恒大汽车:巨资投入科研能否实现弯道超车？

1. 恒大汽车:巨资投入科研能否实现弯道超车？

作者?|?贺嫣
来源?| 汽车大观
人在通往“成熟”的道路上需要不断接受困苦“洗礼”,企业在向强大转变之时,也需要不断磨练自己的“意志”，对造车新势力而言,所有的磨练都是必经之路，也或许是另一种财富。
在新能源汽车市场上，特斯拉用15年的时间结束烧钱模式实现盈利，蔚来成立6年才实现毛利率转正。
与此同时，特斯拉、蔚来在质疑声中市值一路疯涨，也收获了口碑与认可。

今年8月，恒大新能源6车齐发，在新能源汽车市场上十分罕见，展现了恒大的实力与决心。
11月12日，恒大汽车在上海和广州的两大生产基地全面启动试生产调试，量产再提速，展现了恒大的恒心与毅力。
随着生产基地建成，恒大汽车也将同步研发14款新车型。

根据规划，恒大汽车上海和广州基地首期产能为每年10万辆车，3~5年规划总产能为每年100万辆车，10~15年规划总产能为每年500万辆车。
这样的恒大速度让外界惊呼，也让不少人持怀疑的观点。质疑者认为，造车从来都不是件容易的事，对于跨界者恒大来说，更是难上加难。
事实也确实如此，作为跨界的“门外汉”，恒大刚踏入汽车领域时，一方面没有造车经验；另一方面也没有核心技术，许家印甚至还曾自嘲当时确实是“一穷二白”。
恒大造车是真的吗？恒大到底能不能造出真车？回应这些质疑的最好办法是用行动去反击。
打破常规
12月8日，恒大董事局主席许家印在恒大总部楼下审查恒驰1内饰。
作为全球首款纯电旗舰D级轿车，恒驰1在短短4个月时间中就已准备就绪，恒大实力不容小觑。
恒驰1路跑视频中，恒驰1车型完全还原了恒驰1概念图的设计，车身颜色、细节设计，甚至包括电子后视镜，都与概念图所展示的一致。

恒驰1内饰一改部分新势力造车所出现的塑料感，采用了宇航驾驶舱设计理念，旗舰智能座舱、18向调节多功能按摩座椅、超视界全尺寸玻璃穹顶，就连音响系统都是豪车御用的英国之宝，每个细节无不彰显奢华格调。

前排配备了全球首创的超大三联屏，后排配备了两个屏幕，实现五屏联动，拥有自主专利。与大面积的皮饰仪表板一起营造出一个环绕式座舱空间，观感颇为大气。
同时，借助百度和腾讯的双生态5G互联技术，不仅令恒驰1科技感爆棚，更能给用户带来前所未有的驾乘体验。

业内人士在看过恒驰1内饰后连连赞叹，“从未见过如此豪华感与科技感兼具的内饰。”
恒大投入的钱花在了刀刃上，与概念图如出一辙的外观，兼具豪华智能的内饰，恒大汽车逐渐打消众人疑虑。

底气何来
12月8日，恒大董事长许家印在座谈会上表示，“恒大汽车研究总院克服了疫情带来的重重困难和挑战，在研发上取得了显著进展！新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。我坚信，在所有科学家和科研人员的努力拼搏下，我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标！”

许家印打造全球数一数二的新能源汽车品牌的底气何来？
归根到底，是恒大打造了全球研究总院、全球电池研究院，拥有一流研发团队。
许家印曾经一掷千金“买买买”，如今技术、资源双丰收，恒大汽车成为国内最快投入量产的跨界车企。
据了解，目前恒大汽车全球研究总院在全球拥有3200多名科研人员，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。

恒大全球电池研究院引入国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀等一大批全球顶尖科学家，现有核心科研团队800多人。

重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用，拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个专业研发及测试实验室，测试点位超15000个，力争明年下半年将恒大电池技术打造成为世界领先水平。
上海和广州两大生产基地，按照工业4.0标准建设的。装配了2545台智能机器人，采用德国舒勒、库卡、杜尔以及日本发那科等全球先进的设备和工艺。全面投产后，不仅可以实现智能制造，更能在确保产品品质的同时，提高生产率和合格率。
一直以来，关于恒大造车的质疑不断，但首款量产车恒驰1内饰亮相，恒大全球研究总院、电池研究院等曝光，似乎都反击了质疑声。
犹如特斯拉、蔚来一般，新事物成长路上总会遭遇质疑，拨开云雾方可见月明。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 首款新车正式下线，财大气粗的恒大如何实现“弯道超车”？

