继续追赶特斯拉，蔚来要做的是“减法”

1. 继续追赶特斯拉，蔚来要做的是“减法”

 文 | 王新宇
   编辑 | 周 到
   只用三天，特斯拉在上海的超级工厂以创纪录的时间拿到了政府批准。显然，一直被蔚来董事长李斌喻为“加州温室里的花朵”在中国境内同样绚丽绽放。相比之下，它的中国对手蔚来，作为中国品牌刺入国际市场的一柄利剑，却屡屡传出大批量裁员甚至退市的传言。似乎，“花朵”的绽放正当时，而“利剑”却伤痕累累。
   一度，蔚来似乎在国内可以轻松取替特斯拉的位置。然而，公司领导的豪言并未得到消费市场的认可。截至我们撰稿时，2019年蔚来全年公布销量仅为7481辆。而它一直瞄准的特斯拉，仅Model 3便完成了的销量为19268辆，是前者两款车型的3倍。
    这场“花朵”与“利剑”之间的战斗， 会以后者的折戟深终局吗？ 
   
   从 情感 上来说，首席出行官更希望蔚来可以成为甚至超越“中国版特斯拉”。毕竟在蔚来ES8上市之初，李斌慷慨激昂地表示，蔚来从智能架构到整车平台号称六大模块完全自主研发，全球只有他们和特斯拉能做到。同时，蔚来还表示比特斯拉更懂中国市场，更会讨好消费者。
      （蔚来NIO House）
   蔚来在品牌初创阶段就表明要以优质的服务体系打动消费者，而该公司也打破了所有传统车企的认知，开创出一条全新的“NIOService”服务体系。需要承认，“超配”的服务体系确实在企业发展初期给蔚来塑造了豪华品牌的形象，获得了用户认可。但蔚来却忽略了一点，对于 汽车 这类大宗消费品，真正能诱发消费行为的最终决定因素是产品力而非 汽车 相关的服务。而作为一款智能电动车，特斯拉在这点上大幅超越了蔚来。
   无论是超600km的续航能力，4秒内的加速性能还是无限接近L3级的Auto Pilto辅助驾驶，特斯拉都能直击消费者需求。同时，特斯拉还推出了超充服务站、移动维修车等特色服务。这些产品与服务都有效地解决了用户里程焦虑，维修不便等痛点。更重要的是，相比较传统的4S店服务体系，这些由厂家直接提供服务更加专业且高效。
      （特斯拉Model 3）
   相比之下，蔚来提升用户体验的做法，有些治标不治本。即便已经构建了令人称道的NIO House、NIO Powre和NIO Service体系，但 再优秀的服务都无法让消费者忽略产品本身的不足。 从因为迟迟没有交付NIO Pilot功能而被称之为“半成品”的ES8，到长安街停车升级系统；从羸弱的续航能力，到接连不断自燃事件。可以说，蔚来的优点尽管多得像星星，但缺点却像太阳一样耀眼。
   如果将 汽车 产业比作一场考试，那前期研发和生产过程就等同于学习和积累。产品是考试中的必答题，服务则是附加题。很明显，特斯拉总分考得高，但附加题基本没答。而蔚来则是附加题得了满分，但必答题只勉强及格。两者之间的差距，就直接反映在了销量上。
   
