国产知名车企一年亏损112亿，这到底是哪家车企？

1. 国产知名车企一年亏损112亿，这到底是哪家车企？

国产知名车企一年亏损112亿，这就是众泰汽车。我们都属着众泰汽车，一直以模仿著称，最经典的案例就是曾经的路虎状态，机车硬是模仿的，将价格打压到了十万多左右，因可以看出曾经上百万的豪车，可以打压到这种价格，纯粹就是为了顾客爱慕虚荣的心理所生产的这辆车，并不是太好，亲，所以奉劝各位买车的时候一定要擦亮眼睛，况且这几年来说中国的市场有电动汽车，还有新能源汽车市场的加入使得一些曾经模仿汽车的一些品牌，的销量，逐渐走向了下坡路，当然这是一个肯定的，也是一个必然的，他们自己，做不出，很好的，骑车没有很好的设计师，也没有很好的发动机也没有很好的，设计理念，最终的，最终的下场也不是很好，所以当初众泰的发展我一直不被看好。
他们最经典的一款就是模仿保时捷，模仿保时捷911的那一款，因此咱们平时的生产和生产和过程中，有时候在学校我们会因为当天的作业没有写，而在网络上去，去抄写，也会因为作业交的不及时而抄写同学的作业，我觉得这样都是不妥当的，因为你自己就不会就不应该抄同学的作业，这样属于不好的行为，下次我见你同学们，应该自己会了，自己会了再去自己坐着的题，因为会就是会不会会不会就是因为不会？
他们这个出发点，从一开始就是不正确的，同时也没有考虑到车辆的安全性呢，在前一段时间中国最权威的一个车辆安全性能评估的一个报告指出，众泰汽车的安全系数并不是很高，反而很低，所以个人不建议选择这辆汽车，所以这都是她后面倒闭的原因。

2. 连续亏损102亿的车企能靠这两台车翻身吗？

0.14，0.3，0.15，0.29，0.22，0.2。
你猜猜这几个数字是关于什么？其实这是近几个月标致在国内的单月销量成绩，而这个几个数字的单位是万。也就是说，标致最近几个月最高单月销量也才2900台，尚不及蔚来ES6在9月份的单月销量。

说实话，标致销量下跌也不只是现在的事情了，2014年和2015年这两年可以说是标致在国内最后辉煌的时刻，这两年年销量分别为38.6万辆和40.6万辆，那时候408这款轿车还能年销10万辆。但在随后的2016年却迎来了比较明显的减幅，全年销量只有34.9万辆，而到了2017年，全年销量更是锐减至24.6万辆。随后的事情我想大家都知道了，标致销量逐年下跌，直到现在已经是处于市场边缘了。

至于它的兄弟品牌雪铁龙，日子也不好过。2017年整年销量尚有13万辆，虽然不高，但还算过得去了，并且2018年仍然可以卖出11.3万台新车，品牌销量下跌并不算多，能在车市下行的时候仍然保持这个销量是值得称赞的。只不过终究没能坚持下去，整个2019年销量只有5万出头，今年前八个月总销量也只有1.4万辆，与标致处于同一水平线上。

当然啦，我们都能看到的问题，厂家不可能不知道。东风标致、东风雪铁龙在国内的母公司神龙汽车在19年就已经想着调整改革，希望可以扭转局势。在19年9月份的时候神龙汽车发布了“元”计划，并分成三阶段，分别是培元阶段（2019年）、固元阶段（2020-2021年）、拓元阶段（2022-2025年），各自对应的目标是活下来、能赚钱、再上一层。

在当时的发布会上，神龙汽车执行副总经理表示希望通过这个“元”计划，神龙汽车能够在2020年实现盈利。只不过，当你看到“希望”、“实现盈利”这些字眼的时候就应该明白，这是在已经确定亏损的情况下才会使用的词语。实际上，神龙汽车2018年和2019年都产生了比较大额的亏损，其中2018年全年亏损35亿元，2019年全年亏损54亿元，与标致雪铁龙集团在全球业务继续攀升相比，它们在国内过得是相当困难。
而今年上半年由于整体销量并无起色，导致整体营业收入大幅度减少，所以扭亏为盈依然无望，但好在上半年亏损额度只有13亿元，相比上一年同期的25.32亿元减少了近乎一半，所以我想标致雪铁龙这两个品牌这时候可以稍微松一口气了。

