的平坦扭矩曲线——在低至1500rpm就有非常棒的扭力输出，一直到5500rpm前，都能提供异常充足的扭矩。
 

顺畅的表现、宽广的扭矩，对油门的响应自然也快了许多，轻点油门，发动机即刻便会响应，转速上升也较同排量的柴油车型更快，加速自然也更迅猛。当然，与5.0 V8最大的区分是它的油耗低很多，以我6年来的使用经验来看，这台车的油耗：市区内在12L/100km左右，半载的情况下，跑高速的油耗可以低至10.5-11L/100km，满箱油的续航里程可在650km左右，十足比当年的5.0 V8省很多。

不过，这台3.0T V6确实属于比较老旧的设计了，十几年前的技术，虽历经数次技术升级，但已难掩老迈之躯，更难满足日益严格的排放法规，所以捷豹路虎也在数年前开始着手研制这款发动机的替换机型——全新3.0T英杰力双增压发动机。

为了获得更好的扭力输出，直列6缸是当下豪华品牌的最新选择。宝马是L6的拥趸，而奔驰前年发布的M256也是L6设计，捷豹路虎也同样选择了直列6缸的形式，与以往路虎一直采用的机械增压形式不同的是，这一次新发动机采用的是涡轮增压的形式，而且是用上了双增压和48伏轻度混合技术， 即电子增压+双涡管涡轮增压，再配合连续可变气门升程CVVL技术，新发动机可爆发出400匹的最大马力和550牛·米的峰值扭矩，也是全面超越老款发动机，而其搭载的新型电子增压器更可在低转速下提供即时增压，不仅大幅提升了输出功率，也解决了涡轮增压扭力输出不够平顺和响应速度慢的弊端，二氧化碳排放量更比老款降低12%，颗粒排放也降低了75%。
 

以我的驾驶感觉来说，新发动机在运转顺滑度和静音性方面，要比老款的V6略胜一筹，尤其是中高转速下的顺畅性，真的是提升很多。此外，其在怠速状态下的噪音（尤其是冷却风扇噪音）也比老款要更内敛，动力输出方面就更不用说了，全面超越老款，尤其是中高转速下的爆发力，完胜老款。以前，我一直觉得这款3.0T V6带动揽胜会略显吃力，而同排量的新发动机带动揽胜（加长版）也不存在任何问题，动力储备显得极为充沛。

相信这台新L6发动机也会出现在下一代的揽胜上面，届时动力输出会进一步提升，无论是电动化也好，还是小排量增压趋势也罢，这些大排量的多缸发动机才是大型路虎车的真谛，也是我们这些老车主对路虎趋之若鹜的真正原因所在。

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