上汽大众杨嗣耀：不念过往 不惧将来 ｜汽车产经

1. 上汽大众杨嗣耀：不念过往 不惧将来 ｜汽车产经

上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀
【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。
今年一季度，上汽大众销量被一汽-大众、上汽通用超越。上汽大众的反攻已经开始。
在豪华车领域，上汽奥迪产品已经就位，弥补豪华车市场的缺位。在新能源市场，上汽大众也正式进入电动车元年。除了刚上市的ID.4X，上汽大众在上海车展还亮相了中大型纯电动SUV ID.6X，除此之外，今年上汽大众还将上市ID3，完成三款纯电动车布局。
上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在接受汽车产经专访时称，上汽大众在新能源市场的中长期目标是占新能源汽车市场的8%-9%份额。
伴随着ID家族产品的陆续上市，上汽大众也在转变销售模式，推出了全新的代理制和城市展厅模式。
代理制是从上汽大众现有的1000余家渠道中选择部分符合条件的经销商成为ID家族产品代理商，同时，代理商的经营是按照上汽大众全新的代理制营销模式，“最是由上汽大众销售公司来实现对用户的最终开票，整体的价格等于可以管控住，相对来说，我们的经销商完成代理商的转变，他们只要做好最擅长的事情——把客户服务好，把我们产品的优势讲解好，同时，提供最优质的服务来帮助这些客户与我们商家直接取得联系。”杨嗣耀介绍，全新的代理制既可以实现售价统一，又可以将原有渠道中的服务优势发挥出来。
与此同时，上汽大众也打造了完善的线上交易流程，包括线上金融、线上保险、线上订购配件等，覆盖从订车、购车到服务的全流程。同时，上汽大众还为ID家族推出了上门试驾、制定地点交车等定制化体验，对于用户来说，从试驾到购车，不需要进店就可以全部完成。
放眼整个市场，无论是豪华品牌，还是自主品牌，都在从新能源市场切入高端化、智能化，这条赛道上，上汽大众对手无数。而从产品、细分市场到营销模式，大家都在重新探索。
“这不仅仅是讲100多年的造车经验，更多的是怎么判断将来，怎样利用好现在的资源，以及汽车产业的边界在哪里。”当上汽大众不再谈过往，我们发现，本届上海车展的主题“拥抱变化”，说的正是此时的上汽大众。
以下是访谈实录：
汽车产经：这次上海车展上汽大众带来一款特别重要的车型ID6.X，首先想请你介绍一下这款车型的竞品是什么，它的优势是什么？
杨嗣耀：这一款产品是我们的诚意满满之作，目前在市场上面，它并没有直接的竞品，我们这一款ID6.X是基于MEB平台推出的第二款产品，目标是打造品质标杆的纯电7座数字SUV，它达到2965的轴距，在这样的轴距上面，在目前的市场上面大家都没有推出同类的产品。
同时，我们推出2+3+2，2+2+2不同的排布，这样更加满足家庭生活的需求，所以，我们认为在目前这样的细分市场上面，我们很难有类似的竞品，定位相近的产品或者说定价相近的产品我们没有看到有7座或者3排6座或者7座的空间，也有一些产品提供7座选装或者是7座的配置，价位上面与我们相差很多。

汽车产经：今天我们看到豪华品牌还是合资品牌都在积极布局电动车，都说今年是传统车企反攻的一年，上汽大众在已经上市了ID4.X，还会陆续上市ID6.X和ID3，这三款产品在细分市场是如何布局的？
杨嗣耀：3月25日上汽大众ID家族的首款产品ID4.X刚刚上市，我们在4月17日推出了ID6.X的预订和预售，大概6月份，ID6.X会实现终端用户的交付，今年年底之前ID3实现上市和交付，今年对上汽大众来说ID品牌纯电动布局的元年，在半年左右的时间，已经实现了第一代产品形谱的布局。
我们通过对今后新能源市场的判断，包括对消费者需求不断的把握和更新，还会推出新产品。
我们根据不同的车身尺寸、不同的定价区分不同的需求与定位。
ID.3更加偏向年轻消费者的群体，这些人往往年轻、时尚，更愿意接受新事物，来满足他们城市穿行的需求。
  ID.4 X定位主流电动SUV市场，该市场占整体市场的一半甚至更多。SUV的车主更加在乎科技感，更注重配置，包括彰显本人对于科技，对于节能环保的认同。
ID.6 X 因为很明确是三排的空间，包括6座和7座的变化和定制的产品和配置，因此更多适用家庭使用，对于家庭来说，一方面对空间有需求，另一方面对整个数字座舱的需求较高。比如这次 ID.6 X 跟ID.4 X一样，配备豪华品牌才有的增强现实抬头显示等配置，在人机交互的方面，我们推出的智慧车联系统4.0，语音控制、实时在线的表现等，是我们对于新生代家庭需求的诠释。这款车适合一家人出行，
    汽车产经：上汽大众ID家族采用代理制和城市展厅模式，在定价、库存区别于传统的4S店模式，上汽大众所采用的代理制或者是整个展厅模式有什么样的优势？
杨嗣耀：我们也是为了做探索，一方面是整个市场环境，大家比较接受新能源汽车全国统一售价的定价方式，区别于传统4S店一区一价，甚至是一店一价，对于厂家来说我们希望以一个固定的售价，可以对品牌的形象，同时对传统的不同的经销商之间不同的策略和过于激烈的内部竞争有所控制。这是我们采取不同于一般的4S店模式的新的代理制模式的初衷。
同时，我们觉得，以大众品牌为例，全国有超过1000家网络的覆盖，尤其是销售和售后服务是我们的优势，任何时候这些经销商都是我们最大的财富，所以，我们没有完全自己销售，我们可以做探索，现在的想法是，我们把一整套的新模式——代理制营销的模式，应用到全新的代理制模式下。在这种情况下，最终将由上汽大众销售公司来实现对用户的开票，整体的价格可以管控住，并不会违反反垄断法，相对来说，我们的经销商完成代理商的转变，他们只要做好最擅长的事情——把客户服务好，把我们产品的优势讲解好，同时，提供最优质的服务来帮助这些客户与我们商家直接取得联系。
    举一个例子，我们现在应该是在全国乃至世界上，整个线上数字化做的最完备的一个品牌或者公司，我们不仅实现了比较简单的线上选车，包括车辆的配置，下订单支付定金，这一整套的交易流程，同时我们具备线上金融的审批，办贷款我们完全可以在线上做，包括线上保险业务，同时还包括线上订购配件，包括如何交车，都已经可以在线上进行。
现在大家购车去两次到三次4S店，会试驾、支付定价，车子到店以后再进行验收，最后把车子开走。我们完全可以做，比如你朋友有一辆ID4.X，你试过朋友的车后也想自己购买一辆，你可以在线上完成全部手续，甚至是上完牌之后在线上选择在指定的地方提车，如果还是对试驾感兴趣，我们现在可以提供上门试驾，你完全可以不用特意查询去哪个4S店，通过上汽大众超级APP，微信的小程序，以及专门为ID.家族打造ID.Hub等实现后台匹配，所有连接用户的端口都可实现一整套的功能。
    汽车产经：上汽大众ID系列销量目标是多少？
杨嗣耀：中长期目标是实现8-9%的销售份额，也是看中国市场的成熟度。目前中国汽车市场是2000-2200万辆的体量，其中10-15%是新能源，今后这一比例会提高到30%，在这当中占有8%-9%的市场，是我们ID家族和其他的新能源产品的目标。
    汽车产经：我们看到上汽大众无论是布局的产品，还是渠道模式的转变都很大，与此同时大家都在扎堆这一细分市场，自主品牌也推出了很多高端新能源高端品牌，包括上汽的智己，上汽大众面对这样的环境，会感觉到压力吗？
杨嗣耀：基于大家对于将来的判断，电动车不光是电能，一定是跟智能和体验结合在一起，电动化，包括智能互联也是产品当中一个重要的亮点，或者说已经不是一个亮点，而是必须。
在这样的环境下，的确比以前有更大的压力。我觉得新能源汽车或者是电动车在这方面比较精彩的部分，是基于大家对未来的判断，我们将来需要什么样的产品，然后结合自己的能力，研发出这样一款产品。同时我们有很多功能，我们的整个平台架构延伸性比以前好，以前一个平台要做10-15年，现在平台自身的进化能力也是我们开发新产品当中的一个标准或者是前提，所以压力很大，大家可以看到现在新能源车的差异相比传统车大很多。
    大家知道传统车注重的是性能、成本，这个市场比较成熟，但是新能源汽车市场来说，目前没有一个所谓成熟的细分市场，以前传统车我们是分为A00、A0，到B到C，甚至有D级产品，车型的形态有SUV、MPV、三厢车、跑车，几乎所有的车型都可以对应进这个矩阵。但是新能源汽车没有如此清晰的划分，包括我们推出的产品很多都是跨界，没有清晰的级别划分，将来在电动车市场，MPV和SUV的概念也不会有那么清晰的区隔。
    所以说压力也是伴随着机遇一起，大家都是从自身的能力出发，当然现在要和更多开发生态伙伴结合，共同推出各自认为的能够满足于消费需求的产品大家在PK。这要考量的不仅仅是100多年的造车经验，更多的是如何判断将来，怎样利用好现在的资源，以及汽车产业的边界在哪里。哪些是供应商做，有的是合作，有的是外包。没有人看清楚边界在哪里，或者掌握到什么程度。将来大家拿品牌和产品说话，你的产品站得住脚，大家就会更加认同你的品牌。
    汽车产经：因为我们这次车展的主题本身拥抱变化。我觉得特别切合我们现在上汽大众和整个车市的形势。谢谢您。

