蔚来卖一辆车亏损超10万，且将越卖越亏，车的成本为何这么高？

1. 蔚来卖一辆车亏损超10万，且将越卖越亏，车的成本为何这么高？

  蔚来卖一辆车亏损超10万，且将越卖越亏，车的成本为何这么高？ 大家都知道最近几年我们国家新能源汽车赛道非常的火爆，有100多个新能源车的品牌，都在造新能源车，因为政策有支持，买新能源车可以上绿牌，面购置税，电车充电也比较便宜，在某些方面性价比比油车要高，据蔚来汽车发布的财报公司是亏损的，虽然八月份的销量是增长的，但是卖的越多亏损的越多，主要原因还是因为，蔚来车企本身没有生产线，他所造的车都是组装的，自己并没有核心的造车技术，只是在车机互联上有一些建树，蔚来汽车和理想汽车还有小鹏汽车都是属于互联网造车，自己没有生产车间，都是找其他车企组装的，所以在成本上肯定是比较高的亏损也是理所应当的。

受制于原材料的价格比较贵。大家都知道新能源汽车，的动力主要靠锂电池来维持的，而制造锂电池用到的碳酸锂的话，之前是五万一吨，现在原材料上涨已经涨到了五十万一吨，这也造成了，电池在不断的涨价，这样导致电车在电池这块的成本居高不下。很多车企都不赚钱，主要就是因为电池这块成本太高了。利润都被锂电池的上游材料公司给赚了，想天齐锂业，最近2年利润涨了几十倍。后期锂电池肯定会降价的，到时候车企造车成本会有所下降。

蔚来汽车在推广营销这一块占据的费用也是比较高。大家都知道这个年头做推广营销非常的重要，再好的东西没有人知道也没有用。所以前期很多新的品牌产品都会在，各个平台做营销推广，现在做推广成本比较高的，各个平台的费用都比较高。

2. 蔚来2019财报：卖一辆车亏55万。

3月18日晚，蔚来发布了其2019年四季度及2019年全年财报，根据财报显示，其2019年第四季度收入为28.5亿元，同比减少17%，净亏损28.6亿元，同比减少18.2%。

而放眼2019年全年，蔚来总收入为78.249亿元，总比增长58%，净亏损为112.957亿元，同比增长17.2%。

而2019年第四季度交付8224辆，其中6824辆ES6和1400辆ES8，相比第三季度增长71.4%。2019年全年交付量为20565辆，同比2018年增长81.2%。

如果按照单车盈利计算的话，蔚来2019年的单车盈利为-55万/台，也就是说卖一辆车亏55万。

虽然总体来看蔚来依旧在赔钱，但是总品牌整体规划来看的话，2019年的蔚来是成功的。

从毛利率来看的话，2019年全年毛利率为-15.3%，同比下降10%，也就是说蔚来在2019年的单车亏损已经及时止血，并且随着蔚来2020年的新车交付量提升，毛利率将进一步下降，李斌表示有信心让蔚来在2020第二季度毛利率转正，年底毛利率达到2位数的目标。

但是2020年年初受到疫情影响，工厂停工和消费者购车意向的下降，蔚来预估今年第一季度交付量约为3400-3600辆之间，环比下降超过50%，同比下降约10%。

但随着蔚来总部正式落户合肥，蔚来EC6正式投产交付后，必定将进一步缓解目前的亏损，而到那时或许正是蔚来的止损之时。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 蔚来卖一辆车亏损超10万元，新能源车的毛利率为何这么低？