   作为一个仅有4年品牌 历史 的蔚来，无论是ES8还是ES6就产品本身而言都是值得一片掌声的。但 商业竞争从来都是以结果为导向，毕竟11年的时间差距并不是依靠弯道超车就能弥补的。 
   从2014年Auto Pilot 1.0的诞生到今天的Auto Pilot 3.0时代的自研Ai芯片，特斯拉在自动驾驶领域的布局时间已经超过5年，这甚至已经超过了蔚来公司的成立年限。同时，通过已经交付车辆采集的大量数据也为特斯拉在自动驾驶领域构建出一套完整的数据库。相比之下，蔚来的NIO Pilot功能上线也仅不到半年时间。
   10年多的时间，造成的另外一个差距便是蔚来与特斯拉的三电系统技术实力。首先要肯定的是，相较于国内部分新能源车企的“拿来主义”，蔚来的对于自主研发道路的坚持在国内新能源车企中是领先的。除了电池包外，对于永磁/感应双电机动力组合、整车及电机电控系统等核心技术，蔚来也表示均是其自主研发。
      （蔚来ES6）
   但即便如此，相比较特斯拉的电池管理以及快速充电等技术，蔚来仍有一定距离。尤其是当Model 3搭载的第三代快充可以将充电功率提升至120kW时，蔚来坚持的换电路线是否必要就一定程度上陷入了争议。
   除了成立时间的短暂外，蔚来过于重视服务的理念也是造成其陷入困境的原因。毕竟，任何一家公司的精力和资源都是有限的。 尤其是对于资源有限的创业公司而言，追求面面俱到难免会顾此失彼。 
   正如前文所讲，蔚来偏执的认为通过服务讨好消费者便能赢得市场，所以在蔚来产品交付初期投入了大量精力去构建自己的服务体系，这必然影响到了对于产品研发与制造端的投入力度。在这其中，大量的人工和运营资源都投入到了一键加电，NIO Power以及每位车主都拥有的客户微信群。
      （特斯拉Model 3）
   相比之下，特斯拉成立时间更早，也将更多精力投入到产品研发本身。其结果就是3年前诞生的Model 3，其本身产品力要大幅领先于蔚来。而在商业运用成本方面，企业可以通过技术升级迭代来提升效率，而蔚来的大量人工服务却由于日益上涨的人员工资而导致成本降无可降。
    大胆的做一个假设：如果蔚来在品牌初创阶段，将全部资金和精力投入到产品研发，全力交付出一辆更趋于成熟的产品，那蔚来还会是今天的蔚来吗？ 
   
   蔚来最近的日子并不好过，无论是内部裁员还是外部市场变化，一系列事件都意味着蔚来正处于一个寒冬时期。首席出行官认为， 蔚来如果要平稳过冬，应该做的第一件事就是在市场和产品布局方面“屈尊下探”。 
      （蔚来换电）
   当前，蔚来在国内新能源市场中已经初创完成了品牌建设，并已经得到了一份消费者的认可。鉴于此前外界曝出的蔚来将向价格更低的细分市场下探的消息可以看出，蔚来已经在采取相应措施。毕竟基于现有平台技术和共享零件推出低价车型，不仅有利于丰富产品梯队，还有助于摊销部分零部件的成本。
   除了产品结构下探，蔚来还应该在繁复的服务体系上做合理减法，进而在保证基础服务标准的基础上，将一键加电、上门维保服务以及车主群等主动式服务做适当调整，以便将更多精力和资金投入到产品研发本身，加速推出更为成熟和完善的高质产品。
      （蔚来一键加电）
   回归最开始的主题：蔚来如何能成为特斯拉呢？在度过眼下的寒冬之后， 蔚来应该将更多精力着眼于产品研发，以更强产品力来收获消费者的芳心。进而在产品本身得到消费者认可的同时，再度发力服务体系，届时蔚来才真正的成为新能源领域的未来。 

2. 蔚来“自动驾驶致死”事件的背后，是否会陷入“特斯拉式”危机？

我觉得可能确实会陷入这种危机，因为目前的自动驾驶技术本身就不成熟，蔚来汽车和特斯拉都在面临这样的问题，同时也在寻求解决方案。
这个事件对于蔚来汽车来说非常突然，目前蔚来汽车难以想出更好的公关策略，毕竟这一次出事的人是著名创业公司的创始人，本身这名创始人有了一定的知名度，在创始人出现车祸之后，很多人会把目光直接放到蔚来汽车上，同时也会质疑蔚来汽车的自动驾驶技术。
一、蔚来汽车面临非常大的公关危机。
从某种程度上来说，这个事件对蔚来汽车的伤害非常大，因为这个事件再一次把自动驾驶安全问题放到了台面上，更何况这一次出事的主角是著名的企业家。网友不仅会关注这名企业家，更会把企业家出事和蔚来汽车直接联系到一起，很多人开始质疑蔚来汽车的技术是否合格。
二、特斯拉之前也遭遇过此类危机。
虽然特斯拉是目前自动驾驶领域的行业老大，但特斯拉已经遭遇到了多次关于自动驾驶技术安全问题的危机。之前曾经有女子大闹特斯拉的展会，之后甚至出现了一系列的扯皮现象。直到目前为止，特斯拉依然没有给消费者一个满意的答复。
三、蔚来汽车和特斯拉都在面临质疑。
因为自动驾驶技术本身就比较新，同时也有非常多技术问题需要突破。我个人觉得消费者对自动驾驶技术的心理预期太高了，以至于难以忍受这个技术的缺陷。蔚来汽车和特斯拉都在积极应对这场危机，我觉得如果蔚来汽车不能突破自动驾驶技术的安全问题的话，自动驾驶技术永远不会成为主流。换而言之，消费者也需要给这些汽车厂商足够的研发时间来处理问题。