2. 上汽通用，改写战局｜ 汽车产经

文 | 陈昊、于杰

汽车行业这场科技革命进行到现在，如果说押“特斯拉们”的人更多，那么当“上汽通用们”的新战略逐个落地……局面很有可能被改写。
4月8日，上汽通用迎来了近几年最重磅的一个科技日，它发布了全新的电动化和智能网联化战略布局。
尽管这几年每隔一段时间就会有车企宣布一些与智能电动化相关的战略、规划。但上汽通用的发布后，还是引起了不小震动。
因为干货太集中、亮点太多，涉及的范围应该也是迄今一众战略里最广、最全的。
有多震动？
今年1月初，通用的第三代电动平台Ultium在CES上展出，被评价为“传统巨头电气化的最高水平”、“回击【未来汽车】体验通用汽车的超级巡航 与特斯拉Autopilot“狭路相逢” | 汽车产经
可以说，通用的智能驾驶系统一直是可与特斯拉比肩的存在，而其加强版也已经推出。
在这些闪瞎眼的技术之外，更值得兴奋的是，基于这些技术的产品将会迅速落地：
于Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将于2021上海车展首次全球公众亮相，其量产车型将于年内开启预售，明年上半年国内上市。
到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。


Ultium平台
而值得注意的是，如何支撑这么多顶尖技术加速落地？
答案是上汽通用泛亚技术中心对于技术和产品开发的全程深度参与。
“泛亚参与的深度不是说打一个小工，我们是全程参与的。Ultium所有的东西开发要求、技术标准都是一起制定的。所有的验证都是我们自己做的。”
王永清说，结合不同的区域，供应商会有所不同。Ultium整个架构平台所有的关键系统零部件基本100%本土采购。
为了实现全生命周期为客户提供新价值和新体验的理念，如今，泛亚的工程中心也已经更名为产品定义中心。
比如LYRIQ上拥有超视网膜屏的像素密度和10亿色彩的33寸大屏，就是为中国用户需求而设计的。

泛亚新能源试验大楼
母公司强大的技术实力累积，加上不同于其它合资车企的强大的自主研发能力，以及从300亿追加到500亿的倾力投入，上汽通用在新赛道上已经构建了一个很高的起点。
“(相比新造车、大众）我们是迟了，但不一定会输。”王永清说，因为不管是电动化的速度还是智能网联的能级，通用给出的都是非常非常之高的。
泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平进一步补充，“许多新的技术，关键是看你能不能掌握落地的节拍。很多人只是有理念、有展望，但没有办法支撑这个节奏。”

新赛道，要遵守新规则
“我们的SUV和传统的SUV完全不是一个概念。”
对于上汽通用驶入全新赛道的第一个作品——凯迪拉克首款纯电SUV LYRIQ，王永清这样评价。
因为他认为，在新能源车的赛道上，要遵循全新的规则。


凯迪拉克首款纯电动SUV LYRIQ
从目前的图片可以看出，LYRIQ的外观造型确实极具未来感。可以说，LYRIQ是上汽通用基于对全新赛道的理解打造出的旗舰车型。
这款基于通用第三代电动平台打造的纯电动车型，将配备一整块33英寸环幕显示屏。
官方称该屏幕拥有超视网膜屏的像素密度和10亿色彩，能为消费者带来更震撼逼真的视觉享受。
此外，LYRIQ概念车还搭载有通用最新的“Super Cruise”超级巡航驾驶辅助系统和双视激光全息现实增强HUD抬头显示功能。
什么样的产品适合全新的赛道？王永清举了个例子：
“比如有几个豪华品牌，他们也推出了高端纯电动汽车，油改电的。基本上是一个传统车型搞一个电动车型，一个月卖几百台。”
王永清认为，新能源车迎来了一个与传统燃油车完全不同的方向，要抓住消费者需要具备几个要素：
首先，将车的使用场景变成刚需，如上汽通用五菱宏光MINI EV。“代步上下班，小巧灵活方便停车，充电也能搞一下马上就好了。它找到了这样一大群客户。”
刚需没有，就必须要吸引眼球。所以，新能源车的造型要与传统车不一样。“造型必须要跟传统车不一样，造型差不多的话，性能再好也卖不掉，真的卖不掉。”
除此之外，还有车联智能等必备的亮点。
而如何围绕产品建立全生命周期服务能力，王永清认为，车企需要改变内部管理架构，4S店也需要转变角色，“从dealer变成一个 supplier。”
1998年，上汽通用成为首个将品牌专营模式引入国内的车企，来到新时代，上汽通用全新的服务能力也正在被构建。
王永清说，一切都在准备当中。

