光伏、锂电、氢气，谁是未来新能源时代的王者？

1. 光伏、锂电、氢气，谁是未来新能源时代的王者？

   
         在碳中和目标下，中国正在进入一个全新的新能源时代，同样是新能源，光伏、锂电、氢气，哪个将是未来的王者？在这些行业，精密直线传动平台又会发挥怎样的作用？ 
        光伏的行业格局 
    随着全球能源需求持续增长，能源资源和环境问题越来越突出，加快开发利用可再生能源成为解决能源及环境问题的最佳方案。   近年来，全球太阳能开发利用规模迅速扩大，技术不断进步，发展前景非常好  。欧美发达国家都将太阳能发电作为重要能源。
       在中国，光伏产业经过十几年的发展，已经成为具有国际竞争优势的新兴产业，并且已经实现部分技术自主可控，很有希望成为推动中国能源变革的重要引擎。   光伏发展势头猛，超精密直线电机平台生产厂家也有机会参与到这个大产业中   。超精密直线电机应用范围涵盖大幅面板搬运检测、光伏等领域，有望深度参与中国能源变革中。 
             锂电：2021年大力出奇迹 
    锂电池和传统电池相比优势很大，在相同体积下，锂电池容量更大，生产使用回收过程更加绿色环保，在新能源 汽车 ，轻型电动车和能源存储系统等都有很广泛的应用。 
       2021年，行业巨头疯狂布局锂电新能源，快速奠定他们的江湖地位。   有行业人士预测，锂电将在未来10年迎来产销疯狂扩张  。部分中国电动车厂家今年出货量大量增长，这种惊人的发展速度可能持续一段时间。
             氢能市场涌动 
   氢能驱动 汽车 ，利用氢能源来作为动力燃料，优势明显。  氢能作为一种清洁能源，能真正实现无污染，零排放   。 现在氢燃料车也已经屡见不鲜，2021年4月12日，丰田旗下的第二代氢燃料电池车正式在日本上市。2021年4月20日，无锡市首批氢能源公交车开始运营。
      清洁能源能保障我国能源安全，浮沉十年走向平价的光伏、逐步大放异彩的锂电池和前景广阔的绿色氢气，它们将共同推动中国走向碳中和的星辰大海。

2. 迎接中国新能源的大时代！你看好新能源行业的发展吗？

为了迎接中国新能源的大时代，可以发现新能源行业的发展是非常迅速的，能够促进整体经济的繁荣。

现在的工业发展是不能够离开能源的供应，可以发现新能源行业的发展是一种新的趋势，跟传统的化石能源相比是有一些优势的，因为是不可再生，而且环境污染等问题都要解决，近年来新能源受到各个国家的青睐，跟传统的化石能源相比，是环保的，清洁的也是可持续发展的，有这无可比拟的优势。

新能源也是有定义的，跟传统的能源相比，不仅有木材还有水能，石油，煤炭以及天然气，现在新能源能够大规模的使用，在未来的发展潜力也是特别大的，无论是国内外的机构还是对新能源定义有所不同，但是大致的方向是相同的，在20世纪90年代，已经被新能源的发展定为新的目标，会有一些大中型的水电，还有可再生的能源，对新能源的定义是比较高的，是一种清洁的再生能源跟传统的化石能源可以相比，主要包括生物质能还有风能，太阳能，海洋，能水能以及地热能。

新能源的定义也是可以发现的，无论是国内还是国外，对这种权威的组织机构定义是差不多相同的，而两者也有主要的区别，主要是水能也是新能源的范畴，而我们国家已经把水能归为新能源国际组织也会认为这种能源是新的能源。现在的天气变化是比较大的，必须要控制好天气和整体的大环境才能够有更好的发展。人们可以发现新能源行业发展的现状也会有所改变，因为这个行业在不断的发展产业化也变得越来越成熟，而且有人们骄傲的成绩，在发展的过程中也有一些不足，也是需要提供一些高质量的发展。

