美日增新冠病例或达10万，疫情下航空业是否会陷入寒冬？

1. 美日增新冠病例或达10万，疫情下航空业是否会陷入寒冬？

疫情之下的美国航空业诠释了什么叫做生存困难。什么叫做生存不易。不管美国的新冠疫情如何发展，只要这个疫情还存在，而且还以这样的方式发展，那么美国的航空业就依旧处于寒冬。首先就是我们可以看一下，因为美国的疫情问题，很多人都开始居家隔离，没有了出行需求。其次就是很多航空公司因为收入锐减，不得不停止购买飞机，然后将很多飞机封存。最后就是航空生产企业没有了订单，导致不得不裁员。
首先就是我们可以看一下，因为美国的疫情问题，很多人都开始居家隔离，没有了出行需求。截止到我写到这里的时候，美国疫情确诊人数已经超过了一百五十万，而且还在以每天将近十万的数据递增。所以这个时候坐飞机的人数锐减，其实从疫情一开始，各大航空公司就第一时间封存了大量飞机，想要及时止损。但是按照目前的状态，恐怕很难。
其次就是很多航空公司因为收入锐减，不得不停止购买飞机，然后将很多飞机封存。飞机的封存意味着没有那么多人坐飞机，美国的航空公司用不到那么多飞机。而用不到意味着美国航空公司就不会再接着去采购那些飞机了。更意味着国内没有了订单。飞机的制造业也会跟随着美国航空公司陷入寒冬。大一些的公司还能够依靠军方的订单生存，而小规模的公司就彻底凉凉了。
最后就是航空生产企业没有了订单，导致不得不裁员。这也是美国航空公司面对的一个大问题。而且裁员意味着增加了失业的人数。导致美国整体的失业率增高。因为美国基本上没有太多铁路运输，所以就导致美国的主要人员运输方式都是通过飞机。这次航空业受到如此大的打击，元气想要恢复起来，时间肯定不短。

2. 疫情期间我们公司都在值班年终奖我达标了公司不发放？

如果未发放员工应有的相关福利待遇属于违反劳动合同法，但如果是疫情期间公司没有任何收入盈利来源可以跟员工解释，出一套方案来应对员工的情绪。

3. 2020上半年车企盈利状况堪忧，美系车企遭遇滑铁卢

日前，部分国际车企公布了上半年的营收数据，利润情况如人们所预料的那样，几乎出现了全面下滑。
虽然2020年将笼罩在疫情的影响之下，但从车企的经营状况上来看，仍然能够总结出一些疫情以外的规律与现象。

整体来看，头部车企仍然能够将经营状况保持为盈利，而体量较小的企业生存空间被挤压，利润转负，其中美系车企的境遇比较低迷，经营状况堪忧。
头部车企仍有牌可打
头部车企在疫情的影响下，仍然能够保持竞争力，主要是由于他们在经营结构、经营规模、品牌溢价等几个层面的长期积累。
在6月中旬在大众集团内部的一次会议中，大众集团CEO迪斯以及大众集团首席财务官弗兰克·威特表示，二季度的经营状况将“非常糟糕”，即便他们已经在4月底下调了集团的全年业绩和利润预期。

事实上也的确如此，2020年上半年，大众汽车销售收入为961亿欧元（约合人民币7891亿元），同比下降23.2%；税前利润降至14亿欧元（约合人民币115亿元）；扣除一次性项目后，营业亏损额达到8亿欧元（约合人民币65.7亿元），去年同期修正后营业利润为100亿欧元（约合821.19亿元人民币）。

大众集团上半年的销量层面表现不佳，全球累计销量389.31万辆，同比下滑27.4%。此外排放门事件的赔偿支出，以及每周20亿欧元（约合164亿元人民币）的固定成本，也让这家车企的经营状况再受冲击。但尽管如此，大众上半年的税前利润仍然在14亿欧元，仍然保持着体量上的强势。
而丰田还没有发布其二季度的财报，但却在上半年登上了全球销量冠军的位置，1-6月全球销量（包括大发工业和日野汽车）为416.45万辆。