“像通用这样的企业，要兼顾一些东西”

采访中，频繁有人问到上汽通用战略中的电子架构、智能驾驶系统与特斯拉的研发思路的异同。
王永清说，“像通用这样的合资企业，要兼顾一些东西。”
比如相比新造车实力，通用的产品线非常丰富，所以电子架构的开发就需要考虑全系列的覆盖。
也因为这些“兼顾”，可以发现，在通用的全新战略当中，无论是电动化平台还是智能电子架构，都有一个共同的特点：极具扩展性，兼具未来成长性。
而对于产品品种少的像特斯拉这样的车企来说，一个电子架构的研发则会让单车成本大幅增加，所以“他们走高端路线。”
“它的整个成本要比传统的汽车高10倍以上。”泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平透露。

泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平
除了技术路线的权衡选择，像所有主流车企一样，上汽通用还需要兼顾的是传统车业务。
对于上汽通用目前遇到的困难，王永清也直言不讳：
雪弗兰所在的细分市场萎缩，暴露了前期品牌力没有做好的问题。“我们没有把它的基因宣传好，特别是现在充分竞争的情况下，主旋律没有弄好。”
雪弗兰前期轿车车型较多，SUV推出的节奏慢且晚，接下来“要把雪佛兰的SUV基因做强，它毕竟是SUV的鼻祖。”
这样，将雪弗兰的品牌定位将与别克区别开，彻底撕掉“低档别克”的标签。
王永清说，“销量是主流车企的‘门面’，不能丢。”不过，最新数据显示，今年一季度，上汽通用旗下三个品牌同比均大幅增长。
后记
4月7日，第10万辆蔚来汽车在合肥工厂下线。翌日，上汽通用才在科技日上宣布了智能网联、电动化的战略布局。
传统巨头们的姗姗来迟，一度让行业的颠覆论甚嚣尘上。大家也一度相信，未来是属于特斯拉们的、蔚来们的，属于苹果们的

3. BYD的2020：既Be Your Dad，也Build Your Dreams丨汽车产经

2020年全年，比亚迪的股票涨了百分之308。有从中赚到钱的网友打趣道：“我爸都没给我这么多钱，比亚迪（BYD）当真是Be Your Dad。”
“Be Your Dad”，承载了许多股民关于2020年比亚迪的记忆。但是我想，还是BYD缩写的原意——Build Your Dreams——用来总结2020年的比亚迪更合适。
过去一年，比亚迪相继发布了“刀片电池”、比亚迪DiLink 3.0智能网联系统、DM-p等创新技术，从硬件到软件，比亚迪打了一场漂亮的技术上攻战。
技术的上攻也带来了品牌高端化的突破。2020年，比亚迪售价21.98-27.95万元的新车汉EV，连续两个月成功突破了万辆。12月份，汉EV销售了12089辆，占比亚迪当月销量比例高达21.5%。
要总结比亚迪的2020，还离不开多元化发展。成立弗迪电池有限公司、筹划拆分半导体业务上市、联合滴滴出行打造出全球首款定制网约车......在汽车产业剧变前夜，比亚迪正在努力延伸触手，以形成自己的前排优势。
“把电动化进行到底”，这是比亚迪董事长王传福曾经对比亚迪的“Dreams”所作的诠释。而2020年，很容易发现，无论是横向的电动化产品大盘，还是纵向的电动化发展方向，比亚迪都明显来到了一个新高度。1
2020，比亚迪的技术年
比亚迪年初的股票走势，离不开“刀片电池”的概念影响。这名字听起来唬人，但实力到底如何，没有哪个外人猜得到。直到5月份，比亚迪用“针芒实验”开杠三元锂电池，直接引爆了舆论：被芒针刺穿的“刀片电池”安然无恙，而宁德时代的三元锂电池却冒烟、自燃，最后甚至爆炸。
王传福指出，“刀片电池”虽然能量密度没提升，但它对于解决安全问题具有“革命”意义。而且，因为刀片状的电芯在成组时跳过了“模组”直接充当电池包结构件，体积利用率得到了提高，车辆的续航也能大大增加。
不过，尽管比亚迪表现得“胜券在握”，但业内却始终有人认为，绕开模组、直接用电芯组成电池包的技术路径，其实是目前很多动力电池企业的共同思路。他们认为，“刀片电池”概念的提出更像是一个“文字游戏”。
质疑归质疑，搭载“刀片电池”的汉EV终究还是卖“飞”了。再加上比亚迪相继在重庆、长沙、蚌埠三座城市规划了50GWh的产能，基本可以下结论，比亚迪在电池上面，已建立其核心竞争力。
比亚迪方面还透露，刀片电池的能量密度还在快速攀升的过程中，预计未来的Pack能量密度将可以从目前的140Wh/kg提升到180Wh/kg以上，这意味着比亚迪汉的续航里程可以从605km提升到770km以上。
相对电池而言，比亚迪功率半导体进展速度更快。功率半导体是汽车功率控制的CPU，比亚迪对电驱动的理解达到了半导体级别，这是很多车企不具备的。
2020年，比亚迪半导体已经实现了碳化硅（SiC）的量产，并搭载在了比亚迪汉上面，这也是全球首款搭载高性能高集成碳化硅MOSFET电机控制模块的轿车产品。
2020年最后一天，比亚迪发布公告表示，董事会同意比亚迪半导体筹划分拆上市，并授权启动分拆上市的前期筹备工作。这也意味着，比亚迪在这一高精尖技术领域的发展速度还将加速。
DM技术是比亚迪另一个引发关注的技术攻势。DM，原文为Dual Mode，因比亚迪的混动技术统一称为“双模”而得来。
截至2020年，DM拢共进化了三次。按照比亚迪官方的说法，DM-p/i还不算DM4，而是DM3的技术衍生。虽然还算不上技术的换代，但DM-p/i却已经足够引发混动细分市场的动荡。
正如官方介绍，DM-p主打“绝对性能”，2020年比亚迪推出的唐DM、汉DM等均属于DM-p车型，百公里加速4秒级，动力超过绝大多数大排量燃油车；DM-i主打低油耗，但百公里加速仍能实现7秒级。
值得一提的是，DM-i平台成功打造了一台全球最高热效率43%的混动专用1.5升发动机，比丰田TNGA架构下的M20C发动机（41%）热效率还要高，这也为其最低仅3.8升/百公里的“超低油耗”夯实了基础。
油耗低于丰田混动、本田混动，价格却跟同级燃油车不相上下。也因此，有券商预测，2021年比亚迪PHEV销量有望翻两番。