但是，这口气可不能松太久，因为连续亏损必然会带来一个问题——没钱。没钱就没法运营，没法研发，没法生产，甚至有可能会迎来破产清算，只不过最后这一步我们应该不会看到了，因为股东们开始输血了。根据相关消息，PSA集团鉴于今年第四季度向神龙汽车提供4亿元补充运营资金，并从今年开始到2037年每年向神龙汽车提供上亿元资金，同时东风集团也会提供相应的资金支持。另外，两大股东也决定在明年一季度向神龙汽车进行增资。

除了股东的支持外，神龙汽车自身也开始了自救。有报道称神龙汽车今日重启一线员工竞聘上岗，换句话说就是进行裁员处理，已达到节省费用支出的目的。另外，神龙一工厂在今年以政府收储的方式进行处置（政府付钱买地），预计通过“卖地”可以产生49亿元收益。此外，政府还将免除神龙公司2020年度的房产税和土地使用税。

各种资金补充以及政策多管齐下，神龙汽车就算想倒也是十分困难的，但这远远称不上救赎，更多只是吊住最后一口气，如果想真正意义上活下去，那还得收入入手，也就是说神龙汽车需要卖出更多的汽车。所以，神龙汽车在今年也推出了很多新车，比如全新标致2008以及其纯电版本e2008、标致4008插混版、雪铁龙C3L、雪铁龙天逸插混版。但恕我直言，这些新车无法拯救神龙。

先不说拥有迷之外观的雪铁龙C3L了，e2008、标致4008插混版、天逸插混版这三台新能源车型除了能够补充产品矩阵外并无太大作用，价格昂贵之余与同价位竞争对手相比并没有多少优势，想要靠这几台车实现销量上涨那无异于天方异谈，更何况现在燃油车在国内依然是绝对的主流。

所以真正能拿来打市场的，还得是燃油车，而且是接受程度更高的SUV，神龙汽车的选择是新款 标致4008和5008。先说4008吧，其实4008这款车在标致这么多台车型里面受欢迎程度是比较高的，今年8月份销量占据了整个标致品牌的42.25%。而新款4008则是采用了国外同款车型的最新设计，进气格栅的面积要更大一些，内部采用点阵式布局，看起来要比现款车型精致一些。

大灯灯组设计也进行了更新，采用全LED光源那是自然的事情。与现款车型不一样，新款4008将日间行车灯单独出来放在两侧，点亮后颇有点獠牙般的味道，与标致的小狮子logo形象比较相符，点亮后的辨识度足够高。

来到侧面和尾部，说实话则是与现款车型相差不大了，同样的双腰线设计，同样的狮爪般的尾灯，整体的轮廓也与现款车型一样。但好在4008的设计一直在线，所以哪怕不改我觉得问题也不大。

至于内饰，官方现在还没有发布详细图片，根据国外的官图来看，整体设计会沿用现款的设计，但是高配车型的中控屏幕将升级为10英寸，并且内饰会有更多配色可选。另外国外新款车型将提供一个可选装的夜视系统，但这项配置不一定会进入国内。

而定位更高的5008，其实变化与4008类似，同样更换了看起来更加精神的进气格栅和前大灯，但侧面和车尾依旧维持现在的设计。


新款5008的内饰预计变化同样不多，参考国外相关资料，更大的中控屏幕是为数不多的变化点。只不过在4008上需要选装的夜视系统很可能会出现在高配车型上，与前毫米波雷达、摄像头等传感器共同工作，可以同时检测到行人、动物和车辆。