恒大造车有新进展了！6月29日，恒大首款量产车型国能9-3正式下线，新车的长宽高分别为4684/1778/1514mm，轴距为2677mm，定位于纯电动轿车。据悉，该车的续航里程为355公里，此前官方公布的综合补贴后预售价为16.98万起。

是，如今400km甚至500km以上才是纯电动汽车市场的主流水平，更何况如今新能源政策补贴已经退坡了，如果在核心的续航上没有带来惊喜，那很难受宠。国能9-3的续航里程为355公里，相信有不少朋友难免会点失望，毕竟此前恒大集团各种猛如虎的操作可是获得不少的声援，如今却折腾出这玩意，这不是让人希望落空吗？针对这事，疆哥还是有必要解释一下的。
其实国能汽车在被恒大收购之前，就已完成国能9-3的研发了，所以从严格意义上来说，这并不是恒大的首款新车。不过按照恒大许老板说的，将会在未来3-5年内将恒大打造为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。这样看的话，那属于恒大真正的新车也快来了。

其实对于恒大造车这个事，外界主要有两种声音，一种是认为恒大将会颠覆国内的新能源市场布局，走向造车梦的巅峰；还有一种声音是认为恒大低估了造车的难度，是疯癫的做法。那恒大有没有把这件事情做成的可能呢？

新能源汽车市场的前景想必不用疆哥再多赘述了，这么多车企或新造车势力扎堆往里挤不是没有原因的。而恒大虽然是门外汉，但是同样参考新造车势力，例如蔚来，小鹏、威马等品牌，虽然过程磕磕碰碰，但如今也算越过了这个门槛。品牌建立是需要过程的，一旦能活下来，后续在市场上也是能大有所为的。所以恒大造车既是大势所趋，也具备了可行性。

3. 恒大造车进入落地阶段，一出手就是超跑

由于受疫情的影响，在开幕前夕，本届日内瓦车展被迫取消，许多原定在现场发布的新车都开起了云上发布会，但有一款车型是例外的，它就是科尼赛克旗下的顶级新能源超跑Gemera，作为当天唯一一款被允许现场发布的车型，成为本届日内瓦车展的最大亮点。
Gemera日内瓦全球首发
以前我们在讨论科尼塞克这样的超跑品牌的时候，总觉得它离中国离我们比较遥远，但这一次，在Gemera上有了非常鲜明的“中国身份”，它是自去年1月份中国恒大入股AlpraazAB成为科尼塞克的大股东后，发布的第一款车型，而且它是由科尼塞克和恒大双方联合开发，这款车的设计师是世界顶级汽车设计大师 Sasha Selipanov，而他的另一个身份是恒驰汽车的主设计师，而恒驰正是恒大旗下的汽车品牌。
同时，在Gemera上还有更加硬核的中国元素，作为顶级新能源超跑，Gemera上的最核心部件之一——电池，使用的是恒大新能源科技集团研发生产的最新一代产品，而另一个重要部件逆变器则是由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产。尽管Gemera全球限量300辆，但作为恒大造车的第一个落地成果，在它身上恒大的产业链整合优势已经显现，恒大的造车逻辑也获得了初步验证，Gemera的发布也意味着恒大造车已经进入实操阶段。