DM-i平台产品价格
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高端突围，初见成效
不可否认，仍有很多人对比亚迪的认识还停留在很多年前的比亚迪F3。但另一方面，也越来越多人认识到，比亚迪品牌早已不是当年的“吴下阿蒙”了。
无论是设计大咖沃尔夫冈·艾格加盟，还是王朝系列产品的逐步完善，又或是S系列、F系列等老旧产品的逐渐退出，比亚迪的品牌形象其实一直在爬坡。
比亚迪虽然没有设立像吉利领克和长城WEY这样的高端品牌，但王朝系列的某些产品价格，已经比领克产品更高。在蔚来成立之前，比亚迪唐甚至是所有自主品牌车型中，售价最高的车型。
如果说前几年，比亚迪的品牌高度还停留在自己给自己的呼声上，那么，2020年，比亚迪则可以说真正取得了实质性的进步。
最集中的体现就是汉EV的供不应求。12月，比亚迪汉EV销量12089台，如果产能能满足市场需求，销量可能远不止这个数。据了解，现在<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/han/" title="汉EV" data-keyType="Serial

4. 上汽R汽车姜辉：和用户一起，用科技兑现想象 | 汽车产经

  【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，上汽R汽车首席运营官姜辉接受了汽车产经专访。
在本次车展上，上汽R汽车展出了搭载R-TECH高能智慧体技术的旗舰车型“ES33（代号）”，量产版新车将于2022年下半年正式上市。
近几年智能汽车爆发式出现，但上汽R汽车又有些不一样。其对标的并不是智能汽车头部选手特斯拉，因为姜辉认为电动车不仅仅是电动智能，还应该从数字化的角度去理解智能电动车。这就需要构建一个强大的生态圈，苹果是强调生态的，但特斯拉在这里是缺位的。“所以我们要快速拓展我们的朋友圈，注重生态扩展和数字化建设”，姜辉表示。


以下为采访实录：
汽车产经：上汽R的定位是“做特斯拉做不了、苹果可能会做的事”，能具体解释一下吗？
姜辉：我们大家都是在探索，我个人的理解是特斯拉除了电动车之外，在智能化上面做得更好。比如说，它的智能驾驶一直在标榜做得不错，的确开创了智能电动车的领域，也带动国内国际大家对于智能电动车的理解。
但是我们认为苹果有优势的地方有：
第一，电动车不仅仅是电动智能，还是数字化的，所以我们会从这个角度去理解电动车，或者叫做电动智能车；第二，苹果强调生态，在这一块特斯拉也是没有的，所以我们快速拓展我们的朋友圈。其实这方面是我们的短板，希望把短板补齐，因此我们更注重生态扩展和数字化建设方面，从这个角度来理解上汽R跟特斯拉不一样。
汽车产经：您提到的数字化会表现在什么地方？
姜辉：比如说，从我们开出门进入车的第一个瞬间，你这个人的身高体重包括整个身体的状态，到车上之后都是可以度量的，同时帮你把座位调整到最好；第二，整个行驶过程当中，基于数字化来完成它的智能驾驶。第三，对于车内的乘客来说，整个座舱方面更加数字化，比如在驾驶过程当中副驾驶通过HUD在天幕上面收看一些视频投影，能够给全车旅客带来很好的出行体验。更多的我们还在共创当中，他不是一个像特斯拉一样简单的智能车，可能是通过数字化的工具或者是数字化的手段为车赋予更多的想象空间。
汽车产经：今天亮相的新车ES33从用户的角度可能和蔚来ES6、ModelY都存在一些竞争关系。ES33的优势和特点是什么？
姜辉：首先外观来讲，我们这一款ES33造型上更加个性化一点，更加跨界，显然不是传统的车很中规中矩的SUV造型，这更加符合当下年轻人对于智能电动车个性化的消费潮流和趋势。
第二，从智能化的角度来讲非常领先，甚至是非常激进的。首先我们搭载全球首发的激光雷达，包括4G成像雷达，以后还会有毫米波雷达。全车起步有33个传感器，所以在智能驾驶这个角度来讲这个车会带给大家全新的体验，我们认为要超过目前业内的最领先的产品。
在智能座舱方面，我们希望做一款智能化的数字电动车。我们最近几次说要做汽车界的乐高，背后的逻辑是在整个智能座舱领域，每个用户可以做到自定义，因此我们开发了很多原子化的功能，首先我们用的是上汽的SOA的架构，这个架构实现全域全站的全打通。
针对每个场景或者是功能定义都是按照用户自己的需求选择的，用户将开发的功能可以放到APP上出售，可以适当收费，我们一起做这样的想象。
所以说，我们这个产品跟特斯拉都不一样，不是一个简单的电动车。
汽车产经：在营销方面，您说上汽R独特的商业模式的第一个阶段已经走通，现在到了什么样的阶段？
姜辉：因为在整个行业里面传统的做法都是以汽车4S店标准化的服务方式来服务用户，我们上汽R一开始跟传统的4S店不一样，我们的第一个门店开在商业中心，这只是其中一个点，从这个点带来一系列的问题，我们所有的体验中心是开在商场开在商业中心，离用户更近，第二个我们所有的交付和后续的服务都是主机厂直接完成，与用户建立连接。
当然由于销售门店和交付、售后以及我们的生态服务在场景上面是分开的，所以我们还需要一套强大的智能化的客服系统来支撑调动我们整个围绕用户服务资源的能力，所以这一套模式理论上面比4S店更难，更不容易。
因为场景是分开的，而且电动车用户的使用场景和传统燃油车不一样，以前是加油，现在是充电，加油站比较容易找到，不会有意外的情况发生，但是电动车充电还有不一样。可能随时随地你要找充电桩，到底是快充还是慢充，在整个用户的服务上，这个挑战比较大。
从去年8月份到现在，我们还是把这一套新的模式走通，用户足不出户就可以在家里完成整个流程，从下订到看车试驾上牌都是上门服务。目前，上海上门交付的比例达到37%。
我们的模式在大几个月里面走通，但是分析每个细节做得还是不够极致，客户服务的体验没有达到我们想要做到的这么完美。所以，今年我们也是想围绕用户里程把每个触点解剖来看，把每个触电都要做到极致，追求更好的用户体验。
汽车产经：上汽R用户服务的特点是什么样的？跟现在的新势力有借鉴吗？
姜辉：我觉得好的东西，我们应该向人家学习，因为大家在产品上面追求极致，所以所有的人都会努力把自己的产品做好。今天大家知道，用户需要更好的服务和体验，我觉得我们大家应该努力把服务体验做好。
但是在整个策略上面，我觉得我们不是简单追求做所有的事情，因为对于我们一个新生品牌来讲，我们会聚焦资源，围绕着用户在用车当中的一些场景做到极致，而不是追求更多，到最后每个环节都没有最好，或者是没有做到极致，对用户来讲看起来我们只是简单在模仿别人，这不是我们想要的。我们要基于自己的特点和现状，做到极致。
汽车产经：上汽R汽车现在的销量目标是多少？
姜辉：我们目前的目标是2万台，这个目标对我们来讲存在挑战，但是我们有信心。
不过这不是我们今年最重要的目标，作为一个新品牌来说，以用户体验为出发点，为已经关注我们的用户和已经成为我们车主的用户带来更好的体验和更好的服务，把我们新零售模式做得更好，走得更顺畅，这是我们今年所做更重要的事情。
汽车产经：现在有竞争压力吗？
姜辉：坦率来讲压力一定有，随着我们的用户群，用户数量越来越多，怎么服务好这么多用户，或者说服务好越聚越多的用户，一直是我们的挑战。尤其是我们现在品牌直接2C的模式，不仅是压力，有的时候也会给我们带来快乐，过去的快乐通过门店传递，我们现在直接感受到用户对我们的认可，对我们正面的评价，甚至是带有负面但是又很中肯的改进意见，听到这些意见的时候，对我们来讲内心充满力量，很积极。
汽车产经：现在门店覆盖的规模怎么样？
姜辉：我们现在签约已经有100家，马上开业已经有70家，所以速度比较快，基本上主流的一二线城市，我们都覆盖掉。
汽车产经：智己今天也发布了第一款车L7，它和R标的定位区别是什么？
姜辉：目前整个新能源的市场是一个风口，因为整个市场的消费结构迅速在转变，从传统能源向新能源转变。上汽集团作为国内最大的汽车集团，我觉得两个品牌协同发展，完全是可以的。因为某种意义上面讲，更多的人是担心两个品牌资源够不够，但是今天看下来，作为上汽来讲，在团队的储备有沉淀和积累，两个品牌完全是OK的。