至于动力，这两台车预计依然采用现款使用的1.6T与1.8T两款发动机，其中1.6T发动机最多可输出170Ps，匹配6速自动变速箱，而1.8T发动机峰值输出为211Ps，匹配8速自动变速箱。
总结：
之前神龙汽车旗下的产品在相关价格及配置分配上都可以说是相当不接地气，我依旧记得当年18款308的简配操作是多么地的让人不知所措。但是，如果这次新款4008和5008能够平衡好价格和配置之间的关系，我相信市场表现会比之前更好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 半年共亏近百亿，“造车新势力”为何会持续亏空？

不知道，从什么时候开始有很多企业都会选择开始来做车，尤其是一些科技性比较强的企业比方说像小米。今天还想和大家一起来谈一谈有关于造车亏空这个问题。

大多数选择的都是新能源汽车。最近这两年新能源汽车一个热门，而且也是重点扶持项目，所以有很多企业也是纷纷的进入有很多已经是做了很多年之后，也是蛰伏至今也有一些外国的品牌在国内售卖，而且有一些中高端品牌持续的在供货，所以整个市场来说也是需要一些新鲜血液的这个时候，有一些汽车也是纷纷的选择来做新能源，可是新动员本身就是一个比较新的东西，所以核心技术是要掌握的，可是有很多的公司是照抄不误又或者是选择了购买其他厂家的核心，所以导致自己的销售一直都不太好。

消费者对于新能源还是怀疑状态。有很多消费者在买车的时候也会选择新能源，但是大多数的年轻人一些重要的还是选择汽油汽车。除此之外，新浪源汽车本身就是充电了，所以对于一些北方地区，尤其是东北来说，冬天是非常的没有安全感的非常容易，突然间没电不仅如此充电桩，也是没有办法普及有很多偏远的城市，他是没有的。

新能源的市场不是很好抢占。在这里呢，我想和大家说的就是有关于这个东西，毕竟是一个新科技，所以普通的研发也充满了重中之重，如果想要真的做出一番天地，那么首先就要满足一些汽油汽车可以满足的一些基本条件，只有硬性条件达到了你再做锦上添花才会有更多的人去选择你而不是说一上来就剑走偏锋其他的硬件不行，那也是徒劳无功。好了，这个话题到这里啊。

4. 年亏超百亿！国内又一车企倒下？老板套现离开，旗下公司面临破产

汽车、房子已经成为了现代人生活中必不可少的事物，中国作为世界上汽车销量最高的大国，引起众多行业大佬纷纷跨界造车，例如近些年来房地产行业的王健林、许家印等商业大佬趁势出手；互联网行业的马云、马化腾、王兴行界大佬等人也及时布局汽车领域。时间再追溯到上世纪九十年代，那还有都是出生于浙江省的吉利汽车创始人、众泰汽车创始人先后投入到汽车圈内叱咤风云。

同样是浙系的“汽车圈大佬”，为啥相差这么多呢？
浙江一共有着两位“汽车大佬”，一个是“吉利集团”的创始人李书福，另外一个就是“众泰汽车”应建仁。诞生于浙江的李书福最早是做冰箱起家的，数年后转产高档装璜材料，研制出第一张中国造镁铝曲板；接着转战摩托行业，打造出了中国第一辆豪华型踏板式摩托车；后来把买的不久的奔驰轿车拆解，研究得出了一辆车等于两个沙发加四个轮子的结论，因此成立了吉利汽车，成为中国第一家民营轿车企业。

吉利在国内发展几十年以来，虽然也是靠模仿丰田起家的，但经过自主创新后，事业进入了蓬勃发展期，先后收购了全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI、收购沃尔沃轿车公司、英国锰铜控股100%股权、宝腾汽车49.9%的股份、收购豪华跑车品牌路特斯51%的股份、入股力帆汽车，与国铁和腾讯成立合资公司。2017年、2018年、2019年吉利汽车连续三年成为最畅销的国产汽车品牌，如今吉利汽车已是上千亿级的上市公司，2020年5月份，李书福家族还以将近500亿元的身价一度登上了国内富豪榜的前十。