3. 蔚来总裁回应卷入特斯拉车展维权，你相信这事“蔚来”搞得鬼吗？

只能说他们两者之间根据就没有任何的关系，只不过蔚来和特斯拉的一部分市场重叠，所以特斯拉怀疑他们恶意竞争而已。 随着特斯拉权益保护事件的加剧，互联网上有报道称，女特斯拉权益保护车的所有者是蔚来汽车的所有人，这也没有涉及到蔚来汽车，但很快，蔚来总裁就此事作出回应，澄清说特斯拉车主不是一个有点辣的车主，但它仍然引起了网民之间的激烈讨论。
我个人认为，这一事件对蔚来的品牌没有影响，如果产生影响，那无非就是扩大蔚来的声誉，蔚来与特斯拉的维权事件无关，尽管蔚来是特斯拉的竞争对手，但这毕竟是车主和特斯拉之间的事情。 严格来说，维莱与特斯拉其实是没有关系的，任何差异都在等待后续进展，而此时，突然间有消息将韦来拖入水中，无非是眼神转向，取景和洒黑物等几种可能性。
您知道，无论哪种可能性，它都与舆论有关，而且虽然不清楚举报人的目的是什么，但是在蔚来否认之后，此事与蔚来无关，并且对蔚来没有影响，至多只在讨论中，只需单击一下，实际上，这种阴谋论主要源于网民的发掘，因为一些网民发现，作为维权女车主，她那天在蔚来的汽车上参加了这次车展，因为那天的控制非常严格，而且没有媒体。 
正常情况下，他是没有这个资格且不被允许的，所以有人透露他是在蔚来汽车上参加车展的，然后在一次权益保护事故后出现了阴谋论，所以互联网上的一些人开始怀疑蔚来是否专门发送了来访者的目的，建立特斯拉是为了摧毁特斯拉的声誉，并自己抢占这部分蛋糕，实际上，以我个人的观点，尽管这种说法与阴谋论是一致的，但它忽略了最重要的事情之一。 
以上的回答是我个人的想法，还有其他想法可以在下方评论。

4. 蔚来股价跌没2400亿，与特斯拉的差距依然较大，该企业将会如何应对？

蔚来汽车想跻身全球前五大汽车之列，它需要首先“击败”同行。在汽车制造这一新力量中，蔚来无论是营收增长还是销量，都越来越落后，数据也不如其他竞争对手。即使在新能源高度繁荣的阶段，蔚来也未能扭亏为盈，与特斯拉的差距依然很大。在进入世界顶级汽车市场之前，蔚来汽车必须表现得优于同行。从目前的营收增长和销售数量来看，该公司已经落后了。制造一辆汽车需要很多零部件和芯片，如果一家公司卖不出很多汽车，它的供应商可能不太愿意合作。即使供应商改进了他们的产品，他们也可能会优先考虑产量较高的汽车制造商。

蔚来汽车缺乏自建能力，过去依赖代工，在疫情或其他特殊原因时更加被动。蔚来汽车下一步计划推出大众汽车的子品牌，即低价小型车。到那时，它将与五菱宏光和奇瑞汽车的零部件展开竞争。蔚来汽车还能分到多少蛋糕还有待观察。新能源汽车行业的参与者越来越多，竞争激烈。性价比、品牌、质量和安全都是各大汽车企业竞相杀杀的领域。到2030年，蔚来有望成为世界五大汽车制造商之一。蔚来实现盈利的时间将少于特斯拉。一些纯电动汽车企业过于强调宣传，忽略了自身产品和技术的积累和沉淀。

