一汽夏利：昔日王者“披星戴帽”，汽车江湖就此别过？

1. 一汽夏利：昔日王者“披星戴帽”，汽车江湖就此别过？

姗姗来迟。
4月8日晚间，一汽夏利发布2019年报。
报告显示，2019年，一汽夏利实现营收4.29亿元，同比下滑61.85%；净利润为-14.18亿元，同比巨跌4068.32%。
此外，2019年末，一汽夏利净资产为-13.9亿，同比下降1585.65%。这也是继2017年以来，一汽夏利连续第3年扣除非经常性损益的净利润和经营活动产生的现金流净额为负。
与财报同一天发布的，还有另一则“坏消息”。
一汽夏利表示，由于2019年度期末净资产为负值，公司自10日起被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“一汽夏利”变更为“*ST?夏利”。
根据深交所上市规则，如果2020年度经审计的期末净资产继续为负数，公司股票将自2020年度报告披露之日起暂停上市。
 
江湖再见
 
夏利，不是没有过辉煌。
 

 
1986年，第一辆夏利在天津下线，由此开启了它的辉煌历程。
当年，一辆夏利要10万元，成为了高端车的代表，但依旧受到了国民的欢迎，风靡全国，曾经连续22年获得自主品牌年度销量冠军，五菱宏光、哈弗H6都得仰望。
然而，到了90年代，随着汽车市场竞争加剧，车型陈旧的夏利不再是富人的选择，反而凭借皮实耐用、维修方便的优势，成为各大城市出租车的主力车型。销量是上去了，但是低端的标签却越来越深。
从富人小轿车到城市出租车，夏利车型陈旧的弊端已显端倪。2001年，天津汽车迎来上市后首个亏损年份。
2002年，夏利换了东家，远嫁给了位于东北的中国一汽，成为了一汽夏利。此后几年，中国汽车市场迎来了爆发，红利期显现，2004年销量突破百万台，到2011年，还达到了最高峰的99.54亿营收。
 

 
然而，“背靠大树”的一汽夏利，在中国自主品牌狂飙突进的十年里，却没有任何改变，甚至长时间没有新产品上市。
直到2009年11月19日，新一代国民车夏利——夏利N5才姗姗来迟，这是时隔5年后夏利再次换代，可想而知，长期的市场缺失，换来的是消费者的遗忘。
很快，夏利的美好时代过去了。
从2013年开始，一汽夏利连年亏损。扉旅汽车查阅数据显示：2013年、2014年分别亏损4.8亿元和16.6亿元。2015年以及2016年，公司靠着卖股权的收益实现了盈利，但2017年亏损依然巨大，当年亏损超过16.4亿元。
据有关媒体初步统计，自2013年出现亏损至今，其归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润高达-97.94亿元。
连续亏损，几近资不抵债的夏利，终究失去了往日成功的辉煌。
至于为何“掉队”，一汽夏利表示，近几年来，由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等原因，公司产销规模逐渐减小，经营困难。
可以说，产品线单一，更新换代慢，是夏利最终没落的主要原因。加上消费升级的大趋势，小型车已经不再是中国车主的第一选择。在这样的情况下，夏利尽管多次试图复兴，但一直未能成功。
2017年，经典的夏利牌汽车正式停产。
业内人士认为，夏利对于中国车企最大的借鉴意义是，不要把时代红利当作自己的实力，时代的浪潮比时代的选择来得更快。
 
欲求转型
 
事实上，这并不是一汽夏利第一次“披星带帽”。
在2013-2014年连续两年亏损的情况下，2015年，一汽夏利被实施了退市风险警示，此后一直在“保壳”中反复挣扎。
 

 
为了“保壳”，一汽夏利踏上了“变卖家产”之路。
扉旅汽车梳理资料显示：2015年，一汽夏利把内燃机制造分公司、产品研发中心卖掉，卖了29亿，成功保壳；2016年，又以25.6亿卖掉了手中的一汽丰田15%股份；还有剩下的15%股份，2018年底又作价29.23亿卖给了一汽股份。
反正手里能卖的都卖掉了，就连负债累累的子公司华利汽车，也以1元转让给了拜腾汽车的母公司，甩掉了8亿元的债务包袱。
然而，卖资产保壳无异于饮鸩止渴，优质资产被抽空的一汽夏利，早已没了 “战斗力”。
去年一年，一汽夏利销售量为1186辆，同比减少93.69%，生产量4023辆，同比减少81.40%。
根据年报显示，截至2019年底，一汽夏利总资产19.47亿元，资产负债率为169.81%。其中，流动资产为8.05亿元，但流动负债是三倍，为24.30亿元。
“越卖车越亏”，也成为了一汽夏利的主旋律。年报显示，去年一汽夏利主营业务收入为3.94亿元，不过其营业成本为6.14亿元。同时，在主营业务中，轿车销售的营业收入为2.60亿元，营业成本却高达4.79亿元。
 