众泰汽车的创始人应建仁，于1962年诞生于浙江永康，永康这数十年来有着四大产业，它们分别是：五金、木门、保温杯、以及众泰汽车。应建仁祖辈以“打铁”为生，但作为年轻人有着一股冲劲，因此他并没继承祖业，而是在1996年凭着借来的8万块钱，创立了铁牛实业，专门来卖一些汽车配件，因此应建仁开始和汽车打起交道，后面又刚好遇到国内汽车刚兴起的时期，碰上了黄金的造车时段，但是没有汽车生产资质该怎么办呢？于是乎，在2003年应建仁先后买下了两家空壳公司，并且从台湾引进了一条先进的生产线，就凭着这些操作，众泰汽车算是正式成立了。

在2009年众泰汽车凭着5008、2008、奥拓、朗悦等多款车型声名鹊起，那一年销售额达到60亿元，2013年凭借着模仿爆款的奥迪Q5的 众泰T600更是把众泰汽车的热度提升了一个档次，众泰集团打着“用草根钱，圆豪车梦”的口号，在初期就受到了众多三四五线消费者的青睐，有些网友还调侃道：有生之年能不能开上“法拉泰”、“蓝博泰”就看众泰的了，众泰T600这款车的历史单月销量最高达到了1.55万辆的成绩，排在SUV销量榜单的前十的位置，那时候能月销过万的吉利博越还没有上市。

可以说大多数成功商人创办的企业都是想着一天能有上市的机会，在2015年的时候应建仁同样萌生了把众泰打造成上市公司的想法，简单来说就是启动了“借壳计划”，通过一系列出色的资本运作后，众泰的知名度再提升了一个档次，后续成功在2016年、2017年把众泰汽车年销量突破30万辆的成绩，已经相当于是同年奇瑞、比亚迪的一大半销量了，单从销量上来说，把众泰归纳为是最接近一线的二线国产自主汽车品牌也不为过。

但没有真材实料，仅凭借靠模仿、靠山寨，没有技术核心的车企难以在这激烈竞争的市场环境下生存，再加上众泰的多数高层管理人员，基本上都是领导的亲戚，一个大企业宛如一棵大树一般，从内到外的腐败往往是最要命的事情。到了2018年，众泰的销量跌至23万辆。2019年，有数据表明，众泰汽车亏损112亿元，市场估值也只剩下28亿元，和巅峰的高达300多亿的市值形成了鲜明的对比。你以为众泰汽车销量直线下滑，持续亏损，它的创始人也会跟着亏损吗？不，作为创始人的应建仁却是早早地套现离场了，留下了一地“鸡毛”。

今年7月中旬的时候，大约有70位众泰汽车员工、供销商等在众泰总部讨薪，讨要说法。让网友们的视线再次集中到众泰汽车上。想当初，众泰“皮尺部”赫赫有名，奥迪、保时捷、奔驰都没有幸免，前段时间还发生了一个有趣的事件，在厦门有一位车主很“硬核”，凭借着2017年生产的众泰SR9，经过精心改装后成功混入保时捷车友群，据其他车主透露这位“保时泰”车主在群里非常活跃，经常发言找到了“优越感”，并且还开着自己的众泰SR9，多次去参加线下保时捷车友聚会，最关键这辆“保时泰”车主是在一年多时间内都没有发现，后面被发现后被踢出了群，后续这位“冒牌车主”的结局则是被交警提示，擅自更换车标，已经涉嫌非法改装机动车，查处后还要进行相应的处罚。