丰田社长丰田章男在股东大会上表示：预计本财年公司利润将下降80%，为近9年新低。截至明年3月，整个财年营业利润目标定为5000亿日元（约合人民币329亿元），且为必须达到的最低标准，而在2019财年，这一数字为2.44万亿日元（约合人民币1609亿元）。
比较令人意外的是豪华品牌，戴姆勒作为销量最多的豪华车企，在上半年共销售汽车118.6万辆，同比减少26%，净亏损达到17亿欧元（约合人民币139亿元）。

而排在第二的宝马集团虽然还未公布经营状况，但从其第一季度的表现情况来看，似乎要比戴姆勒更好。今年一季度，宝马集团共销售47.71万辆汽车，同比下滑20.6%，利润为5.74亿欧元（约合人民币47.1亿元），同比增长2.4%。

可以看出，头部车企们虽然在固定成本的支出上比较大，但这主要是从由其业务涵盖的范围以及体量而决定的，如果采取一些措施，恢复增长并不难，况且体量优势还能够为他们后续的恢复来提供基础。
头部车企还有牌可打，第二阵营的车企也还能够维持正常运转。
第二、三阵营：现代汽车盈利“掺水”
在第二阵营中，现代汽车上半年的利润处于领先地位，其营业利润为1.45万亿韩元（约合人民币84.8亿元），今年上半年，现代汽车销量同比减少24.4%，为160.7347万辆。

现代汽车在韩国本土的销量在6月份刷新纪录，销售8.37万辆，增幅为37.2%。6月份，现代汽车全球销量为29万余辆，较去年同期减少23%。
但现代的汽车的盈利存在一定水分，在其第一季度的营业利润中，有一笔来自安波福（Aptiv）成立的合资公司，向现代汽车提供1056亿韩元（约合6.2亿元人民币）的知识产权费用，此外现代汽车方面还披露，由于韩元汇率的下跌，为公司增加了2190亿韩元（约合12.8亿元人民币）的营业收入。
目前现代汽车集团掌门人郑义宣已经要求集团旗下全体高管降薪20%，并出售部分非核心资产，以准备更多资金来应对接下来的市场变化。

而在欧洲市场，位居销量第二的PSA集团虽然在上半年利润同比下降67.5%，但仍然实现了5.95亿欧元（约合48.8亿元人民币）的盈利。PSA上半年销量为103万辆，同比2019年上半年190万辆成绩下滑46%。
除此以外，两家偏小众的日系品牌状况就不那么乐观，除了疫情影响下的销量不佳以外，其本身的盈利能力在疫情的冲击下再受到考验。
2020年的第二季度为马自达本财年的第一个财务季度，而453亿日元（约合29.7亿元人民币）的亏损创造了历史新高，销量上，马自达在全球范围内共售出24.4万辆汽车，较上一财年同期下滑30.8%。

除此以外，马自达汽车的有息债务已超过6500亿日元（约合430亿元人民币），这一资产负债远远超过了马自达当前的现金和现金等价物。
三菱汽车同样处于亏损状态，在今年第二季度，三菱销售额下降了57％，至2,295亿日元（约合151.2亿元人民币），净利润从93亿日元变为亏损1,762亿日元（约合116.1亿元人民币）。

而在上半年，美系车企的盈利则是受到了最大的冲击。
美系车企经营状况堪忧
美国三大车企中，最先公布财报的是通用汽车，今年上半年，通用汽车总收入为495亿美元（约合3452.2亿元人民币），与去年同期相比，减少214亿美元（约合1492.5亿元人民币）。仅仅一个季度的时间，通用汽车公司出现了近160亿美元的营收蒸发。
根据美国通用会计准则计量，通用汽车二季度净收入为168亿美元（约合1171.6亿元人民币），同比下滑53%；净亏损8亿美元（约合55.8亿元人民币），同比下滑132%；汽车业务经营现金流量净额为-80亿美元，同比减少118亿美元。

