疫情过后，汽车市场会像当年非典后那样，迎来爆发式增长吗？

1. 疫情过后，汽车市场会像当年非典后那样，迎来爆发式增长吗？

新冠疫情，不光让全国人民过了一个特殊的新年，也给本就进入寒冬的汽车市场，带来了一场寒冷的“大雪”。2019年，各大车企销量增长放缓，许多汽车品牌销量更是负增长。按照各大品牌的计划，2020年开年后的小阳春，本来是各大汽车品牌打响新年开年红的好时机，却不料迎来了新冠疫情的当头一棒。

受到新冠疫情的影响，全国人民深居简出，这对需要面对面接触的4S店汽车销售模式，无疑是巨大的打击。消费者不能到店看车、不能到店试驾，传统的购车流程也就无从谈起。这给许多本就备受经营压力的汽车经销商来说，也是压垮骆驼的一颗巨石。

经销商面临生存压力，处于汽车产业链上游的品牌厂家同样不好过，因为疫情重灾区的武汉，是国内主要的汽车产业链聚集地之一，包括东风汽车、神龙汽车在内的大型汽车集团总部，都位于湖北武汉，更别说处于汽车供应链上的零部件配套企业，更是成千上万家。受新冠疫情影响，这些汽车零部件厂家难以复工生产，对全国乃至全球的汽车产业都造成了影响，某些合资车在海外的工厂，都因为国内零部件工厂未能复工，导致零部件供应出现问题，整车生产线也被迫停工。

从目前的情况来看，2018年以内的车市寒冬，在新冠疫情的影响下，更是让许多车企、4S店到了生死存亡的时刻，国内汽车市场形势不容乐观。不过从长期来看，受这次新冠疫情的影响，也许会给国内车市带来一波新的消费潮。

参考17年前的“非典”疫情，疫情过后，许多人明白了私家车的重要性，特别是特殊时期，公交地铁的停运，没有车的家庭，出行变成了一件非常困难的事情。独立密闭的乘车环境，对于家人的健康、安全也更有保障，因此“非典”过后，我国汽车市场迎来了长达十多年的爆发式增长。

虽然“非典”过后的时期，与现在的国际形势完全不同，“非典”过后的十多年，是我国经济发展的黄金期，老百姓经济水平得到了明显的增长。现在的国际环境、经济形势，却到了增长瓶颈，许多人的情况是能保住当前的工作就不错了，更别说寻求快速升职加薪的途径。经济增长的放缓，也会降低人们的收入预期，降低消费需求，这与“非典”后的时期完全不同。

虽然经济环境不如当年，但新冠疫情的刺激，对于汽车市场后期也有促进作用。最为明显的就是人们更加清晰的认识到私家车对于家庭的重要程度，在这样的特俗时期，没有车的家庭，他们的感受最为强烈。据最新的数据统计，中国千人汽车保有量仅为173辆，换算下来大约2-3个家庭拥有一辆汽车，也就是说超过一半的中国家庭，没有自己独立的私家车。经过这次疫情的影响，这些家庭的购车意愿也将大幅提升，这是我国汽车市场未来一大利好。

受经济环境的影响，这次疫情后汽车市场增长虽然不会像“非典”后那样强劲，但是只要有当年一半甚至三分之一的增长率，就足以让我国汽车市场，超越北美，成为全球最大的汽车市场。这对于一些国产汽车品牌，也是一大机会，如果把握住了这次机会，国内真有希望出现大众、丰田、PSA那样的全球顶尖车企，从目前来看，吉利、比亚迪可能是其中最有希望的了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 新冠疫情下中国车市的“困与解”

受新型冠状病毒影响以来，大至国家机构、政府组织，小至企业社群、平民百姓，全国上下正在面临重要考验。
为了对抗疫情，相关行政区域紧急采取封城、停止公共交通、关闭公共商业设施等系列措施，老百姓们也纷纷拿出了阻止疫情扩散的最有效的手段—自我隔离、在“家”过年。可以预见的是，疫情将对我国“第三产业”造成重大冲击，而属于“第二产业” 的汽车市场也无疑将受此波及。
已经历2018年和2019年连续负增长的中国乘用车市场，会在2020年跌入更进一步的深渊吗？身为汽车人，痛定思痛的我们又该如何在雪上加霜的2020年杀出一条血路？
困：新冠疫情与SARS相比大相径庭，对车市影响更甚
在谈及本次疫情对车市的影响时，大家自然而然就会联想起2003年的SARS。