这不仅仅是纯电动汽车行业，当风口一旦消失，行业就进入衰退周期，这些没有技术积累的企业就会出现危机。倒下的众泰、力帆、倒下的海马、四面楚歌的蔚来，都是这样。这与你是否是一股新力量无关，这与技术有关。技术的缺乏会引发连锁反应，直接摧毁一家企业。我们每天都称行业寒冬，其实到今天，早已不是寒冬，而是全国性的汽车市场衰退。在市场不景气的情况下，作为一个汽车公司，尤其是它的积累还不足以打造一支新的力量，更需要的是静下心来打造一辆车，而不是高调的宣传。只有经过这一波衰退周期，汽车企业才能积累足够的技术能量和战略能力。衰退周期结束后通常伴随着繁荣。

5. 蔚来卷入特斯拉维权事件，两者之间有何关联？

特斯拉车主维权事件，从上海车展开始到现在仍然没有结束，而且还在持续发酵，并且反转了再反转，让人摸不着头脑，甚至出现了一些奇奇怪怪的关联事情，例如蔚来也被卷入这场事件之中。
我们先来捋一捋蔚来卷入这场事件的来龙去脉
事情还得从特斯拉维权女车主这边说起，刚开始是有网友在网上找到了特斯拉维权女车主在自己的社交网站上发布的一个照片，照片内容是上海车展的媒体证件照，也正是因为有了这张证件照，特斯拉维权女车主才得以在媒体日当天进去上海车展，也才有了后面的一系列事情。
然后，网友们发现，特斯拉维权女车主的证件照单位是一家知名的汽车零配件供应商，并且网友们又惊奇地发现，蔚来也跟这家汽车零配件供应商有紧密的合作关系。

因此，很多人推测，也许是蔚来在背后“指使”了特斯拉维权女车主所制造的这一系列事情。人们总是倾向于相信阴谋论，因此当矛头指向蔚来的时候，很多人也在怀疑，究竟是不是蔚来在背后搞事情？
特斯拉维权女车主事件，真的跟蔚来有关系吗？说实话，特斯拉维权女车主事件是否真的跟蔚来有关系，这个问题还有待商榷。因为汽车零配件供应商又不是只跟蔚来这一家汽车厂商合作，为什么不怀疑到其他汽车厂商头上呢？

可以见得，蔚来此次被卷入特斯拉维权女车主事件，也是因为其作为汽车新势力，在国内已经站稳了脚跟，而且成功打入了新能源汽车领域的豪华细分市场，很多人都对此眼红，因为想“搞”蔚来，也不是不能理解的事情。
最近，蔚来也已经发布官方声明，称有组织预谋了这场事情，并把舆论指向蔚来，已经向有关部门反馈，准备走法律途径。究竟结果如何？我们还是等官方发的说法吧！

6. 蔚来报案否认幕后指使特斯拉维权，还牵出更多内幕

   
        作者|刘钦文  
     来源|野马 财经    
       特斯拉和蔚来，你相信谁？    
     特斯拉维权事件蔚来突然被卷入其中。有网友爆料，   此前特斯拉车顶维权事件和蔚来有关。      
     蔚来立即对此作出回应表示，“   相关传言系造谣。蔚来从未参与或推动任何第三方参与某品牌维权行为。   蔚来已经收集证据，向有关部门报案，以求查清事实，维护自身权益。”   
       特斯拉车顶维权当事人则发微博表示，我仅仅是乘坐过车辆而已，并   不能代表我乘坐过哪个品牌的车，他们就是我维权事件的支持者。   
            野马 财经 摄  
     特斯拉女车主车顶维权事件与蔚来有什么关系？   
     4月26日有网友爆料指出，   特斯拉车顶维权车主实为四年前就在特斯拉维过权的七姐，当天还在蔚来做志愿者，是职业车闹。   
     随着越来越多的质疑出现，   车主七姐于4月26日晚在蔚来APP内发文进行否认   ，并同时晒出维权车主与自己的照片澄清自己并非维权本人。  
            图为七姐回应文章  
               图为蔚来总裁回应七姐  
             