总的来说，毕竟汽车是一个大件的消费品，动辄数万乃至十几万的物品，早些年网络还不够发达，众泰凭借高仿山寨的模式收割了一波不懂车的“韭菜”，但汽车行业最后拼的是硬实力，也就是三大件和整车细节把控的水准，光是内饰豪华、配置丰富、颜值个性已经不能满足国内消费者的购车需求了，再加上新能源补贴热潮的褪去，以及2019车车市的“寒冬”，2020年“黑天鹅”事件的影响，则更进一步加快了众泰汽车面临破产的到来。君马、前途、华泰先后倒下，现在众泰汽车即使是有资本也难以崛起了，毕竟口碑的崩塌，是很难再恢复如初的。如果众泰在5年前打开市场知名度的时候，有着把车企做大做强的目标，就开始选择自主创新，把整车的品质提升，而不是一味的模仿，公司的管理不是一味的“任人唯亲”，也许众泰汽车的前景或许会有另一番景象。您觉得呢？欢迎留言讨论。
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5. 上市车企近半亏损，为什么还有那么多企业家前赴后继涌入汽车市场？

汽车其实我觉得已经算是饱和状态了，现在很多的汽车厂商都是不赚钱的，从上半年的一个盈利状态来看，上市车企接近过半都是亏损状态。其实这也不难理解，随着现在新能源电动车的全面上市对燃油车有着很大的冲击力，那些没有推出电动车的车企，一定会亏的是最多的。就拿蔚来汽车来说，他们被曝出卖一辆车，最高会亏损高达10万元。那么问题来了，为什么车企亏损的这么严重，还会有那么多的企业家前赴后继的涌入汽车市场呢？每一个企业家都想在汽车行业分一杯羹。就拿小米来说，他的车已经马上就要上市了，在前一段时间也是引来了测试，效果还是不错，它主打的就是一个全新的自动驾驶技术。虽然现在的车企大部分都是亏损，但总有那么几个做得好的是盈利状态，我相信所有的企业家们在这个时候选择进入到汽车行业也不是脑袋有坑，而是经过深思熟虑的可能，在疫情和电池芯片的双重打击下，很多的车企都会倒闭，那下一个阶段能够撑下来的就可以赚钱。而华为的汽车已经上市很久了，效果还是很不错的，不仅外观很独特，连性能都很好，这就是一些大型厂商们进入到汽车行业的原因，因为他们本来就拥有一个很好的知名度了。现在进入到汽车行业玩的就是资本。为什么会有那么多的车企倒闭呢？原因很简单嘛，就是因为他们的销量很差，然后没有多余的资金来运作了。而现在一些企业家们，在这个时候进入到汽车行业也是有一定的考虑的，因为现在所有的东西运作起来就是靠的资本运作，这些企业他们根本不缺钱。所以运作起来完全没有问题，并且我们上面也说到，他们拥有一个很好的知名度，想要运作起来，那是轻松加愉快的。总结。总的来说，虽然从上半年的一个盈利情况来看，上市车企大半都是亏损状态，但同样也有一半是赚钱的，我们能够说汽车行业不景气了吗？完全不能。一个企业能不能做得好，看的就是他的运营，以及他舍不舍得花钱，如果这两方面都做得很好的话，那就不愁卖不好。

6. 三大“造车新势力”半年亏损近百亿，背后的原因有哪些？

三大“造车新势力”分别是蔚来、小鹏、理想，然而这些企业半年亏损近百亿，这种情况是由多方面原因造成的，例如原材料价格上涨，研发费用的增加，竞争对手的打压等等。汽车已经成为大家出行必不可缺少的工具之一，私家车确实会让居民的生活比较方便，想去哪就去哪，随着时代的发展，新能源汽车品牌越来越多。
建造汽车所需要的原材料比较多，例如锂、钴、镍电池等产品，这些东西都是新能源汽车必不可缺少的零件，要想保证汽车的质量，工厂必须要购买质量好的，不过中国市场比较大，材料少，物以稀为贵，这些原材料的价格随着市场的变化而升高，但是汽车的售价没有发生变化，因此他们的利润变得越来越少。如果工作人员增加新能源汽车的售价，那么和传统汽油汽车相比的时候，优势不太明显，无法被消费者看中。
各大厂商之间的内卷行为比较严重，他们都想要开发出全新功能的新能源汽车，从而让汽车的外观以及技能变得越来越好，但是一切的研发都是需要资金投入的。汽车一旦出现一些故障性的毛病，厂商就会开始研究新的领域，有些生产厂商开始研发动力电池，每一家工厂都想成为行业当中的领头羊，不想被动的和其他人竞争。因此他们的产业链就会越来越丰富，但是也消耗了他们之前所获得的利润，有些厂家一边挖矿一边开工厂。
制造新能源汽车的厂商越来越多，而且国际上比较出名的汽车品牌也在研发类似的产品，他们不希望新品牌独占市场，因此对于这些新兴品牌来说，老品牌会给他们施压，大多数用户比较信赖老品牌，质量好，有保障。