 
面对持续亏损的经营状况，一汽夏利仍在艰难求生。
时至如今，一汽夏利手中还握有两张底牌，一是乘用车生产资质，二是A股上市公司。
2019年4月，一汽夏利发公告称，已与南京博郡新能源汽车有限公司签订框架协议书，共同成立新能源汽车合资公司——天津博郡汽车有限公司。
按照签订的《股东协议》约定，一汽夏利将协助合资公司申请汽车整车生产资质，届时一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质，无法继续从事整车生产业务。
今年3月，一汽夏利正式更名为天津博郡，汽车江湖再无“夏利”二字。
此外，为彻底扭转目前公司整体业绩不断下滑的局面，去年12月，一汽夏利的控股股东也与铁物股份就上市公司控股权无偿划转、上市公司现有资产置出以及发行股份购买资产等事宜达成了初步意向。
“此次重组如能顺利完成，一汽夏利主营业务将由汽车整车制造和销售，转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产性服务业务。”
从天津夏利，到一汽夏利，再到天津博郡。
最终，夏利不仅连自己的名字没有保住，就连自己的业务也将彻底告别。
轿车夏利，或将就此落幕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. “卖壳”铁物股份，一汽夏利成为历史，天津博郡何去何从？

11月28日，天津一汽夏利发布控股股东国有股份无偿划转完成过户登记的公告：中国一汽将其持有697,620,651股国有股份，占公司重组前总股本的43.73%，无偿划转至铁物股份，过户登记手续已办理完毕。

至此，中国一汽持有股份数量变为63,806,961股，占公司重组前总股本的4%。本次重组实施完成后，公司控股股东变更为铁物股份，实际控制人未发生变化，仍为国务院国有资产监督管理委员会。
一汽夏利此次划转完成之后，预示着一汽夏利的"壳资源"被无偿划转，为铁物股份子公司中铁物晟再次冲击A股做好准备。

1999年登陆深交所的夏利，是中国最早上市的车企之一。2002年，天津一汽并入一汽集团，2013年开始走下坡路，靠变卖资产度日，一汽丰田股份分批次卖给一汽股份。优质资产全无之后，天津一汽亏损严重，2018年以1元价格转让给造车新势力拜腾汽车。
2019年，两者成立合资公司"天津博郡"，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。一汽夏利不惜成为小股东，可见诚意之深，只是没想到拜腾汽车并不具备接盘能力，因资金链紧张，拜腾汽车已处于生死边缘，相关合资资金并未到位。

根据2019年一汽夏利发布两项决定来看：一是通过混改，与博郡成立合资公司，利用现有的厂房、设备、部分人员和生产资质，继续从事汽车制造和销售业务；二是通过资产重组，将上市公司"壳"资源划转给中铁物晟。

今年6月20日，*ST夏利发布公告，其正在继续积极推进与中铁物晟的资产重组事宜。同时，也在继续深化公司人事改革，研究安置下岗员工的方案。虽然，与拜腾汽车合资进程不畅，但是"卖壳"事宜比较顺利。
新车还未落地，博郡汽车资金流便出现问题，今年10月， "天津博郡"股东发生变更，一汽夏利"退出天津博郡股东序列，由其子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司接替，成为天津博郡新股东。

博郡汽车高管离职，资金链紧张，让合资项目陷入困境，而一汽夏利"卖壳"铁物股份已经划转完毕，一汽夏利和博郡汽车合资将迎来最艰难时刻。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 一汽夏利退市进行中 国民“神车”退出历史舞台

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来一汽夏利的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
9月28日，一汽夏利发布多条企业重要公告，一是关于重大资产重组事项已经获得中国证监会并购重组委的无条件通过，股票今日复牌；二是和博郡汽车合资的天津博郡已经停产停业。这两条重大信息，不仅意味着一汽夏利面临退市的时间早晚问题，更是转型之路已经被堵死。