      图为伟巴斯特回应   
     接二连三的回应中，无论是蔚来还是蔚来供应商伟巴斯特似乎都在极力撇清与女车主的关系，那么他们是否真的毫无关联？维权女车主与七姐到底是什么关系？如果不是伟巴斯特提供的参展证，女车主又是如何进入现场的？  
     以上问题或许可以在女车主的回应中一探究竟。   
     27日中午，车顶维权女车主公开回应，其回应主要为两点，   一针对在上海的乘坐车辆，表示抵达上海后乘坐过特斯拉维权车友的某来 汽车 ，他同时是某来和特斯拉的车主。      
           
      图为车顶维权当事人回应  
     因此有网友认为，同样拥有蔚来和特斯拉座驾的七姐是接送车顶维权车主的当事人。七姐对野马 财经 独家回应表示，   “我并不认识她，甚至根本没见过，蔚来的车展在一楼，而特斯拉的展位在二楼，我在一楼的蔚来车展做志愿活动，并未去过二楼。”      
     车展维权事件发生后，七姐还曾发朋友圈表示“曾经我也这样维权，当天我的照片也被许多群转发，今天选择了蔚来选择了另一种生活，人生短暂，珍惜快乐！”   
           
      图为七姐朋友圈  
     据蔚来APP内给七姐的标签显示，七姐是   蔚来2019年、2020年、2021年度EP会员，第二届用户信托理事、ES8创始版车主   等，也曾协助举办蔚来用户年会等活动，在蔚来车友内具有一定号召力。   
        
        
       图为七姐在蔚来APP内主页面  
     那车顶维权女车主是如何与七姐联系起来的？事实上，   2017年七姐曾购买过特斯拉model X，然而在购买没多久后，就遇到了model X在倒车过程中突发“断轴”的情况，也因此走上了特斯拉的维权道路。      
     后于2018年选择购入蔚来ES8，成为了蔚来车友。由于其同时拥有过两款知名品牌车型，七姐也曾将蔚来和特斯拉进行对比，表示   蔚来是实用型，特斯拉是装X型。      
           
      图源蔚来APP  
     相较于其他车企用户对车的讨论，蔚来的用户大多都对售后服务赞不绝口，且蔚来用户的黏度极高，2019年还出现大量蔚来车主自费为蔚来打广告的现象。   
     七姐自己也表示，   确实十分喜欢蔚来，和特斯拉相比，蔚来解决问题的方式和能力让人感到舒心。      
             
      图源蔚来APP  
       在蔚来官方的此次回应中，也对七姐表示力挺，“蔚来公司对恶意造谣诽谤侵害蔚来用户名誉权的行为表示愤慨，   并将全力为‘七姐’维护自身合法权益提供合理合法的帮助。   ”   
       很快，真正接送车顶维权车主的人出现，另一位维权车主安保佳在微博上表示，“维权女车主刚到上海人生地不熟，我去接了一下。”但并未得到车顶维权女车主的回复。   
            图源微博  
     安保佳是4月19日当天与车顶维权车主一起出现在上海车展维权的当事人，   当天维权车主共有三位，被上海警方带走后，车顶维权车主被刑拘5日，而安保佳和另一位车主处以行政警告处分后离开警局。      
     车顶维权女车主的第二点回应则针对媒体日通行证，表示   其是实名申请，并且由车展工作人员带领下进入会场，光明正大，合理合法   。   
     实际上，此次上海车展共分三部分，4月19日至20日为媒体日，仅接待新闻媒体，门票不对外出售；4月21日至23日为专业观众日，实名后即可购买，100元一张；4月24日至28日为普通公众日，门票50元一张。   
     维权女车主出现的日子为4月19日，在场均为媒体人士。   
       据了解，车展媒体日一般由主办方主动邀请各类新闻媒体前往，自媒体、新媒体等也可自主申请。   
     根据其视频中一闪而过的“媒体日通行证”显示，其姓名栏确实显示为“张”（维权女车主曾公开过自己姓张），   但提供证件的单位名称为“韦巴斯特”，与蔚来供应商“伟巴斯特”存在一字之差。      
     媒体日当天，   同样参与维权的车主安保佳则表示，其购买的是黄牛票。而黄牛已经被警察带走。      
            图源微博  
     截至美东时间4月27日，二级市场上蔚来42.64美元/股，涨幅3.75%，特斯拉738.2美元/股，涨幅1.21%。   
     值得注意的是，此次维权事件中，除了车顶维权当事人，   另外两位维权车主均为特斯拉、蔚来双车主，截至目前，两位车主依然在驾驶着蔚来对特斯拉进行维权。      
     随着当事人们接二连三的回应，人们关于特斯拉和蔚来的讨论越来越激烈，   有人认为是特斯拉在试图转移视线，有人认为蔚来疑点重重。   但对于车辆本身的问题和事件真相却开始被忽视。   