今年上半年，通用汽车公司全球销量为292.3万辆，同比去年销量减少约90万辆。
而福特汽车，虽然在今年第二季度净利润达到11亿美元（约合76.7亿元人民币），但其中包括对自动驾驶平台公司Argo AI的35亿美元（约合244.1亿元人民币）投资收益。若不计对Argo AI的投资收益，公司二季度调整后息税前利润为亏损19亿美元（约合132.5亿元人民币），这一表现甚至还不如通用汽车。

福特汽车首席财务官Tim Stone表示，在这种环境下，福特汽车预计第三季度调整后的息税前利润将在5亿至15亿美元之间，针对2020全年，福特汽车预计全年调整后息税前利润为亏损。
FCA目前暂时未公布二季度的经营状况，但其第一季度利润下降29% ，保持了10.7亿欧元（约合87.8亿元人民币）的利润。二季度，FCA销量为367,086辆，比去年同期下降39％。

由于美国疫情仍在持续严重化，三家非常依赖本土市场的美国车企在利润上出现亏损几乎是板上钉钉，而这种经营状况上的窘境，与他们的发展规划及产品策略有关。
另一家美国企业特斯拉则是在2020年取得了极速发展，在二季度不仅超越丰田成为全球市值第一车企，更是实现了60.36亿美元（约合420.9亿元人民币）的营收。
朝着汽车新四化的转型，是一条必经之路。
福特汽车在几年前率先开启了转型，在今年第二季度，其布局的自动驾驶公司甚至为其带来了利润上的回报，未来福特与大众在电动化层面的合作产品推出后，无疑会对公司财务状况的提升有所帮助。

通用虽然布局也比较早，但始终显得比较保守，近日其表明将加快电动化转型，到2023年至少向市场推出20款新型电动汽车。
而FCA则比较落后，在后马尔乔内时代，这家企业似乎想把希望放在PSA身上，只不过如今这一合并计划仍然非常坎坷。
写在最后：
美系车企走到如今这一步，足够给所有车企警示，如果不能顺应时代的潮流，必然会在竞争中失去先发优势，这条结论对目前的头部车企来说，同样适用。

而对于全球的其他车企来说，2020年下半年能否顺利实现反弹，恐怕还要视疫情状况而定，在经济全球化的今天，没有哪个市场能够独立存在，真正的考验才刚刚开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 陈伟霆新戏《斛珠夫人》的片酬为何由1亿降至3千万?

片酬大幅度被压低最大的原因非限薪令莫属。
其实从14年开始就隐隐有了这个限薪令，当时的风气很不好，明星的片酬占了整部影视剧投资的大头，与其他的开支呈五五分都是很常见的现象，甚至有的选角导演为了热度选了热门明星，片酬更是开了天价，其他方面的资本投入不足，就有了一堆有了好编剧、好导演但特效、服化道具都跟不上的剧本。这样的现象对于广电行业是很不好的。而疫情过后，因为李兰娟院士的一些发言限薪令也又被提了出来，但是李院士说的确实没错，科研可以强国，科研人员的薪酬和奖金需要增加，可能他们不需要，但这对科研人员就是一种肯定和鼓舞。而反观娱乐行业，可能是会对普通的追星粉丝们有一些正面引导作用，但天价片酬确实不应该。像韩国的明星其实社会地位是非常低的，片酬也没有多少，但是他们还是娱乐行业非常发达的，片酬实在不应该拿出来说是对明星的鼓励。
好剧本需要时间打磨，而在快时代里更新换代过快的明星行业等不及这个时间。
剧本就像块璞玉，是需要编剧或者作者花时间斟酌思考的。接到剧本多的明星并不代表他拿到的本子就很好，如果很长一段时间没有戏的宣传、暴露在公众严重也是很糟糕的，现在的圈子里热度占了一个明星火还是不火的大头，这也是为什么最近一段时间好剧不多，但综艺不断的原因。陈伟霆的片酬降到这个程度其实在外人眼里看起来还是很可观的一笔收入了，毕竟三千万也不是一笔小数目，就算自缴42%的税款后也有两千万的收入。更不用说是跟杨幂这样的自带热度的明星合作，对陈伟霆来说也是给他带来了极大的曝光和流量，这样一算，真的吧不亏。而如果有了好本子出现，但资方投资不够，那么降薪也是情理之中的，那么这个时候拼的就是明星自身的实力和“竞价”了，不愿降价也可以看做是消极抵抗，在政策的引导下要么妥协，要么就是消失。
身为香港艺人，在内陆发展已经不再像原来那么顺畅了。
19年底香港的闹剧对我们来说可谓现在都是历历在目，相关新闻仍然在不时充斥在新闻频道和各大网站。我们为香港痛心、对废青愤怒，这也影响到了香港的艺人在内陆的发展。这时疫情的席卷，大部分影视剧基地都没有开始拍摄，对于艺人来说耽搁的时间比我们普通人更宝贵，毕竟他们就是吃这口饭的。加之因为我们一国两制的政策，早些年就有台湾艺人来内陆发展要保证十年内政治正确的说法，为了保剧资方和导演是不愿意冒这个风险的，港澳台的艺人们在内陆发展就更是艰难。陈伟霆愿意接受片酬下降也不失为是一种另类的“圈粉”，也让他在内陆的星途更好走了一些。