回顾当时的车市表现，2003年的汽车销量继续了2002年的高增长趋势，甚至在疫情之后的数月出现快速的反弹升高，说明疫情并没有阻碍中国汽车市场当时的发展步伐。
当然此一时非彼一时，我们并不能作刻舟求剑般的简单推导，将病毒差异性、国情差异性、经济差异性结合起来看才更有价值。
 
1. “新冠”的影响周期与SARS相似，但影响范围更广
世界卫生组织(WHO)在1月30日正式宣布了新冠疫情为“国际突发卫生事件”，判定一般有效期为3个月。结合之前SARS的经验，初步判断疫情影响将主要集中在今年前四个月。另一方面，目前国内交通便利性已远胜当年，爆发时期又恰逢春运高峰，之前SARS感染人数过百的省份只有6个，而目前新冠病毒感染人数过百的省份就达到了19个之多（可能还会增加），本次疫情影响已辐射到全国各省市地区。
2. 社会信息高度透明化，群众防范意识提高
2003年没有“智能手机”，也许现在回顾SARS仍感事态严峻，但“新冠”所带来的这种全民紧张感是当年不存在的。如今信息化使得人们普遍防疫意识得到显著提高，举国上下各家各户的自发性闭门不出，对商业的影响远胜当年，客流量必然在一定时间内骤减。
3. 国家经济增速不及当年，宏观经济受压
2003年正逢入世红利，供需两端同时发力，高速的经济增长掩盖了SARS带来的短期经济损失；但2020年中国经济第三产业占比（逾50%）已反超第二产业，整体经济受到的拖累势必大于当年；另一方面，中国经济已进入GDP增速放缓的调整期，眼下正遭中美贸易问题干扰，“新冠”又掀起平地风波，为了挽回经济刺激消费，下半年国家将有大概率出台对应政策以刺激经济恢复。
综合以上情况，以及根据中国乘用车市场发展特征，威尔森认为“低开高走，三季度回升”有机会成为2020年中国乘用车市场的主基调。
1. 2020年上半年或面临断崖式下滑
从终端看，1月20日疫情大爆发以及春运假期的开启，车市销量已经冰封，各地经销店几乎已经没有客流。另外大部分企业延期至2月10日才复工，2月的车市开放期仅余18天，“内忧外患”下，销量难有起色。
乐观估计疫情将在3月4月得到较好的控制，但在正式宣布“解禁”之前，人们对疫情的重视度和谨慎度并不会有所减小，消费心理也难达正常水平。
对于生产厂家，主流车企们大多宣布推迟复工，加上停工期与春节假期重叠，零部件供应节奏被打乱，对产能和交付短期会有一定影响。
因此，威尔森目前预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的4月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%。
2. 黑夜后的曙光或在下半年，追回全年预期销量仍可期
疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件，如果想追回2020年预期的销量，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏，或许仍有机会。（注：威尔森在2019年曾预测2020年乘用车销量为2,069万辆，同比下降-2.9%，全年预测值将会根据疫情的进一步发展同步调整。）
正向影响：首先，疫情主要影响一二季度购车需求的正常释放，因此一二季度被压抑的刚需会延迟到第三季度爆发，刚需并未消失。其次，出于安全性的考虑，疫情的发生将引起消费者对于私家出行的渴望，从而激发新需求。再者，如果政府出台的经济刺激政策，必能在一定程度上消除疫情后整体消费下滑的负面影响。
负向影响：目前中国的百户家庭拥车数量已经超过50%，这部分消费者购车以增换购为主，由于疫情造成经济下滑，他们有可能因为消费信心问题，导致增换购延后，这将对豪华品牌及高端车型造成一定影响。