7. 蔚来总裁回应卷入特斯拉维权事件，老总给出的回应是什么？

蔚来公司在看到有人认为此次的特斯拉烽火是蔚来公司所策划的阴谋论之后，官方的回应马上就出来了，蔚来公司在2021年的4月27日的时候发表了通报，该通报主要表达了，伟巴斯特与工作人员，甚至是某品牌的维权事故的人员，没有任何联系，至于网络上流传的不实谣言，也会向有关部门进行报案，这样才能查清楚事实的真相，因为这样才能维护自身企业的权益。
 
其实这个阴谋论主要是来源于网友们的挖掘，因为有网友们发现，为维权的女车主，她进入这个车展是坐着蔚来的车进入的，因为当天把控是很严格的，没有媒体的资质是进不来的，所以有人披露出他是坐着蔚来的车进入车展，然后发生了维权事故之后一个阴谋论就产生了，所以网络上就开始有人怀疑，是否蔚来公司专门派人过来搞特斯拉公司，目的就是要把特斯拉的名誉给搞垮，自己去抢夺这部分的蛋糕。
 
其实我个人看来这个说法虽然符合阴谋论，却忽略了一件最重要的事情。任何阴谋，首先它的目的就是让自己的利益最大化，在新能源汽车这块蛋糕里面，特斯拉是占据了接近1/5的江山地，所以如果把特斯拉搞垮的话，那么自己就能吃进得更多，但是就算没有特斯拉，国内还有很多这方面的企业，就算特斯拉倒了自己是否能抢到更多的蛋糕，还是一个未知之数，比如说还有比亚迪，还有小鹏汽车等等。
 
根据利率最大化的原理，蔚来公司是没有必要如此大费手脚的去搞阴谋论。因为把特斯拉搞垮之后，最后最大的利益反而来不到自己身上。这不就为他人做嫁衣了吗？所以说自己能得到一部分，但却和他费尽心思所得来的所付出的不成正比。所以说从这个角度来看，蔚来是没有足够的动机去策划这件事情的。自己为什么他会坐着蔚来的车出现，以及他为什么会带着韦巴斯特的证件进入车展这个问题还没有真相。