5. 上半年车企销量分析，相比新车市场，二手车市场受疫情影响更大

上半年车企销量分析，相比新车市场，二手车市场受疫情影响更大 
作者：李培文

2020年到现在已是8月份了，后疫情时代寻求发展已是迫在眉睫。但前半年疫情带来的冲击，仍然是不得不提的一件事。

以国内汽车市场为例，新车市场上半年累计销量只有771.2万辆，同2019年相比下降了22.5%，十分惨淡。然而在汽车领域，受到疫情影响的不仅仅只是新车市场，只是人们更多的心思都是在关心新车销量，反观二手车市场，不仅同样惨淡，而且经常被忽视。
目前为止我国的二手车市场的规模，是除了美国以外第一大的二手车市场。在今年上半年，全国狭义乘用二手车总交易量约277.2万辆，相比2019年上半年同期，减少约372万辆，下滑幅度达到了57.31%。可以看出，二手车市场受疫情影响的程度比新车市场高出的可不是一星半点。

由于疫情的影响，上半年人们对于汽车的消费非常的理性。在二手车市场中，更具性价比的自主品牌车型消费占比28.77%，德系车占比26.93%，美系占比16.46%，日系车占比15.36%。不难看出，自主品牌这些年的发展是越来越得到人们的认可了，即便是二手车市场，自主品牌也是身影不断。但以大众为首的德系车在中国的市场依旧还是非常的稳固。
那最后我们再来分析一下，为啥二手车市场终究较比新车市场是小众领域呢？这离不开对于二手车市场监管的不够完善、车况不透明、商家存在欺骗行为等等，这都导致消费者对于二手车无法信任的问题。但毕竟我国汽车工业发展较晚，二手车市场的规章制度在逐步完善，相信总有一天二手车市场会变得公正、透明。届时，二手车市场势必会成为普通消费者的主流活动范围。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 10年后，电动车销量占比将达3成？

国际四大会计师事务所之一德勤对电动车的未来持乐观态度，预计到2030年，全球可以售出3100万辆电动车，占届时汽车总销量的三分之一。
电动车的起点，燃油车的顶峰
德勤基于2020年新能源汽车数据提出上述预期。德勤表示，尽管受到新冠疫情的冲击，2020年全球电动汽车总销量仍将达到250万辆。此后，电动车销量年复合年增长率可达29%，到2025年全球销量将超过1120万，而到2030年将突破3110万大关。届时，纯电动汽车销量将占到所有新电动汽车销量的81%，超过插混车型的同期销量。
该事务所在2018年的原始分析结果基础上对数据进行了更新。彼时，德勤给出预测：2020年全球的电动车销量将会达到400万辆，2025年达到1200万辆，2030年达到2100万辆，届时纯电将占整个电动车销量的70%。