解：车市战疫情，修炼“内”功是关键
疫情对中国车市的影响不言而喻，如何采取积极的措施去应战，如何在特殊时期针对性的调整策略、改变打法，是值得大家思考的问题。
内功秘籍之“迎新客”：
“新冠”期间，汽车销售面临的最大问题就是用户不去4S店，而开展集客活动又颇为不妥，所以接触到潜在用户和实现销售转换便成为了关键问题。威尔森认为企业一方面可考虑互联网销售模式搭配有力促销活动，以促进用户到店，例如AR看车、网上抽红包活动等。另外通过大数据洞察挖掘基盘用户，先确定有增换购机会的潜在车主，再实行针对性精准营销，也是特殊时期的破冰之道。
内功秘籍之“保供应”：
疫情导致了以中原地区为主的一二季度供应失速，在供应链各个环节备受考验的当下，厂家亟需及时调整产能规划及供应策略，从而保证下半年市场需求回升期的产能供应，以免下半年供给不力的尴尬局面。因此，制定灵活的产能计划会成为厂商短期内的重点课题。
内功秘籍之“新能源”：
疫情将刺激以安全性考虑为主的私家出行新需求，对于这些大部分属于经济敏感型的首购用户来说，需求将集中在入门级车型，尤其在限购城市（多为人流密集城市），那些原本拥有消费能力却缺乏消费意愿的消费者极有可能在短期内爆发出对新能源车的需求。
内功秘籍之“抓金融”：
疫情过后，经济受阻，虽然国家政策出台可缓解人们对未来经济发展的焦虑，但有吸引力的金融产品无疑更是解消费者用钱之急、用钱之忧的良方。目前已有一些企业在疫情发生后，针对性地推出金融方案来吸引用户购车，例如某合资品牌推出首付15%、3-5年低息，首付40%、2年零利息；某新势力品牌推出首付15%、3年内利息2.99%、5年内利息3.49%等，这些措施不失为疫情影响下的积极应对。
眼下全国“新型冠状病毒”的战役仍在继续，中国车市2020年的防寒之争也才拉开序幕，愿“新冠”得控，愿车市向好，威尔森将与诸君携手同进，力破难关。
（注：本文为广州威尔森信息科技有限公司原创，如需引用请注明出处；如需进一步深入采访，可与我们联系，谢谢）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 疫情下1月车市下滑18% 专家：全年市场不容乐观

疫情之下，中国经济受到重创，而作为国家支柱产业之一的汽车行业，更是备受巨大的负面影响，不仅各大车企停工，零部件供应商也开始停产，整个汽车产业循环受挫。在此态势下，中国车市1月的具体情况究竟如何呢？

2月13日，中国汽车工业协会的月度发布会以线上直播的方式进行。会上，中国汽车工业协会公布了今年1月中国车市的整体产销情况。当月，我国汽车产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，同比下降24.6%和18%，环比甚至分别下跌33.5%和27%。
可以看到，过去的2019年，中国汽车市场经历了艰难的一年，整个汽车产业都进入了转型调整阶段。而在经历了一年多的“寒冬”后，去年年底到今年年初，中汽协预计中国市场将恢复增长趋势，但疫情却意外打破了整个车市的节奏，市场整体形势不容乐观。
产销降幅明显 新能源汽车销量同比下滑54%
今年1月，乘用车乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。商用车方面，产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。

而新能源汽车同比下滑甚是明显。1月，新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。
可以看到，整个新能源汽车销量下滑最为明显。对此，中汽协秘书长助理许海东表示，新能源汽从去年下半年起，由于补贴退坡等因素，降幅尤为明显。尽管去年12月，因为积分要求等因素销量有小幅上升，但1月又回归到了原本的下滑趋势。
疫情之下 汽车产业短期影响巨大
2020年原本是中国车企的恢复之年，但疫情打了整个车市一个措手不及，疫情之下，汽车行业影响巨大，甚至大于2003年的非典时期。（上升时期与存量与调整时期）具体包括五大方面。零部件供应严重受到影响，产业链无法同步，直接影响整车的生产节奏。
首先，短期内将严重影响消费者的购车需求与消费能力。2019年，由于国六的施行、国五清仓等原因，造成消费力大量的提前透支，而就在消费者能力尚未恢复的情况下又遭遇疫情，这将直接使得消费者收入情况恶化，消费能力进一步削弱。

中汽协副秘书长 陈士华
第二，多重因素造成企业生产进度严重受阻。目前，受到疫情影响，部分车企、零部件企业的复工与生存仍然存在问题。造车是一个整体，零部件企业的延迟复工，导致汽车产业链供应紧张，也就直接造成各车企生产进度受到影响。
第三，企业出口困难明显增加。在此疫情下，目前已经有超过60个国家以防止疫情扩散为由，发布了我国的入境管制措施。同时有部分国家拒绝接受已经订购的货物，还对原有的订单做出了撤销，这给企业的后续订单造成了很大的负面影响。

第四，中小企业资金链断裂隐患加大。复工延迟，导致企业生产暂停，这就影响到了一些企业的收入，直接增加了企业资金周转困难，考验了企业的资金实力。而在此其中，对于部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业、造车新势力、零部件企业来说，的压力可能会更大，或将面临破产倒闭的困境。
最后，疫情之下，企业应对标准法规的难度大幅加剧。2019年国家在部分地区实行了国五政策，而2020年7月1日，国家计划将全面施行国六标准。而受到疫情影响，整车企业难消化库存。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工销量不高，造成标准实施后，新品无法按计划销售。
短期影响较大 全年市场也不容乐观
疫情之下，今年第一季度汽车市场也受到严重影响，而中汽协同时认为，疫情带来的短期影响巨大，而今年全年的汽车市场同样不容乐观。