5. 北汽李森：细分场景，用一款车去解决一个问题｜汽车产经

【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。
当天，BEIJING汽车正式发布涵盖燃油、混动、纯电驱动三个方向的BEIJING汽车动力路线、@me智能化平台技术路线和“以场景定义需求”的3.0时代产品规划。同时，BEIJING-U5 PLUS和BEIJING-EU5 PLUS正式亮相预售，预售价分别为7万-11万元和12万-16万元。
北汽集团技术产品与质量管理部部长李森接受易车专访时表示，BEIJING汽车现在正处于调整期，用一到两年的时间调整产品和技术，把精准人群的场景化覆盖做好，一个车解决一个问题。

北汽集团技术产品与质量管理部部长李森

以下为采访实录：
汽车产经：今天车展BEIJING汽车的重磅的产品是BEJING-EU5 PLUS，我们知道BEJING-EU5 PLUS是之前EU5的升级换代版本，EU5曾经也是国内销量排名靠前的车型。那么这次升级之后的BEJING-EU5 PLUS有什么哪些变化？
李森： BEIJING-EU5 PLUS 是 A 级纯电动销量最高的车型之一—BEIJING-EU5 的全新升级款产品。它继承了 现款真实续航优势，并在外观、内饰、配置、安全等方面进行全方位进化，目前预售价12万-16万元，5月25日前下定还有10个5.5折的雪琴大奖名额以及金融、质保等礼包套餐。
现款EU5的大气外观备受用户好评，BEIJING-EU5 PLUS 升级后，颜值更高，开在路上更吸睛。 
现在用户对于乘坐品质都有了更高要求，要求坐着更舒服，品质感更强，针对此，我们对新车内饰进行了升级，大面积采用了软质包裹，不管视觉档次感还是乘坐品质感有了大幅提升，对坐垫进行了 18mm 舒适性泡发，坐上去会更软，而且我们还有前排座椅通风加热、记忆功能，无论冬夏，坐上去都会很舒服。 
新车工况续航最高能达 501km，相当于从上海国际会展中心到江西婺源的距离，而百公里电耗只需要 13.3kWh千瓦时)，百公里电费不到 7 块钱;它还标配液冷温控系统，低温条件下的充电和续航更稳定。 
在智能科技方面，EU5 PLUS采用的是双 12.3 寸互动双联屏设计，增加了冰雪运动冬奥主题设计，后期还可以通过 OTA 升级新增个性化主题；智能语音更聪明更灵敏，不仅能听声识位，还支持一次唤醒、多轮语音交互等功能，长途驾驶的时候，陪你唠会儿嗑；以后上车忘带充电线也不用着急了，新车配备了手机无线充电功能，速度和有线充差不多。 
EU5 PLUS的智能化也作了升级。配备了高清全景影像、低速动态物体识别、自适应巡航、车道偏离预警、自动紧急制动等，平时在上海小弄堂里穿行，也不用担心剐蹭等问题，驾车更从容。
汽车产经：BEUJING还有其他的产品规划吗？
李森：BEIJING汽车已经正式迈入了产品3.0时代，未来，我们将以场景来定义需求，以温度来定义品牌。全面实现“场景化定义汽车”，未来三年，BEIJING汽车将逐步完成产品的四轮升级。
第一轮是现有A级轿车的优化，即本次车展预售的BEIJING-U5 PLUS和BEIJING-EU5 PLUS，在外观、内饰、科技、性能方面实现了全面进化，将为用户更为优质的驾乘体验。
第二轮是四分之一场景化的全新BEIJING-X5和BEIJING-X7 PLUS。全新BEIJING-X5是一款专为85后年轻家庭打造的A级SUV，更前卫；更智能，搭载L2.5级驾驶辅助功能，具备高速公路辅助驾驶和超级巡航功能；更安全，将在同级中率先搭载AR-HUD和电子外后视镜两项黑科技配置。
BEIJING-X7 PLUS是专为事业有成、家庭美满的新城市中产打造的一款中大型SUV，2800mm超大轴距、双纯平空间、大幅全景天窗，比同级车型大；可实现RPA自动泊车，并增加手机遥控泊车、倒车循迹、识别模糊车位功能；搭载了华为智能车机，操作轻松简单。
第三轮是二分之一场景化的新BEIJING-X3。目标人群是那群走出象牙塔、迎接新生活的年轻后浪们，他们要求“潮、劲、趣、享”，这款车外观机甲造型、内饰科技感显著、有138kW/288N·m战斗级动力，小于0.34的同级最低风阻系数；同级最大全景天幕，小于8度的后排座椅放平角，轻松打通、铺平后备厢与后排。
第四轮是全场景化的产品。后续，BEIJING汽车的产品将会服务更准确的人群，形成更独特的电动车解决方案，形成不同于以往的客户利益，建立品类，例如，为新晋宝妈量身打造的车型，为他们日常出行提供全场景解决方案，当然也会有其他新品类产品陆续投放，为用户提供个性化的全场景用车体验。
汽车产经：你刚才所说的需求我们之前主机厂没有特别关注到一个人群的需求？
李森：现在也在做，未来的产品会更加的满足精准个性化人群的需求。
汽车产经：BEIJING品牌在电动化方面还有布局吗？
李森：目前，汽车产业处于油电转型的过渡时期，多元动力并行发展，适应这一转换形势，BEIJING汽车全面布局燃油、混动、纯电驱动技术路线，打造出三大动力平台。
EV电动平台：目前已应用于BEIJING-EU5、BEIJING-EU7等多款现款车型，可实现最大功率160kW、最大扭矩300N·m的强劲动力，其与EMD3.0 Pro智能电控、高性能三元锂电池、One pedal单踏板能量回收系统相配合，还可实现501km以上超长续航。
汽车产经：什么时候实现真正的场景化？
李森：预计明年年底陆续推出更能满足个性场景化需求的产品。