3. 确定性翻倍的万亿级大市场，新能源汽车动力电池细分龙头全梳理

 周五收盘，国常会通过了《新能源 汽车 产业发展规划》，强调加强充换电及加氢等基础设施简述，利好新能源车产业链，长期来看最看好的还是动力电池板块。目前我国新能源渗透率为5%，按照20%-30%的渗透率来计算，新能源 汽车 市场还有4-6倍的空间。
      首先，我们来科普动力电池产业链：
     （1）上游金属材料：锂、钴、镍等 
     （2）中游四大电池材料：正极、负极、电解液、隔膜 
     （3）下游：电池 
     （4）终端：整车 
     （5）其他：新能源电池设备 
      一、金属钴：华友钴业
    A股主要有洛阳钼业、华友钴业、寒锐钴业。由于洛阳钼业的铜钴只占业务结构的一半，业绩弹性不是最大。华友钴业，目前公司钴盐（注意是钴盐，而不是钴金属）市占率和销量在国内占35%，全球是18%，世界第一，规模是竞争对手寒锐10倍。
   二、金属锂：赣锋锂业
   赣锋锂业与天齐锂业属于行业龙头。2018年6月，天齐锂业动用40亿美元收购智利SQM公司（世界排名第二），直接成为世界第一。天齐锂业公司财务费用吃紧，通过配股、发行可转债来偿还债务。单纯从资产负债来看，赣锋锂业更为干净。
   三、正极材料：当升 科技 ，杉杉股份
    正极材料是锂电池最核心，成本最高的部分，占30%--40%。正因它的蛋糕是四大材料（正极、负极、电解液、隔膜）中最大的，因此早年有大量资本涌入。但总体看，目前行业格局还是相对分散，导致该领域恶行竞争激烈，毛利率偏低。
   行业玩家主要有长远锂科（母公司新三板的金瑞 科技 ）、容百 科技 （科创板），当升 科技 ，振华新材（新三板）、杉杉股份、厦门钨业，这个行业没有很明显的龙头，前五名都是10%+的市占率。
    而且正极是技术变化最大的一个领域，磷酸铁锂、锰酸锂到三元材料，殊不知未来会不会又出现新的技术路线，这对此领域的企业挑战不小，若走错技术路线，则万劫不复，分分钟被人弯道超车。
    总结，正极材料不确定性较大，潜在行业空间和弹性也没有其他领域有优势，不太推荐 
   四、负极材料：璞泰来
   国际上，负极材料主要是中日竞争，两国公司份额占了全球95%以上，近几年趋势是日本向中国转移
    国内主要的玩家有贝特瑞（新三板）、杉杉股份、紫宸 科技 （母公司是上市公司璞泰来）、凯金（新三板），现在基本上是三足鼎立的格局，前三家的市场份额合计接近60%。
   从整个负极来看，龙头是非上市公司贝特瑞（控股公司中国宝安），负极材料主要是石墨，其中又分为天然石墨和人造石墨，从技术路线上来看，天然石墨有被人造石墨替代的趋势，15年天然石墨占比还在55%，到了18年，人造石墨已经占据70%。贝特瑞主要是天然石墨和硅基，市场份额非常大，国内将近90%，几近垄断，然并卵，一旦技术路线发生变化，这种企业只能被大势碾压，毫无反抗之力。
   人造石墨领域，杉杉和璞泰来位列前二，市场份额相近，均占到人造石墨的22%左右，加起来大概50%。杉杉股份负极兼顾高中低端产品，主打中低端，璞泰来主要高端负极产品。
   现阶段两大电池龙头LG，宁德时代都倾向于使用人造石墨作为负级材料。
    因此主流观点都认为人造石墨未来会维持一个比较好的增长趋势。璞泰来有望脱颖而出。 
   五、电解液：新宙邦
   此行业目前国内竞争格局比较清晰，天赐材料占到27%，新宙邦18%，国泰12%，三家相加合计57%。从近三年情况来看，如果不考虑并购，集中度似乎很难再进一步提升，第一梯队相对稳固，因此毛利率变动不会在大，此外这个行业技术变化相对稳定，这两点共同决定了它相比正极材料更具投资价值。
   电解液是比较典型的标准品，没有什么技术革新配方差异，进入门槛也比较低，对生产设备要求，投资要求也不高。
   相关公司的核心竞争力是对上游的整合能力。电解液的上游是大家属于的资源品企业，天齐锂业赣锋锂业等，他们提供碳酸锂，六氟磷酸锂等作为电解液的原材料，电解液的价格也和碳酸锂，六氟磷酸锂的价格高度相关。
   总的来说，电解液格局也相对分散，但比正极稍好。
   六、隔膜：恩捷股份
   隔膜其实就是一层用来隔离锂电池正极和负极，防止短路的膜，既要能够起到隔离的作用，又要对锂离子有很好的通过性，这样电池才能正常充放电。
    在锂电池总成本中隔膜只占10%，看上去不大，但它的技术壁垒却是最高。目前分为干法和湿法两种。 
   在动力电池用的比较多的湿法隔膜行业里，恩捷股份在收购了苏州捷力后形成了一家独大的局面。几乎占据了整个行业的半壁江山。
      干法隔膜由于投资较低，门槛较低，市场集中度比湿法隔膜更低一些，现在也只剩星源材质，中科 科技 ，沧州明珠三个玩家。
      恩捷股份垄断市场的情况下，各大主流厂家为了减少对单一供应商的依赖，急需二供三供，以此来增强自身议价能力。这也是宁德时代“扶持”老二星源材质的原因。
    总的来说，隔膜是毛利率最高，技术含量最高，且进入门槛最高的赛道。行业格局几乎成形。 
   七、电池：宁德时代
   全球的动力电池虽然还有技术路径的不同，但竞争格局已经形成了非常明晰的月明星稀的竞争格局，月是宁德时代，LG，星是三星，松下，比亚迪等厂商。  在2018年全球动力电池还维持着比较明显的四强争霸格局，但随着特斯拉的去松下化以及松下，三星产能扩张的不进取。LG和宁德时代两强独霸的格局显得越来越明显。
    随着宁德时代进入特斯拉产业链，LG和宁德双龙头的动力电池行业竞争格局会更加清晰。 
   八、整车：比亚迪
   比亚迪，长城 汽车 相互角逐。不过比亚迪的“刀片电池"成为其亮点，股价屡创新高。  九、锂电池设备：先导智能
   主要先导智能和赢合 科技 。
   先导智能，与宁德时代一样基本上已是寡头垄断，很多外资大厂包括松下 ，LG、三星都是拿它的单子，确定性比宁德时代还要强，上市以来短短几年已涨10倍。
   这个行业随着上游扩产，也会率先受益，释放业绩。
    