蔚来的汽车每销售一辆亏损10万，卖出那么多车子，亏损25亿，这个所谓的亏损不是说这个车子的直接制造成本真的比销售价格还高，而是说车子的厂商他在研发管理以及日常活动等方面的消耗，最终都要摊在这个车子成本上面，车子就会亏损。
新能源汽车行业的毛利率本来就比较低，而国内的这些新能源汽车厂商他们卖的车子普遍也不是那种豪车类型的，所以它利润空间不高，像国外的。劳斯莱斯这种车子它制作成本确实是比较高，但它成本可能是500万，它卖能卖到一千万，不可能是它的成本1000万，它就卖1050万。人家的品牌溢价比较高，国内的一些新能源汽车厂商没什么品牌溢价，利润空间本来就有限的。
再加上现在受到新能源行业竞争愈发激烈的影响就是其他的厂商也在推性价比的车子，同样配置的你卖10万块就有厂商敢卖95000，那就会有个新的冒头的厂商，他敢卖9万。这种情况下本身车子技术方面又不具备足够多的优势，价格方面跟人家差太多怎么卖东西啊，所以迫使这些厂商进一步下降自己的利润空间。本来就微薄的利润现在变得更少了，把研发成本之类的往这个车子的售价和成本里面一摊，那这种可能就是亏损的。
亏损是正常的，厂商赚钱它是一个长线的，赚钱不是咱就想象着今年做了100万，明年做了100万，那样他今年可能是亏了25个亿，但是他今年的研发出了成果，到明年他可能突然就能挣50个亿，有短线的亏损是很正常的，尤其是这种大的企业。因为就算是世界500强，他也不敢保证自己的企业每一年都是赚钱的。

4. 蔚来卖一辆车亏损超10万元，新能源车的毛利率为何这么低

受上游企业价格上涨及新能源车企研发投资费用增加影响，新能源汽车毛利率一直不算高。
蔚来卖一辆车亏损超10万元在新能源汽车逐渐成为时代新趋势的时代背景之下，新能源车企却并未迎来想象中的春天。造车新势力之一的未来披露了年度二季报，数据显示二季度营收达102.9亿，车辆交付量达25059辆，整车销售毛利率为16.7%，毛利率虽已超过一季度，但企业并没有跳脱出增收不增利的整体趋势。
相关数据还显示财报显示未来净亏损人民币27.58亿元，按交付2.5万辆新能源汽车来计算，平均每卖一辆车亏损就要超过10万元。

受上游企业价格上涨及投资研发费用增多影响。虽然新能源汽车在逐步受市场认可，但整个行业现阶段都面临着电池、原材料及芯片价格的疯狂上涨。在今年3月份电池及碳酸锂均价突破50万元每吨，虽然之后略有回落，但最近又开始向上攀升，并已突破53.5万元每吨的历史价格最高点。
原材料价格的不断上涨，摊平了企业在技术创新等方面的优势，不断拉低新能源汽车的毛利率，让新能源制造车企始终在增收不增利的怪圈里打转。
与此同时，蔚来还正在推广企业换电技术，公司布局服务网络投资也在不断扩大。相对较低的毛利率和不断扩大的对外投资，导致该企业始终处于亏损状态。为缓解原料成本上涨压力，该车企已宣布涨价，但此方法是否有效，具体数据要在三季度财报中才能看到。

虽然新能源汽车在市场当中占有率不断扩大，但新能源汽车制造企业并没有人们想象中那么赚钱。或许新能源车企还应将触手伸向上游，企业才能在不断发展中占据优势。

5. 蔚来卖一辆车亏超10万！2.5万辆亏了27.45亿，背后的原因有哪些？

  蔚来卖一辆车亏超10万！2.5万辆亏了27.45亿，背后的原因有哪些？ 大家都知道最近几年新能源汽车特别的火，主要原因是因为有以下几方面，第一的话由于油价的不断上涨，最高的时候92的汽油都要九块多，这样燃油车的话一公里都需要一块钱了，排量大的车的话，第二的话国家是支持新能源汽车的发展也给了很多政策和补贴面购置税，上绿牌等等。所以最近几年很多新势力都在造电动车。毕竟有政策的支持。