德勤指出，未来10年电动汽车增长的一个关键因素是消费者信心的改变，因为电动汽车推广应用的障碍将逐步消失。
在接受记者采访时，德勤电动汽车业务主管Jamie Hamilton表示，此前电动汽车溢价将一些潜在用户拒之门外，但随着电动汽车价格与燃油车的价格越发接近，潜在买家的数量将会有所增加。不过，随着越来越多的驾驶者考虑电动车的可行性，克服续航里程和充电设施的技术难题将变得越发重要。
推动增长的其他因素还包括有利的监管环境，无论是财政激励还是减排目标，亦或是新款电动车的研发，这里的新款电动车包括经济车型和豪华车型。
同时，随着批发量继续占据着所有新车销售的重要部分，企业层面转向电动汽车将进一步推动全球市场向电动汽车时代转型。

为应对新冠疫情而采取的封锁措施导致国际供应链严重中断，汽车经销商暂时关闭。Hamilton向记者透露，虽然整体汽车销量在这段时间内直线下降，但与其他市场相比，电动汽车在某些地区展现出一定的反弹。因此，新冠疫情的爆发意味着我们可能看到燃油车的销售已经达到峰值，尽管相对而言这一现象并没有引起注意。
在2024年之前，全球汽车年度总销量还不太可能恢复到疫情爆发前的水平，即使是燃油车的销售恢复增长，但市场份额也可能会缩水。

疫情提速欧洲电动化进程
此前，Jato Dynamics分析了欧洲各地的新车注册数据，指出疫情大流行加速电动车在欧洲的普及，而燃油车失去了动力。
今年第一季度，尽管欧洲车市一季度销量遭腰斩，但是电动汽车注册量增长了57.4%，占该地区汽车注册总量的4.3%。
从统计数据来看，6月电动车走势也向好。尽管与2019年6月相比，汽油和柴油汽车的注册量分别下降了32%和31%，但电动汽车的销量同比暴增65%，从去年6月的11.13万辆升至6月的18.33万辆。

JATO全球分析师Felipe Munoz解释道:“尽管消费者信心和就业率下降，但疫情似乎为电动汽车提供了一个绝佳的机遇——这是自其推出以来从未见过的。”更高的优惠、更多激励措施，以及减排压力，这些因素比以往任何时候都更能提振电动汽车的需求。
德勤估算，在欧洲，电动车将占据新车市场42%的份额。就欧洲国家而言，得益于政府推出的福利税率，英国车主正加速“逃离”内燃引擎车型。英国政府计划在2035年前禁止销售所有搭载汽油和柴油发动机的汽车，其中包括混合动力车和插电式混合动力车。
德勤对英国司机的调查分析发现，有一半受访者会考虑购买电动汽车。然而，33%的受访者表示，在考虑选择纯电动汽车之前，最让他们担忧的还是充电基础设施建设。

Hamilton指出，如果继续投资充电设施，并且能够克服消费者对充电设施的担忧，那么英国在2030年将拿下全球电动汽车市场32%以上的份额，届时电动车在英国汽车销售市场的份额可达到65%。
英国能源公司Octopus?的?CEO Fiona Howarth称，全球正面临气候危机，这意味着工业、立法机构和消费者必须现在就行动起来，加速内燃机的终结。?“改用电动汽车不仅对环境有利，而且在经济上也有好处。”
上周，英国保险公司Direct Line的一项研究表明，现在拥有电动汽车比拥有柴油车更省钱，至少就其寿命运行成本而言如此。
Direct Line指出，目前电动车的平均终身运行成本约为52133英镑。相比之下，一辆等量的燃油车，其整个寿命运行成本为53625英镑。究其原因，虽然电动汽车的前期成本确实更高，但在燃料成本、税收和维护方面的节省使电动汽车的总体运行成本降低了21%。
欧洲车市短期受疫情影响，但全年来看电动车市场呈现出了较强的韧性，且渗透率同比不断提升。显然，短期疫情影响不会改变中长期电动汽车发展趋势，全球电动化正迈入供给端优质车型加速期，未来几年是全球主流供应链加速爆发的趋势性机会。
文/孙莉莉
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 【家家众测】疫情当下，除甲醛灭菌车载净化器，是不是智商税？