   新能源 汽车 产业链，本人最看好电池及材料。 宁德时代与恩捷股份成为必备标的。 

4. 新能源一只黑马,高新特专龙头企业,市值仅40亿出头,氢能源电池核心技术,特

燃料电池产业可分为三个部分：一、上游：主要是提供氢气，可分为制氢、储存运输、加氢三个过程。二、中游：燃料电池材料部件，燃料电池汽车上运用最多的电池为质子交换膜燃料电池（PEMFC），其关键组件的膜电极组件（MEA）,包括质子交换膜、催化剂、扩散层、双极板等。三、下游：应用，主要是氢燃料电池车企，目前已经研发和正在研发的相关车企有，上汽集团、金龙汽车、亚星客车、福田汽车、东风汽车、长城汽车等。那么接下来看看相关上市企业的情况1、亿华通-U：中国氢能产业的龙头，专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业的高新企业，具有自主核心的知识产权，已实现发动机系统及燃料电池电堆的批量国产化。目前已配套公司燃料电池发动系统的商用车车型达37款。另外子公司上海神力是国内领先的电堆企业。2、南都电源、ST大洲、上汽集团、长城电工，这几家上市公司主要是持有新源动力公司的股份。新源动力是国内燃料【摘要】
新能源一只黑马,高新特专龙头企业,市值仅40亿出头,氢能源电池核心技术,特【提问】
燃料电池产业可分为三个部分：一、上游：主要是提供氢气，可分为制氢、储存运输、加氢三个过程。二、中游：燃料电池材料部件，燃料电池汽车上运用最多的电池为质子交换膜燃料电池（PEMFC），其关键组件的膜电极组件（MEA）,包括质子交换膜、催化剂、扩散层、双极板等。三、下游：应用，主要是氢燃料电池车企，目前已经研发和正在研发的相关车企有，上汽集团、金龙汽车、亚星客车、福田汽车、东风汽车、长城汽车等。那么接下来看看相关上市企业的情况1、亿华通-U：中国氢能产业的龙头，专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业的高新企业，具有自主核心的知识产权，已实现发动机系统及燃料电池电堆的批量国产化。目前已配套公司燃料电池发动系统的商用车车型达37款。另外子公司上海神力是国内领先的电堆企业。2、南都电源、ST大洲、上汽集团、长城电工，这几家上市公司主要是持有新源动力公司的股份。新源动力是国内燃料【回答】
这个40亿公司是哪家？【提问】
金博控股【回答】
https://m.sohu.com/coo/sg/552298320_121069438【回答】
出自这篇文章【回答】
金博市值都228亿了！咋回事？【提问】
金博办的好，市值就高【回答】