7. 别人哭它在笑，这家车企半年赚了2个亿 靠的是……

 [汽车之家 行业]? 8月27日晚间，江铃汽车发布2020年半年报。财报显示，江铃汽车上半年实现营业收入140.7亿元，同比上升3%；实现归属于上市公司股东的净利润2.1亿元，同比上升253%。
 另值得一提的是，江铃上半年扣非净利润转负为正，净赚0.5亿元，同比增长136.6%。这意味着，江铃实现盈利并非全靠政府补贴，这是一个向好的信号。

『江铃汽车6月向海外出口2100辆福特领界』
 对于盈利水平提升原因，江铃汽车称，这主要得益于两点：一、销量提升及销售结构改善；二、持续推动降本增效、严控费用支出。数据显示，江铃汽车上半年实现整车销售14.1万辆，同比提升3.3%。
 就今年上半年看，受新冠疫情影响，中国经济略有下滑，中国汽车市场增速放缓，1-6月共计销售汽车1025万辆，同比下降16.91%。由此可见，江铃汽车明显跑赢车市大盘，还逆势实现了销量提升，这样的成绩实属难得。

『域虎9 2.0T自动柴油四驱舒享型』
编辑点评：
 从数据上看，江铃汽车的半年财报颇为亮眼，今年上半年净利润已超过去年全年（1.5亿元），这还是在汽车产业整体下行、部分企业大幅亏损甚至濒临破产的大背景下。从销量结构看，江铃旗下SUV和皮卡细分车型做出了较大贡献，其中皮卡累销2.6万辆，仅次于长城汽车之后；随着今年解禁皮卡的城市阵容再次壮大，江铃汽车也将继续受益。看完财报你是不是意识到，原来江铃竟然这么会赚钱？（文/汽车之家 宋爱菊）

8. 车企百亿亏损成常态，中国份额升至全球32%

时间进入到8月，包括大众、丰田、戴姆勒在内的多家跨过车企纷纷公布其今年上半年财报。其中，法国制造商雷诺亏损600亿成为上半年亏损最厉害的企业，其余各企业亏损金额均超过百亿。
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值得注意的是，成本控制达人丰田在本次全球性的汽车危机中，表现最为突出，虽然利润下滑80%，但是依旧保持着盈利，这在“百亿亏损”成为常态的当下显得难能可贵。

在全球范围内来看，新冠疫情的影响是造车各车企销量、利润巨幅下滑的主要因素，不少地方仍处于停工停产的状态。随着中国疫情得到控制，各车企早已进入正常生产运营，中国市场不仅成为绝大多数车企的唯一增长点，同时也将在全球汽车市场份额中的占比提升至32%。
全球车企共克时艰
“受新冠肺炎疫情影响，全球汽车市场需求骤降，日产销量严重下滑，工厂开工率也大幅下降，经营形势非常严峻。”7月28日，日产汽车公司首席执行官内田诚在2020财年第一季度（4-6月）业绩说明会上表示，“就盈利能力和自由现金流而言，2020财年将是日产汽车充满挑战的一年。”
充满挑战的不仅仅是日产，联盟上的“友军”更是处在水深火热的地步。今年上半年，亏损高达74亿欧元的雷诺汽车，是全球主流跨国汽车集团中亏损最高的车企。雷诺表示，亏损中有48亿欧元来自与日产的纠葛，其中包括42.9亿欧元的资产减值和重组成本。