中汽协秘书长助理 许海东
中汽协秘书长助理许海东表示：“此次新冠肺炎疫情对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现大幅下降。而疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。”
但同时，他也讲到，今年车市全年将呈现出前低后高的走势，而全年汽车市场的发展形势仍不容乐观。
结语
可以看到，疫情之下，中国车市的确在短期内受到了较为明显的冲击，同时中汽协公布的数据也显示，根据目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。不过，与此同时，中汽协副秘书长陈士华也表示，这并不会改变长期增长稳定的发展态势，中国经济增长的基本面还将保持。
此外，对于此前中汽协对2020年整体车市做出的负增长2%的行业预判，中汽协也表示，可能会在未来基于疫情的发展态势，根据实际情况再作出相应调整。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. “战疫”全面打响 车市将何去何从 看看这“三大猜想”？

可能，绝大多数人都跟鬼哥一样，原本做好各种准备和姿态去迎接2020年车市的春天，但谁也没想到的是，这个春天，会在一场对抗新冠状病毒的“战疫”中拉开帷幕。

新型冠状病毒（简称“新冠”）来袭，这场疫情对于批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等几乎所有行业均影响较大。让原本就雪上加霜的车市又增加了新的“负荷”，那么，这场疫情将会对车市产生何种程度的影响？此次，鬼哥做了一次大胆“猜想”，看看接下来，车市将走向何方？

猜想一：大部分新车上市或推后 ？
靠谱指数：五颗星
对于寒气十足的2020年车市，各大主流汽车厂家已经做了好全面迎战的准备，《孙子兵法·作战》中说：兵贵胜，不贵久。作战最重要、最有利的是速胜，最不宜的是旷日持久。是的，对于2020年，主流汽车厂家早已做好了各个时段的产品规划。据了解，在2020年2月份，将有多款重磅新车登陆汽车市场，其中，包括一些汽车品牌的旗舰车型，比如吉利icon、瑞虎7/瑞虎7 PRO、菲斯塔EV、捷达VS7、新款奥迪Q7、雷克萨斯LM等等。

但是，按照当前“战疫”的进展情况，以及各大省份复工的时间表，绝大多数省份的复工时间都在2月10日左右，甚至会更长时间，那些计划在2月14日左右就上市的车型是很难按时推进的，即使前期准备工作充分，那种大规模的上市活动也无法执行。而且，在当前，最重要的事情是抗击新冠状病毒，消费者的关注点也都放在这场“战疫”上，这样一来，即使个别汽车厂家采用线上上市的方式，也未必能达到预期的理想效果。不过，鬼哥觉得，按照专家的预测，在疫情高发期过后，即在半个月之后，可能一些厂家将会通过线上互动的方式推出一些新车，毕竟，日子再难过，也得往前过啊！
猜想二：部分车型或出现阶段性“停产”？
靠谱指数：4颗星
此次，遭遇新型冠状病毒肺炎的“重灾区”位于湖北武汉，而武汉正是中国四大乘用车生产基地之一。该地区汇集了美、日、法、英、国产等五大车系，成为全国汽车产业布局车系最齐全的城市，有众多汽车制造商和汽车零部件厂商，其中包括神龙汽车、上汽通用、东风本田、东风雷诺等。2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。

随着新型冠状病毒进一步扩散，上述的这些车企在复工的时间上都会有不同的变化。据了解，一些合资品牌车厂已经通过包机接走其在武汉工作的员工及家庭成员，何时回归还没有具体的时间。而汽车厂家作为生产密集型企业，在这场“人传人”的“战疫”面前，也需要暂停生产，根据疫情的控制情况，最终决定具体的复工时间。实际上，不止是武汉，大众汽车同样要求北京约3500名员工在2月3日至2月17日期间在家工作两周；丰田汽车同样宣布，在华工厂2月10日前关闭。
猜想三：车市或出现报复性“反弹”？
靠谱指数：4颗星
在2003年，“非典”并未影响2003年的中国车市，甚至连上海车展都照常举办（后被紧急叫停）。当年，中国汽车市场销量同比增幅达到了70%，而17年之后，中国车市发生了翻天覆地的变化，尽管此次疫情抑制了一部分汽车消费，但是，今时不同往日，当前的时代，跟2003年国内市场有着明显的不同，那种报复性的疯狂增长几乎不可复制。