6. 一汽奥迪张强：发挥创新主战场优势，推进多重创新 |汽车产经

【2021上海车展高端访谈】电动时代豪华应该是怎样的？当今年一季度豪华新能源汽车在整体豪华车市场的渗透率达到10%的分水岭时，奥迪给出了自己的答案：不做豪华车的电动时代，全力打造电动时代的豪华车。顺序的差异，其实代表着初心的不同。
今年，是一汽奥迪的品牌大年，也是加速电动化的开局之年。当传统豪华品牌面临电动化、智能化所带来的变革与挑战时，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强也与我们分享了他的思考。
早在2009年，奥迪就推出了第一款e-tron概念车，几乎与特斯拉Roadster诞生于同一时代，而过去12年间，奥迪也没有停止对电动车领域的探索。
但就像在采访中，张强多次提及的，是奥迪对于电动与豪华之间关系的思考；是汽车即便在智能化时代，也仍然应当具备的品质保障；是无论哪种创新背后，都不应忘记对消费者的尊重。
这是奥迪作为豪华品牌的坚守和责任。读懂这些，也就可以读懂奥迪对于电动化转型的理解了。
而围绕未来电动化战略、用户运营思路和新销售模式探索等当下行业热门的话题，张强也解读了一汽奥迪最近所做的努力和探索。
以下为访谈实录整理：
汽车产经：2021年对于一汽奥迪而言，是在电动化进程中非常重要的一年，国产e-tron的上市，以及本次车展基于PPE平台的A6 e-tron Concept亮相，能够感觉到奥迪在电动化领域的加速。那么您认为，在电动化时代奥迪最大的优势是什么？它的竞争对手会是谁？
张强：电动化的确是非常热的话题，同事开玩笑说今年的上海车展可以改名上海电动车展了，同时也有很多新势力的进场。
在产业变革加速的过程里，科技企业纷纷下场加入赛道，也为行业带来了互联网的思维，于是科技公司汽车化成为了当下的趋势。
于是，传统的汽车品牌也纷纷在加速汽车公司科技化，打出科技的标签、软件定义汽车，也都是不容置疑的趋势。
但是我们也应该注意到，一些品牌过多将注意力放到科技配置、信息娱乐功能堆叠上，却忽略了汽车本身作为硬件的存在，仍然需要有基础的品质保障，要给汽车、硬件以足够的尊重。
而谈到竞争对手，首先想说的是电动车不是做减法，不能牺牲品质。同时也不是简单的加法，燃油车时代做一些小调整就迈入电动化。奥迪希望的是在电动化时代做乘法，做电动时代的豪华车。而从这个角度讲，无论是新势力还是传统豪华品牌，奥迪和它们既是对手，又是队友，我们共同努力将第二条赛道做大、做强。
 
汽车产经：电动时代的豪华应该如何理解？会有哪些新的内涵注入？
张强：首先奥迪在很早之前就开始了这种探索，2009年第一款奥迪e-tron概念车就亮相法兰克福车展，过去12年间我们发布了17款纯电概念车，国内市场投放了3款量产电动车、4款插电混动车。
所以说，我们并不是晚来者，而是因为电动时代豪华车也需要坚守底线，那就是不拿消费者做实验，要保证品质、安全以及超越奥迪燃油车的驾驶体验。看起来很简单，但其背后的积累是很长时间的，我们希望在电动化的道路上可以行稳致远、逐步加速，这才是电动时代豪华车的真正含义。
 
汽车产经：围绕电动车战略，借助4月11日国产e-tron车型的上市，奥迪提出了S·T·E·P战略2.0，能否解读一下2.0代表的改变在哪里？
张强：一汽奥迪提出了电动化时代“all in e-tron”的品牌战略布局，S·T·E·P 2.0聚焦在4个方面，它们之间也有着严密的逻辑支撑和顺序关系。
S，代表一汽奥迪成熟的豪华车研发生产体系（System），以此为开端；
T，代表四大电动化平台和四大电动化科技的技术储备（Technology），这是基石；
E，重点聚焦与电动化时代用户痛点的真实体验（Experience）；
P，最终推出受到用户喜爱的电动化产品（Product）。
 
汽车产经：展望了未来，我们也回到当下。一季度中国的豪华车市场表现非常出色，而奥迪的销量也超过20万辆，创下历史新高，此外进口车业务也同样创下销量记录。您如何评价一季度奥迪的表现？
张强：中国的汽车市场可以说在全球来看，都是风景这边读好，而奥迪也是靓丽风景线中重要的组成部分。
一季度一汽奥迪交付新车207,196辆，同比增长83.3%，其中国产车交付185,196辆，同比增长69.21%，也成为国产豪华车销量冠军。这也带动奥迪品牌在华销量即将突破700万大关，也是当下唯一达到这个里程碑的豪华品牌。
 
汽车产经：对于接下来的市场变化与发展，一汽奥迪有怎样的规划？
张强：其实整个一季度，在销量数字之外，我们的经营质量和健康度也非常好。今天孙总（一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理 孙惠斌）在采访中也提到，现在我们经销商合作伙伴的热情非常高涨，春节后的走访过程里，大家提到的都是能不能再给一点资源、网络再扩张一下。
在经历了去年疫情的挑战后，这是非常难得的现象，这种变化背后是今年年初一汽奥迪制定的“聚势启新”策略。
首先，是聚产品亮剑之势。
比如今年开局的全新A3，我们通过一系列的营销动作，比如王一博联名款、国漫《灵笼》、电竞合作等一系列破圈动作，让这款新车走进Z世代年轻人内心，不仅销量很好，而且销售的质量也很好。
而在运动车型方面，我们年初的“王炸天团”，RS6、RS7、RS Q8和R8，打造了一个没有新车、没有发布会的上市，叫“刚出没，即出没”，现在这些车型都属于“疯抢”状态。
接下来我们还有全新Q5、e-tron GT等新车，一共30多款，是我们的产品大年。
第二，就是聚品牌强化之势。
奥迪全新的品牌焕新会在今年落地，依托四大品牌战役：RS/S沟通战役，Q7、Q8双旗舰战役，A8家族旗舰车型沟通、Winter sport，刷新奥迪品牌认知。
第三，聚厂商共赢之势。
我们要把一季度经销商良好的经营状态保持下去，从多个维度赋能经销商，帮助销售质量的提升以及全流程用户体验的提升。只有经销商盈利了，奥迪品牌才能持续、良好的发展。
第四，聚用户运营之势。
我们在今年做了很多大胆的尝试，比如整合一汽奥迪的One App，针对用户全生命周期的各种触点进行打通，更好地实现用户赋能和用户运营，提升用户忠诚度。
 
汽车产经：现在整个行业都非常关注用户体验，经销商渠道变革等话题，围绕这些领域会有什么新的尝试吗？
张强：很多人说新势力带来了这种变化，其实不如说是大家一起开辟了汽车行业的第二条赛道。
对于所有企业来说，“创新”才是解决持续增长问题、寻找第二增长取消的关键点。围绕产品、制造和营销的数字化转型，<a class="hidden" href="