5. 新能源一只黑马,高新特专龙头企业,市值仅40亿出头,氢能源电池核心技术,特

新能源除了光伏、锂电之外，还有一个最“完美”的能源——那就是“氢能源”。
全球氢能源主要来源为天然气，煤炭制氢的占比较低，而国内恰恰相反。由于国内天然气紧缺，大量需要依赖进口，而煤炭资源丰富，因此国内氢能源来源主要以煤炭为主。氢在地球上主要以化合态的形式出现，是宇宙中分布最广泛的物质，它构成了宇宙质量的75%。氢能源作为一种高效、清洁、可持续的新能源被世界各国关注。3只最强氢能源黑马
第一、潍柴动力
全球氢燃料电池的龙头公司，公司的氢燃料发动机产业链国内领先，氢能源发展的最大受益者，但是公司本身体量很大，因此，业绩弹性要小于其他氢能源公司。
公司先后与英，德等国家公司合作，在氢燃料发动机技术方面取得了突破。单电池>电堆>系统>整车的燃料商用车方案成熟。目前，年产二万台的氢燃料发动机已经投产，可配备客车，重卡，叉车等。

第二、美锦能源
公司涉及焦炉气制氢+加氢+电堆+膜电极+副产氢多个氢能源环节。公司是国内氢产业链投入最大，产业布局最完善的公司。公司主要围绕氢气的制、储、运、加全产业链为主线展开布局，是燃料电池全产业链布局。
公司控股了国内最大的电堆企业国鸿氢能。公司是国内唯一一家集制氢、储氢、运氢、加氢并具备完整安全管理体系的企业。子公司飞驰汽车是国内最具规模的氢燃料电池汽车生产基地。
公司的动态市盈率22.3倍，中报净利润预计同比增长16倍以上，业绩超预期，市场还没有完全体现公司的成长性
第三、厚普股份
国内首家箱式加氢站解决方案供应商。公司一直积极持续加大对氢能领域的投入力度，自主研发的多项氢能加注设备关键部件率先打破了国际垄断。
公司还承建了多个g家级、省级氢能典型示范站的建设，并且拟投资150亿元打造氢能产业集群项目，具有一定影响力。【摘要】
新能源一只黑马,高新特专龙头企业,市值仅40亿出头,氢能源电池核心技术,特【提问】
新能源除了光伏、锂电之外，还有一个最“完美”的能源——那就是“氢能源”。
全球氢能源主要来源为天然气，煤炭制氢的占比较低，而国内恰恰相反。由于国内天然气紧缺，大量需要依赖进口，而煤炭资源丰富，因此国内氢能源来源主要以煤炭为主。氢在地球上主要以化合态的形式出现，是宇宙中分布最广泛的物质，它构成了宇宙质量的75%。氢能源作为一种高效、清洁、可持续的新能源被世界各国关注。3只最强氢能源黑马
第一、潍柴动力
全球氢燃料电池的龙头公司，公司的氢燃料发动机产业链国内领先，氢能源发展的最大受益者，但是公司本身体量很大，因此，业绩弹性要小于其他氢能源公司。
公司先后与英，德等国家公司合作，在氢燃料发动机技术方面取得了突破。单电池>电堆>系统>整车的燃料商用车方案成熟。目前，年产二万台的氢燃料发动机已经投产，可配备客车，重卡，叉车等。

第二、美锦能源
公司涉及焦炉气制氢+加氢+电堆+膜电极+副产氢多个氢能源环节。公司是国内氢产业链投入最大，产业布局最完善的公司。公司主要围绕氢气的制、储、运、加全产业链为主线展开布局，是燃料电池全产业链布局。
公司控股了国内最大的电堆企业国鸿氢能。公司是国内唯一一家集制氢、储氢、运氢、加氢并具备完整安全管理体系的企业。子公司飞驰汽车是国内最具规模的氢燃料电池汽车生产基地。
公司的动态市盈率22.3倍，中报净利润预计同比增长16倍以上，业绩超预期，市场还没有完全体现公司的成长性
第三、厚普股份
国内首家箱式加氢站解决方案供应商。公司一直积极持续加大对氢能领域的投入力度，自主研发的多项氢能加注设备关键部件率先打破了国际垄断。
公司还承建了多个g家级、省级氢能典型示范站的建设，并且拟投资150亿元打造氢能产业集群项目，具有一定影响力。【回答】

6. 新能源汽车三分天下，混动、纯电、氢能，到底谁能“一统江湖”?