 在国内我们也有很多电动车的车企还是做的不错的，比如哪吒，理想，蔚来，小鹏，销量也在稳步的上升。但是蔚来这个新势力造车企业一直在亏损中，现在说卖一辆车就要亏十万。主要原因是什么呢？个人觉得主要原因第一的话，就是原材料的上涨，因为电动车的电池是新能源车的大头，但是锂电池的价格太高了。所以导致新能源汽车的成本在上升，这是一方面的原因。现在很多车企都在想办法研究锂电池，要是能够自给自足的话，那么在未来几年的话，新能源汽车的成本会大大的降低，这样可能能够扭亏为盈，但是这个需要时间。相信新能源车企能够越做越好。原材料下降以后电池也会降价，到时候车企利率就会上来。

新势力造车的车企，大部分都没有自己的生产线，生产效率非常的底下，不能够量产。蔚来汽车本身自己也没有自己的工厂，整个车都是在别的车企里面组装的，自己只是提供了技术和软件上的支持。所以他们的造成成本是比较高的，所以亏损也在意料之中。第三的话，新能源车企很多公司在营销方面花钱太多了，在各种自媒体上宣传，各路车评人都在宣传他们的车，做营销没有错，但是太过了就不好。车企应该把主要心思放在研发上，只要车没问题，适合大家销量肯定不会差的。新能源车企想要扭亏为盈，想要做的就是造出适合大家的车，定价要亲民一点，要发展自己的共产和生产线这样才行。

6. 卖得多赔得多，单季亏损41亿的蔚来，什么时候才能驶出弯道？

近日，有一份数据表明蔚来一个季度居然亏损了四十多亿元人民币，这个数据是非常夸张的，甚至有很多数据显示，蔚来是卖得越多亏损越大，但是事实上真的是这样吗？实际上并不是卖车导致的亏损，而是盈亏之间没有达到一个平衡，根据蔚来总裁的发言来看，蔚来很快就能够“驶出弯道”的，蔚来将会在下一季度开始追平盈亏，然后慢慢开始盈利，按照蔚来如今的销量，驶出弯道是必然的事情。

首先，蔚来之所以会亏损，其实是因为研发成本实在是太高了，因为蔚来做的是电动车，所以电池是非常重要的，现在人们不太敢买电动车的原因，就是因为续航可能不够好，还有电池的质量可能不太好，为了解决用户的问题，蔚来一直都在坚持研发新电池，蔚来一直在研发电池方面投钱，赚来的钱都投入研发中了，所以这几个月都是亏损的状态，但是未来会慢慢好起来的。

其次，蔚来这么做其实也是放长线，因为如果只顾着这个季度的盈利，而不顾产品的话，那么蔚来是很难往下走的，但是现在蔚来开始投入大量的钱搞研发，这么做最大的好处就是提高产品质量并控制住成本，要知道蔚来的车利润本身就不低，如果能够继续提高利润的话，那么等技术稳定以后，蔚来就能够“躺着赚钱”了，所以说这个策略其实没有问题。

最后，蔚来作为我国目前卖得最好的电动车品牌之一，在新能源车行业一直有举足轻重的地位，如果蔚来都要“破产”了的话，那么其他品牌恐怕也走不远了，所以请蔚来的消费者放心，蔚来一定会驶出弯道，只是时间早晚的问题。

7. 第5万辆车已下线，但仍旧是卖一辆亏一辆，蔚来窘境何时解？

去年对于蔚来来讲，确实是挺黑暗的一年。自燃事件频发，亏损数字增加，破产谣言四起，多重事件的叠加使得蔚来创始人李斌被称之为"2019年最惨的人"。尽管不少人都在唱衰蔚来，但蔚来确实创造了不少国内造车新势力的"高光时刻"。
7月18日，蔚来汽车第50000台整车在合肥先进制造基地量产下线，对于这家自主新势力造车企业来说是里程碑的时刻。蔚来汽车表示，从2018年5月27日首台量产车下线至今783天，从1-50000蔚来和用户一起创造了行业新速度。尽管发展速度很快，但蔚来的毛利率却仍未转正，仍然处于"卖一辆亏一辆"的尴尬局面。
蔚来仍旧"卖一辆亏一辆"
根据蔚来公布的数据，今年6月销量增长179.1%至3740辆，其中ES6车型和ES8车型分别交付2476辆和1264辆。此外，截止6月30日，蔚来累计交付了14169辆汽车。
作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车的销量其实一直位于国内造车新势力的榜首，融资项目的顺利拖进也让2019年"最惨"的蔚来得以喘息的机会。但与此同时，何时能够摆脱"卖一辆亏一辆"的困境，仍然成为蔚来汽车的焦点问题。

