恒大考虑出售恒大汽车，你觉得谁来会接盘呢？

1. 恒大考虑出售恒大汽车，你觉得谁来会接盘呢？

恒大考虑出售恒大汽车，你觉得谁来会接盘呢？近日相信大家都对恒大出售恒大汽车的消息有一定的了解，自恒大汽车发布以来一直就处在一个亏损的状态，而在财务报告中显示上半年恒大的净亏损金额高达48亿人民币，是去年同期亏损的两倍之多，在入不敷出的局面下，恒大汽车已经是恒大的一个毒瘤，新能源汽车行业在这几次的接触下来，恒大已经明显发现了自己的差距，因此在近期恒大做出了要出售恒大汽车的考虑。

而在这个消息一经发布之后，就有很多企业放出了消息来与恒大进行交谈，单就恒大汽车来看这确实是一块难啃的骨头，不单单是对于恒大而言，对于当下的很多汽车公司来说都是一个挑战，具体恒大汽车研发阶段我们尚不明确，但可以肯定的是恒大汽车亏损金额如此之高，必定有着不菲的投入和阶段性研发，在当下还没有取得进展的时刻，融入当下任何一家公司在短时间内都不能够出现明显好转的盈利状况。

而在此次的与恒大的接洽企业中，国营企业与民营企业都对此有想法，但面对这么高的亏损情况，就个人判断而言还是国营企业的接盘概率会比较高一点，虽然民营企业也在接触的行业，但当下恒大的市场主攻方向不是汽车，因此恒大汽车融入民营企业有很大的概率会带偏民营企业的风评，有可能起到反作用。

而反观国营企业的接纳就能够很好的弥补这一缺点，有资金有技术的庞大支持，能够给恒大汽车注入新的活力，扶大厦之将倾缺少的就是这样一个强力的支撑，相信恒大也很希望国营企业能够将恒大汽车延续发展下去，我们静候接下来恒大汽车的消息。

2. 恒大考虑将会出售恒大汽车，恒大汽车在未来有发展前途吗？

随着社会经济不断的发展，在现实生活之中，我们依托于互联网的平台，应该获取了很多我们非常感兴趣的消息，相信这段时间，大家都在网络上看到了这样的消息，那就是恒大集团宣布将会考虑出售自己的恒大汽车，当听到这则消息，大家在震惊的同时也非常的疑惑，那就是恒大汽车在未来究竟有没有发展的前途，实际上我们要知道恒大汽车在未来的发展趋势依然还是非常不错的。

首先我们要明白这样的问题，那就是随着我国经济的不断发展，我国对新能源汽车这一块的重视程度也在不断的提高，也正是因为在这样的背景之下，所以越来越多的企业或者是公司会选择去制作新能源汽车，所以我们要相信恒大汽车实际上在未来的发展趋势还是非常不错的，应该能够取得很好的成就和成绩。

 而且这些年来通过恒大集团所发布的财务报表，我们也可以明显的知道，恒大集团的汽车发展也是足够的，优秀的，每年基本上都有一个很不错的营收，但是想要在新能源汽车领域里面站稳自己的脚跟，那么说需要的不仅仅是这些简单的东西，还需要的是自己不断的发展自己的核心技术，一家优秀的企业和公司，只能够不断的发展自己的技术才能够在这个领域里面获得自己想要的成功，这是必然的，也是必须的，所以我们一定要明白这些东西。

综上所述，我们可以明显的知道，实际上恒大汽车在未来的发展还是非常不错的，但是恒大汽车却考虑即将出售这件事情确实让很多网友对此表示非常的震惊，因为这按照平常的设想来说，是不可能会发生的，不过，恒大集团之所以这样做，也有自己的理由和原因。

3. 网传恒大汽车或将被并购 接盘者为另一家汽车公司

易车讯  日前，从相关渠道获悉，有知情人士称，由政府牵头，恒大汽车可能将被另一家汽车公司并购，此次的牵头方或为地方政府，目前各方处于僵持阶段。

据了解，恒大集团目前深陷财务危机，但作为恒大希望能实现翻身的牌，其并不愿意就此放手恒驰汽车，由于资金问题，加上恒大造车前期研发投入巨大，去年8月恒大曾称接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产，但并没有获得实质性结果，随后恒驰5在天津工厂首车下线。

7月6日，恒大汽车宣布旗下首款车型恒驰5正式开启预售，综合补贴后17.9万元，该车定位于紧凑型SUV，CLTC综合续航里程602km。而就在网上流传有关“恒大汽车无限期推迟电动汽车预售”后，恒大新能源汽车集团表示消息严重不实，但受疫情影响，恒驰5原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日，预售工作正常推进。
但据知情人士透露，目前恒大汽车仅有天津工厂具备生产资质，此前有部分人员进入恒驰天津工厂维权导致生产停工，加上备料缺乏等其他原因，天津工厂将于8月18日停工。距离恒驰5首车下线已经过去了半年多，但天津工厂一共只生产了约200辆恒驰汽车，未来动向易车将持续关注。

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4. 房地产搞汽车，恒大有多大把握？

这是近日英国《金融时报》对任正非的一次专访实录，言辞之间，除了让人敬佩任老爷子的睿智和谈笑风生外，搞房地产和搞技术之间的代沟再次成为业公众热议的焦点。
这不，前几日，恒大新能源汽车集团国能93车型在天津正式量产下线。而距离其2019年1月份以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS的51%股权，也不过是半年时间。
此外，据恒大集团董事局副主席、总裁夏海钧表示，中国恒大力争三至五年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，恒大新能源汽车计划三年内实现50万-100万辆产能建设。