又到一周家家众测-车品评测分享环节
家家众测是什么?
家家众测是汽车之家官方的车品相关的免费试用平台
在这里，你可以免费拿到价值千元甚至万元的商品
只要你够有才，评测更有力，我们就免费送给你。
具体哪里找家家众测，我们结尾告诉大家，先让我们分享本期的除甲醛灭菌车载净化器的评测大作。
这篇是来自家家众测的用户横评文章。
关于除甲醛灭菌车载净化器究竟怎么样，接下来我们一起来了解下
目录
开箱
净化
总结
说实话，我一直对车载净化器是持怀疑态度的。当然不能说没用，但纵观车载净化器市场，很多都是主打除PM2.5的。
净化器和新风对PM2.5的效果立竿见影，这个没有问题。但车内狭小密闭的空间，相对于指望一个车载净化器去消除PM2.5，真的不如在你自己车的滤芯上加个HEPA来的靠谱。开启外循环，也可以在车内形成类似家庭壁挂新风的效果。
看过一些评测说，开了车载净化器，车内空气都觉得清新了。你要知道让人体觉得空气清新的，很大程度取决于CO2的浓度，也就是二氧化碳。车内时间久了会感觉闷气，这时候就是CO2浓度超标了，需要开窗换气或者开启外循环。一台车载净化器，是不会让你觉得有清新空气的。

开箱
那车载净化器是不是没有存在的意义了？答案显然是否定的。
空气中对人体产生明显影响的指标，有PM2.5、CO2、甲醛和各种细菌、病毒等有害气体。前面说了，车载净化器对于PM2.5作用不如滤网+HEPA，CO2浓度更是没什么帮助。
那甲醛和各种细菌病毒等有害气体，车载净化器能不能解决好呢？尤其是疫情期间，人们对于空气的敏感程度超过了任何时期。


开箱简单看一眼，主机和配件。

外观设计的挺特别的，全金属材质+条形格栅。 

细节看一眼，做工没什么毛病。

顶部是触控区域，还有一个类似汽车的标识。

Type-C接口好评。

下半部分都是进风口，数了一下有48个。这样就形成了360度的循环进风，换气量会更大。因为车载净化器的体积一般都不大，所以进风面积就变得很重要。

下面拆卸口，用于安装滤芯。

滤芯就是这样了，材料是AOP-KF，学名应该叫固体碱。市面上也有一些医用级别的净化器采用这种过滤材料，这应该算是一种新型的绿色微纳材料。AOP-KF简单说是利用强氧化的还原作用，直接破坏细胞结构，造成蛋白质发生不可逆变性、凝固，导致结构蛋白和功能蛋白遭受破坏，从而达到消灭病毒微生物的目的。
在网上找了段资料，这里放上供参考。
AOP-KF固体碱在氧化还原过程中产生羟基自由基、氧自由基、过氧自由基等中间体由于氧化电位高（符合反应的热力学条件），化学反应速率高（符合反应的动力学条件）所以效率高，这些中间体寿命仅10纳秒左右，因为反应仅发生在净化模块所以不会对人体造成危害（被动消毒）。
 AOP-KF固体碱在氧化还原过程同时向室内空气释放出微量的二氧化氯，不仅能杀灭空气中致病微生物，还对室内物体表面的消毒起作用。二氧化氯灭菌效果为氯气的10倍，次氯酸钠的2倍，抑制病毒的能力也比氯高3倍，比臭氧高1.9倍（主动消毒）。
简单总结的话，应该是AOP-KF是一种具有主动杀菌作用的新型过滤材料，对甲醛、细菌、病毒（严谨来说是部分细菌部分病毒）有清除效果。