7. 李喆：2021年是东风小康“打造精品”之年 ｜ 汽车产经

【2021上海车展】4月19日，第十九届上海车展拉开帷幕。东风小康汽车有限公司乘用车产品总监李喆接受了汽车产经的专访。
李喆介绍，2021年东风小康将进行战略升级，着重“打造精品”。其中，上海车展展出的风光S-007概念车，是一款为Z世代量身打造的新次元座驾。这款车也将与华为等头部生态合作伙伴深度合作，实现不断自我迭代进化。 
此外，风光品牌还将推出一款全新的中型SUV，预计在今年二季度将完成首秀并开展预售，三季度正式上市。这款全新的中型SUV，在造型设计上也将采用全新的设计语言，展现出极具特色的“国风”感。 
【以下为专访摘录】
汽车产经：上海车展东风小康首款新能源概念车风光S-007首次亮相，能否介绍一下这款车的亮点、设计理念？ 
李喆：这款概念车型是基于风光品牌年轻化、电动化、智能化发展布局而打造，采用了“星际原力”的全新设计理念，整体采用了较为科幻的设计风格，线条设计非常具有生命流动性和未来进化感，有着极具识别度的造型。欢迎媒体朋友和消费者到7.2号馆7B10东风汽车展台品鉴。 
汽车产经：能否为大家介绍一下风光S-007的研发初衷？
李喆：：当下处于数字文明时代，随着科技发展，汽车将以自我进化的生命体为目标，为Z世代年轻人带来出行体验的新变革。 
中国拥有世界上最庞大的Z世代人口，他们也正在成为汽车消费的主力军，而Z世代对于产品的科技感和体验乐趣有着独特的感知，渴望汽车产品不仅仅是交通出行工具，更是充满科技色彩的未来智能移动终端。 
风光S-007就是一款为Z世代而来的新次元座驾，展现了风光品牌探索、突破、无止境的设计愿景，既有着全新的造型设计表现，同时也将与华为等头部生态合作伙伴深度合作，以不断自我迭代进化的生命体魅力，为年轻人群打造科技范满满的智能移动终端。 
汽车产经：除了此次车展上展出的全新概念车，近期风光品牌还有什么新车计划？
李喆：风光品牌将推出一款全新的中型SUV，预计在今年二季度将完成首秀并开展预售，三季度正式上市。
这款全新的中型SUV，在造型设计上也将采用全新的设计语言，展现出极具特色的“国风”感，能够像这次的概念车一样给大家带来耳目一新的感觉。空间方面，新车轴距长达2785mm，营造出6座豪华大空间。车内采用全新人体工程设计的沉浸亲肤座椅，环抱式座舱搭配双联屏设计，二排独立舒适座椅让每位乘客都有宽敞、独立的乘坐空间，无论是从视觉、触觉还是体感上都能为用户带来宛如行政公务舱一般的便捷、宽适体验。
同时，该新车在智能化方面也将带给用户更多惊喜。我们将联合华为等头部生态伙伴，专为这款新车深度定制全场景智能科技生态系统。此外，这款新车还将搭载DMS驾驶员监测系统，这也是同级车型目前尚未搭载的，同时在智能互联、语音形象、智能车机、自动驾驶等方面也有着优于同级的出色表现。
动力方面，我们将在这款新车上搭载全新的米勒循环燃油发动机，不仅在功率扭矩等动力参数上相比现有1.5T发动机有了很大提升，更在燃油经济性方面表现不错，WLTC工况综合油耗可低至6.8升/100km，节能。此外，响应国家新能源汽车发展战略，未来风光品牌的这款全新中大型SUV还将推出增程版本。
汽车产经：2021年，东风小康公司还会有哪些新车陆续推出？
李喆：面对用户不断提出的用车新需求，东风小康公司也在积极与时俱进。2021年是公司的产品大年，东风小康公司旗下乘用车和商用车产品矩阵焕新动作齐发，在燃油车、电动车领域均有布局。
燃油车方面，除了二季度将推出的全新中型SUV之外，在现有车型版块，4月初2021款风光S560已经上市；6月，有着“5万级全民SUV”之称的风光500将推出改款新品，再度提升亲民魅力。
电动车方面，东风小康公司还将推出一款小型纯电动新车，预计在2021年四季度正式量产。 
汽车产经：在您看来，风光品牌的品牌核心价值是什么？未来，风光品牌将会朝着哪些方向重点发展？
李喆：在传承小康集团数十年造车底蕴和新能源技术创新的实力基础上，风光品牌坚持以智能化、电动化为发展方向，打造“节能、智慧、品质”的汽车。 
节能是人类共同体在工业化时代的共同要求，不仅需要每一个个体用户对于低成本、高环保产品的积极选择，更需要厂商品牌在技术上创新突破，为社会和用户带来更节能的产品。节能化方面，我们将采取燃油、电动两大领域齐步走的发展思路。一方面，无论是纯电动家庭用车、还是纯电动城镇物流车都有产品陆续推出，另一方面，将全面提升燃油发动机的技术水平，以更高的热效率表现来增强车型的燃油经济性。
智慧包括人车交互的智慧、车与环境交互的驾驶智慧，随着人工智能技术的发展，未来智慧的形态必定会越来越高级。风光品牌在智慧方面不只是自己要做持续投入，还将与华为等各种智慧领域的专业企业合作，智慧地整合行业优势，持续保持竞争力，并通过智慧，为用户提供更高的价值。
品质是竞争的根基，也是用户口碑最核心的要素。风光品牌将通过更严谨的结构设计、生产管理、质量管理等，在研发品质、制造品质、服务品质等方面持续开展全面品质管理，进而赢得用户的持续热爱。 
汽车产经：在产品层面，东风小康公司将会有哪些举措，来确保精品战略的顺利实施？
李喆：实施精品战略，考验车企的魄力与定力。东风小康公司将坚持业务投资聚焦的战略路径，着重发力细分市场，力争做到细分市场的领先地位。在投资方面聚焦SUV尤其是紧凑型、中型SUV，以及短途物流细分市场为代表的微型货车（含电动物流）、小型电动（代步）等重点领域，在业务方面聚焦智能纯电/增程电驱系统(EVi/ERi)，以及增程电动（EVR）领域，进而实现传统汽车向智能电动汽车全面转型。
既然是精品战略，产品的核心竞争力必须要强化技术领域的优势，这是我们的硬实力，技术迭代引领是我们实施精品战略的另外一项重要战略路径。
在乘用车领域，打造“节能、智慧、品质”的汽车是风光品牌的核心价值，致力于为用户提供不一样的节能汽车、智慧的电动汽车。无论是燃油发动机的经济性提升，还是纯电+增程的多技术路线并行发展，都能为用户带来节能的用车体验。在智慧方面，高精度地图导航、AI人工智能交互、AR/VR交互、虚拟数字化座舱、自动驾驶等技术也将成为我们发力的重点。品质上，我们一方面需要通过智能制造保障、精致化工程来提升产品质量，同时也将通过提升销售满意度、服务满意度来改进服务质量，持续提升用户对我们的口碑。
 在商用车领域，我们将在动力、智慧物流、装载能力、安全舒适等四大方面做到领先行业同级水平，进而实现整体销量的领先同级，做到中国小型商用物流车第一品牌。 
汽车产经：除了产品以外，为了更好贴近用户，风光品牌在渠道建设方面有何调整规划？ 
李喆：渠道在向线上平台转移，同时也在向下转移。伴随收入增长，四五线城市成为汽车销量重要的增长极，而东风小康公司销售的市场主要在三、四、五线城市及县区市场。因此，风光品牌充分做到了线上和线下两手抓，已经拥有超过2500余家遍布全国城市的销售网点。 
近年来，风光品牌持续在渠道下沉层面做足了功夫，在迭代思维引领下，以智能为核心的渠道完善是我们的第一要务。规划建设乘用、商用两套网络，构建竞争性网络布局，推进多元化网络形态，塑造品位化网络终端，着力提升网络强度，打造特色渠道品牌。不断提升现有销售网络的能力、推动现有渠道的升级，以更好地满足消费者的购车及服务需求。
此外，风光品牌仍在同步深化线上渠道，继续携手国内最大的电商平台——天猫平台，将东风小康旗舰店打造成为热门店铺，把互联网电商创新营销做出新高度。同时，积极与保险、汽车超市、物流平台等开展跨界合作、异业联盟，实现全渠道覆盖，迎合全新消费趋势，打造具有核心竞争力、可持续发展的渠道生态体系。
 