截至2019年底，中国的汽车保有量2.6亿辆；年销售规模已经超过了2500万辆，是2003年的十倍之多。进入存量时代的汽车行业已经持续两年出现负增长，实际上，一二线城市已趋近饱和，四五线城市消费能力不足，这是中国当下车市的一大特征。本轮疫情中，很多行业都有着明显的影响，这也意味着行业消费的收入降低很多，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势。
但是，在车市结构化调整、消费升级的大趋势下，对于2020年车市也不用过于悲观，乘联会秘书长崔东树表示，新型肺炎对汽车产业的负面影响有：生产受阻、产业链供应受阻、4S店活动难以开展、营销等聚集活动被迫取消、居民预期收入下降等；正面影响是：私家购车的热情会提升、居民公共交通和网约车的热情下降”。疫情之后，汽车消费还会有报复性反弹的巨大空间，但鬼哥认为，2020年车市的增幅绝对不会像2003年那么狂热。

猜想四：北京车展或将停摆？
靠谱指数：3颗星
隔年举办的国际A级车展——2020(第十六届)北京国际汽车展览会(Auto China 2020)，原定将于2020年4月23日—4月30日在北京中国国际展览中心新馆和中国国际展览中心老馆举行。
尽管还有两个多月的时间，但按照2003年“非典疫情 ”整个时间线来看，此次新型冠状病毒疫情至少需要半年的时间才能结束，2020北京车展或将停摆。鉴于今天的医疗及防控经验早已超宇2003年的水平，可即使时间减半，也至少要4月末才可能结束，如此看来，2020北京车展将难逃厄运，除非将展出时间移至6月甚至是7月份！
鬼扯：今天立春，央视新闻发了一个图片，上面写着“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临”。尽管，这场疫情来得很突然，但困难注定只是暂时的，中国车市内生动力大、韧性强。既不盲目乐观，也不过度恐慌，中国车市一定会迎来自己的“春天”。愿中国车市与武汉一样——挺住！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 新冠疫情之下，汽车市场发生了什么变化？

新冠疫情过后，世界将会如何变化？新加坡教授说出答案

6. 一季度产销负增长已成定局！疫情后期将再现2003年的车市大增量？

工厂停工、经销商歇业，对于已持续遇冷的中国车市而言，无异于“雪上加霜”，疫情对产业链相关上市公司究竟会造成何种影响？会为车市销量走势带来多少震荡？2020年的车市是否会出现2003年非典疫情后期的大增量？一系列的问题引发行业关注和深思。

连续两年的销量同比下滑，让中国汽车行业进入调整期。按照行业协会预测，2020年，中国车市的产销下滑幅度将缩减至2%，成回暖趋势。然而，一场蔓延全国的新冠肺炎疫情，却为行业走势带来了一丝不确定性。
最新数据显示，截至2月5日24时，全国共确诊新冠肺炎28018例，一个个数字背后，代表了一个个生命，也牵涉着无数家庭。为阻断疫情传播，大部分行业都采取了推迟复工的措施，汽车行业便是其中一。
工厂停工、经销商歇业，对于已持续遇冷的中国车市而言，无异于“雪上加霜”，疫情的对产业链相关上市公司究竟会造成何种影响？会为车市销量走势带来多少震荡？2020年的车市是否会出现2003年非典疫情后期的大增量？一系列的问题引发行业关注和深思。
对一季度行业产销、营业收入等
构成负面影响
“按照目前的复工时间，我们预测此次疫情对2020年汽车行业全年的总体营业收入有负2.5个百分点的冲击，利润总额的冲击约为负5.9个百分点。如果集中在一季度来计算，行业总体营业收入将减少10个百分点，利润总额减少23.6个百分点。”国信证券汽车及汽车零部件首席分析师梁超表示，参照最近半年汽车行业上市公司的数据和现有的公开信息，国信证券对于此次疫情对于行业的影响进行测算，不过由于疫情的复杂性，测算也具有一定局限性。
根据测算显示，行业整体的延迟复工，的确将对汽车行业的营收和各项表现产生影响，尤其是在一季度。之所以疫情会直接关乎到汽车行业上市公司营收的走势，主要是因为延迟复工后，汽车整车的产销量将受到直观影响。