之前，大家对于恒大造车的印象还停留在去年年底那场史诗级的签约仪式上，在那场签约仪式上，许家印提出恒大“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，对此有人表示质疑，甚至怀疑恒大不是真心造车，是不是真心造车，不能看广告，更不能看PPT，而是看是不是已经具备造车的基本要素。
1?恒大造车的硬实力
用一年多的时间便制造出顶级新能源超跑，说明恒大已经具备造车的实力，而工厂是造车必须要迈过的第一关。
在生产制造领域，恒大早已完成布局，目前已经在广州、上海、天津、沈阳等地建立了生产基地，所有工厂均是按照工业4.0标准，采用世界最顶级的生产设备和生产工艺打造的高端智能工厂，这些工厂为恒大制造高品质的新能源汽车提供了保障。
尽管新能源汽车的技术门槛没有传统的燃油车那么高，但对技术的需求却没有变，传统的企业可以依靠强大的研发体系完成技术积累，对于像恒大这样跨界造车的企业来说，已经没有太多的时间做技术积累了，许家印对此有着清醒的认识：“我们之前是搞地产的，（在汽车产业方面）是一穷二白，我们怎们跟一些历史百年汽车企业去比？我们谈不上弯道超车，我们叫换道超车，这就是恒大造车路。”

恒大换道超车的思路中有一条就是“买买买”，在新能源汽车最为核心的“三电领域”，恒大通过收购和合作的形式完成了布局，比如收购卡耐新能源获得三元锂电子技术，收购荷兰E-Traction和英国Protean获得轮毂电机技术，从德国BENTELER集团和FEV集团买下了完整电动汽车底盘架构及其知识产权，而在造车最为重要的造型领域，恒大一口气签约了来自德国、意大利等国家的15位世界顶级汽车设计师，并创下15款车型同步研发的壮举。

一年多的时间，恒大已经从资质、工厂和技术方面完成了造车基本要素的积累，在更早之前，通过入股广汇汽车，恒大已经完成了汽车销售和服务板块的布局，在所有的造车新势力中，这样的效率和行动力都无出其右的，其产业链条深度已经媲美大部分传统车企了，属于典型的实干派作风。
2?恒大造车的软实力
当然了，造车这件事，仅仅有硬件是不够的，这也是一些人质疑恒大造车的原因，觉得恒大没有汽车基础甚至是工业基础。尽管之前恒大没有汽车工业基础，但作为一个多元化的集团，恒大早已进入制造行业，拥有非常强大的供应链整合能力，而这项能力恰恰是造车最需要的。如今，汽车早已是高度开放的行业，闭门造车早已成为过去时，即便是全球最顶级的汽车企业，也不是单打独斗，而是借助合作来增加自己的实力。

许家印曾表示，一个企业要在一个行业里面迅速做大做强，就必须整合行业中最好的资源，与全球最顶尖的企业展开合作。在造车领域，恒大已经集合了全球最顶级的资源，在加上恒大集团作为世界500强企业的成功经验，其造车的成功概率已经大增，恒大在体育领域尤其是排球和足球上的成功，也充分说明了恒大有着很强的跨界经营能力。Gemera的发布，也意味着恒大的产业整合优势完全可以制造世界上最顶级的新能源超跑。
同时，没有汽车产业基础，则意味着没有历史包袱，轻装上阵的恒大更容易取得成功，典型的像特斯拉，作为传统燃油车行业的颠覆者，之前也没有汽车产业背景，如今已经成为全球新能源领导品牌。目前的造车新势力，像小鹏和蔚来，在进入汽车行业之前一样也没有汽车产业基础，如今也都成为家喻户晓的品牌。从决定造车开始到如今不过两年多时间，恒大已经建立了完整的汽车产业链条，这也体现了恒大将产业整合优势转化为竞争优势的魄力。

此外，恒大造车还有一个突出的优势——不差钱。汽车属于资金密集型行业，且不说一款车型从立项到上市，需要海量的资金投入，单单是工厂建设，就要花费数上百亿的资金，这不是一般的企业可以承受的起的，而恒大可以通过自身雄厚的经济实力为造车保驾护航。根据之前公布规划，恒大计划从2019年到2021年之间，分别投资200亿元、150亿元及100亿元累计450亿元用于造车，仅2019年上半年就已经投入140亿元，这可都是真金白银，跟之前的PPT造车有质的区别，我们有有理由对这样的企业报以厚望。
3?写在最后
目前的汽车行业正处于深度变革时期，我们需要恒大这样有决心有实力的玩家参与进来，Gemera只是恒大在造车领域迈出的第一步，而第一款真正意义上的恒大汽车也将很快面世，它的到来将刷新人们对造车新势力的认识。在造车领域，如果说之前的恒大是实力派的话的，现在还要给它加上一个新的标签——实干派，行动说明一切！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。