现阶段新能源汽车三分天下：
混动、纯电、氢能，到底谁能一统江湖?

这不仅是一个技术问题，更是一个社会问题。
从技术角度来看，混动通常为汽油+电能的组合，纯电动依靠电池+电机工作，但氢能汽车并不能直接输出机械能驱动车轮，而是将燃料电池输出的电能进一步转化为机械能，驱动车辆工作。
从能源结构以及环保趋势来说，混动是燃油车的进化，购车成本相对较高，用车成本更低一些，但并不是燃油车最佳的替代品。
所以，纯电、氢能是未来新能源汽车角逐的焦点，谁更有可能占据主舞台呢？

纯电动车的优势不言自喻，高环保、低噪音、使用经济、易于保养等优势凸显，但安全、成本、续航以及充电设施等仍需提升。氢能汽车优势在续航和环保，但是性能、用车购车成本还太高，无法有效推广。
对比纯电，很多人质疑电池的污染，对于氢燃料来说完全不存在此问题，由于氢燃料电池经电化学反应后的产物为水，所以氢燃料电池被认为是对于环境节能减排发展的终极技术。
但是，氢能本质上依然是一种物理燃料，需要有生产、储运、加注整套社会解决方案，可以称为燃油体系2.0，其制取、存储、运输、配套成本较高，氢燃料电池技术成熟度低。

因此，制约氢燃料电池的最大障碍一是成本，二是技术成熟度。氢能看似美好，距离大规模应用还需要努力。这是一个庞大的社会问题，社会成本巨大。
电池技术相对于氢燃料堆技术难度低一些，且国内电池相关产业链齐全，技术成熟，对整车设计来说难度更不是一个量级。以目前各大自主品牌的研发实力和投入，在氢能方面实现突破，难度很大。
当下，汽车电动化的格局已经确定了。现在是燃油体系为主，电网体系为辅；未来会以电网体系为主，燃油体系为辅。

电力是二次能源，来源多样，煤炭、水能、风能、太阳能、核能等都可以转化。电机比内燃机易用且高效的多，从蒸汽机到内燃机再到电机，火车就是这样顺其自然的完成了电动化。
而且，电力系统已经是现成的，电力的生产、储运都是已有系统。无论是充电也好，换电也罢，要解决的只是是终端充电设施，属于最后一步的问题，不是社会问题，难度和社会代价比氢能低了N个数量级。
有些守旧的人可能会说：充电不方便，充电桩不够。这里小编想吐槽一句，一百年前，汽车刚刚诞生的时候，加油站不也是到处都找不到吗？当年肯定有人会说，在野外到处都可以喂马，旅店里也有马厩，汽车还要加油站才能加油，停车也麻烦，但现在大家不早就习惯加油站了吗？

放长远眼光来看，电池技术与燃料电池技术都会持续进步，各自的劣势也会逐步克服。但是，在可预见的未来里，两者相比，氢能没有大规模应用的可能，将局限在特定领域应用。但是，纯电和氢能可以在各自的应用场景里互补，发挥不同的优势。
加氢站建设不易、占用车辆空间较大，因此更适用于长途场景、固定线路场景的中重载货车或客车等商用车，或者是大型乘用车。
锂电池能量密度低，但充电桩建设灵活性高，家用停车位就可以安装，因此更适用于中短途乘用车。

写在最后：
中国新能源汽车产业经过十余年的规划和培育，已具备一定先发优势和规模优势，并且在混动、电动、氢能等领域全面推进。所以，在新能源汽车动力的选择上，不会单独选电，也不会一味用氢，而是因地制宜、分类施策，当下混动被越来越多的消费者接受，纯电是主流趋势，氢能将迎来快速发展。毕竟世界从来不是平的，也不是所有问题都是单选题。
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