证券时报·车资本了解到，此次疫情的“重灾区”湖北省堪称汽车大省，东风、上汽通用、神龙汽车、东风本田、雷诺等均在此地建厂生产。2019年，湖北省的汽车产量达223.97万辆，占全国汽车总产量的8.77%，此外湖北省本地还有大量的零部件配套企业。
跳出湖北省，上海、广东、重庆、浙江、北京5地也宣布了推迟所有非必要企业的复工时间，而这些地区汽车的产量占中国汽车总产量近45%。
产量的缩减叠加经销商的停工，再加上大多数人均进行居家隔离，导致汽车消费近乎进入停摆状态。
湖北省统计局副局长叶青预测称，今年第一季度汽车销售市场和2019年相比，预计会出现30%负增长。天风证券则判断1-2月的销量将同比下滑30%-50%，不过受疫情影响的购车需求将逐渐在2-3季度得到释放。
无法复制“非典”行情 对全年销量影响有限
疫情对汽车消费的影响并非首次，2002年12月开始的“非典”疫情曾短暂降低了汽车消费的热情，在疫情最为严峻的时期，即2003年3月-5月，汽车销量的增速下滑了25.8个百分点，但随着5月下旬非典得到控制，疑似病人的减少，汽车消费的热情在6月得到显著复苏，迅速回升22.7个百分点。公开数据显示，2003年全年汽车销量439万辆，同比增长35.2%。
因此，很多人都发出疑问，这场突如其来的新冠疫情，能否复制当年“非典”的行情，成为推动汽车消费的推手？
“汽车作为安全、便捷的私人交通工具，在疫情期间，大家对其作用的理解和体会会更加深刻，也会更有需求购买私家车。”梁超认为，从需求端来看，疫情导致汽车消费需求滞后，在疫情缓解后，确实会在一定程度上刺激汽车消费。
不过他也强调道，分析疫情对汽车行业的影响，要结合产业本身处于的阶段来看。2003年中国汽车行业正处于快速成长阶段，而今中国汽车行业已经发展到从成长向成熟迈进的阶段。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，2003年中国刚加入世贸组织不久，家庭汽车消费方兴未艾，因此疫情过后汽车可根据自身的潜力恢复。2020年的汽车市场已经进入存量竞争时代，因此并不会大规模释放消费潜力。
而根据中国汽车流通协会对经销商的实际调查显示，参与调查的经销商有60%认为疫情不会带来新车销量增长。

梁超表示，通过复盘非典疫情对车市的影响，会发现汽车其实算是受到疫情影响相对较小的消费品。总结起来，疫情结束后，前期被抑制的消费将得到释放，但并不会带来巨大增幅。
对此，师建华也判断称，2020年中国汽车市场仍然会恢复到此前预测的2%的销量下滑状态，市场和行业都需要理性看待疫情的影响。
来源：第一电动网
作者：车资本
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 黑天鹅飞过的2020车市走向，新冠大疫考验中国汽车业之一

目前疫情还没有结束，后面的走势尚不明朗，短期影响则是显而易见的。
大家都宅在家里了，很多4S店甚至也在放长假，车市当下的成交肯定是惨不忍睹了，这一点没任何悬念。甚至北京交管局都发通知，延长部分小轿车指标的可用期限，防止很多有指标的人短期无法外出买车造成的指标过期问题。
这种当期影响恐怕至少要持续到一季度末了。在这里简单分享一下对后续车市走向的判断吧，供大家参考。
宏观经济必然对车市构成持续压力

疫情过后，宏观经济必然对车市构成持续压力。
受此次疫情直接冲击最明显的是餐饮、旅游、影院等行业，而延期复工会导致中小规模制造业同样处境艰难。这些领域的经济损失目前还无法估计，但损失巨大是确定无疑的。整个宏观经济是一个牵一发动全身的生态系统，这部分损失最终会以各种乘数的形式影响到几乎所有行业。
当然，为了平抑疫情带来的冲击，相关的刺激政策和扶植政策也在陆续出台，这种影响尚有待观察。就目前情况，全国范围的救市政策可能仍以货币政策为主，比如央行2月1日释放的1.2万亿流动性。对相关企业的扶植政策目前全国各地差异较大，市场经济最为活跃的长三角地区出台的政策最符合中小企业利益，比如苏州最新出台的一系列政策，相反很多落后地区还很难判断。
综合而言，救市政策一定会让一部分人得利，如果这种得利可以平滑一部分由于疫情带来的损失，这种政策就是合理的，但总会有借机不当得利的，这会导致一轮新的政策套利。
总的来说，宏观经济的压力最直接的体现就是居民实际或预期收入的降低。同时不同领域受疫情直接冲击的影响程度，政策扶植的受益程度均有差异，这会对车市结构产生新的影响。
引发对未来自身出行方式的重新思考