附带了两个香薰棉圈，闻了一下只有淡淡的味道，没有一些车载香薰的劣质感。

安装挺简单，直接卡进滤芯里面就行了。

之后就是把滤芯装入机器。

这个造型还蛮好看的，科技感也比较足。
净化

顶部触控区域，点按即可开机。

三档风量，还设计了不同的Led指示灯显示。绿色代表一档，蓝色和红色是二三档。



Logo位置还做了雕刻透光，配合下面的Led挺有质感。

装车看一下，因为是圆柱体的设计，所以比较适合放在后排或者前座的杯架上。

这个体积应该也是仔细推敲过的，放入杯架挺稳的，我开车过沟沟坎坎的也没什么明显晃动。

这个配色和造型，放在车上也不算突兀，毕竟设计的很有科技感。

是骡子是马，总归要拉出来溜溜。因为细菌和病毒之类的我没条件测试，只能测试甲醛。
依旧是英国达特传感器的测试仪，

特地找了朋友的车来测试，因为她有时候抱怨车内有异味什么的。车已经停了两天，上车测试甲醛含量为0.23mg每立方米。标准值是0.08，可见长时间停车后一定要先通风。或者新车的话，更要注意这个问题。

开启最大三档风量，噪音忘记带测试仪了，有点声音但可以接受。如果特别在意噪音，1、2档基本听不到什么声音。
这里说一下，即使这种车载净化器能力再强，也无法在短时间内快速清除掉高达0.23mg每立方米的甲醛。

所以我基本上是开了一下午车，大概三个多小时之后，测试数值已经降到了0.06mg每立方米，数值已经达到了国家标准。

不过要注意的是，期间车辆也在行驶，空气交换也会驱散一部分甲醛浓度，所以这个成绩不会单单是净化器的功劳。
但要明确的是，耐奥金这个车载净化器，对于甲醛的净化上还是有效果的。我又继续开了大概一个小时，数值基本稳定在0.05-0.07mg每立方米之间。
也就是说，这个净化器在降低车内甲醛浓度之后，可以持续的把车内甲醛水平维持在一个正常范围之内。车内的甲醛源头无非就是内装上，即使是开车前通风换气，行驶过程中仍然是会持续不断的释放。当然这个释放的速度会比较慢，但长此以往仍然会对身体产生影响，尤其是新车。

至于细菌和病毒的清除效果，因为没条件测试，所以只能以商详界面的一个检测报告为准了。

这是广州中科检测机构的检测报告，可以看到对白色葡萄球菌的除菌率可以达到98.94%的平均值。在试验前和试验后的菌落数上，也有着明显的下降。
其实这些杀菌除醛，目前的技术无外乎就几种。活性炭、臭氧、负离子和AOP-KF。活性炭只能吸附，且效果一般。臭氧因为无法行驶过程中持续使用，负离子则是杀菌效果不太明显。所以这几个技术，目前看可能AOP-KF相对是一个更好的解决方案。没有二次污染，净化效果也不错，尤其是滤芯可以使用一年，也算是缩减了日常的使用成本。

总结
相对于目前市面上号称PM.5杀手的一些车载净化器，耐奥金的这款算是一另辟蹊径。我觉得可能会是未来车载净化器的一个不错的发展方向，既然PM2.5和CO2无法解决，那么从甲醛和部分细菌病毒的去除上来入手也是一个好选择。
甲醛我这边的测试看，的确是有效果的，对于在意这个或者新车用户，甲醛的数值是一定要重视起来的。至于细菌和病毒的杀灭，依测试报告看，对于部分细菌病毒的效果也不错。
产品本身的话，设计和做工我觉得都没什么问题。360度的进风口，较低的噪音控制，Led指示灯和三档风量调节，附送的线材柔软，筒状的造型可以放在车内的杯架上也不会摇晃。
如果你也像这位用户一样，在今后可以更多与大家分享车品的机会
那么你可以来我们这里——家家众测，而且我们的车周边商品都是免费的
你可以搜索微信公众号：“家家众测”
我们每天都会新品提供给大家进行免费试用，只要你敢于尝试，我们就敢送。
那么关注我们吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。