据蔚来财报显示，2019年全年蔚来总营收为78.2亿元，同比上涨58%；2019年净亏损则同比增长17.2%，达到113亿元。粗略估算，蔚来汽车2019年全年总共花了191.2亿。同期，2019年蔚来全年交付辆仅为20565台。而在今年一季度，蔚来汽车实现净利润为-16.92亿元，整体毛利率为-12.2%。亮眼的销量成绩无法帮助其实现盈利，毛利率为负，让蔚来汽车陷入"卖一辆亏一辆"的窘境中。
从蔚来的财务业绩来看，它趋势处于一种非常尴尬的情境中。不过此前蔚来也曾表示，汽车产量和交付量的增加，是导致其销售额和销售成本增加的主要原因。所以说保目标、降成本，依然是蔚来2020年重点工作。

蔚来窘境何时解？
从蔚来在去年的发展来看，它算是经历了极大的考验。记得蔚来在公布第二季度财报前夕，有分析师指出蔚来第二季度将亏损26亿元，意味着蔚来汽车累计亏损约400亿元，相当于特斯拉15年的亏损金额。而后来的财报也显示，蔚来第二季度归属股东净亏损32.85亿元，这也让蔚来的美国股市多次逼近"一美元退市"的标准。直至2019年年底发布第三季度财报后，由于财务业绩好于市场预期，蔚来汽车股价才开始反弹。

其实国内的造车新势力，给我们的感觉总是：要么在融资，要么在融资的路上。而相比较起其它疯狂烧钱的造车新势力，其实蔚来如今的情况还是好太多。
从蔚来汽车的股权结构中就不难看出，自蔚来开启A轮融资以来就有多家科技大佬的参与，其中腾讯更是首当其冲。腾讯还是非常看好蔚来的，从A轮就开始投资，一直投资到D轮，前后投资金额约5.1亿美元。而蔚来上市后，腾讯并没有减持，且还略有增持。
近段时间腾讯再次向蔚来投资1000万美元，对蔚来的持股占比达到了15.1%，稳坐蔚来汽车第二大股东的身份。目前，已经有包括腾讯、百度、联想、小米等多家科技大佬，当初在投资蔚来时他们对蔚来都充满信心，但是持续的亏损也让这些大佬们似乎看不到希望。

这也使得蔚来一度陷入了财政危机，好在合肥市将一度濒临破产的蔚来拯救了过来。在今年前些时候，蔚来汽车正式与安徽合肥市政府签署价值100亿元的框架协议。按照协议，合肥市将为蔚来在合肥成立蔚来中国总部及长期发展提供资源和融资支持。同时，也意味着蔚来汽车还拥有了国资背景，蔚来的未来其实还是非常光明的。
小编语
虽说在眼下的新能源市场中，造车新势力确实不如以前那么红火，想要获得新一轮的注资也更加困难，但强如蔚来这种头部造车新势力，其实还是比很多二线造车新势力情况好太多。尽管如今蔚来还没有扭亏转盈，不过就蔚来汽车的股东而言，定不会让蔚来步拜腾的后尘。那在造车新势力中，你看好蔚来吗？
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8. 卖一辆车亏45万？蔚来汽车财报有点心酸