本次疫情给了大家难得的静下来思考的机会，加之疫情本身对人们生活方式的冲击，相信很多人的价值观也会受到影响，这种变化最终也会反映到后续消费行为当中。至于用户变得更理性、更有社会责任感还是更趋向于及时行乐，这也是因人而异的。
整体而言，相比17年前的SARS时期，本次疫情可能会让更多人意识到维持一定收入储备和物资储备的必要性。
多数人都宅在家里的这段时间，大家会更加理解互联网的价值，更容易体会到互联网能解决什么问题，不能解决什么问题。这一方面是对诸多互联网商业模式的集中检验，另一方面，互联网不能完全完成的部分当中，出行就是人们必不可少的一部分，这也会引发大家对未来自身出行方式的重新思考。私家车也好，共享出行也罢，都是可选项。
不可直接类比SARS对当时车市的影响，17年前中国尚处于车市的起步期，大多数人还处于无车阶段。SARS让这些人意识到私家车的价值，最终一次非典反而成为当年车市的助推器之一。而目前车市已经整体进入存量市场阶段，新的疫情对于增换购影响要弱很多，当然这一波也会促使部分无车居民买车，或者增购新的车辆。
一季度大幅下滑已经无可避免
接下来是综合上述可能影响车市的各种因素判断后，我对2020年车市走向的一些初步判断。
上半年，尤其是一季度大幅下滑已经无可避免，整个汽车行业都要对现金流管理做好更加充分的准备，保证活下去才有后面。
眼前的大幅下滑会让2019年走到破产边缘的车企雪上加霜，这个时候即便地方政府再想出手恐怕也是无力回天了。长期看加速洗牌过程是件好事，会让活下来的车企有更大空间。而那些已经走到死亡边缘的车企原本也没对这个市场做过什么贡献。
5-6月的价格厮杀可能会惨不忍睹

上半年的市场压力会促使年中价格战加剧，这个时候库存压力大的车企或者经销商，以及利润水平尚有空间的品牌会首先加入到新一轮价格战当中。
只有先稳住规模才能争取更大的话语权，因此5-6月的价格厮杀可能会和去年国五切换国六一样惨不忍睹。这对于自主品牌而言无疑又是一次巨大挑战。
至于下半年能否收回上半年的销量损失，这要看疫情持续时间以及经济整体受冲击的程度了。整体看我个人对全年车市还是持相对悲观的态度，销量降幅可能由年前大致预估的2%变为6~10%。
尽管不同领域，不同阶层的收入结构会受疫情影响形成新的洗牌，但疫情过后恐怕炫耀性消费会受到抑制，这在一定程度上会延缓过去两年车市整体结构性升级的进程，对大多数豪华品牌的高端车型产生冲击。当然这部分产品销量本身占比也不算很大，这种影响放在全市场当中不会十分显著。
 国潮时代会演变为更广义的国货时代
经历本轮疫情后，相信更多人的价值观、消费观会朝更加实用主义的方向倾斜，日后选车也会更加注重思考车的本质。这对可靠性更高，更有内涵的产品而言是件好事。
相比之下前些年我们的产品要求过于浮躁和表面了。如果再结合这一轮对互联网模式的探索，大家对智能化、网联化的理解恐怕也会加深，会诞生更多有实际意义的智能车。
尽管不同人接收到的信息不同，但相信经历此次疫情，大家对于国家和集体的概念会更坚实，这对于本土品牌，尤其是拥有优秀产品的本土品牌而言是一个利好。
此前的国潮时代会演变为更广义的国货时代，能否抓住这个机会就看大家是否有真材实料了。
长期看还是产品和技术，不可本末倒置 

最后，还是写几条给车企的建议吧：
趁着这段时间节奏慢下来了，该是认真总结和思考的时候了。
1、要想清楚自己存在于这个市场的根本价值在哪里，过去依靠什么生存和发展，以及长期可能形成的核心竞争力是什么。中国车市的野蛮式发展可以说自此疫情之后可以宣告结束了，谁也不会随随便便依赖好运气就能成功并发展下去了。
2、借助这段时间的在线或者部分在线办公，进一步探索和沉淀新的管理模式。也许很多车企会因此总结出更高效率的工作管理模式，当然也包括理解市场的模式和销售模式。
3、管理好自己的现金流和各种储备计划。
4、想清楚短期内最大的挑战是什么，由此定义自己在疫情结束后的市场策略。
5、当然，短期市场承压了，但长期看还是产品和技术，不可本末倒置。（图片来自：ic photo）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. “非典”时期汽车销量激增，危机与机遇并存的2020能否历史重演？