许家印的做事风格果然雷厉风行，即便是涉足完全陌生的汽车板块，也是地产界的“闪电战”打法。并且除了速度让人咋舌外，恒大的目标也让不少前辈车企汗颜。
那么，作为门外汉的恒大，真的能玩好汽车这个百年行当吗？接下来，咱们废话不多说，直接上干货。
未雨绸缪，抢滩登陆几十万亿大产业
如果说地产商的嗅觉敏锐程度排第二的话，那恐怕没有谁敢称第一了。
的确，地产商想要在行业中吃香的喝辣的，独到的眼光不必多说，有道是地皮拿下了，就意味着成功了一大半。
也就是说，恒大进军新能源汽车领域，并且速度如此之快，从某种程度上看，说明了新能源汽车是香饽饽，有着巨大的潜力。客观来看，新能源汽车行业的确需要一些新的思路和看法，而以恒大为代表的新势力就要做类似的事情。站在整个行业的高度而言，有了恒大这样的“鲶鱼”，对于新能源的发展未尝不是好事。
其次，站在恒大自身的立场和角度来思考问题，其实是许家印在为未来做布局。
要知道，国内房地产市场并不如前几年那么“牛市”，尤其是在2016年创下11.76万亿成交额的历史峰值后开始每况愈下。这期中，最为直观的因素就是人口红利的逐渐消退，地产商想要保持以往的盈利和规模，已经变得难上加难。
这个时候，对于恒大而言，就要考虑把鸡蛋放在不同的篮子里，多元化经营。而这也是许家印在恒大2018年全年业绩发布会上宣布布局地产、健康、文旅、新能源汽车四大产业，并且龙头放在新能源汽车上的主要原因。
更值得一提的是，在许家印眼里，恒大要进入的产业和领域必须是大产业、大领域。也就是说，若干年以后，销售能够过万亿。而思考来思考去，没有什么比新能源更为合适了，因为其是大势所趋，要替代现有的燃油车，全世界几十万亿的大产业妥妥的。
所以，这也是为啥恒大和FF分手后，也要矢志不移的进入新能源行业的原因。

南辕北辙，地产模式恐难复制于汽车
有道是隔行如隔山，新能源汽车的难度，其实远远超过了房地产。换句话说，不是单纯的金钱打法就能一切搞定。
首先，汽车是资本技术和人才都十分密集的制造业，在国外被称为工业皇冠上的明珠。说直白一些，无论是工厂、供应链还是熟练工人，亦或是产品企划和经销售后体系，都需要时间和精力去打造。更重要的是，在本身同质化且白热化的新能源汽车市场，能够让消费者产生认同感，这本身更需要时间和成本，绝非简单粗暴的买买买就能完成。

当然，虽然许家印干了十年的车间主任，并且称自己具有制造业的基本功。但是，不要忘记，1983年的河南舞阳钢铁公司和现在高度现代化的新能源制造业还是有着很大的差别。一句话，罗马不是一天建成的，冰冻三尺非一日之寒。
其次，有别于房地产的“挖掘机一响，投资人黄金万两”。汽车行业其实是一个“出力不讨好”的苦差事，许多传统车企不止一次的向汽车情报新媒体抱怨，“现在这年头主机厂也是有苦说不出，表面上看大街上跑着那么多的车，躺着就能赚钱。实际上汽车行业的投资回报期比较长，回报率更是很低很低了。”
的确，咱就拿全世界赚钱能力最强的宝马来说，据公布数据显示，其经营利润里也只有10%左右，这和恒大2018年年报显示的16.8%核心利润率的确有不小的差距。
按照上述事实来看，在恒大进军新能源的很长一段时间里，大概率时间是亏损的，甚至随着行业竞争的加剧，需要投入的资本会越来越大。有业内人士估计，以已经烧掉2000亿的蔚来来看，目前还在苦苦挣扎，之于恒大，恐怕付出的代价会更大。毕竟，乐视的贾跃亭就是典型的案例，本能舒舒服服的过日子，非要折腾，结果落得个如今的境地。
流年不利，“成年礼”给恒大提了个醒
饭要一口一口的吃，路也要一步一步的走。听过了不少地产商曾经的夸夸其谈后，我们还是得冷静下来，看看摆在眼前的产品究竟竞争力如何。毕竟，说一千道一万，到最后还是得拿出来实打实的产品，才有话语权，否则一切都是镜中花、水中月。
就拿恒大国能在天津工厂下线的第一款新车NEVS 9-3EV来说，尽管官方宣称有着瑞典萨博凤凰E平台及萨博技术作背书，但是一个无法忽视的事实，老款萨博9-3车体搭载的是将近20年前的老旧内饰，并且外观鲜有亮点。而在动力方面，177马力的电动机最大功率以及355km的工信部续航里程，再加上16.98万元的补贴后预售价，毫不夸张的讲，这样的车型放在现在的新能源市场很快泯然众人矣。

当然，严格意义上说，国能 93算不上首款“恒大造”的新能源汽车，因为在该下线活动中，许家印并未到场参加，且恒大方面没有对此次活动过多宣传。但值得一提的是，这款NEVS 9-3EV是恒大和FF“分手”后，这么长时间布局的情况下拿出来的第一款作品，也算是恒大涉足汽车的“成年礼”。
而正是这款作品的不理想，给恒大提了个醒，汽车行业和房地产行业大不一样。汽车行业要想成功，涉及到的东西太多了。