 

8. 百度郭阳：智能汽车=老司机+生活助手｜汽车产经

【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，百度IDG首席产品架构师郭阳接受了汽车产经专访。
本次车展上，百度首次以独立展商身份参展，展出了“智驾”、“智舱”、“智图”、“智云”的智能汽车解决方案，并宣布其Apollo系统将在今年下半年迎来量产高峰，往后每月都会有一款新车上市。
谈到对智能汽车定义的理解，郭阳表示，“如果到终极状态，我们认为这个车上有两个虚拟化的处理，一个是叫做“度师傅”的老司机，他会汇集千万个司机的大量驾驶数据融合起来提供服务。第二个我们认为是车上的助理，负责生活方面。”


以下为采访实录：
汽车产经：百度作为一家科技公司，希望通过车展向外界传达什么样的消息？
郭阳：我们今天带来主要是在自动驾驶，车联网方面的产品，给汽车厂商带来可以量产的场景，而不是做演示和宣传的场景。
汽车产经：现在量产方面，百度已经有100万辆的规模，合作的主机厂都有哪些？
郭阳：我们在车联网国内车厂合作比较多，国内是长城，奇瑞，国际车厂福特都是我们的典型合作车厂，我们在自动驾驶这一块，我们合作是威马，我们今年也会进入量产包括广汽，包括长城。
汽车产经：百度跟吉利的合作进展如何？
郭阳：从公司层面看，这是百度自动驾驶业务与吉利汽车的一次合作赋能，把百度AI功能赋能吉利，成为真正智能的产品。现在车厂有对市场和传统的考虑，所以不会全部改为智能化，但有智能化做得会更好一些。我们希望集度汽车能做一个标杆，告诉厂商与百度合作大概可以做成什么样的智能化汽车，厂商可以取其中的精华结合自己的特点做更加智能化的产品。
汽车产经：现在厂商在智能化方面大部分都是说自己L2+级，还有人说L3，L4的能力，您觉得目前市场上的技术水平如何？
郭阳：我们从技术上面有突飞猛进的发展，智能汽车市场是催生的阶段，这是好事情，有很多的人加入进来，有各种各样的解决方案，可以让大家用更好的解决方案在特定场景下帮助用户解决问题。    
我们做L2的泊车产品定义是L2+级，不需要用户参与，但是一旦出现最严重的问题，车被堵死的情况下需要用户监管。但是我们平时变成L4的产品，自己会泊车，自己倒车，用户不用参与，我们认为现阶段不需要特别考虑级别，更多是考虑在什么场景下给用户来使用这个技术是成熟的。
汽车产经：现在自动驾驶国内的技术还有什么没有突破的难点需要攻克？
郭阳：现在比较多，现在大家智能化的产品在限定的场景和范围使用，希望做到全国所有的地方或者是所有的场景都能够用，这需要大量的技术攻克的点。因为有很多典型的问题不太好解决，因为需要大量的数据积累才能逐步做得更加完善。    
第二个方面是法规，现在法规在完善，百度在北京拿到10张无人驾驶的牌照。再比如保险，保险是不允许说被保险的是汽车，要求是人，百度采用的方式在再保险的功能，这个保险公司给百度提供保险，百度的保险转移给这些用户身上，当用户遇到风险的时候由百度来承接。这些问题都需要不断的完善，才能让车辆进入到大众市场。
汽车产经：现在很多厂商，特别是造车新势力也在自研自动驾驶技术，会不会跟供应商有一些矛盾？
郭阳：会有一定的矛盾，我觉得是竞合关系。很多厂商在自主掌握的地方是自研，自研的本非常高，以自动驾驶为例，我们团队有500-600人，我们支撑几十万辆车的研发。现在的新势力厂商投资可以用这样的成本来做，但是考虑到传统的厂商，他们的整车利润率在10%以下，每年拿这么大的成本做研发，他们建立团队的成本就非常高。不过有的厂商坚持自研，有的厂商合作做自动驾驶，最后的目的都是给用户更好的产品。
同时我们考虑到泊车服务平台，单个厂商建立不合算，跟充电桩一样，我们自动泊车服务也有的，不可能让每个厂家都去建立，肯定有中间的平台更容易被接受，从而把规模扩大。
汽车产经：百度、小米这些科技公司造车的优势在哪里，以后有什么结果？
郭阳：从百度来看，百度的优势在AI上面，所以我们看百度的AI优势发挥在什么地方。第一就是自动驾驶的层面，因为百度在大量城市做智能化的出租车的服务，未来计划达到30个城的规模，现在接近有10个城市，这些城市把成熟路段遇到什么问题探测好，这些数据拿回来再给私家车使用。私家车不是从头开始的状态，这是基于我们出租车的历史数据做更加复杂的一套更加适合这个城市使用的一套系统，这是AI能力的体现。
第二是智能座舱，我们有助手的概念，不管是语音助手还是生活服务助手，这些助手来自于市面上卖出的几千万台的小度音箱，在服务过程当中，把音乐影视信息天气自然对话的场景处理完，放在车上，这是我们把百度内部迁移到车上的过程，这是百度AI的体现。
往后机器视觉的识别，包括行驶过程当中自学习都是很擅长，百度造车就是发挥我们百度的优势，小米也是发挥自己的优势，小米是整个IoT生活链的打通。
我们的设备更了解个人，另外我们的用户参与比较多，更了解用户个人的兴趣。另外，百度的生态都是开放的生态，很多第三方厂家可以接进来，对于我们来说这是跟其他公司最大的区别。
汽车产经：现在对智能汽车的定义没有很准确的定义，您觉得什么样的车是智能汽车？
郭阳：如果到终极状态，我们认为这个车上有两个虚拟化的处理，一个是叫做“度师傅”的老司机，他会汇集千万个司机的大量驾驶数据融合起来提供服务。第二个我们认为是车上的助理，负责生活方面，不仅提供语音类的服务，资讯类的服务，甚至订单类的服务等等。