谁能想到，2020年的开局，是一场蔓延全球的肺炎疫情。为防止疫情进一步爆发，各地人民只能留守家中，不少中小企业因此被迫歇业。而汽车行业也同样大受影响，原有计划被打乱，加上国内车市正处于寒冬期，这场疫情对中国汽车行业来讲无疑是雪上加霜。
不过从积极的一面来看，这场疫情或许会给中国汽车行业带来新的机遇。
“非典”的启示
2020年的新冠疫情，让人们回想起2003年被“非典”支配的恐惧，然而当年的汽车市场却呈现出了“非典型”的一面。
据乘联会数据，2001年至2005年，中国车市每年都保持了两位数的增长幅度，2003年更是直线飙升，销量同比增幅达到了70%。很显然，“非典”并未对2003年的中国车市产生负面影响，反而似乎还有促进作用。

那么到了2020年，这样的历史会重演吗？
答案显然是否定的。
首先，2003年汽车销量的飙升取决于中国当时的市场环境，中国在2001年正式加入世贸组织，随后几年全国经济走上快车道。而当时的汽车市场，正是一片蓝海，全国汽车保有量仅为2400万辆。同时，当时的汽车市场基本处于供不应求的状态，销量情况实际取决于产量的多少。反观2020年，整体经济增长放缓，消费者需求持续走低，车市前景仍然不乐观，因此想要实现03年的汽车销量暴涨显然不太可能。
然而与03年情况相同的是，受疫情影响，人们对公交车、出租车、客车、地铁等公共交通工具的需求大减，一定程度上促进了消费者购买私家车的意向，因此，到了疫情的后半段，国内汽车销量依然有望重回正轨。
汽车新零售成形
2003年非典疫情，最大的机遇可以说是电商行业的崛起，还间接带动了第三方支付、现代物流等行业。而此次的疫情，诸如网购蔬菜、在线问诊、买药送货上门、网课、在线办公等，已开始成为疫情期间的生活日常。

而对于重度依赖线下经营的传统汽车专营店及相关的汽车行业而言，新零售模式或已逐渐成形。新零售模式说到底其实就是线上购车的方式，受疫情影响，线下客流锐减，目前各大汽车品牌都推出了线上营销活动，比如线上展厅、VR看车、直播看车甚至是网上成交、上门试驾等等，让你足不出门就能完成选车到交车的整个过程。

线上卖车其实已并非新鲜事物，此前已有不少汽车零售商有过这方面的尝试，但受传统购车观念等方面的影响，线上卖车并没有多大成效。但此次疫情的爆发深刻影响了人们的思维认知、行为习惯和消费方式，线上购车将越来越受关注。

对汽车行业而言，从线下零售渠道的营销模式向新的网络经济模式转型，不仅能拓展线上平台和渠道、扩展客源，对于线上成交以及线上服务也会有更大的发展空间。
当然了，汽车作为大宗消费，线下交易目前看来依然是最保守最稳妥的方式，但随着新零售模式进一步发展和成熟，未来线上+线下结合的消费模式将会成为主流，突破时间和地域的限制，无疑更能稳住消费者买车的意欲。
健康需求打开新出路
新冠疫情之下，除了零售模式的转变，中国车企们似乎还在产品方面找到了新的突破口。
吉利近日宣布先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。这款车主要面向普通消费者的消费级产品。此外，吉利还将研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，打造吉利独有的G-CLEAN：吉利智能生态健康圈。将开发行业领先的IAPS智能空气净化系统，首批产品将率先装备在捐赠疫区的150辆吉利嘉际上。

广汽新能源也已累计投入5亿元进行相关产品功能研发，Aion系列产品配备了“太阳能自循环系统““AQS空气质量管理系统”“负离子绿净系统”“双层流热泵空调”等多项车内空气滤净技术。
WEY品牌也宣传了其配备的 “智能生态森林防护空调”，其中搭载的HEPA滤芯对直径0.3微米及以上的颗粒物过滤效果可达99.97%，堪比N95型口罩。

事实上，车内健康生态一直是汽车研发中的重要课题，近年来，空气质量严重下降，人们对健康的需求更加重视，而这一次疫情则是放大了该层面的重要性。
对于国产车来讲，“同质化”仍然是个难以突破的关口，而此次疫情中更受关注的“健康”话题，无疑成了中国车企们新的出路，这将是中国汽车行业在健康安全产品领域发展的一个新突破。

疫情之下，眼前一片哀鸿，但其实也是危机与契机并存，对于那些积极求变的车企而言，疫情的爆发，只是一剂催化剂而已。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。