8. 蔚来CEO回复：未来电动汽车将超越特斯拉，国内厂家真这么牛？

 电动 汽车 的诞生让 汽车 行业迈向了智能化，也为为绿色环保提供了贡献，毕竟电能相比汽油来说更加环保，因此在国家的推动下，各大 汽车 行业开始抓住风口，就连马云、董明珠等互联网大佬也加入了进来，自此我国电动 汽车 领域开始迎来新的发展。
   虽然，很多网友在对新能源 汽车 的性价比和续航问题上并不买账，但电动 汽车 仍然成为未来 汽车 的发展方向。最近，蔚来CEO李斌近日在接受媒体采访表示：“蔚来 汽车 比国外企业更懂得用户需求，超越特斯拉完全没有难度”。这句话虽然非常的具有野性，但并没有面对现实，我们不分国度，单从电动 汽车 技术角度上面来分析，特斯拉一直是电动 汽车 的领先者，拥有一整套的 汽车 管理方案，从电池管理系统、自动驾驶系统等上面足以看得出来特斯拉在电动 汽车 上面的创新和技术能力。
      在2019年的两者的销售数据对比中发现，蔚来全年累计的交付量为20565台。环比增长22.7%，而特斯拉交付数量则达到了112000 万辆，同比增长50%，两者的销售数据差距超过5倍，蔚来想要达到这个销售数据，在没有强有力的技术支撑下，几乎很难完成，更不用说超越了。
    在自动车自动驾驶技术上，特斯拉已经达到了L5级别，而蔚来 汽车 只能达到L4级别，关于 汽车 自动驾驶的级别，可能很多网友都不太了解，我们先简单的介绍一下： 
    L0级别： 自动驾驶的最低等级，可在特殊情况下对车辆进行控制(如自动紧急制动系统)，或者在特定情况下进行干预，给司机提供辅助功能。但是这些系统并没有持续进行“动态驾驶任务”，因此它们还不能称为“自动化”系统。
       L1级别： 相比L0级别来说，已经具备了基本的智能驾驶辅助功能，比如之前的沃尔沃卡车和奔驰车上面配备的自适应巡航功能等，可以通过雷达等传感器在驾驶中检测障碍物等，从而实现自动减速等功能，目前国内外大部分车型都已经达到该级别，
       L2级别： 可实现部分自动化驾驶功能： 此阶段的自动驾驶是指自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要仍要双手双脚随时待命，以便在特殊情况下，及时接管系统。L2级别的自动驾驶仍需在限定的场景下运行。
       L3级别： 基本可实现自动化驾驶，但车辆需要在某个特定环境下才能完成所有的自动化驾驶功能，比如一些自动化的城市公交、出租车等。而且在系统判断特殊环境时，还需要驾驶员手动驾驶。
        L4级别： 相比于L3级别来说， 汽车 达到L4级别以后，就已经能够完成车辆的所有驾驶操作，驾驶员几乎可以不用对其进行太多的操作，甚至可以在驾驶中进行休息。虽然L4级别已经达到高度自动化的标准，但是还是受到场景的限制，比较适合在简单且标准化的道路使用，不能完全适应所有场景。
       L5级别： 在L4的基础上再次升级，基本上可以满足任何场景的要求，驾驶中可以完全由智能系统操作。也就是只需要你输入一个指令，车辆就会自动带你前往目的地。
      虽然我们感觉，L4和L5之间只是在驾驶环境上的差别，但其实两者之间的差距是非常大的，在完全自动驾驶中，对传感器和AI计算的要求非常之高，每提升一个级别所需要的投入和技术能力都是巨大的。据了解，特斯拉自主研发的MCU芯片已经达到7nm工艺，单颗芯片每秒可执行72TOPS（每秒万亿次运算）。而一台车上需要两颗，这就是智能 汽车 的大脑，按照国内芯片目前的发展状态，蔚来等国产 汽车 目前还无法达到这种的研发水平。
      根据懂车帝的数据，两者的最低售价方面，蔚来还要比特斯拉高出10万左右，曾经的电动车一流品牌都在开始降价，走向平民化，而国产电动 汽车 价格却普遍较高。 网友们，在10万左右燃油车、20多万的特斯拉中，你们真的会去选择一辆30多万的国产电动 汽车 吗？ 
      蔚来虽然融合了各大互联网大佬的资源，但是在性价比上确实不大高，如果是我的话，单从性价比和驾驶体验来说，要不选择燃油车，要不就是特斯拉，留着这10万块钱升级电池不好吗！
   国产电动 汽车 厂商想要赶超特斯拉，更应该做的是在相关技术难度上的攻关，像华为一样，成为国外企业追赶的对象，而不是一直在后面模仿还要一边喊口号，在 科技 领域想要超越，必须要有足够的专利和创新。目前电动 汽车 最难攻克的就是电池管理系统、电池的寿命和容量、续航能力、AI智能驾驶系统以及硬件MCU中央控制器的研发，如果只是换个外壳，换个电机，是无法走在电动 汽车 的 科技 前沿，更不用说超越特斯拉了，就跟很多国产组装手机天天喊着超越苹果一样缺少真正的专利技术。
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