1月2月看销量、3月4月看财报，对于一个汽车“圈内人士”而言，每年开年的这四个月都可谓精彩纷呈。不管车企们嘴上嚷嚷着好与差，当这两份数据出炉，企业的真实面貌就会展现在大众面前，特别是对于“走钢索”的新势力造车来说，财报显得极为有看点。
No.1
蔚来汽车公布全年财报
3 月 18 日晚间，蔚来汽车公布 2019 年第四季度以及 2019 年全年财报，财报显示蔚来汽车第四季度实现营业收入为 28.5 亿元，去年同期为 34.36 亿元，同比下滑 17.1%。第四季度净利润亏损为 28.65 亿元，同比下滑 18.2%；蔚来汽车 2019 年全年实现营业收入为 78.25 亿元，同比增长 58.0%。2019 年全年净利润亏损 113 亿元，亏损同比增长 17.2%。
论哥说：
从财报我们能明显的看到，销量的增长对于蔚来汽车而言是把双刃剑，因为他们至今尚未形成自我造血的能力，依旧处于“卖一台亏一台”的尴尬局面，甚至达到了每销售一辆车就亏出 45 万。不过，李斌表示随着供应链的优化，电池包成本的持续降低，蔚来在下一季度就可以盈利。
emmm……依照当下受疫情的影响，蔚来汽车预测 2020 年第一季度的交付量在 3400-3600 辆之间，环比会下降约 56.2-58.7%，同比下降约 9.8-14.8%。总收入在 12.09 亿元 -12.73 亿元之间，环比减少约 55.3-57.6%，同比减少约 21.9-25.9%，或许销量减少也会是蔚来整体的赢利点吧……
No.2
小鹏收购广东福迪汽车
日前，有媒体同行从天眼查发现，广东福迪汽车的股东已经变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，而该公司的法人也变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事则为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，这意味着小鹏汽车通过收购广东福迪汽车有限公司已经获得了汽车生产资质。
论哥说：
据了解，为等来这张生产资质，小鹏汽车自建的肇庆工厂已等待近3年。
2017年5月，小鹏汽车肇庆产基地便已敲定，但由于没有生产资质，小鹏汽车只得选择与蔚来等造车新势力车企一样，选择代工生产模式。目前，小鹏汽车而首款车型G3，一直由海马汽车郑州工厂代工。如今随着小鹏P7投产在即，没有汽车生产资质成为了最大的绊脚石，而此次收购广东福迪汽车，则解决了这一生产资质的问题。
No.3
5 个汽车品牌宣布召回
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心 3 月 20 日发布的公告内容显示，多个汽车品牌向国家市场监督管理局备案了召回计划，包括保时捷、兰博基尼、菲亚特、奔驰和现代多个品牌。
论哥说：
这5个品牌具体的召回内容论哥就不赘述了，有需要的朋友可以登录官方网站查看，只是奔驰的召回理由实在值得吐槽——由于生产过程偏差，前排乘客侧遮阳板处可能安装了不正确国家/地区的安全气囊警告标签，标签上指示儿童座椅正确使用的图例以及附带的解释可能不包含中文，不符合国家相关强制性标准的要求，存在安全隐患。
因此他们将对召回范围内的车辆免费检查遮阳板上安全气囊警告标签是否正确，如不正确则更换遮阳板。铝换钢没忘，这个细节倒是“原汁原味”的进口来了，作为一个豪华品牌，从这个细节就看得出来真是不严谨啊。
No.4
欧洲超 70 家汽车制造厂停产
据外媒不完全统计，由于疫情的影响，目前欧洲各大汽车制造商已宣布停产和将停产的整车工厂已超 70 座。其中首当其冲的莫过于雷诺集团和 PSA 集团，由于这两家汽车集团主要汽车制造厂均设定在欧洲地区，而且其主要业务也是在欧洲，大面积停工停产将对这两家车企都将带来巨大损失。
论哥说：
当下中国地区经过各种防范措施，终于将疫情势头减弱，但由于疫情逐渐向海外地区扩散，国外地区并未提前加强防范意识的环境下，致使海外地区制造业受到冲击。此前有分析机构预测，全球汽车市场今年的销量将下滑 4%，但从目前的情况来看，这个数字可能都过于乐观。
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