值得注意的是，在如火如荼的中国市场里，雷诺是声量最小的那一个，甚至乘用车公司东风雷诺已经撤离中国市场。没有中国市场的支持，雷诺在这一次的摔跤中显得特别的疼。
不仅是雷诺日产联盟，今年上半年，各大车企都面临着营收锐减、销量下滑的处境。以德国三巨头为例，尽管近几个月在中国市场都取得了不错的增长，但上半年整体营收依然出现了大幅度的下滑，其中大众和戴姆勒亏损均超过10亿欧元。
日前，大众汽车集团公布了2020年上半年财报。数据显示，今年1-6月，大众汽车集团销售收入为960亿欧元，同比下降23%，息税前利润亏损14亿欧元，而去年同期的数据是盈利96亿欧元。

更为尴尬的是由于“排放门”事件持续发酵，大众汽车集团在如此困难之际还被迫付出了7亿欧元的特殊项目支出，这也使得今年上半年大众汽车集团亏损超百亿人民币。
不仅如此，大众集团也在今年上半年丢掉了全球销冠的桂冠，以近三十万之差让贤于丰田汽车。
另一边，戴姆勒的情况也不容乐观，收入大幅下滑29%至302亿欧元，净亏损高达19.06亿欧元。
戴姆勒股份公司董事会主席康林松表示，“公司已经在困难时期努力保存现金储备，并看到了销售复苏的初步迹象。尽管中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，因此需要采取更多的措施来进一步削减成本。”

也就是说，戴姆勒在整个2020财年都有可能处于亏损状态。在一个月前的股东大会上，戴姆勒还宣布，将年初订下的裁员数量从15000人上升至20000人，人力成本开支的削减幅度上涨至20亿欧元。
一时间，各大车企的财报公示就像是一场比惨游戏。在全球汽车消费市场的节节败退下，中国市场开始逐渐显现力量。
2020的重要角力场
在这场席卷全球的疫情下，中国是最早走出疫情影响的市场，不论是各厂家积极复产复工，恢复正常运营，在消费端也有地方积极出台政策释放购买力。
总而言之，中国已然成为最抗压最具弹性的市场。根据汽车行业分析师崔东树统计，目前，中国汽车产销已经占全球总额的32%，这个全球最大的单一市场再次壮大了几分。但从近几年的占比变化来看，本次打破记录，实属躺赢。

2018年中国汽车占世界30%，但2019年这一数字下降到29%，而这一时期的下滑正值以国内SUV冷却为主因的汽车寒冬。
同样，这一寒冬一直延续到了2020年，不过令人意外的是，在2020年的疫情之下，全球汽车行业因为各国政策不一极不稳定，得益于疫情的控制，中国反而成为恢复最快的市场。
不论是国内的市场弹性还是地方对于汽车产业的重视程度，经此一役，各大汽车公司再一次审视这个全球的单一市场。

对于有些企业来说，重视远远不够，不管是德系日系美系，这里都成为了挽狂澜于既倒的最后一片沃土，他们对中国市场会格外重视。
对于消费者，这可能是好消息，但是对于自主品牌而言，等待着他们的会是诸多合资们更为激烈的竞争。
另一方面，在更激烈竞争的同时，机会也随之而来。复工复产以来中国经济稳中向好，外资看好中国市场纷纷加大投资。继大众宣布投资10亿欧元入股江淮后，日本丰田公司宣布在中国市场投入2亿多人民币，与中国五家企业联合成立商用车燃料电池系统研发公司。

可以预见，除了残酷的竞争外，类似的多样性多形式的合作也将在自主品牌与外资品牌中频繁出现。
2020年之后，中国市场将成为全球汽车最重要的角力场，谁能抓住机会，谁才有资格去看看未来。
ALTTT/文
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