当日，*ST夏利以跌停报收，股价为4.26元；29日，市场依旧用脚投票，一字跌停，同样以跌停收盘。这让人不仅唏嘘，一汽夏利曾经巅峰时期的281.2亿元的总市值，如今仅剩64.6亿元。

忆往昔，一汽夏利曾拿下多个国产品牌第一的荣誉。自2004年，夏利成为第一个产销量过百万的国产品牌，并且创造了连续18年拿下国内销量冠军的记录，至今无人打破。在2011年，达到销量顶峰后，接下来便走上了下坡路。到了2016年，一汽夏利累计销量仅剩3.7万辆。

销量的骤降让一汽夏利连年亏损，随着亏损的窟窿越来越大。为了保住上市的“壳”，自2016年一汽下来开始变卖资产，先后出售一汽丰田约15%股份，并且将其下属与动力总成日常生产制造相关部分予以转让，直到去年12月公布资产重组意向，拟其上市公司的“壳资源”免费划转给铁物股份。结果今年9月17日，突发公告称因资产整体经营状况不佳，拟以1元的价格剥离不良资产。

选车君观点：
 时代抛弃你的时候，真的是都来不及打招呼。回顾传统燃油车一汽夏利跌落神坛之路，没有及时地随着市场需求的改变，来对产品进行创新调整。从而引发产品竞争力差、市场渠道薄弱等问题，直接导致销量锐减。即使中途也想借造车新势力重回辉煌，但是新产品不仅研发周期长，而且也需要大量资金支持。结果到如今的退市局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 再见，夏利！再见，旧时光！

12月16日，ST夏利发布公告称，公司拟将名称由“ 天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”。英文名称由“TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO., LTD”变更为“China Railway Materials Company Limited”。
上市公司的主营业务也从曾经的汽车销售已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理，涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元。

尽管夏利品牌的早已不再生产新车，但此次更名的完成，意味着“夏利”这两个字将成为记忆，在互联网上留下些许的痕迹。
中国汽车产业激荡数十年，在相当长的一段时间里，夏利都是期间一颗耀眼的明珠，代表了中国汽车产业的高峰，曾经的高峰。
细看夏利的一生，很容易发现，“换回颓势”远比“续写辉煌”要艰难得多，十几年的璀璨在短短几年间便烟消云散。没有力挽狂澜，也没有置之死地而后生的奇迹，夏利就像是一只固执的航船，在支流顺风顺水地航行，当它义无反顾且毫不犹豫地跨进长江，汇入大海，单薄的身躯再也无法阻挡时代的巨浪，眼看着身旁的不断被加固升级着的巨轮们隆隆向前。
往事随风而去
1986年，在天津夏利工厂的车间里，第一台红色两缸小轿车下线了。时任天津市长的李瑞环高兴地说：“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”哪怕是在常委里，想起那段时光，李瑞环仍不由得面容自豪。

1987年，天津夏利已经形成了5万辆的生产能力，在那个年代，生产水平还相对落后，在汽车工业上，更多的是借鉴和学习。当时的天津夏利则整体采用了日本大发的生产技术和设备，生产的夏利轿车采用前置前驱横置发动机，这代表了当时最先进的设计，对比当时跑在路上的桑塔纳和标致采用的是欧美70年代的技术，发动机都是纵置。
在外观上，夏利的小车也非常符合中国用户的审美，迅速为市场所接受。在那个市场经济体制尚未彻底开放的年月里，能够拥有一辆夏利车，绝对是身份的象征，10万元一辆的夏利车相当于一套楼房的价格，也因此成了多少人梦寐以求的豪车。
值得强调的是，夏利的走热绝对不是偶然，在当时的市场环境中，夏利拥有着最新的汽车技术，最符合用户需求的产品实力，这是其红极一时的根本原因，哪怕在2020年也毫不过时。

加之国内汽车消费市场还是一片蓝海，夏利凭借着天时地利创下了连续18年销量冠军的历史。有数据显示，在2000年前后，夏利在全国出租车市场的份额高达40%左右。2004年，夏利品牌变完成了第100万辆汽车的下线，甚至在2011年，其年销量还一度高达25.3万辆。
随着市场的不断进步，消费者的眼光越来越高，而夏利二十多年来却只有一款夏利小轿车。无奈的停滞不前使得产品销量滑坡，市场占有率垫底，“红夏利，黄大发”的时代一去不返。
2002年，伴随着国企改革的余温，曾经雄霸小型轿车领域多年的天津一汽与一汽集团重组后，而夏利品牌在不知不觉间竟成为了牺牲品。推出夏利N3，N5，N7都不复曾经热销全国的盛世。
要说夏利没想过改变是不可能的，只不过多年的风光让他们忘记了市场，也忘记了消费者。为了东山再起，2011的天津一汽展开了一系列的变革与投入: 建设新工厂，引进新设备，采用新管理，投产新品牌。

隶属于夏利汽车股份有限公司的天津一汽华利工厂于2011年投产。整个工厂包含四大生产工艺车间及相应设施，车间配备的设备、投产的模具等大部分都是从当时国际领先的日本、德国等厂家引进。夏利还多次邀请丰田的专家及生产能手来厂进行员工培训，形成了一套日系的管理模式。
但效果差强人意，此后从2012年起，天津一汽夏利便开始了下坡路，当时国内各大城市开始限制两厢汽车的使用，以两厢车为主的夏利受到重大打击。从2012年至2015年，一汽夏利的年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和6.4万辆；2016年一汽夏利的累计销量仅为3.7万辆，同比降幅为43.3%。
从2013年到2018年这6年时间里，夏利累计亏损超过80亿元。当“天时地利”不再，尽管中途无数计划推陈出新，但在摧枯拉朽的颓势面前，再多的战略也无济于事。
落寞总是伴随着新生
再后来，夏利经历了停牌疑云、收购风波、并入奔腾、挂牌出售……等等一系列的挑战，拖着残病的身躯，他们脚下的路也变得曲折起来。
夏利带着为复兴的使命卷土重来，只可惜，市场已经给了这家企业够多的机会，现在是后来者的时代。

不得不说，夏利是努力过的，没有人一出生就想要认输，但是努力在时代的巨浪下显得有些无力。虽然人人都想通过改革一蹴而就，但“一蹴而就”这个并不包含多少贬义色彩的词汇很难直抵“一劳永逸”的目标。
当一家老牌车企以新的姿态适应这个市场，曾经的规律和定理似乎都失去了效力。这些在某个时间点上被证明是板上钉钉的东西，当它们在实践中被运用起来时，依然会撞上乱离的岁月，遭遇被人不解的尴尬，有时还会自我圈禁，为自己戴上锁链却还不明所以。

哪怕夏利想要带着复兴的使命卷土重来，但市场已经给了这家企业够多的机会，现在是属于后来者的时代。
时代潮水汹涌，形成大片漩涡，有的时候，我们以为这些漩涡吸走冬天，就能不动声色地释放出春意盎然。然而很多时候，改革路上梦想却并不能成真，我们只能眼看着夏利的消亡不动声色，但伴随着夏利消亡的是新一代汽车人的崛起。
在夏利的身后，中国出现了首个产销量双破百万的自主品牌车企——长安汽车，民营企业的代表甚至开始了海外扩张，吉利上演蛇吞象的大戏顺利拿下沃尔沃，吉利远景系列、帝豪系列等多款车型持续更新，不仅保证了市场的热度，同时也一定程度上助推了吉利销量的提升。长城哈弗在SUV领域上演着销量神话。
外界总是需要一些原因去为他们的失败作出一些鞭辟入里的剖析，或不思进取、或人浮于事、又或是对于市场缺乏敬畏，从企业顶层战略到细枝末节管理，都能找出这样或那样的原因，也许对于残酷的市场而言，不赢既是输。

成功与失败所形成的对立在这一刻格外鲜明，而他们的成功也一如那失败般无可名状。在夏利风光之时，他们才刚刚开始，在夏利落魄时，他们成了新的明珠。此消彼长永远是汽车行业不变的铁律。
旧时代逝去，新时代开启，在长城吉利的高光时刻上，造车新势力们的入局也犹如当年他们那般坚持且决绝，在激烈的对撞之下，颠覆以颠覆者们想象不到的速度像行业蔓延。
变革永不停歇，当消失的夏利们成为记忆，谁又会成为下一个被颠覆者。
黄云杰/文
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5. 谁知道这首儿童歌曲叫什么？Hello，你好，你好就是Hello，Goodbye，再见，再见我带走了

不知道啊

6. 再见2019！ 你好2020！旧的一年感谢远方给予的一切奇遇新的一年感谢远方依然有你！所以2020，你要去哪里？

再见2019！ 你好2020！ 旧的一年 感谢远方给予的一切奇遇 新的一年 感谢远方依然有你！ 所以2020，你要去哪里？






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7. 你好，再见。

8. 你好！再见。

再见吧再见吧再见吧！给好评，谢谢